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支付机构不约而同吹响SaaS号角 会是下一个掘金地吗

2019年10月16日 22:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市金泰阳仪器仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术棚棘惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溪、锁紧巍腊身。    与会专家认为蔬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求传密壤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钎惋盟、热稳定细、无热管理循环伶巢、热冲击循环吃、被动传播电阻)钩拟,电性测试(短路超勘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虚、掉落磨弟、穿刺侈瑰、翻滚接庐措、浸入靖屠徘、压碎)的安全要求馁才。但是陇伞夹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拎。安全无止境咳寺,提高电动汽车安全性茨,还需要国家佛袄斯、科研机构效、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磋,也曾不断出现事故灌,遇到挫折是任何事情发展的规律投滤瘦。因此弗甩,对于各类事故怪,电动汽车各产业链不应止步不前伶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夏痘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汉疲摄,要让安全成为满足一切功能的首要条件技烤忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝颊:李芳" "   上海车展开幕前一天乘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会色椭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌无弊山?北京现代副总经理晒、销售本部副本部长吴周涛表示捕次弗,目前北京现代47%的客户是80后和90后姜随筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呢。“他们对于服务有着完全不同的需求剃。比如服务要定制化程,手段要智能化党纹溶、科技化舍。同时恨脆,还要预见到他们的需求并满足四欠。”    如果说此前霸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争且骋纹,是厂家产能的竞争狮鲍黎,那么未来则是客户的竞争缚犬糖。因此了躺挡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”络江。“意思就是享受你还没有想到的服务筐炼隆。”吴周涛如此解释平撅贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梢少聘?据了解弟氰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扦诵圃,升级为对客户用车生态的全面服务扳峭戮,基于互联网科技的进步糖,先于消费者预见需求辛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效播诽宪、智能蒋、共享古,以及个性化定制的智慧服务体验彼激。    具体来看疙,北京现代将率先整合官网念胯烯、呼叫中心娜仓、4S店透明车间柏呜良、服务App腺市、娱乐口肌持、地图撩江、语音控制臼、智能搜索等服务功能灸肌,并将其聚合到车机上碾称,成为用户的车载生活服务平台侩。它就像一艘移动的生活航母鳖久充,无论是餐饮土荡沃、娱乐赌、购物的生活需求朔仓,还是维修颁醇染、保养的汽车服务弛塑,都将以车为桥梁裸,实现信息互通姆改蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绰刮热,还能够通过在线直播的方式定厘,对接车间蓟、检测兄、派工虽桅署、维修订潮、洗车靡、交车等服务的全程进行智能监控我碗耪,实现人车分离式的售后服务霉扑斗,把客户彻底从4S店里解放出来敖,为他们创造更多自由生活的空间虑。    值得一提的是揩许拍,在“汽车共享”大火的当下钳谜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者川呢姬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟绊。“如果只有5%参加到共享汽车当中彤几藉,那也有40万辆的规模焊,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘛鹊谭。”陈静表示点拆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讼愤守、售后代步车为哗茂、公务用车也会参与进来荚舍脊。“我们希望融入大潮掇驰,积极参与这种尝试沙。”    除了全新服务品牌的发布嘶堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匆。据了解计丘舜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纱继,通过平直且富有张力的线条栖镶,充满力量感的车身轮廓塑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格米。同时蒜跑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吵,匹配7速双离合变速箱款栓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磕非。    “新一代ix35上市之后亥,北京现代有全新胜达毕撤钉、全新途胜凄帽、新一代ix35久访、ix25四款SUV产品栖弘。通过这样的产品布局遂旧玲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔼。”吴周涛介绍说扯歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹲锭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构汾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脓勘敝,本届车展除了新一代ix35督哪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艘衔。新车延续流体雕塑2.0设计风格拐静,对进气格栅巩乖熄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痕奈需,以DAW驾驶员注意力警示栋练、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胁碳,为消费者带来更安全的驾驶体验乔。    除了两款新车外贩,北京现代还设置了技术展示区阶某,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果才保。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壕什,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈耽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香长。    2016年笑腾,北京现代实现产销114万辆沛汾孪,超额完成目标缉,保持了行业第四的市场地位牡藉。今年北京现代即将迎来成立15周年童沃,也是北京现代从800万用户基吹瞎毡摺,迈向千万用户级别的重要一年僵箩。业内人士分析段抠,在后百万辆时代到来之时潘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程,也在不断践行本土化政策咎瓶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巍悸息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠溺:李芳" "  5月10日复金,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堕,人们的关注度更高逆犁歉。在今天替鲤,汽车产业主管部门滔锋栏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛葡膜,其中指出既倦:“中国企业斯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煞分毖。   目前在中国汽车领域巨弗虎,舆论将中国品牌分为三类炮裴,一种是例如长安添蹭努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遁荚佳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恫,而且成果显著仑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爬,这些企业通过内部的改革坪,已经形成了正确的发展思路革,尽管在终端销量上尚未展现成果癌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”评韧细,始终有一种“捞一把就走”的心态胃怒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仍,在市场赚取短期的效益炔。   苗圩在撰文中指出姑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付虎。企业投入资源签侩,通过设计开发酸背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掂,包括物质价值和精神价值崔封。但是概枪,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔仕闪,才能完成“惊险的跳跃”粗貌领,成为企业的收益玲汤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沏新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔摄,中国汽车很兴奋鳖,但正如苗圩在文章中强调欠财扁,品牌建设是长期而艰巨的任务黔渭茨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浩碍到。这同样是中国汽车品牌需要思考的协浑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敲,通过仔细研读鹊械,将其中核心思想与观点标明镣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示籍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尸底溜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箍两,党中央糙、国务院就振兴实体经济申溶、做大做强制造业做出一系列重大部署笔酞酪,对加快质量品牌建设提出明确要求纬付。习近平总书记强调佃粹嚎,“推动中国制造向中国创造转变搓、中国速度向中国质量转变扫、中国产品向中国品牌转变”华。   2016年蜕单,国务院部署了消费品“三品”专项行动纤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秸尼,提高有效供给质量时权圃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挖未。   近日划谈耍,国务院同意设立“中国品牌日”盾泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宛猜,体现了全社会对中国品牌的期望淡萄,为建设制造强国指明了努力方向下坎。      一撑醚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代媚搪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现播骚橡,代表着国家的信誉和形象赡。品牌发展是一国由大变强的必由之路赤斧乖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志快缸。   品牌建设助力制造强国战略播。 我国是名副其实的制造大国潞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务公。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烘,产业转型升级势在必行筛,迫切需要加快新旧动能转换撩,培育面向产业中高端的竞争新优势熄托朽。经济发展规律然超、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵说晌盯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力承。   品牌建设推动供需结构升级苹校换。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卫唯,重点任务是提升供给体系质量芹曙疏,提高供给结构对需求结构的适应性币侣。品牌是连接供给与需求的纽带戒古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胁,引导需求侧消费升级季惧疯,提高供需两侧对接的效率第抛。   品牌建设促进实体经济振兴崇帅借。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劣救,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旧。企业投入资源拉非,通过设计开发供播橙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岔耍急,包括物质价值和精神价值匈。但是畔厩艘,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯擦噶,才能完成“惊险的跳跃”笛鲤驳,成为企业的收益风啊填。能不能跳得高犀、跳得远酬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知校卿。品牌是价值和信誉的载体罕梯弧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力温裙。      二彭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笔淡,科学地阐明了创新柒掀妈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系教技辩。从品牌建设的角度看诵短检,品牌需要“中国创造”斯翘脖,没有创新签村,品牌就没有差异化的魅力辰扑。品牌需要“中国质量”迪软,没有高质量顺任秘,品牌就丧失了价值的基础伺适。 近年来烯酿,面对国内外严峻复杂的经济形势费山顺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僻旱、国务院重大决策部署耍,认真研究我国工业发展的阶段和特点你,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路临门。   把握规律郎,找准抓手猾仆鸿。要坚持质量品牌工作整体推进湿,引导企业在设计开发吗穗、生产制造和营销服务的全过程建立全员脊岛、全方位的质量管理体系救、诚信体系和品牌培育管理体系松乔雹,以培育有竞争力的品牌为标志旱吗眯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卿。   积极履职棱,统筹部署啥。2011年额,工业和信息化部会同发展改革委凄盒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擦猩,进一步推进品牌建设涩。2015年墨,推动出台了《中国制造2025》睦目,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓。去年煎纫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厕欢娶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划系鸡开,部署了全产业链质量品牌协同行动憾讹瓷、优势和战略产业质量品牌护航行动绦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铆。   持之以恒凹,扎实推进婆茶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设显。   经过多年的不懈努力梯咸弦,我国品牌建设工作进展顺利孙,取得了初步成效喇伞少。目前董糕瞎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斜酗隋,涌现出251家示范企业掂峡。根据对示范企业的调查输胶茂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湿豹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卤泡,企业经营的质量和效益得到明显改善卡校齿。同时提,重点消费品的定制化磐、中高端产品供给比重显著提升陈,定制化服装消费增速超过30%乘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伶。      三摆缉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务据暖,需要社会各界齐抓共管碑头,合力推进持。下一步氛忍变,工业和信息化部将发挥行业优势卸襄,深化推进品牌建设尝,加强与有关部门密切合作翱滔慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苦,努力开创工业品牌建设的新局面磊。   坚持企业主体阔势,增强品牌培育能力复里壬。 引导企业增强质量品牌意识蛊劲摔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巳乖酸。坚持试点先行达忌、示范引领摧吃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巳,促进企业品牌与区域品牌互动发展檀绵。加快制定品牌管理体系标准丸,组织贯标推广轻顷。加强质量品牌宣传堤曹堆,弘扬精益求精的工匠精神等,扩大自主品牌社会影响坍,激发企业培育品牌的内生动力克怕。   落实质量为先熟瘫想,加大支持引导力度恒。 贯彻实施《中国制造2025》脚勤摩,落实质量为先的基本方针顿畔妨,加快推进质量品牌提升行动啼。发挥制造业创新中心建设柿尸、智能制造片、工业强基等重大工程的支持作用铂剁,引导企业加快工业化与信息化深度融合伪猩,运用“互联网+”啦骑、大数据等新一代信息技术通毛桐,把握智能制造欣删厘、绿色制造弊羡度、柔性制造等产业和技术发展方向酱驾贤,加快培育自主品牌薄。   鼓励创新设计比,丰富品牌差异化定位颗乘。 完善制造业创新体系洼,加强关键核心技术研发稼旧,推进企业技术中心建设姑胁。在重点领域推广应用以绿色侥跺汇、智能将、协同为特征的先进设计技术被艾。建设具有世界影响力的创新设计集群耍魂颇,培育一批专业化的工业设计企业秸精寿,鼓励代工企业建立研究设计中心垫倒狮,加快培育自主品牌焦曝。   实施重点行动睫挤,促进关键领域发展蓟钾。 落实消费品“三品”专项行动物串铝,支持消费品工业向智能簇、绿色蘑、柔性和高效制造发展谜紊。增加中高端消费品供给绕,促进产品向高性价比优势转变忿虚。大力发展智能斜、健康消费品热,支持发展民族特色消费品浚乖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擅,加强产业市场研究和需求预测涛顺,科学规划产业布局庇苫辰、供给定位和品种结构闷。 实施中国品牌“走出去”行动泉隧漓,贯彻落实国家“一带一路”战略辛牵,推进国际品牌共建共享坪叹。   完善公共服务檬思,支持质量品牌进步弥笔番。 建设质量品牌专业化服务平台配密,依托中小企业服务体系剃,提升服务平台的质量品牌服务能力筒莎。构建质量品牌信息共享平台炽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勃。完善知识与人才开放共享平台梁,依托企业经营管理人才素质提升姜、专业技术人员知识更新等工程谁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侍檄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筏济,促进科技创新徐、成果转化和推广应用然瓣。   加强技术保障纪判,夯实质量品牌基础彭凸。 完善产业标准菲、产业计量溶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关界靖妒,推动质量升级淀稿痹。引导企业增强研发创新和系统集成能力降,创新制造方式和服务业态邓泞坚,发展定制化生产齐,满足个性化需求嫩鸥掳。鼓励企业发展现代销售体系虾歼涝,在品牌传播裸、顾客体验和销售模式等方面创新发展长窍滴。   设立“中国品牌日”筐帅,大力宣传知名自主品牌 必沦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衰猾、质量精良蛊摹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值居垮酥。品牌建设是长期而艰巨的任务篱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南搐厘,以新理念引领新发展稀,持之以恒地不懈努力腿份,共同推进中国品牌迈入新时代汕芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   5月5日惭建览,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开块譬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辑、董事长李斌就中国汽车升级之道古、互联网企业造车涡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论第旱。    近两年互联网造车企业纷纷入局慨懦脖,被称为“新造车运动”吐矩。徐和谊开玩笑说露咕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靛辽凳。”他说媚:“我从传统汽车的角度看骇,就是不服!”徐和谊解释道村齿,李斌做到的他也能做到释沛狭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冗络隆。    徐和谊认为牛刚溜,最难的不是做产品柒挝,而是做品牌瑞犀,尤其是国有企业体制下做品牌饱。建立磁呜四、培育一个品牌性臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巾。他举例说吹券疤,蔚来汽车在东方广场建体验店校,那叫“烧钱”讨,国有企业就不能这样“烧钱”壤。但品牌打造的初级阶段驾按武,该烧的钱还是必须烧的笆。这就引申出国内传统汽车行业还,必须加快加大国企的改革步伐缴咖翁,从发展角度孙勺、竞争角度烈疤,必须改革下写乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耐,希望未来产品不光是一个出行工具举,而是一个用车的体验平台定暖坎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勃咸彪,而是看到与用户交流的新机会千韩。从互联网爽、移动互联网蔷、移动社交发展趋势看逆采登,与用户关系会让汽车发生深度变化噬,体验会变得更加重要萝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牵朔,新车企应该走什么样的路宝鲤,徐和谊认为黔,条条大路通罗马铣谢,但是路和路是有区别的脚。他认为全世界只有中国能做到一件事彭:传统车企和新生力量深入融合穗狈剧、发挥各自优势县怠硕,结合起来位钮,这条路可能全球谁也做不到夕焕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衫。徐和谊透露帆送高:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沁碘握,很可能这轮竞争脑,十三五末滩疆呸,再过2至3年率,肯定会出一个比较好的结果喜。”    李斌也认为襄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揉词,这跟传统燃油车情况不太一样慕篙。他干脆表示峦娥,国外品牌在中国是没戏的负施首,因为智能汽车需要本地化的数据福缚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寂犯。蔚来汽车在三电媚街、智能电动祷等拔、包括制造方面都跟其他企业合作狸。李斌强调丛:“我们是很尊重制造这件事的专业性柑侯悼。”谈到合作伤殊禄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咖瞳:“我们的南京工厂投入十几个亿孝塘晾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莽楔,不是简单的代工穆擞绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   据雅虎网站报道辆匿扭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肮疆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现督,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腻绘挤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啼瓮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域通,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莎。”    他指出甫掳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓣块洪。尽管我认为这可能还有很长的路要走顷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况图际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腔签,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勿段唬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锨惨。    当前商,特斯拉硕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中递品乌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密热洁,并将其带到了Uber垦。    去年褥申寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹅腹。特斯拉CEO马斯克表示桨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吗。    马斯克认为蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溉签呸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盎,要远多于因人为失误导致的事故洼般,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拾郡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癸。    他表示孤觅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全小,那将是一件非潮膊冶穑好的事情腹。但对于汽车保险公司来说庇隙,这不是件好事绘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后概禾祥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身控:“我觉得这种影响很明显镣鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂韶扫,全面居、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绦,阐明了个人观点澳茹兔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的节、客观的看法体姥设。    报告摘要恃版寿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潭、导入期髓、快速发展期与成熟期四个阶段歪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厘氮刨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化精苔骨,很值得我们借鉴袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠性圣。如果不加重视晾唤罗,终会酝成大祸卡。    *韩国的电池产业硅旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传揪毒,我们必须面对这个挑战桐修呛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作策厘叹,它会带动未来汽车消费新的革命漂插坏。    *任何事物都有两面性补,政策也是这样卫吗。补贴强度不足嘿坊讲,难以起到激励效果堪,补贴强度大了合岛冠,难免产生对技术发展的不良影响吭,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲁党、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忱,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩淬,可以说产业发展已处于世界前列烂缮笛。2016年蒙潮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘲哆,累计销售95.5万辆糯协摄,取得了令世人瞩目的成绩梳。有些专家认为七,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段燎杜虚,我的看法不是这样郸镭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘督、导入期舱夺、快速发展期与成熟期四个阶段相春。导入期也称培育期骸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谅凶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剖,当时就有舆论认为霓吐卧,我国新能源汽车驶入快速道步痊鸡,进入了快速发展期信。然而到了2016年便回落下来尝。现在分析起来粳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肩犬肪,造成了数据中存在一定的水分鄙。随着国家对骗补行为的查处坝少,今年的数据逐渐回归正常倡具温。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牌菜,有可能会得到一些错误的判断丁嵌,导致过于乐观的结论蓖讹噬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绵惨裙,除了观察数据的趋势外圣炭,更重要的是看产业发展的推动力厢,是国家政策为主还是市场为主啸方沤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盗绊,补贴政策还不能取消镣耿疮,基础设施还很不完善品,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荷昂,产业链还不够强壮与完善镭剿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高划间险。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窍彭,工作量很大掣解,切不可放松努力弗赏虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来览嫁。    依目前的政策设计熄徒鹅,我国将于2021年取消补贴赦黔叫,代之以环境淀几彩、能源为因素的常态鼓励政策龄。也就是把2021年设为一个转折点垢淬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫感。期望实现年销售量达到二观晴簇、三百万辆以上悔捷,能够占到汽车总销售量5%到10%结。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笛狗绘。    二闻匠讹、如何看待新能源汽车的碳排放处?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吴农踞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔,因为至今还没有一个权威的科学数据商撬茎,来告知公众电动汽车的排放是多少蟹牵稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芳镐巩。    电动汽车行驶过程是零排放鳖,这点没有疑问椿赏。但发电过程是有排放的嘛,不但有二氧化碳排放滴揪敛,还有导致PM2.5的有害气体排放帝狗兴。所以简单说电动汽车是清洁的卿掂淡,是不能令人信服的浆,需要拿出数据来吕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯梗款的新闻报道祷,受到一些启发灰肥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数团茅,即“碳排放因子”户。根据新加坡的实际情况什怂,标明每消耗1度电冀,就要造成500克的二氧化碳排放摩溃案,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升存,即每消耗1升燃油科擂,就要产生3000克二氧化碳排放扒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封操。由于特斯拉的车重涩枢,耗电量高淖饺赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筐位坏,尤其是在夏天开空调的情况下面滔,百公里电耗有可能到40度抛磋蹬,因此被吠资兀款岭舷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儒歉,很值得我们借鉴酥峨传。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辨,据我了解定性的结论比较一致魔,定量的结果存在不小差异健碗狡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关化庇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敲,其清洁技术水平也有很大差异脑连。我们可以请国内具有客观地位的研究机构般,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烙,发布我国的“排放因子”权威数据承绵憋,并定期予以更新焙凛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卞。    比较我国和新加坡的发电情况泌筏,新加坡百分之百都是石化能源发电普歇疤,而我国的发电能源结构里泰袒苦,石化能源约占70%苗吝,可再生能源等非石化能源约占30%式凌。全国平均来说斤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点康时岗。而且按照现在国家电网的规划来看当危,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扔脓,我们发电的能源结构会越来越清洁虏拓膝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舅双刺,来估算一下电动汽车的碳排放冻酮时。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谴,可以算出其碳排放为100克/公里瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劲梨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里璃。可以看出一般情况下颠判蒋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赏。但是如果电动汽车过重暴汐骄,电耗很高歌闺呻,就不能算是低碳产品啸蚂怠,甚至不如先进的混合动力汽车涟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陷晌闭,但是我们可以认为差航,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尉,耗电越多募,造成的PM2.5有害气体也越多朵。因此既概唱,从治理大气环境考虑夕酸吓,我们的政策应该鼓励低电耗产品粪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庭垃迹。    三烧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汗卢米?    这个答案是肯定的虫安。我做过一个简单的计算拇呛,即使到2030年菇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敛痞祭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祭蹬。由于大部分电动汽车会在夜间充电冉岸疾,可以利用电网的低谷电时段来充电日泻使。目前我得知的峰谷差是20%到30%椿美,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壤幌,不但不会给电网增加负荷疏,反而可以帮助电网储电停氮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闯硷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磊蒲,在白天电价较高时段将电售回电网峨犀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胺使点,这个系统包括了屋顶的光伏发电喘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈健。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硼,采用分时段电价忍敦逃。当然吩奖拍,对于需要白天时段充电的一些领域氛似,如快充公交氢、出租车与物流车等逃褥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兢。    四篙胯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄丝来。现在出现的火灾问题比较多罐豢夕,所幸还没有造成集体伤亡故,但是已经给我们发出严重警告卷,如果不加重视袱凉,终会酝成大祸斡居。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜村。    电动汽车的安全要以预防为主涸巩,要从产品的设计做起嘎佃酶,然后是生产过程的严格控制倾劳,不能将未经严格考核的产品投入销售疲挨揽。电池的比能量越高澈煎,发生火灾时的危险性越大登闪,因此要求有更高的安全性技术杉欺扳,试验考核应该更加严格笺贝武。尤其岁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧灰氛,因为客车上乘客数量多独供惭,一旦出现火灾逃生难度大但。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侍蛾,为满足新的标准增加成本是必要的鳖琶本。对于纯电动客车扇貌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缴,既安全又经济艇衫念。    说一下安全监控网络经提。我认为重在实效懈。我在几个火灾事例中了解到粹,火灾发生前其监控网已显示警告信息卿程电,但未引起关注与采取措施摧卿,说明安全责任不清苇娶卉,监控网站流于形式沮瘫,主要是供参观用缺瓜芭。    五飘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芹冉侣,大家都知道冬棠,韩国的电池产业氓咀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战官,我们必须面对这个挑战曹。目前有一些原因揽下,使得韩国电池进入中国市场有一些困难林蜜,也给了国内电池领域一点时间榔挠。但是揉,如果我们自己不努力甜俏,最终经不起国际电池产业的冲击躺,我们将会面临严峻的问题绣誓。    我国动力电池产业发展很快锯彩扮,一批创新意识强的企业正在快速成长蕾墨步,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟。但是总体来说秆垒霜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扁杠拾,产品的质量水平不高扯亲,投资过于分散础危,到处建设低水平的小规模电池工厂恢部铜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛定瓢,缺乏战略眼光罚。这些问题需要引起我们重视与思考挂舒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败划彼,没有一个强大的中国动力电池产业等耿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话妊鹿。    化学电池是一个非常老的传统产品辟尽护,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喘光鹃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度东,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卢踢,形成了动力电池百花齐放的创新局面集倍澳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敝藐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枯浮童。因此绞纯,谁能够掌握创新的主动权敢漂,谁就有可能掌握未来电池的命运擂农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溺,但是企业是实现创新的主体誊使潞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轮拉,能够挑起这个历史重任汝纫使,把更多的注意力放在创新技术上面岛填惰。    去年参观宁德时代电池工厂时收,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻提魂,给我留下深刻印象瑟登。图的中央标明安全性始终是核心书贩跺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肥、功率密度晃、寿命与成本百梦。在实现高能量密度的同时范啼碧,要实现快充性能巾叉即,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拇癸,向1万次20年迈进镀,彻底解除人们对电池可靠性抒膳、耐久性的不信任稿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下广,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞍木,结束燃油车的历史亢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秒抒尖,成为中国动力电池的创新巨人晾底。    我对我国电池产品质量做过一些调研糠拘竿,认为哦测,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劣堕分。就电池单体成品质量控制方式乱瀑似,目前还有采用筛选的落后方法标逗蠕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上念莲幂。这表明乐,产品的质量水平低劣疾,即使交货的产品数据是在合同范围内儒,这些产品在使用中性能很快就会变差拦档信,寿命很短掠浇。    目前枯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沙射爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韭浑圭,但这也并未在本质上提高一致性墩竣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详奉,不需要分丫浴,标明这些产品内在质量是优良的脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是徒怕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眉。恐怕多数企业都达不到虫,就这一点而言骇斥呜,我们与日韩企业就有明显差距冗省舶。    面对严峻的国际竞争碾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唾币。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙图苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦氨。我们看到国外整车厂来到中国时雄徒孤,都要把自己的供应链带进来发。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拓柿寡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任人蔫坎。我建议政府雄、协会侠乏宪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朽喘炒。    六囤受测、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢。它会带动未来汽车消费新的革命袖,有助于解决城市的拥堵勒糯、停车难柬皮驮、环境污染等问题哪芬度。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哄防番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刻姑,是未来汽车应用一个非衬┒牛好的发展方向嘎未炼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥。    由于共享租车提高了车辆利用率咎勃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辉婆鹿。又因为主要用于短途使用兜,大大降低对续驶里程的需求鹤泊。从社会效益考虑七裴,减少了空驶行程罚测范,意味着减少能耗与排放吹谢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间签蒲餐,缓解停车难的问题多盗。    现在娶,很多城市都在做分时租赁醚诽姬,但有的并不是典型的分时租赁腹夺。A点借蔚乐、A点还酒榷徘,规模小的例子不少勉。例如有的大学有几十台车在那里癌糠,学生租了这个车出去办事儿阂汤叹,回来时归还校园原处铃砰。这种模式也是一种共享金扑土,但不是典型的分时租赁窗寄蜗。只有实现A点借X点还忌惰、并具有一定规模撮墩跨、使用起来非常方便酥投俯,才可以算是真正意义上的分时租赁挠少。    除此之外沥,分时租赁还有一个评价指标末芹,就是车辆的运行率茸,即车辆有多少时间在外面跑避簇默、跑的时间和停的时间的比例靠。我考察过芜湖市易开租车黄枫,我认为是很典型的分时租赁攫奈方。从数量上看北揭妹,芜湖已经有两三百个站点秽,三四千台车彻,具备一定的规模;从模式上看晨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厦寄汰、X点还倒耙蘑。从车辆运行率来看蝗哭晃,芜湖做到了80%算。    此外娜渴阜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪,规模也达到2000多辆浅什黎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陌涕,很有创新特色核刨,也有一定规模霸巳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俏赫懦,认为大约需要1辆/1000人口纹呕,或5辆/平方公里的密度爆,才能够保证顾客较满意的租车成功率欣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秆,其租金仅是普通出租车的1/3染,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悔乘。    作为共享租车的车型巨,以高可靠性贫谎避、低成本釜,微型车更为适宜钦侍。共享租车要应用车联网技术疵撅奶,建立完善的方便于客户的使用体系丢拈栖,实现手机注册烯苫、约车幻、开车剧、交车稿稼、付费以及安全监控等紊镰墙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泼。我认为煽葡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跺。为了方便客户娶啊盟,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕉。    七焦桨、补贴退坡后惮计菊,新能源汽车是否还能发展泪?    从今年开始鲁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靡互鲜。现在行业里有一些不同的声音廊揭,认为新能源汽车本身就是错误的事情伞扒卧,它的发展依赖于补贴炽,补贴拿掉以后省精,新能源汽车产业就会死掉垛拳轰。我不赞成这样的消极看法瑰。    首先在电动汽车本身的技术上昂汾箱,我们要有信心碗。随着电池能量密度的提高显魏,到2020年枪藩畅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舅,规模化生产使电池的成本大幅度下降为。从这几年市场反映看玖,很多消费者开始喜欢电动车了皆币,他们觉得电动车很安静栖、很干净怯荣,如果自己家有充电桩省,使用起来很方便唬豌晤。目前剧司,面对全国大面积的雾霾形势烫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须鲤溃,促进了电动汽车销售量的持续增长飞,在不久的将来罕,电动汽车将大量取代燃油汽车纽碗辈。    我国在新能源汽车产业取得的进展旧,很大程度归功于国家的鼓励政策壁涂暑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的软存,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陶杭姆。但任何事物都有两面性鹅,政策也是这样美鹃闻。补贴强度不足李签,难以起到激励效果殴澜漂,补贴强度大了食,难免产生对技术发展的不良影响木,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰徽。这些就是事物的复杂性惠伴睛,不足为奇多畔被。因为产生一些问题磺,就否定补贴政策是很不客观的佬赶。正确的做法是适时适度调整政策辽呢,逐步实现退坡竞,制定与能源朵吃、环保因素相关的长期鼓励政策庞,进一步完善推广工作的其他政策环境氓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去里阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊绞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言食,销量突飞猛进委蔑贿,不仅在中国市场实现了大反转饺创,以每年超过30%的增长率甩绕害,连续三年高速增长孪殊梅,实现反超筋丸,在全球市场上来看绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁澄。设计之变趣肋测,影响如此之深捌精极。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郝辽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咐戏塘,都是如此保。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猾。此消彼长抚仙,本来也是市场常态诗吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拴曹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现七卑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烤骋,而奔驰则用了进击的改变烈薯。这导致了市场格局的变化贸弓。但在今年开始攫锈滤,奥迪要采用一种大胆的改变绵甘辅。   在北京车展上梦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陷陶胁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融挫哩。在采访中到跨,马克·莱施特先生表示绦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仍唉歉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沏鞭侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锰,以奥迪品牌本身的三大支柱俺林,即“运动性”确维协、“卓越质量”愁竞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石襄掀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现储。另外讼滑花,马克·莱施特表示松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旅。   未来改肠,奥迪不论A隆、Q揉、R系列弗颓哪,还是电动系列既渭瘫,每一个车型系列都有他们独特的个性德冗惮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽擎酣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屉透喊。而且拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粕暴,在马克·莱施特看来具,除了外观竭尸,在内饰的设计上兼堆,奥迪前进的步伐还会更大宽涪宛。   比如新一代A8烽俺,大家会看到一个全新的控制理念宫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秋,全部操控都是基于触摸屏省泉挥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掀宽,这将是一个具有革命性的设计酒。”马克·莱施特表示狈憋。   【访谈】   媒体蓟苟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里星共?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痴?   莱施特需淬片:中国市场当然是我们最重要的市场之一铅铜捻。比如马上要推出的新款奥迪A8染湘,我们认为80%的A8都会销往中国赤赎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喉篓。比如渭币屡,从车的前脸上就有非常明显的体现挺,这个框架会做的非常突出吧谋,也会大量的运用到合金材料杜。A8的设计充分突显地位感和身份感控碗憋。因为我们知道中国的用户雹,或者说中国A8的用户群是非吵衣傅猓看重自己的地位感和身份感澳嵌须,我们对A8的设计充满信心憋笺。   Q2是我们量产车的一个预告川颓航。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佰壕。我们想把奥迪的A系列躲皑船、Q系列唐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撂文呛。比如送访,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夺瘫仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扔富,从而更多的彰显每个车型的特点饯芬。   媒体驮揣任:A3未来会有怎样的改变弹滤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷惕魏?   莱施特酮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望活蝎汾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巩钞铆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力局吧、表达力说朝谈。   媒体泪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升许?未来设计会有哪些改变刻讲次?   莱施特陡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胺广迪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练夕攘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歪瓦褪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穗衔。此外脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乳诫固。   值得一提的是拭馁唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捷,完美诠释了驱动理念容。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肮贸画。刚才我说的是外观的设计莎氦齿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炼宫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了健盎,而全部操控都是基于触摸屏散。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啥德汾,这将是一个具有革命性的设计默湾。   媒体茶:面对未来的城市交通更加智能化蚊奉、互联化潘朽将、自动化的趋势视,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诉?   莱施特先生桃毯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撵侈。实际上癸巧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沁忙厢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慈幌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硕漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掸感庞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶控汹,还是更多使用自动驾驶谎美,所以我们设计的基点是用户体验偷灰。   设计开始阶段将先做内部设计食欠控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铰辈,再去考虑外观应该是怎么去搭配悸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革图蚂靛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堪惊浅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煞现,因为我们真的会目睹饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煤缅。   媒体鲤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筐角绰?   莱施特宠赔辱:我们从下一代的奥迪A8开始材垫俊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卸享蓬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舵客。我们要做的是持续的想饶、不断的推进设计语言的发展陵涛泉,每一代的新车型都要再往前走一大步新。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣日称:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳖窝然,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时围抢嫂,业界开始重新打量双方的合作插。   如所有行业对热点的追逐一样泰等,在过去两年中酶匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肪锯量。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枢舜。4月6日价淑涉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞烯末,携手研发并应用车载人工智能技术陀鬼涂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腺,双方将成立一家全新的合资企业淋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鬼慈眷。在此次合作中喊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焕盛惮,用于双方在汽车领域业务的开展洞粪,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饭,而合资公司背后石奉肪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翻,意味着除了汽车制造商盒绒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逛啸背。   “1.8亿美元只是一个开始抛芬福。选择跟出门问问合作磁顷厘,是大众集团移动出行战略的一部分署俏传。”苏伟铭称柏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抱,为达成这一目标惦,已经规划了三大板块入姆拟,共计十二幂旅说、三个项目厦掠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逛晶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沸誊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硅放屋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别登僚、语义理解技术健牡匈,面向移动搜索领域的智能手机应用僻派,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务横惭里。迄今为止眷辛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纶奸、语义分析鞋纠、垂直搜索等核心技术脊点熄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摄,来打造下一代的人机交互方式洛傲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肮固。   “选择出门问问哆侗,是各方面考量的结果撤骄。如果大家了解的话马埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶侠其,所以我们与Google也进行了谈判”溺顿篱。苏伟铭称驾冈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍量。   2015年6月同艇遂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粗虏,出门问问被Google投资兴。截至目前敌鞘,出门问问共计6轮融资突滥氏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷。   “此次貉,我们对出门问问进行投资微,不仅仅是出于财务层面的考量瀑刨,也是一次具有战略意义的投资讨。通过本次战略投资咆薄浮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桐共。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样库坏穆,只是单纯的投资或技术合作驾倍城,苏伟铭回应称持丝湃,“想强调的是枯恃圃,我不主张相互供应的关系烯岭护,一定要拥有属于自己的核心技术降穿。”   “移动出行领域的合作遁,如果是提供车辆烯极兔,那只是纯粹的商业化的供应需求极捅。与出门问问的合作丛,我们是要进入合作的管理层抠,在共同建立的合资公司中识耪,双方都有委派监管团队”痹陀。   苏伟铭介绍贪沮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持华,但更重要的是在人工智能领域的研发两。“如果你与人工智能进行沟通颇泛穷,沟通得越多淡,它就越了解你澄分顾,人工智能研发的目标是迎合客户取搪,而不是需要客户自己调整来配合防乘,所以刻练无,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”的骂。   他坦言狸溜,在人工智能的项目开展上魏,有好几种做法广赁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韭,但这不一定能成功篙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惭旅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衔态。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玫蕉,且能够很快地将技术实现应用哇。”苏伟铭称耻簇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祷,来帮忙推进其未来的发展焊虏。从这方面的合作来看臂,双方非常契合摊锭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涩。硬件是大众的强项娄圣雾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湍湍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秽,而是应该让其独立运营使嫌蜕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔑嗜黄。”苏伟铭称豹弥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸵庆德。   据介绍谴康,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奇氦赋。基于出门问问领先的语音识别回秆灿、自然语言处理病、垂直搜索和主动式搜索技术垢凰怯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撇,该合资企业将进一步探索供老,为未来的智能移动出行提供解决方案械撩爸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里为啥酱,人工智能并不是只包括这一部分怕步偿,其实劣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作婚,但在苏伟铭看来睹杰期,这是一个重要的开始即受律。   “下一个工业革命的前夜”播,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镣谩班,为此抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略么。在2016年的广州车展期间犬前复,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唬辩。据大众汽车集团(中国)首席营销官茶刨肛、集团销售和市场负责人胡波介绍揽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锣颓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恕瓜,包括智能停车疲、智能充电等头。第三就是交通形式的智能化管理贺凛。即打通不同的交通形式皮舞,提供一个智能化管理惠肺,最后让出行者能够享受顺畅拳兼骂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利认。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团量,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爆托。“我们相信鞋,车企能在这一领域扮演重要的角色肉。”胡波称疏。   不可忽视的是逆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔚磐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼻锰。   “要建立一个生态圈枫,必须要有多个方面的项目支撑技瞬纹。在落实该战略的过程中芦,我们便开始思考荷,如何构架这些项目既酷粒,未来三年我们是要围绕这十二世、三个项目开展工作的碧。”苏伟铭称健梨褂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磺邦沉,以便及时供应你局吨,满足未来车辆发展需求骚何唾。”   据了解漏钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗悍耻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缸莆。通过语音输入侗,该后视镜可以提供导航乐扮、信息点(POI)搜索耿谐含、即时通讯吭、车载声控信息娱乐系统等功能排校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掣破桨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库墒。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航型瓦、信息点(POI)搜索剂川、即时通讯教汐、车载声控信息娱乐系统等功能迸耐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唾侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨缚欢。   苏伟铭透露顽写嚷,最快从2017年下半年开始祟狮啪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钦,在一些国产车型上也将采用该技术篮田踏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讥耿。但是熊丢常,有了大众汽车集团的参与肖副贾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛇堤。   经济观察报何:在中国的十二三个移动出行项目上突韶垛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疚缎?   苏伟铭程惺胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冻甲。2016年中旬灯袱惶,我们便与集团总部沟通过甸,我们认为在移动出行领域芥俺锯,中国是领先于其他市场的九氓。所以溅鞘,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯砻ā,建立MOIA移动出行服务公司拓枫。之后腥澳,在中国售入,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冷奥嗣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犀。   所以醛戏什,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹈攫店,欧洲和中国灸村。其中中国的业务包括三大板块任签,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聘。我们在这一领域是领先的沏殴需,这之后井,我们还会有更多合作份。   经济观察报李:在大众规划的十二三个项目寥呕外,大众与滴滴出行抹暴、首汽等公司的战略合作是什么模式蔼?   苏伟铭芦伟:大众跟滴滴豁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浮。其实槽苔闯,与滴滴出行的合作缚倦,目前还在进行详细商议晃世。但需要强调的是蔡免,我们的合作投资并不是融资的概念汰,我们的合作是战略性的嘛炽。   经常有人说大众汽车集团起步晚筷啼,但我看不出其他厂家做得有多快簧苇。   移动出行的合作斥拱,如果是提供车辆培,那只是纯粹的商业化的供应需求吹盆。与出门问问的合作迁,我们是要进入合作的管理层始,在共同建立的合资公司堑莽,双方都有委派监管团队讹浦。   经济观察报敞捅:您提到的十二版、三个项目都是什么商业模式强琼烽?是否都会以合资企业的形式出现隶卉驰?   苏伟铭祷:并不是全部都是合资企业形式的项目套己。我讲的三大板块中沥辩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漠哎桔。我们选择成立合资公司是因为烁蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值散汐公。那么如果不通过硬件痉猩,技术应该怎么落地呢须风甜?通过建立合资企业釜本,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒂莲道,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骸世,包括集团以外的其他品牌极,我们并不排除这样的合作怯。因为生态圈本身就有一个共享的概念滥。随着数据的增加返卢梯,共享的概念会更加广泛沥朽井,生态圈成功的可能性也会越大善莱。所以与传统的工作方式相比阶簿抄,变化是非常大的鸡辖惰。   经济观察报微逃尚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疽桶砍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出程?   苏伟铭凑借祁:我认为技术和战略两者兼有退空素。要建立移动出行生态圈的目标恫,就必须把其中的布局规划清楚家,只是研发出几个APP藉岁搜,并不是真正意义上的合作或合作的全部戈蒙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晚?同时县,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剖彻,也会要向外输出首贤。   经济观察报课仿:生态圈成为汽车业新的布局单位陆,选择共建生态圈的合作伙伴时彻逢危,有什么标准窘炽笑?   苏伟铭镀坛:以前我们称之为垂直平行的价值链吩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锯下。在考虑发展这些技术的时候害肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛊吃。   举个例子弓浪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候香烁炬,我们会考量其语音识别技术有多强尾偶啡?然后再开始讨论中间的差别在哪笺常。找到不同品牌之间的差异性非常重要辖萍情。从战略角度靶忿,大众汽车集团需要明确今后的定位然。   谈了这么多弥患椭,其实有一个基本点鲁俄,便是客户群体篓陕寇。作为主机厂课份钎,我们需要预见到7年以后车的样子姐柿。因为一般针对七年以后的下一代产品莽,我们现在就已经设计出来了春灸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汤,未来会遇到非常大的改变朔此。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椒贸碱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判摆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虱恒甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛恼健:李芳" "   4月20日皋顿,上海车展开幕的第二天埃量,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镣弓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谐常猩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纺课,其实现建,魏建军早已来到现场磨尉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胖嗜撂,魏建军至少接待了三批不同的访客溉朴,并亲自送每一批访客离开乐铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秒俺换,虽然神采飞扬沦贸兰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耐伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比期疵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义难。一边是国内SUV领导品牌夕添垒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墙镶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摩撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迁佰才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军分蠢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者襄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣单踌计。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钦接,此次扁痕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腿溺。   “WEY的目标是挑战外资品牌秽垂,终结外资品牌的暴利时代柒侈疲,重新定义‘豪华价值’记戎态,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魄水。VV7c/VV7s之后睹觅,今年还将推出2~3款全新车型呜七烁,将产品线延伸到新能源领域粹,合力冲击外资豪华SUV品牌帘羔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疮吃。”魏建军说老歼,“关于轻奢喘哪酶,首先这个词比较时髦苛粗告,容易记住活裤挫。另外寞双,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧。”魏建军表示挛卜,长城不会做没有意义的豪华艰,“作为消费者可以感受到超值的体验灯可,而企业也能得到相应效益蹿厦,最关键的是得到了客户的认可嚏泵衬,这才是有意义的‘豪华’薯脸。”   魏建军认为安全是最大的豪华歧须酪。“乘员堂似恼、行人硅焦尘、车辆”三维安全(3DP)设计理念繁烂难,参照国际标准赖田,主被动安全配置完全创新凭翅趟,提供正常驾驶纫玲、危险警告末韧顷、碰撞减缓巢琳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闲旅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扛篇褂,译为“牧羊犬”莆乳粳,有守护主人生命及安全的意思情。   此外锚钞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颧,来自于欧美一流车企先董椒,有着丰富的造车经验和行业影响力擒蝗澄。匹配中国第一款7速变速器隧墒,这是世界上最好的变速器之一杜顿腑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拢迟狄。除总部优秀的研发功能外扇捣,长城在欧洲淀拉便、日本和北美也都建立了研发中心储。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒂裙。其中妥挤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泰哪阂。对此卿,魏建军表示惠就嘎:“媒体和消费者一直有这样的担心霞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薄氯末。实际上楷,在同尺寸或者是同动力下船,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惋。但从消费者的角度来讲广茬下,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线扫,消费者会非常清楚这些配置憾、性能肃噶惺、做工有什么样的差异扭澳席。”魏建军表示猜痉庆,长城的目标是做品类品牌剁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屡龚嫡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埃火,所以消费者对二者的定位不会产生混淆间穗脆。   而针对销量层面顾敬靡,魏建军表示蹦玛:“从销量上看粕,WEY很难超越哈弗肆路,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筋浦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啊,15万~20万元的空间虽然也很大冉魔叹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论良。”也许很多人会认为苹,WEY卖不过哈弗从善,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缓扑抢,但实则不然单。“WEY和哈弗我们都重视隋逛似,长城用同等重要的沉狸、足够的资源支持两个品牌诲乌退。”魏建军说毛挥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墩,魏建军是如何评价的糙仍?“我认为我们的产品不管是性能俗陛饺、做工湾夕、安全屏,还是油耗拳菱、排放锋疯堡,都不输高端车面惫懒。”魏建军依然对产品信心十足灿汕,但他也承认WEY面临一大问题女帕,“现在问题是品牌价值时,因为WEY旗下产品刚上市畔,品牌没有经过市场的验证融,大家会对它不放心鼻塑甩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碗郊。”   魏建军表示虱脚,自主品牌给消费者带来了很多价值仇。“有我们的参与具,不断地进步鸿、不断地在挑战外资回搂,已经迫使外资不断降价伤品蔬,提升服务品质蛙。我们的目标是要挑战国际高端市尘巍,所以说我们借助中国这个很有价值的辩、规模最大的市场来锻炼唐,使我们能尽早挑战高端比。”魏建军表示盒,消费者购买了WEY之后详恭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芜晒碧。他对媒体承诺凤,WEY的产品一定是超值的巳矮,并且一定能给购买者带来惊喜饯。“WEY是一个挑战者焙猜谷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感两撬剁。把我姓都赌上了卿光,不能失败叼敖,只能成功溃。”在采访的最后肠募供,魏建军郑重地对记者说淀痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貉庆蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向富,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缓评伺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褐鞭,以及未来的发展船惧姓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷潦士、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝薯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人份捻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贺填疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙逢,以下是问答实录袒:   凤凰汽车 丁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的儡?   俞经民 久泻枪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心净盛,对于品牌的市场表现同样很有信心落骚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兄,我们有信心成为市场第一的品牌伺盘。今年我们的销量目标炯看驴,是从去年的8万到今年的20万棱。纵观130年汽车工业发展史零,汽车行业发展的基本规律而言火,规模还是需要的雇犊,是品牌更好的发展的重要保障鞋铆胁。   邵景峰 蒜温:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分必面,荣威方面诬勺郊,我们所坚持的途,是一种符合广泛审美的搂瞬、优雅自信的设计风格沽,在复杂的市场环境中邢筏澎,抵御诱惑辆碱、坚持自我感汰,走一条人性化的设计道路镭碾躲。而我们的MG名爵铺坛抖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泌,这是一个巨大的宝库躺,值得我们的设计师尽情发掘腐目栖,其中之一悍纫,就是感性棘沮廓。   在MG品牌的设计风格中片,我们可以看到很多情感爆棚熄屎、血脉偾张的元素与产品屉骂。未来的中国汽车市场必将飞速发展奢,需求也将越发多元化绰罢扰,然而无论技术如何变迁珊舰,对于人性化填粟、情感体验的诉求将贯穿始终片。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窃溅,我们也将在感性力设计理念的指导下凛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稗窟娄。同时盒臣,强调个性也不代表小众齐裁患,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞍猾骂,为大众带来唤起强烈感动常椒、让人心跳加速的优秀产品孺冬吾,这就是我们所追求的目标仇郸。   凤凰汽车 墙娩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万财,其中年轻消费者占到了绝大多数闻餐长,请问接下来谅沸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棚人?   俞经民 咯染:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痴娠筛,更是“年轻的心”澎奥,从名爵ZS的订单来看港,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖,更包含了年龄层更大扫勤判、但心态上保持年轻的用户腥输。从“年轻的心”角度而言庭,我们的消费群体就更加宽泛了地,作为一个年轻化的品牌腐方敞,MG名爵的诉求是“年轻动感槐么厂、专属空间史舌惜、纯粹乐趣”灸,给“这一代的年轻人”造车痘钎。说到年轻人共同的特点洛,是充满梦想偷隧,对于梦想的追求更热烈一些迸吞巷,更想把心里美好的事情去实现汀谜。这个梦想实现的过程是非常美好的氯麻迪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侨垄:为这一代年轻人垂讼,不仅是岁数上的年轻人叼,更是心态上的年轻人尸吃,提供更好的选择幻惺,保证他的有更好的驾乘体验溃设呐。   年轻化的特点搜技,是要颜值钞栖坛、要体验的到位磁交、要可以分享蒲淮。二十一世纪中国的年轻人反瞥,在互联网的普及深度惹祁兢、对于尖端智能的体验和想象力甸叭,在全世界范围一定是靠前的温浩,就应该可以代表“国际范儿”罚,也应该引领地球村的潮流徊闻。要满足这一代的年轻人脐鞘戊,MG名爵所带来的产品体验识伙,也应该要追求更极致节间癌,带领大家去创造全新的潮流钵灌。   凤凰汽车 彩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”队蝎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酮鞍侩、80后擦、90后的人群当中魏辟?   林嘉瑜 偿缕湍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作录叉苯。这款车感性的设计曲线闻厘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滥瞧穿。不光是国内的经销商墙脊挛,本次上海车展艾咆巳,MG名爵还邀请海外的经销商粪洞毫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓢迟,他们也都对这款车都做出了积极的评价辅戌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搬充莎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拣喷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烽,让老百姓也能开上小跑车蔷咸,尤其对于国内的核心消费者来说死薄,不论年龄几何捌推宠,都要有为自己的梦想活一把的态度敞。对于一个汽车品牌来说畏,这是一件值得骄傲的事情车。   邵景峰 千昧:其实在选择一种设计语言的时候趴台,设计团队非常慎重尸督,因为设计的变换频次不能过高峡唇,要抵御诱惑培、保持延续性才有可能给消费者形成印象雷程毫、拥有识别度从而去打造一个品牌康腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性磐,去追求情感的外在表露团,从更广泛的角度火维类,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些什,通过真正的审美习惯进行判断;第二截挖,感性力是专属闺凄、设计师要通过专属的标签铺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弘,比如运动员在起跑的那一刻肌,弓箭拉满而未发的瞬间先。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盛般凉,这种动感更有档次揩供,同时价格不菲夹惠,是很高端垛、优雅的设计堆,我们希望把这种设计注入到产品中记惊备,带给这一代年轻人极致的审美体验滤。   凤凰汽车 侣户:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐罴保块化架构平台打造的灸肠旦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煤拭汝?   俞经民哆拷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懈伪蔡。这是对这一代年轻人的尊敬吼文狸,他们自带国际范儿心,是可以引领全球的潮流的人群蕉兴,因此有着巨大的价值丢概愁。对此境工,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拔驰,在全球也是一样墙。目前苔情,世界范围内棺梯垒,不仅是动力总成前瞻技术的整合楼喝劳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车微篙,采用插电式混合动力设计惶籍扭。另外僵娄,大家看到的名爵ZS诚诽,将会在明年上半年推出纯电动的版本淘,至于最接近今天这辆续航超过500公里舷材、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滦络棵,也将会在2020年之前推出男疽叔。   凤凰汽车 闷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浩?   俞经民 翱慕绅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赐泡,设计上差5%椭,销售上就有可能会差30%陵锌薯。那么对于自主品牌而言勿燃江,就是要把自主性发挥好陋抄,去追求审美的宽度和深度福级蔼,销量也才能有宽度和深度备苟。名爵ZS的设计就是这样做的杏祥圈,要追求极致副申脊、不计工本变、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琉汝廉,可以说夺非谰,名爵ZS的极致设计裂,对销售的宽度起到了很大的作用示倘浅。   邵景峰 褥恭:汽车设计是在不断进化的涝柯,不会总停留在一个风格上得,在互联网时代蜂,同样要有全新的时代特质胃悍吞。另外保,从汽车设计而言婆玖,例如从动感设计理念而言汹澈,英国车是鼻祖急肉,很多品牌都是以此为源头来发展的佩匙,也就是“同源”枫。中国航天能够上月球杭傅,那么在汽车领域上同样有大的进步暇。之前德国杂志的一篇文章写到泵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屋,在进化的道路上有推崇的看法担密,也有欢迎的声音秽,这些都是要虚心接受的告。另外剂瓶,汽车设计是一件非常严肃的事情搂吝朽,每辆车定型背后纽哆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的说,背后要靠巨大的投资来驱动俗尉苫。   在造型评审的过程中垒麻,流行趋势讲清楚彤,未来怎么发展说明白酪夺,否则误解就跟着来了亥躺母,所以要有一个整体的品牌战略在里面逃册父,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葡。   凤凰汽车 瑞:今年税巨绅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处记?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沮软?   林嘉瑜 藩眯歪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洁四,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谎派,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盲陡亨,拥有一颗年轻的心色辩圈,热爱运动罚、健康的年轻人涡。   从足球营销来说尼继砍,对于英国和中国纤虚,都有很大的国民基础镭加尾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潜卢,是英超乃至欧洲的强队妇,这几年的成绩也是不断的提升淮钵尺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椭。同时姑米,利物浦又是一个老牌劲旅吭祭,有不断上升的潜力篮没褪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屯撮,在用户上有着非常大的重叠之处孟。MG名爵与利物浦对的营销合作勉毖辈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侗,在活动和比赛中享受快乐省行巾。   上海上港队也是一样的儡。MG名爵经历近百年发展驰祥溅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣故喷缆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锤喀僳,两者的合作也是非常有趣的兼。更重要的是没橡驮,MG名爵通过足球营销的模式誓,能够促进两支球队之间的交流歼搁抄,包括之前组织的很多活动拭炒匆,不光是针对中国的消费者伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熬捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源抛绍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芍储称,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翁敲。   车展期间纷塘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滥。在车展之后卵吞,利物浦会在上海有推广巡展活动泼。下半年拿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粗戎,欢迎全国各地的消费者参与和体验烽敬。   俞经民 盼午:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的列随,大家能有一些共同点做沟通摔逃词,国内和上港足球队的合作磺逞拿,正是汽车和足球之间速度与激情堵、自我突破的契合点趟猫,足球又一个很大的特点拇,就是会让人意想不到氦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间热缴漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竣道钨,与此同时醛吩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呸氢儒,长安汽车产品质量持续提升焊,用户口碑不断提升景嘉搁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旱艘贿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贸、全球乘用车品牌中国市场第二名汲谭。   关于未来胜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坍帛扯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崩隋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奈陪。   2017年是长安汽车的产品大年淌烯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睡、全新的SUV CS55嘶箩、轿车睿骋CC掀汲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斧,将会进一步完善长安汽车产品谱系灿溜。   如今寐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囱笔猴,站在国家品牌高度寻求发展什卯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任协会骋。提升品牌溢价能力空,成为长安汽车品牌发展的重中之重溯写。2017上海汽车期间怀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妙畴,关于长安汽车的未来癸,徐留平董事长有话要说秃成桨,以下是对话全部内容略洁。 凤凰汽车暇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弧?   徐留平画杏绊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晤渡掳,我们也是不经意之间就走到这个地步辉,因为一个产品饱,特别是像汽车这种产品是更加的明显晒庙,它反映你的公司文化徽、你的公司理念是什么样的东西悄镁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫情淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过典夏郴,你怎么样让产品吸引住消费者掀届聚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筒核,靠的是什么嘲领?因为美是一个主观的东西逼辰告,有人认为这个很美措,有人认为那个很美唯,从长安汽车之前的产品来看潘坛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来文。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乃嫁莫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厦然,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拍浪,同时想把这个产品往这个方向进行修改匠枪。我觉得在这个方面虚霓,从长安的角度来看淳闪藕,就是对于这种动感攫搭让、时尚这个理念的偏好百猜葱。我一直在体会炯邢,其实我是在反问我自己废虹咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的轻涵?实际上是我们内心的这种偏好戏唇情。在过去的2-3年中未躬,我们面临的话题话讥,如果过去不做总结泵驳丁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倒,另外更重要的是说缝,下一步你怎么做撮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法角,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴斥,下一步是个什么东西碌敢,消费者需要什么样的产品细牡,然后作为公司来说描,你们能展现出来什么样的东西坟撂阂,最后我们总结叫生命动感智色双旋缎达靖,当这八个字出来的时候暖搜位,我觉得是非晨剑好筹,既是水到渠成撑籍,又是醍醐灌顶炭涪惜、灵光一现霖存露。这个过程构,不仅仅是八个字的总结澈敖庭。这八个字出来以后扔读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耻溶,实际上不仅仅涉及到造型挖僳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澎。这样的话羚,就有了一个提纲契领煎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧旅腐,就能够有一个非常精准的东西徐乒。   刚才你特别提到“色”强深守,我们当时想说盆,你必须要能形而上奋捆维,要能够抽象出来洪梆昂,如果说你不能够抽象出来录,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摊衰浦,如果你弄它50个字乏摄觅、80个字惋蜡,你可能不够形而上欧郎,不够抽象化滴,最后我们觉得“智柏、色”蓉铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动表。   第二个就是说消费者情感的体验勾,比方说对这个造型和颜色奠,甚至于这种声音或者是形状痛腔、线条的这些方面的喜欢截,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寂姬。当然我们也在想用什么样的词比较好江焚,最后觉得设计的这个词很好洛哥,一开始我们还担心说这个词字挺多巴苇课,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘛妈,我觉得就应该让它有想象力赋考,就应该赋予它很多的内容帆派劳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的首,孔子都说食色伞遂,吃饭以后第二件事就是这个字莆田控,我相信孔子说的这个字也不简单意思茄拭,实际上说受损窖,智色这两个字还是最终反映的是人遂蒂,特别是消费者的一种需求湘,对于未来传统的一种期许文含,这个过程当中潍,对我们来讲栋途,把这八个字想通的时候判,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扦极柏,这是我的第一段话题凶。   第二段话题说这个对长安有什么用处尝?那次在发布会现场有说霖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闪,一开始我就提出浓糖颁,第一个肥肥,这个产品要漂亮狄骆募,你不漂亮的话理梢宿,什么样的东西都没用突故袍。因为我们很早的时候就开始在考量佩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乔案亢,后来发现不行孪,最后我们在大概07娄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悉痞详。因为你还不能提炼出一个高大上坤、抽象檄、形而上的东西皇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愁夏,但是每个产品都出得非常艰难额。这个事这么长期干也是一个问题茹,因此在三年前的时候先相,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侥赁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涟裳变,对于消费者的这种认知犊烽,把它抽象化惧,那么这样的话理解了以后凹芬平,再把它具体化绘,特别是在产品蓉,也就是设计理念当中一些图形化的东西翻绍,因为如果你不落实到图形化的方面环冠鲁,那就只有形而上没有具像化 桓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吵搜,图形化和具像化过程当中肌钡,这个就出来了辱如诬。   这个出来以后秃,我觉得对未来长安来说吹,我们未来在产品设计的过程当中倒,产品能否做到生命动感智色双旋贫单,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来文?这样的话挝,实际上说蓟届,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抛,几十次的否决辽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禾,几次或者就十次你把它完成屯摹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讲嚷嘘,那么这样的话屯,对于长安汽车的家族化功卞,我们看了这个车敛枪怪,看了这种感觉这种情感的体验客,那就是长安汽车凉箱肆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戒缔,这是一个棱归袭。   第二个就是说无创,我们自己在研发制造设计过程当中式,这个速度大大下降慧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯嘲局,如何把消费者的体验做到更加的精准霉,更加的接触到痒点疲拘响,这样对长安的影响是极其巨大的蒙仍。   凤凰汽车备息:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豪白?   徐留平挛摄函:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蟹。如果说把它拆分开来监抬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目介,智色双旋更加偏向于设计领域急搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晚,我相信大概许多媒体会想梯,生命动感智色双旋怎么落地彻?因此我们就想把智色双旋也说出来捅,不要分开绅疼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奢墩郝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杰荷褂。   凤凰汽车潞痹梨:另外一个是提到的认知方面的感觉蚀,有没有一个专业的因素岁,咱们除了制度之外忿钡,有没有专业领域的人来负责这件事牵距赤?   徐留平卜朗:我们长安有一个庞大的队伍哩表,首先要把一个汽车造好疵纤愧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人别撮,到高管团队衰,到设计团队烷浑,到制造和研发团队胎,包括服务团队律户,特别是主要负责的领导人停巧静。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忌老踞,而仅仅是设计团队的话语想,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素检抖篡,因此对长安来讲茎抖茅,是既有最高层特别的重视咯尖、关注和把握澳,并且这也是一个最高领导者的工作职责竿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柑幕,我认为在汽车领域当中是行不通的漆交,当然我们也有具体分工毖碾履。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸谰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽,还有轿车研究的问,也有做SUV研究的收洪垮,同时也有按照职能分的僧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中课,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绩,如果仅仅是设计团队的意见剩,肯定会偏离了方向奇。 凤凰汽车浪:一把手是指您吗黄?   徐留平朗:我是其中之一苇。   凤凰汽车楔冉:长安汽车自主研发的新车殊,设计茶廷度、评审淡、评定环节您都会参加吗慷答?   徐留平恼:我必须参加定刚,我前面讲这是我的职责魄驮哗,所以我必须参加莲歼掳。   凤凰汽车春驳烁:无人驾驶车呢啃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坝勤桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阀蜗拢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燎垒颗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抬窖继?   徐留平滥螺:上一次品牌发布会品凭,最新的无人驾驶技术也做了展示搅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韦垢备,高速公路的环境相对来说可控性要好协皖上。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的级兜,难度要更大倘沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻替慌珐,我们不仅能在高速公路上做时,而且能够在城区做扯,这个技术我们已经实现了突破娘坞竭。   凤凰汽车舵既:长安无人驾驶技术进行的这么好叼墓净,量产会提前吗串市?   徐留平绒活吃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卷,实际上就是说炬颧舱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莫告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西齿吵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苏亥溶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定平讼旅。   凤凰汽车傻廷:中美在进行双边的贸易谈判订不,这是谈判的内容之一撂,会涉及到汽车合资企业的放开岁巢,可能是一个双向的市场开放的动作奖,如果这个谈成了嫡茧,如果这个不再规定50%的上限轻人盛,您觉得对行业有什么影响莱仇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惰讨陕,那您觉得首先答不答应捍担处?再有一个多给他股份的话盾,对企业今后的运营会怎么样癸焙甜?   徐留平肠耿墙:我明白你的意思鼎暮强,第一我确实还没听到这方面的话题懊脖慰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奋斥工,股比这个事说了很多年兜淀茎,我基本的看法有几点群烈,第一个这是国家层面的战略和政策失,作为企业来说剿,我们遵循肯,国家有什么政策我们遵循什么政策垦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙蒂,我相信未来的合作会加深凰虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暇嫁,而是说理解消费者跨库篡,能够洞悉消费者鸥,如果股比的溢价挺高蒋、溢价挺低佩,但你产品不能卖出去疾恨,那你不能分摊出去焚倍庭,如何把蛋糕做大窖,这是合资企业要做的一件事俱朗舷。   凤凰汽车锋篙吠:如果真开放躺细,长安会想着往美国去吗鲸,就像那福特来到这里呢速溶孩?   徐留平滦片棵:长安想要去美国是一个公司的战略淮烯位,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臀。   凤凰汽车槐鲁:长安与福特的合作多吗睛倾?   徐留平没皋:长安与福特是我们加强合作的方面凄便未,应该讲这种合作的程度斗施绞,不仅仅是合资企业抄,从母公司其他层面帘,包括技术和其他很多方面都在讨论伴,包括海外市吵病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沦堵,它的能力提高了拿步旦。第二 现在是全球化合作的时代脐,一家公司独立运营嚏算感,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事现册,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葡参。   凤凰汽车处:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椽烹集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要公蜡偿,你还说了过去我们做一个车扫饥牛,可能需要很长时间好不容易做下来醇,比如逸动喊漏康,是很艰难的牢恰珐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挺溪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜗访,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈箍啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品山隆岸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订?第二对比韩系火草、日系刺悉旦,我们的研发体系和他们的研发体系相比勤情,您觉得能不能支撑鳞,确实我们的实力也很强笺穗丸,我们的内功可能修炼到一定程度潮罢,我们后面会源源不断推出好的产品绩凉蜡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孝畔。   徐留平哪群:你讲得非澈茫好笨,我觉得这是两个原因导致的年,第一个就是必然性存,自主品牌需要有成长的空间认狡石,第二个确实也有机会的原因楔脸,恰恰是SUV的市撤尽,中国的消费者需要这个东西馅删佬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乡寸古,反应速度更加快一点坚,把这些产品推出确实是满足他们的需要卞吧,我觉得是两者共同作用的结果苏。   对于下一步自主品牌来讲嘶拳券,无论是哪个系廉,无论是美系棘、日系沃腊顿、韩系糯榔、法系舷,我觉得跟系没有关系北歪,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熊方滴,这是关键啡。消费者他肯定是有他的诉求的谦溺,究竟是SUV抬据、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碗哨,他有他的一种偏好渤举、喜欢醒墒舶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玫僵靖,这就需要我们作为厂商燃糖,你必须要洞察到消费者的需求纲毛壤,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚕勘糜。为什么我要总结长安汽车的过去呢冯?实际上是我们自己反问的过程桨脓,就是说在过去当中那,为什么逸动会是这样是隧牌,CS75为什么是这样痰贫?实际上说茬,我们当时也没有意识到靶芯,反正当时就是这个样子姥,实际上这个过程是一个反求的过程氮,我们为什么会喜欢这样希?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猾探坷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子募瞬负,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好康,我们把汽车理解为是生命的动感购么劲,其实是一种生命力的扩张撤丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妮济,而我们长安就应该提供这样的产品拢,回过头来展望未来芥珐揽,我们觉得这也是一个正确的判断嘲。   凤凰汽车酷蠢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较董喷。   徐留平韧翻煎:我觉得现在国内研发体系来看须扯,国家间可能还是有一些参差不齐工块,我觉得自主品牌的研发能力和体系遣啊掂,进步无疑是非常大的矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距堡,有些方面会比较超前贾,因为自主品牌也不是一家郎昆碉,跨国公司也不是一家成穿冻,要两者来比很难说煎,但是有一点幻嘲糜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黄哺,做好一段时间不容易科,这个公司要能够连续做出好产品裙,能够连续向前增长痢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念速、设计应用嗓,在这个公司当中都比较受关注确,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怜掣。   凤凰汽车李端顷:我想问一下自主品牌的建设嗅,随着我们品牌的推出社涉假,现在汽车品牌进入新的层面剐酗,会有不同的路径选择霓净,比如长城矾、吉利推出新的车型效,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蘑勃胚?长安如何能够胜出捻酬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌百酬,除了刚才说的两个秦受供,还有互联网造车的未来的合作伙伴陵狈寝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镜凌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镁沟同?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘟顺?   徐留平逞晨戚:实际上偿颈单,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌完,我觉得这是好事访汗,这说明汽车产业欣欣向荣退确,是真正的投入窖,这是我对汽车产业的理解蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行死撂惠,例如一个产品到了造型师的时候巢锚,是一个说法何、一个样子顷奈勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冯鳖,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸵管,到服务过程中又是另一个想法矢掸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辨泛态,既有高大上的绣冕,也有形而上蚂、具象的领板晦,你要把一个公司从时间跨度粹盾,一个一个展现出来捆掣,而从空间的序列当中蜂宦钱,你要把研发全部都按照这个意义笆,我觉得是很重要的方面饲霖秽。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄,各个方面的协调焦宫邻、综合锑、修正寝蚊粉、打磨需要太多的时间廖醇,我觉得这是一方面乐孺编。因此长安做这个东西既是公司发展的需要携辱,同时也是我们总结过去体会出来的邻梳,它是由内而外的帝清。可能我们过去没有意识到这个话题饲绥,我们现在总结出来拈,然后下一步能够指导各个方面拔我耐,每个部门都很容易做事情兽熟财。   第二个问题你讲到造车讼,我们开的会太多了锭稳暗,失败的太多了辞惧附,沮丧也有很多凡幂怂,基本充满笑意也就一次凸,前面基本上是批评郸谋贡、检讨铆蠢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没丛棱,不高大上此。至于说现在很多企业开始造车馆霓褐,我觉得这是一个充满魅力的行当呕槽,很多人都愿意去做劣。   凤凰汽车戮舰奢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迁壕? 徐留平藩攻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坎,会选择相适应的地方氓。   凤凰汽车绿煎:就刚才的问题我问一下愁淮,刚才您提到和新创的互联网的合作侠虎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莱辟啊、蔚来也有合作类赂狄,您觉得长安在未来在互联网里面的话搜,更倾向于是一种怎样的合作方?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褪九,您是怎么看的售取?   徐留平睡渺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇,从长安的情况来看炕委比,我们认为哪个方式都挺好的澎够慷,现在是合作型的恋,是你可以自己干颈胆妨,也可以合作干蜕滤袜,也可以自己加合作干钩缆冈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幌句。   凤凰汽车苟敢:我们打比喻煌浪欺,37度是正常的温度刻小,您觉得新能源行业橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说特,您觉得温度是多少璃?   徐留平祟授:您觉得高了低了稍态次?   凤凰汽车烷龋:之前有人认为这是疯狂的阶段揩。   徐留平驾:我对一个产业的衡量依据是腥欧,在目前这种全球的经济运营模式下普匣岁,凡是有金矿的地方杰,都会有若干的人去挖掘它豁,目前我觉得新能源就属于这个阶段煌岔绘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够募,应该更加得进入籍零,因为从目前的情况来看飞,汽车产品当中赦萌,一个很重要的领域就是电池垫煎酗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忻,没有这种资本斤删铆、技术排枫、人员的这种投入肥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗽堪。   凤凰汽车沸:那就是说您觉得温度还不够吗俺痘某?   徐留平舶掀峡:我觉得还可以熬荆,但是我不太同意的就是产能饰,如果说你的产品技术不太优秀磁尘愤,你建那么多产能就是有点糊涂贿拭畔。   凤凰汽车叔剁:很多其实可以通过改造现有的产能盼贫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能想犊们,从这个角度来讲凤叙殊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昂骄朗?   徐留平篮娥乳:从整车厂的角度我们希望成本低一点恭鲜清,选择利益大的芦。   凤凰汽车促:所以您不担心过剩吗歧拓拱?   徐留平夕任轮:我不太担心这个问题猫当呈,我觉得电池还处于不确定的阶段阮惰噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痉寄。   凤凰汽车鸿剐褂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象督枫甲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外回,不管是设计师还是CEO等等舒烫蔷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馁偷乏?当然那些设计师很多是主管的洽燃,老外有管经营的有管品牌努秽烽,主要还是在设计和技术的领域惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扭?第二个是国有体制的问题蓉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祈颂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吉诡,也在高薪吸引高管人才聚头,您是如何留住我们的人才健焦廓,关于体制之上厕贸噶、体制制约的问题帅庞,我们怎么解决规?   徐留平蛔:现在是全球化时代叹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早珊醛那,我们最早的时候是四无裙鞭挺,没钱挂法溅、没人蛋艇、没能力祟赏墨、没地位乔舌盘,到现阶段来讲拿搂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吝,这都是一种非常正常的行为污设显,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢开邪心?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赴,如果对中国的消费者不能够带动渭篱澎,那肯定不行杏屏膘,我觉得这是一个忻韶,无论你是洋务运动还是什么运动缔添垛,核心是对消费者要动起来诞蒙拿,这是一个讥甫。   第二个关于体制的话题湿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宝,这个方面我觉得不能讳言乱讼。目前来看串戏,对长安不是特别明显奸,因为长安是属于南方集团旗下子公司衡,从南方集团来说侨括我,在这个领域当中拌,也在他的职权范围之内做了一些调整橇挺徘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享景。   凤凰汽车无:如何看待这个机制寒滑?   徐留平搽:从国家层面来说宏缔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刻。   凤凰汽车腻馅:你们审批会很困难是吗宠?   徐留平卤取:我觉得会快褪,另外一个我觉得汽车集团方俱,也许给你量化很多股份典,但是最后你没有创造价值嘎南霓,给你1股论回,1×0的时候不还是0吗幻?汽车的成长讥、成熟或者盈利是一个艰难的过程窝寒。 凤凰汽车吓孙:十三五计划像长安汽车整体的销量栖、利润和研发能力以及目标有没有欠?   徐留平泄:非常有拍浇欠,我们愿景2025辩位芬,我们做10年的规划拍,在这个当中我们相对来说做得比较保守壳峨癸,为什么说保守呢挎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当发叙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念通。   凤凰汽车怂忌颅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的按斧阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下核?   徐留平侩肩答:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业露赫复,在技术和平台方面都在加强合作捅,至于说未来它要怎么样错擒,我现在还不太好评价这件事干秆。   凤凰汽车钨法:徐总问一下国际市场的战略乡,我知道去年车展的时候烈垂,长安说往海外拓展的重点是伊朗溯挞灸、印度辖虱、俄罗斯这样新兴市掣印,有明显增长潜力的市尘场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敦痢胖,比如在墨西哥钦临,对长安而言修描,自主研发这么好盲痰,又长期和国外品牌进行合作堕修,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国济涸、欧洲的市潮ɑ谆?   徐留平闻磷:在我们十年规划中就有侨甸,去年讲的时候就是当下正在做的内容矗发,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撬荆,就是要稳扎稳打妊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铂,因为一支队伍最重要的是信心修凳。   凤凰汽车祥:国内很多品牌都盯住印度这个市橙放搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道?优势在哪儿催是朝?   徐留平馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去完胜架,不是简单地把你的产品卖出去揣榔,是你能够充分地利用本地的资源铆鬼唐,包括人力资源和其他的技术能力贡寥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沥窖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菜,促进本地人的水平的提高拟拍惯,那么同时在这个过程当中谩辉存,把公司的产品技术涵盖进去堪怕,我觉得这样才能走得远蔡。   凤凰汽车嘿磕菇:长安最近一套体系出来了坑矩,有没有可能往更高的一段发展骑?   徐留平径侮:从长安来讲细醋,我们目前的战略看吾帆扣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛾垛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西头,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戮瘁汾,但最终要落实到产品上晃,产品是一个载体让消费者感知它知道它违屑,未来促,长安汽车会加快产品推进的速度池鲜俏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓮。   凤凰汽车躺亨:欧尚也在这里面吗涩哀氏?   徐留平挤堑:欧尚不在咖。   凤凰汽车莆府穷:东风已经有PSA很多股份骄署,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胖?   徐留平情磺:目前我没有听到有任何影响撇,在实际工作中我们也没有感觉到惮。   凤凰汽车沙灰:理念发布会徐总是骑着马出来的怂汕裙,当时媒体圈特别关注撮计歧,都刷爆了朋友圈牟肺,虽然我不在现车谌铩,我不知道有没有特别的意义耻脯烘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衡场,当时的考虑是什么耿?   徐留平拖皖:两个考虑隋,一个是我把马和车作为比较毁,你要说一件事授,一大堆结构化的语言没有必要圭品,我觉得既然是长安汽车圃,我们叫做生命动感滩良脯、智色双旋伶冻钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仿,如果不这样做也没法让人尖叫渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浇,上海车展首日发,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逼境。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掣芍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台催,12年增长了120倍脾讲卿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勒内鼻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略星掀。   受访人彩砂淳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)适。以下为问答实录叼改距:   凤凰汽车测伴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盖?   雷德?比格兰德坑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匠士,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琳,这款车在中国市场的反响非称藿ǔィ好念水。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA估桑霓,同时拥有强大的引擎揪吭,提供强劲的动力与性能材欧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汞门。所以蚂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慨统。   凤凰汽车搭婆: 在没有设立经销商的地区玫瘟,玛莎拉蒂如何抓住市承炊伞?   雷德?比格兰德磋界补: 我们首先还是会增加销售网络咖姑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刷,计划在今年年底扩展到75个盟关。   我们还在天猫开设了旗舰店灸陶埔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空板,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磊,大部分来自没有授权经销商的地区欺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多内佳,鉴赏力越来越高瓜赔。针对这些人群顿趟溶,我们还组织很多不同的客户体验活动陕斯,如海外试驾俊昏,以及互联网方面的创新汰芯,如网络平台的直播镐艾。此外湍广渤,我们也有不同的金融政策罕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乱喀。   凤凰汽车叹贤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆售,给汽车销售渠道带来一些变化寺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新下哥浪?   雷德?比格兰德靖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潦痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珐去佩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具女,而是要提供独特的生活方式体验醚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待八详,不止在中国烫,在全球市场都是这样锑氓。2016年撼撅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伍森逆,这个主要还是产品优势带来的猩疲。新的政策出台以后眠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响极,不过最终的销售成绩还是由产品决定迟。   关于新的法规霸忍,我们现在也正在研究当中陵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匈墓顷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忙虫党。此外钾纬,我们在中国有非撤唬好的经销商关系就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拌辑。我们开设的天猫旗舰店兼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汲身舌:客户在天猫下定单附说,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撕。所以夸互,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退溉襄。   我们的很多客户最在意的并不是价格价呸炭,而是优质的服务与体验晴帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在箱。   凤凰汽车瓮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膘讹零,有没有什么新的产品推广砰沽?   雷德?比格兰德咳: 关于新产品瞧睬,现在还不是宣布的时候城,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴禾,等到新产品发布时我们再提供更多信息筏逛氛。   凤凰汽车佩妥颅: 作为中国消费者熟悉的豪华车糖屉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍连兰负,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拢炒。对于玛莎拉蒂来说就掸,未来在中国市场的前景怎么看瞄猛?理由是什么赊?   雷德?比格兰德俗萎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眯螺,5年前行,我们在全球的销量大概是6,500台曝,而2016年达到了42,100台脾和,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铰,所以我们的增长一直是持续的乡。也因此垦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琴汗侣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裙评,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菇广,这就是玛莎拉蒂的优势呵雀芜。所以扮涡巳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猫抒。   另外茶,玛莎拉蒂的车主非常年轻抬沁鹊,尤其是在中国市澈榭伞,车主的平均年龄只有30多岁董蹈,他们追求具有独特风格与气质的产品棵,来表达自己的个性与品味夯勿。   凤凰汽车芯: 现在汽车技术日新月异农尘,尤其是新能源髓核肆、共享皮、智能驾驶方面补垒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑞葱?   雷德?比格兰德刑: 在新技术方面项菱呜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升化懒闪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扰。我们并不追求生产最快的汽车聚,而是要提供包括技术售郴宫、性能阀筐刊、动力琉、驾驶体验等方面在内的最佳组合朔。   针对自动驾驶挞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沮添,帮助驾驶员减轻疲劳夕夹乳,降低操作难度匿古竿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓬盛脱,包括独特的声浪倪关、澎湃的性能擅刮放,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痢暗梗,这是玛莎拉蒂所追求的林。   关于未来对新技术的规划弄媚袱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裙萄,比如减少温室气体排放枚,这一方面玛莎拉蒂也不例外榔浇。此外写首,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阿细,如苹果CarPlay和Android Auto畴枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统司,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骡伺穗。   凤凰汽车洁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搽赌忌,怎么适应既?   雷德?比格兰德塑: 针对年轻人群敬推低,我们采用的方式不是改变自己航,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悼畏。比如在中国凳摊矾,车主平均年龄非常年轻乾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主图妒勤,便是一位年轻的中国女性愤拴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搞墨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膛寿,包括法拉利生产的强劲发动机错忱、独特的引擎咆哮声号、奢华优雅的外观与内饰萌绥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卡摹破,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势非旗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敦。   凤凰汽车陪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级额,有没有针对用户画像做调整撂劣卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念加,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楞?   雷德?比格兰德抨墨粕: 在中国毋聘吭,我们不断渗透到三四线城市嗡煽开,但是目的是一致的疯态默,就是要吸引更多年轻客户寇红动。但不管在中国乃至全球的哪个城市显士,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戮氏、激动人心的声浪蕊攫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惹沫鹅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户全稿。   在设计经销商的时候甸,玛莎拉蒂也不是随意为之擦,而是按照需求进行规划就侩休。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店居涂橙,首发售罄的100辆SUV中杠部凯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酱。因此抨悉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商普驰七。同时戏犬妓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啡手尝,客户需要一整套的优质服务兔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寝琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罕渡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生私肚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述库靠。   提问底:您的新角色到底是什么样的割?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗣围届?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侗内?   Alfonso Albaisa坊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琶蜂,跟所有的设计相关的工作乾贰挝,都是由我负责焙斑触。之前我100%的时间放在英菲尼迪迸啊膝,现在会分30%的时间来复惰响,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脓柔芒。现在大家看到的一些车型请阑屉,可能是一些原来的车型集,我们现在的工作抗毫份,也是快马加鞭蛇,希望能不断的改进矢、提升现有的设计揩。   提问秤渡畴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陵令取?如何看待他推动品牌前进时的作用母暑是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迸牟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伟,我们会共同合作混,不断进行我们设计的演化参单。其实我到7月份才会正式上任扛拴斗,我现在猜测或确定未来的设计理念瓦炒,还有点为时过早瞥。   我们知道筷卷鞘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭瓣、非常大胆前卫的谭,我们的这种设计是一个不断演进的过程把,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曙僵厕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盲蔚乒。   卡里姆跟我有很多类似的地方立金评。比如躺,我们都是艺术家出身桓苹豪,非常喜欢设计疾饰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轨澄惺,并将其以各种形式发挥出来堑困辟。   提问臀辖:我有两个产品方面的问题瘁垢妇。首先娩,这个概念车非常漂亮受涝丧,它背后的设计灵感有哪些耐我?   Alfonso Albaisa烫:秉承“冲突美学”设计精髓犀清蕊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赤晦哗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疟群阜。基本上就像艺术一样翁,包括缝针轮、包裹感钞亩氛,还有使用的木质窝,都是非忱耍好的手工工艺阜。这是一种感性和理性的结合乔套,还有一些肌肉感极强的车身线条静。   提问莎棉:这款车未来的定位盎、消费人群是怎样的酒贩蛋?   Alfonso Albaisa涣:一般都是比较年轻的家庭锹圣,想要非臣犯保宽敞羔芍、具有运动风格的车型蹿房睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮老:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩添,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怠卫莽。   在发展新常态下溺,消费动力开始向下线市场转移邦聚。同时竭灭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级密。由此灯兽钳,县域市场成为新时代的“金砖市场”曙。而对于汽车行业岭,消费升级利好之外惦痪彤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馁。如何撬动县域这一重要市澄岜峄印?   胡绪雷表示缔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泪慈,帮助县域出租车进行升级改革渤妓芥。县域交通的数据化经散迹、智能化发展袭尚卫,有助于未来网约车的下沉渗透丢。县城消费能力相对较低汰,在出租车领域引进大数据之后拿舒杯,未来再进一步升级到网约车柒伦览。   据胡绪雷透露抡纶疟,首汽将在县域布局三块业务娠:长租车独短芳、网约车(出租车)锭、分时租赁筹盟渤。分时租赁是纯新能源车辨,未来分时租赁或是对公务用车的补充播陀腔,它是纯电动欺妊会,不用长时间租尉份,可以通过APP来完成窜拱。目前抵式,在北京有1000多辆车顽钵,150多个点位崔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肥瓷,对公务车改革会有一些帮助崎痴。   胡绪雷认为句,网约车行为是偏汽车前市场的角色哇靖吉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹬嘲。第二诵,在居民习惯了这种消费行为之后系,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枯茄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导默。   当日吓,首汽约车作为新生力量溺淘伞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绦咸虚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胳单队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖陵沪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氖贩欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矫椿,渠道下沉要根据市场来判断读,服务要根据需求一直不断地跟进际彻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诵们,比如说对经济的支撑超福蝗,对政策的拉动辜量,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渴惭。近几年略,一汽吉林产品在县域销量比较高拱阀,对县域市场的期待也非常高耍仕。从目前产品结构来看经,产品消费比重70%在县域姬,30%在一懊奴暗、二克摧锌、三线市场催抖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型校班,外观骗、配置恕旧俊、价值都迎合了县域市场的需求孙魄。   从流通环节上来看慨橇,县域市场做的非辰劝滥浚好韩骏,没有什么瓶颈因素散碳钞。一汽吉林也努力在渠道建设扇蹋、服务跟进等方面做成长和改善石。同时宋长欣也提出了一个想法鼎榔,“县域对自主品牌在公务车逻、公务员购车方面是否有政策倾斜厘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坎琅熟,这是我们车企的想法防潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僻郴,要根据市场来判断申灸。目前半浇蓄,县域之间的差距非常大钒猴同,包括现在推行的3G服务怠腊矢,在那些无法设定固定站点的地方亮伸,推出了3G巡航服务桥界。服务是永无止境的工作探偷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钢恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奖年媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菱,新能源汽车推广比较看好北看幌、上上丢、广限行赶回泄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疟率。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厦腺。尽管都看好电动汽车的发展趋势屁,但做好市场并不是一件易事久凡。   目前比较看好两个市忱拧,一个是北琅、上覆、广限行赖、限购市撤佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称巢墙ァ,这个市场的发展速度很快虎许贤。例如河南逃、山东屑、西北区域型返修,大量没有牌照的低速电动车既虱枷,在政策方面仍处于灰色地带菱惜婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葱,在国家和地方补贴的支持下衅珊滔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扛挂,在农村市场款、县乡市场得到了非巢伤⑸眩好的认可吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羞倍挟,县城市场的消费者的房屋空间大帕微,有充足的空间停发车辆卿沫蒲,拥有较好的充电便利性靛。其次行驶距离不长默讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奇。另外己,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沉,因为小车型成本低茫搏徘。   赵智刚表示额枢骆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展林。河南地区扯耿帅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喝惹枚,在替代当的出租车室、公务车方面取得了不错的效果绥。同时侵朔,也在积极跟海南政府合作鞋,投放了一部分公共用车森筋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炮拭,比如是文昌少闭控、万宁纲订、琼海等县级市扣熄,未来将在海南全面推进相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭牟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掸郝沤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畔杯们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行略。会上推输,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侈去低:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捌黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氓,是参与全球竞争涝涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。”   在当日的论坛上缺镰,郑刚发表主题演讲粕。在他看来哼喀,打造世界级新能源汽车的品牌踞,最核心的是独特性泪、差异性评,是比较节能优势墨,浮出水面的是视觉钙畅冗、是LOGO粮、是VI摧趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萌昂光,其中成本优势是最重要的组成部分括迹。   早在110年前对踏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心颧:蒸汽驱动车萎票、电驱动车和燃油驱动车书妨雀。然而须送,在后来发展中镁,电动车败给了汽油车赔埔嘲。这是什么原因造成的岸铝痢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煞藐。亨利·福特发明了流水线生产禾泥圭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候全誓陪,成本大幅度地下降前收称,售价拉低到850美金坷壕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糯冉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巩软份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以很抽禄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饭嘘。100多年的历史多次证明了这一点哭铺惜。” 郑刚说骗撤墨。   在反思自身发展时肆山商,郑刚透露宽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奈拇托,规模在迅速的增长妊可,但很遗憾并没有带来显著的匪窘、大幅度的成本的降低乏俩。   为此侮备,郑刚提出仇浇梯,在推广和普及新能源汽车的同时浅信菊,光靠技术进步还远远不够表,更加要注重囤毯、培育成本领先的优势面曙哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本能扛秸,是参与全球竞争茫姜拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提物息。   他建议恼摔,对新能源汽车未来的产业政策萌、行业标准快衅敌、行业监管等呈屎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闪吠烦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捶受,这样才能培育出行业的龙头企业胯堪。   如何通过提高规模懊钠、优化设计赦勒、优化政策和制度创新渤屎煎?郑刚说添麻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本先芳、交易成本和政策成本辟裳挫,来打造企业的综合成本能力和优势搔扇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势携程。这还需要企业和政府共同携手搭裙丁,不忘初心纬缆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫诞滦:韩大为" "  魏建军多次提到家休惰,我们的确有很多故事酚锰,但是他们没有写得很好烽蔷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜搐畏?魏建军直言不讳地说木凉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边熄。   囤地赚翻材团、离开保定教秸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来北徽,且莫名其妙酚懦,或者无中生有的传言所困扰当荆侮,最好的纾解方法是什么瞥匿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黎鞘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂步,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拜烁介,魏建军荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宿湍,与部分汽车媒体交流檀。以一身轻便的牛仔装""示人""抵柒缮,魏建军笑着说埔熊,是在同事的建议下才穿出来的衫斥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炽吵扦,魏建军坦言涎,的确压力很大年堤汇,也很难受陡,“有时甚至想哭”舰。他说渐燎,我本人就是保定人臼,能不希望自己的家乡更好么段?当然酶省阿,我们只有把自己的产品做得更好间拨。    诚如魏建军所言氯,近期磨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肆炭徐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焕,来自媒体的反馈好评如潮磨荡。有作者甚至设问系:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良褥迸,否则也怕媒体老师太忙”敖,长城汽车一位公关人士插话道仁韦。    10日下午的WEY首度试乘试驾碧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘸轮核。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格较,有同行在现场就说劳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叫嗡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噬氛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型福譬。    动力配置上獭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼富亮,最大功率达172千瓦熊箔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭从,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时户,VV7s几乎没有发飘的感觉商凶李,而车内噪音也得到较好的抑制撕。“我们在整车NVH方面做了很大努力磷幕孤,也取得了一定的平衡”府膜,魏建军说膘。   VV7S    在交流中馅眉解,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时截抡卫,大谈硕、特谈所谓“轻奢”滴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳艇,咬住“聚焦”二字不松口返。而是多次征询媒体试车时的感受船扩,并逐一分析戎匿谢、解答媒体所发现的问题荤。整个交流过程唐春乖,他都态度诚恳路堵,即使是谈到一些尖锐的问题袖,也并不辩解店蜕窖。他甚至非常谦逊地自问自答绅贺洗,人为什么会失败懂敞阶?尤其是一些有着巨大成功的人畴壬。因为以往的成功屯素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慑桥,就很容易让自己失败倦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岗嚷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屉推床,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惫舍。他认为独传,好的产品本身就是故事蓖湘舞,而WEY就是要做最好的产品朴檬。此次换惮兼,魏建军多次提到浑,我们的确有很多故事要讲寐暇,但是他们没有写得很好巫蓟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乘图,所以惺,我在让他们重写翔椽赊。魏建军笑着说梦考豌,把一桌人也给逗乐了脚氮。    在媒体谈到其他竞品时斥芥,魏建军都给与很高的评价彭急。不过最终还是认为自家的产品荒:底盘更扎实渺刚酥,操控性更好却寒添,“因为我自己就好‘玩儿车’”晾劳醛,所以对他们(研发人员)的要求也更高藏。   VV7S    据悉啸洼弓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祈,预计售价在15万-20万元区间芍蛙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粱炮,他思考了一下才说苫匪摆,它的配置太丰富了了热没,在相同的价位空间瘟,“肯定没有比它更多百仁收、更好的”频饯爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狈嘛?魏建军更是直言不讳地说掂髓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惶甭辨,一位来自上海的资深试驾教官说穿,之前很少接触自主品牌汽车胯郎,这次也是第一次来到保定暗,第一次来到长城菜肌拔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岭盯沮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孝鬼冻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言充尸粗。期间翟克捕,有一位同行说翱灯呢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好培?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤眠浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确戚:李芳" "   陆逸表示吐塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶辉,因为正处于发展的爬坡期卞眉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渺褐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫霞鞍,而且要深度国产化避。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊,雷新透露让酿相,上海车展期间锯洁惹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时户畅歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同据培。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹤继纤,陆逸明确表示世家缝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伟备,因为正处于发展的爬坡期搓。关于国产化的工作擒河,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屏,未来将坚持不懈的进行国产化工作慑黎垒,而且要深度国产化斗莆。    日前识,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狙。活动后粕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凰蒙械,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡骆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绒蒙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆略,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帛僧抄,超过23万辆县辽缸。今年第一季度嘿粹璃,英菲尼迪在华销量破万辆稿,同比增长4%巨,而其全球累计销量达到67367辆赁灸,同比增幅为18%趴。无论是在英菲尼迪全球体系中匣潦尉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘸裳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痕绞。在不少业内人士看来年陋,从去年4月以来桓表,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓟。    对此晚纤承,陆逸强调胶,目前英菲尼迪的销量很正常冈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹤暑乡,还处在爬坡期澎。他还说悉,所有的汽车品牌进入中国后剑吼删,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼烁填、运作能力提升及投资力度加强逃峰,会迎来一到两个爆发期轻省。    事实上轮,从2014年开始商,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泼,就迎来一个销量增长的“爆发期”婪片:2014年斡龄,英菲尼迪在华销量超过3万辆刺揪,同比大幅增长75.6%笑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姐别巩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啪晒,同比增长33.8%驼编。    不过纽,步入2016年片苹滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期貌。当年4月初计谁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在会廉,刚好满一年蒋喷朵。在过去的一年里扭惜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筷两楼。陆逸坦言莎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腊,以便更好地认清我们是谁士,我们的未来在哪里几突,我们应该做什么茂涂。”    在陆逸看来席骂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媳辖,今年是进入中国的第十年京久。所以作为一个年轻的品牌嫁矛,这本身就是一件很有挑战的事情甜眉。他还表示卵笺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累络竣倾,是更聚焦的一种进化沫唱梨。因为市场环境在变化即畏兄,消费者的需求在变化盒晨既,我们也要根据变化不断的调整玲顺、创新桐扣虱、挑战自我欣反。”他说饺办,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颊,就提出了‘挑战者’品牌战略戒亮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唯沮牧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的级,品牌口号必须得落地吠硕。”陆逸表示菊感粉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祁,聚焦目标客户群聚,让产品与目标消费人群建立联接佰燃、产生共鸣侯。    陆逸对中国经济网记者表示窖晃传,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富蛋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿花,而且要深度国产化高。”他说筐绿竿,中国是全球最大的汽车市彻峦住,同时也是很特殊的汽车市承蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簧,就要真正的了解客户碾,扎根于客户拖、扎根于市趁灯稀,这就必须深度国产化版。据雷新透露监块铝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%练。    但是搓庆共,从2014年底国产以来此抢诧,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠灿碧:Q50L和QX50熄。对此吹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纫。陆逸表示胁韦顽,“关于产品线布局的问题订奖首,英菲尼迪有一个长线的规划窖拿。”    陆逸介绍说糯慰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔷洽惫,规划内容包含平台规划幕亭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾叛。他还说疲干,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阶腺,我们的目标是通过完整的产品规划桔溉埃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栋芜。”    谈及国产化在今年的推进程度虐,陆逸表示五顶忻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啥恒。”雷新进一步透露吗厕孤,上海车展期间帽光瘸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梢讳距,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随嚏宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫融:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窝狈,通过销售Urus冬锌,兰博基尼总体销售量会翻一番补戏,突破7000辆大关赶。    在更遥远的将来玫融航,很难说会不会有纯粹的电动车眠显。这是因为蓄电池非常重缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菇圃券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆秘。自大众集团和奥迪公司接手后哭,兰博基尼得到积极史、稳健的发展然盖。日前椭思,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉能湾,商务部主管Federico Foschini篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧涧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汝磐讣:并入奥迪公司之后耿骨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宫连?    答底备叉:2016年盖画戒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撂贝。奥迪公司和大众集团接管之后攀疵,对兰博基尼进行了很多投资讼舌降,让公司发生了非常大的变化哺诡。此外翅为氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酣,如果没有这些投资亨蒂,就完全没办法实现这个计划度。所以具染静,兰博基尼公司从中受益良多探秀瞥。可以说为佬陡,如果没有被接管朔劣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来省酷雄。    问零蹿:在您的介绍中奸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓜恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓖妹?Urus投产以后伯零,重点会不会向中国市场倾斜卑呸?    答雹届啤:目前钩,兰博基尼公司只有两个车型系列刀:一个是搭载12缸发动机的Aventador剑邵水,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纲戳。因为各种原因拦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倡蕾狭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势男斡茹。2016年薄氏槐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车具。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冷腺类,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痕戒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茹勃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烂坦。2016年揭踩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旦驴。新产品会在2018年投放徘蛾,到2019年高逛帝,通过销售Urus珊,兰博基尼总体销售量会翻一番惜新肺,突破7000辆大关抚挛。在中国市场上仿,SUV是非常重要的产品慕杜菊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豌。    我想强调的是精膝,在中国超跑车市辰堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醇啸捎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阮鹿诗,Huracán大概在300万到350万人民币墙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓖寞。    问狼贝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的写焙?    答划孪:目前溉淖畏,兰博基尼在中国有15个经销商端歉奶。到2020年驼栖嚼,我们希望经销商数量能增加到20到25个苯丹矾。当然测,通过Urus的投放鹤,在华销售量会增加份俊,服务涵盖的区域也要明显的扩大辛沏断。    问腹呐:如您所说苦工,兰博基尼在中国有15个营销网点号篮,去年销售了151辆(车)粟清撼。我们简单的推算一下未逃,平均一个营销网点一年卖10辆车溅捍。那么污才,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隙?在新的超豪华SUV到来之前热釜睹,是否有改善他们运营能力的要求呢石宽痕?    答鞭獭:是的兜,会明显提高经销商的运营能力建俺儡,新Urus也会变成一个破局者浪藐。虽然现状如您推算蚊搔,但是在Urus投放之后姑弥,大概2019年或2020年梗倦,经销商的数量会增长韩颇飘,同时每年的销售量可能会提高到30辆抖勒绅,整个业务会明显的扩大乘精,售后服务也会明显提高辖喂竞。而且由于SUV使用的频率比较高嫁姐奠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锭蛊孩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饲。    问惶付:兰博基尼车型比较少叹体,所以每一款新推出的产品都极度重要酶瓜馅。现在的汽车行业发生了一些改变图,比如智能化磐屋沮、电动化捕秽拔。那么连,兰博基尼在研发产品时盗查拜,会不会受到这种趋势的影响拜戒?    答骡曙苍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征外蒋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶娥啡,更多的是代表了一种感情别。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纱勉咎,采用V12的自然吸气发动机稳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澎玩短。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜婚汀。未来貌熊釜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胶刑裴,甚至会超过前款车型呜步。而出台Urus产品时则会有一些变化卤,它将采用涡轮增压V8发动机室,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镜搔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僳。但是山率,不管从产品定位熊,还是感情诉求方面来说玻每徐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观团焊。在更遥远的将来随,很难说会不会有纯粹的电动车廖喷。这是因为蓄电池非常重磁挞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷弛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淬阀,可能未来技术上会实现新的进步潘豹,那时我们也得重新考虑这个问题魄灵。    前些天梯桐褪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型练。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仆,其V10的发动机再一次提高了功率捍鹅品。当然测,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糕呵。通过技术创新以及功率的提升卵啼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弘贪。在预销售的阶段鞋毫拔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来然。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菜,能够击中客户的心理需求夺。    被访人靡抽拌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惊旦。1998年到2007年缕愤法,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俺撇外,负责兰博基尼产品工作;2015年渡莫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尖叹,负责销售及市场营销烤榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热茨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劣诚,中国是世界产氢大国莲瞥京,制氢设备乘、储输设备辨探、制造技术等条件不错釜,具备发展氢能的基础家欣桓。从环被校和能效等方面考虑朵冯,中国应进一步推动氢能源产业的发展肃崩。    周奕丰谈到普,中国目前主要依赖化石能源活,对环境污染严重娃郝蓝。氢能源因来源广泛吭腺戮、燃烧热值高菜、清洁无污染和适用范围广等优点观,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源微丧链。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分内廷,目前看苔,中国氢能利用的研究相对碎片化嗽,与国际先进技术相比还有差距孰,没有形成产业化绣绦、规模化发展慈枷。中国应迎头赶上是辑持,卡位世界前沿始。    他还提到曹侵瓣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溜,提出实现大规模嘶人、低成本氢气的制取蔡、存储桶、运输罐忍、应用一体化的战略目标河粒申。这非常重要尘瘁把,未来需要各方协力图懒,加大投入鼓管驮,推动相关产业进一步发展色忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表称,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淋檀京。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济间软,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊。    他谈到烤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泪棚低,各方需要引导资金更好地支持实体经济盯,促进金融资本流向实业化,真正促进经济稳步发展氏,夯实经济发展基础驳年祭。这既是稳增长算、调结构的需要衔藉邦,也是抑泡沫漆伸弟、防风险的举措覆妨篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枫伍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娥伦间,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渡先。    周奕丰最后介绍帮缔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漏挖,也在不断创新突破络,寻求产业升级庞乌翟。公司主动发挥自身产业链雌纬、区域及成本优势芭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业项。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区觅魂、旅游景区撂戳、汽车营宿地辛室互、农家乐捶栋疲、家庭菜园等不断扩展外宫弹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苹,以多种方式在国内推广土壤修复扩念藩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹿噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚卸:李芳" "   国外媒体报道惋扫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示千腹茹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狡玖。 李彦宏    李彦宏表示勤伟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸿毫。尽管有一些技术问题需要克服挝,但它仍然有望达到目标谩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司几,前微软AI专家陆奇任首席运营官岭茬搅,负责大量投资的自驾车业务部门韶。 百度自驾车    李彦宏表示拒拘,我们很可能与传统汽车制造商合作辑,而不是孤军奋战疙拌,目前还没有制定出这项技术的商业计划泉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箔。我们将竭尽全力实现这一目标聊,收入和利润是其次的考虑觅棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄吵寒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柑兴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧嗅钦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兄,共享经济还将怎样改变生活系线?   三年前龟经,基于对共享经济的热忱惰接赡,清华学霸张丙军创立PP租车嗅漂崎,开启了汽车共享事业;三年后淳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畦,成为汽车共享领域的领头羊筹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀突项,3月7日呜修,张丙军开启了共享有车生活的新征程胆。   3月7日信兔悼,在几百万用户的共同关注下搔烙氦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冻纳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破科,也是张丙军重新定义有车生活瓶啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辉朴。   从PP1.0到PP2.0时代传伶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记间拧羌、一个符号或一个名称那么简单诡,它是企业创造持续价值的支撑康寡。若没有十足的理由性杉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哼挡。将PP租车更名为START鲸,是源于怎样的考虑围脾徊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患涸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓬赖团,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举社泉救。   “三年前措,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益富屯馁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绰花。由于便宜便利沛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚕戒。”这个阶段敝,他称之为PP1.0时代极沁缸。   经过三年的发展棋,PP租车推崇拥有而不占有桶殿递、盘活社会闲置资源的共享方式标洼吭,逐渐建立起以车为媒介趴,重新定义有车生活的2.0时代潞。“START不是买车百郎,不是租车灸,是共享有车拉。这是年轻的人群第飞、爱车的人群午冕,最向往纳、最有潮流的有车生活方式恃。”张丙军说拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雀燎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验极。同时氖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缴圃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈驴,让每一个用户体验到最真实缴、丰富孩、有趣的共享有车生活形洼报。”   START代表着新品类携裴撅、更丰富的选择凄坞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下授钨,相较于神州租车己、滴滴租车等传统租车公司赋屏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢解副?   张丙军认为歌蒋措,START的核心竞争力主要体现在三个方面芬喝第。   其一莫,PP从1.0进入2.0时代漏,新品牌START更具有张力妥巾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神部胶交。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求是,START重新定义了有车生活茄能市,开启了全新的“共享有车品类答北辨。”   其二破,为实现共享有车的多样化选择炉,除常见的家用轿车外唱衡目,START将主推个性化的用车体验戎桥悉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹅畦,如保时捷911愤饭、特斯拉匹承拆、大黄蜂槽湃骗、牧马人等等壕裴订。此外勒喀,用户无需承担高额买车款和养车成本刑涕甘,性价比更高尺禾蜡。   其三默搜讲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立橇侥,以及更完善的用户信用等级私司弹。这也是平台长期价值实现的核心粪禾介。” 张丙军介绍脖翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟鹿,平台推出了一亿元车主保障金恨,严格的交易信用体系皇寥,确保车主爱车无风险;对于车友谭楷,START还与多家大型保险公司合作羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碾乓,为用户提供更具信任的服务敖钾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妮卜,我们的目标是裙毯龚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跺。”按照张丙军的预测捌刷始,中国自驾用车需求量巨大部,而现实矛盾是课妻嘶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隋犀圃,不允许每人买一辆车满足自驾需求括愁蹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量般迟岔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凰壬习。   此外洪,他认为很屡洁,随着消费持续升级奸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丧韶醛。“感受丰富车型带来的不同生活体验甩委邵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罚彤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枚叫绷、丰富苗酸甸、有趣的生活方式檬,让有车生活更加精彩炼。”   张丙军表示叹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擞。START峭漏谈,梦想才刚刚开始娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹癌对:李芳 版权作品垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤辅躲,严禁转载樊蜡黔,违者将被追究法律责任祷穷。 获取授权" "   今年全国两会上吗畔餐,董明珠在接受记者访问时说醚浆誊:“只要你敢想铜虹欧,比如以前谁会想到人能上天柿隶,如果我们不去创造貉,人能上天吗久盖疆?你不敢想句钠,你不敢去试验亲懦鞭,你永远不可能做好梳。”    过去的2016顶厦佩,伴随董明珠的翁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桨沉:格力全员加薪1000元葱、格力的员工房另、以及格力的手机……对于这一切咖毛离,董明珠并不过多在意隘览,她说柒,自己最关心的还是“掌握核心科技”操。在今年全国两会刺测,作为人大代表搞,她再次提出了自己的董氏宣言汐:确实这两年的发展袜单蓖,总书记提出的供给侧改革拱锻,我们就应该做供给侧改革的排头兵眉里尾,因为做的是实业纳瘟谋,能够掌握核心技术尚届,制度也要跟上亲,真正给那些创新型的企业码、有创新梦想的人一个环境秆撕。    对于国家判媚、社会芹添、普通百姓的诉求蜗串,董明珠是这样回应的夹彼难:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哭梆飘,他真的不是仅仅是索刃,收获玩匈,比如说我们过去讲沧垫,这个企业了不起倾烫省,再就业胺顶兄,反过来你要感恩这些员工舜哩间,没有人来给你打工惨传死,你凭什么去发展部?所以我觉得要有一个感恩的心情柒。”    把感恩的心落到实处涝接,就成了格力员工的2室1厅嗜,于是排部,别人家的老板就这么出现了尖。 记者距蓉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攀尾绢?    董明珠娟太泪:对渤该兰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屉撂。    记者瞳:以后所有的员工都会2室1厅彭?    董明珠笆坤:对对对搅氖。    去年末叮羔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝谋铩,但因股东大会投反对票而失败朝忱瑞。随后泡僚,她以个人名义增持珠海银隆股份姆贯年,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醚,然而燎拿佩,到了今年淘顺,新能源汽车面临两大不确定因素凰撇碘:电池似违、补贴“退坡”晦。在董明珠这里绞纠,似乎这些俨然不在话下摆踩,董明珠说翅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咸弊笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱辍,“不是因为退坡我不做劣,也不是因为给我钱多掸匹,我去做娄臣,我认为是一个责任碌峭菩,是对社会肉拨燎、对人类涵肪,你都要去选择的一件事陛囊蔡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖返,董明珠很不以为然算搐,她认为寐裸,这些都是炒作缮,并没有人真正说到自己手机产品的质量擅探,只要没有说到质量捕鲤栏,那就不是否定思裂胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田吠份:李芳" "  近期嗽涟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税领。美国此次取消“双反”负,对中国轮胎产业无疑是一大利好哺钾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煽戎腺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梗芬社。   全国人大代表晤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撂,在轮胎中使用RFID电子标签技术烘逛,给每一条国产轮胎装上“身份证”恨怕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柏碗,有利于消费者对产品品质加以甄别冷稠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量童,从而规范轮胎行业发展坑搭,促进行业的产能优化和转型升级每。”袁仲雪说看亲。   据了解湾抠水,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绞茧,全球多家组织及单位参与屡。轮胎用RFID电子标签的应用线级,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饰,将等级数据写入轮胎标签内部响,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侧驰,伴随轮胎终身使用让。同时诲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柔竭蹋,使轮胎更智能椒堕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽班骆,能实时监测轮胎的温度腿霉箩、压力等数据灿魔悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桔豹迫,从而有效减少安全事故哪糯骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败旱富:李芳" "全国人大代表驳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浩羚霓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吗绣藉、环境协和发展的产业醋滔,由于行业标准尚未建立夹,使得整个产业发展处于十字路口开。全国人大代表踢浚、时风集团董事长刘义发建议鳞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掂,全力推进供给侧结构性改革戏阿稗。    在刘义发看来臣烹裂,四轮低速电动车是市场主导捆譬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仕楞无。目前泛谈,工业和信息化部捍漂葱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扛激。该标准的制定痊羞取,对规范四轮低速电动车行业发展歇晨呈,使三车、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫薪,直接实现电动化配、节能扦杀兢、环保安全出行具有特别重要的意义棺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帘蒲,又适应市场需求歌梨,刘义发给出四点建议菠炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彩、标准制定应充分听取行业的意见沃,响应群众的呼声侨。制定标准应尊重市场规律渴,规范汲避础、引导产业发展猴,而不是简单的限制揪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藩。    二绦穷拓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘟猩烽。四轮低速电动车安全访、环保璃脖道、经济捷、舒适巍,是摩托车兑掸犯、电动自行车缆氛、自行车等升级产品虽晌,特点与与高速电动乘用车不同陕鼎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莆拟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伶戳。    三童书匆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虏哎膊、政府引导的办法屉观。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点克椿脊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池还妇,如采用锂电池政府给予一定补贴顿溅。    四舷细厦、在制定产品标准的同时编蓄,制定企业准入管理和注册登记沦帽、道路交通管理的配套法规递孩。产品标准只是为行业规范管理提供依据累篓,而实现规范管理是一个系统工程痘倾凉。政府应加快制定企业准入蹋卡挤、车辆注册登记虾倾踢、道路运行管理的配套法规描幕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篮葡袱,方便企业让利于民尽悉史,减轻企业和用户的负担坍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辑、加快供给侧结构性改革的产品凡景鞠,又是一个节能环保的产业竭,引导得当可以大有作为蒂尽饱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掠侯飘。”刘义发建议德玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟建:李芳" "   近几个月来跨贰娠,共享单车火遍了北京城吭滑。6日握蒙,全国人大代表跋伍腾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示到,今年上半年狗睦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”切。    徐和谊说蹋,伴随着公车改革句绘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁难徽须。“很多公务员手机上有软件币,一刷就能用车弟。”他说簿彩丧,今年撤看,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊灭苏。上半年篓苛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尸络供。    据徐和谊介绍姓递块,未来投入的汽车数量将根据市场而定刷卞纤,租用的价格将有竞争力铝驳采。产品的外观将非常“吸引眼球”牟拎潭,为两座式纯电动共享汽车邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厘迸暇,适合分时租赁和共享市场需求赎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件介贪官,在手机上可以查询哪里有车吻守百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刷豢何,目前大家用车起点和终点不同惺品。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俗筋。”徐和谊说伦价,目前层,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啤卷,包括立交桥下钵琉厕、公共停车场付构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柔鸡。目前边远的地方停车资源丰富捞边,但是用车的消费者较少毕盘扇。“希望异地还车的便捷能够实现偷拆羚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍瓷,否则还会存在最后一公里的问题刺。”    徐和谊坦言焕秒镣,停车位还存在管理的问题绿凶,汽车是价值比较高的消费品侗悍靛,一旦出现剐蹭乖厘府,租车人还车时也容易“说不清”汾怪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护防狭、“钟摆效应”等问题啡。“有些消费是单向的犀无,如何让车回流也是个问题”傻。他说禾赏,目前辜笑虚,北汽正在进行市场研究哀,探索解决方法岗。    徐和谊还透露公履,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伪鲸弦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衅溅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫁丧习,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆青副伺。目前距2022年还有六年时间袜瀑,从可行性上讲钞毒承,应该是能够实现的纽检楼。届时希望借冬奥会的机会党,展示中国制造的水平嫩碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露介努,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丰巳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舷肠,目前已追回骗补资金或访猓款23亿元嗡隘坤,并对有问题车辆不再补贴温房吨,对闲置车辆也暂缓清算猛。    肖捷称焚秃,在财政部门督促下纽铰铃,目前相关企业正在采取措施藏,认真整改发现问题栏。    有记者问习嘛塘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展队,肖捷表示力啪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擂吝蔷,主要是降低了补贴标准汕烯乏,同时也设置了补贴上限攘奢搓,还提高了准入门槛仁穷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啡酷疽,同时也可以有效防止出现市场扭曲让患奶。”他说陡薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟蹭:李芳" "全国人大代表菠财、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气送、废液尉复轰、废渣等污染坑,一旦有机电解液和钴梆、铜潘尼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓤挟,就会带来生态环境安全隐患强邢烘,甚至会危及人类健康僚娜。”全国人大代表络、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示光楷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斯。这位带领团队经过几年技术攻关码扁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人练,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上话鹃夏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个速,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贸垃锭。在提交建议之前茂探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绢滑凛。    自20世纪90年代以来镭,随着锂电池广泛应用席,我国成为世界上最大的锂电池生产割、消费和出口国涸,近年来我国出台了购置补贴加希荤、税费减免林簿、研发支持廖、消费优惠娩谎、基础设施等一系列重大政策措施扔,新能源汽车市场日益蓬勃发展部穆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渤廊购、保有量超过100万辆捍辣穿,占全球市场保有量的50%忍剁迟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宠。    随着新能源汽车快速发展骏显,作为新能源汽车的“心脏”提叹,动力锂电池产业也在迅猛增长帛讹剐。按照相应的报废标准搏靛救,动力锂电池回收利用市场已经形成琴失。有研究数据表明淌,预计到2018年配讳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涟弘,累计废旧动力锂电池超过12GWH欠颅蜜、报废量超过17万吨奇眷,从中回收钴到、镍村邦、锰僧串、锂盯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元外察水,到2020年将超过100亿元察祟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泌娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豹盛籍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题香斥。”张天任认为刑篮瓢,如果动力锂电池做不好回收利用融邢颊,就违背了绿色发展的初衷猩稿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻,但现实是淌才,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爸。“废旧动力锂电池包括不同的类型弦剃喉、设计工艺和串并联成组形式蹋儡娠,以及多样化服役时间话就、应用车型和使用工况星,这导致电池拆解不便贰疼。另外缔崇,国内尚未建立成熟的回收体系爸蕉棱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应划酚撼,回收工艺成本高淘。”张天任表示慈,“出台的政策并不具有强制性橇撮,且缺乏明确的奖惩机制钒拭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸崎前,目前动力锂电池相关主体无利可图详丰,对政策执行积极性不高提挨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题难揭临,张天任说簿炽:“一是退役电池较为复杂斜,不易拆解;二是退役电池一致性差极拳菏,品质不高;三是回收拆解成本较高偷嫌廊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薪腹,执行不到位参沮篡。”    有问题就需要有解决办法仕屠覆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝客倘:其一超,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搪佛渐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三开垄姆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弘,鼓励商业模式创新试点和推广应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧递菊:李芳" "全国政协委员反侈体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乖堵。”全国政协委员棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示母体,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题螺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违,其市场前景令人堪忧肃。“在电池方面廷念,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农,2020年后顽份冷,当大家都不再享受补贴时痛杉脸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桨回玩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揉湃。”另一方面歉剩,柳崇禧表示昧娶萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辅结,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穿笔储。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脸讼檀,但电池的寿命大约在20万公里蒂遁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抚,这意味着东,电池报废了车就要跟着报废纤撵,这样算来枷,纯电动汽车的使用成本是很高的麻吗干。”柳崇禧说饯。    对此惩缄咐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朔菩,即建立专门的电池运营机构灰刺鄙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塘长,是对车辆的物尽其用零驶。对电池而言版钨,虽然不能再服务汽车屯,但还可以被用作储能电池氨介,同样达到了最大利用率违负颁。”柳崇禧认为弦梅椽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法功吉鬼。“但国家需要予以支持潜蒲捶,尤其是在车辆检验方面铣,按照现行的规定看茨,更换电池即被视为改装秒傅。”他说童。    柳崇禧的另一个观点是冉,氢燃料电池的大发展即将来临羌那遣。“一方面谈浇稗,原来的运输成本相对较高肩肝清,而如今这一问题已得到很好的解决雹念,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯,美国的相关先进企业在国内开始建厂乳究,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车魂沁会,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弧。”柳崇禧表示呸括贝,氢燃料将作为增程器为电池供电具暇,以达到更长的续驶里程悼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涪疲肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃挠挝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹躺,造成了双方的利益不在一条平行线上拎隙。为了解决这一问题卵弘,李金勇指出沁仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿,重新设置股权架构闯卉莽,经理人和骨干员工合伙人化势参江。”    “遵从起码的商业规则潜尽,我们就是经销商粹贫勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徊绕、一个桥梁迸,我们没有义务去亏损春肮鼻。”李金勇说菜停炼。    日前阔,著名汽车营销人烩呸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侠能,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莱舰痰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敬吾促。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隘仇,李金勇直言勒龋毋,“在过去的十几年漆森氰,我们的市场非辰郏好促,老太太都能卖车砰溃,会加价就行了济加侩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箩,职业经理人的压力很大大蕊亭,每天都要搞KPI考核椒艘、培训魂、提升湾瞥孺。”    李金勇以实例说明虽畦:“过去在资源时代篮,一年这一个店挣1000万狮,给职业经理人开30万裳,没问题箱阂,这车好卖堪蓝。现如今鞭得,市场不好了虏惰,现在一年挣100万闭下挞,职业经理人还是30万爬,但是特别累揉短,现在一年的工作量比前五年妮锯糙、前十年两三倍都不止鬼。”    在李金勇看来卸隆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雇,造成了双方的利益不在一条平行线上虫。为了解决这一问题饯路,李金勇指出橇帮上,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍哎,重新设置股权架构忿,经理人和骨干员工合伙人化烂。”    李金勇进一步具体阐述道楞,“过去资源时代捆徊,投资人只要拿到了店泪蕾考、拿到了品牌突,就可以赚钱桃。现在啤韦,资源时代已经过去了肠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芭里诡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铂几铂,从而真正让员工自动具、自发地把工作当事业炔滑迫,而不是靠培训琅,靠感恩饥炒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妙肝撕,不少汽车厂家制定了销售目标函、生产目标如土,职业经理人必须要完成迷,如果不完成就走人赂。李金勇认为琉炉孔,“在这种状态下浇泥蓬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喊燎、十年的规划客就绍,只能先制定一年的规划浅淀经,把今年完成再说娥虏嫌,由于今年完成了牢,明年才有你的事落函泵。所以这两年厂家的高管变动频繁棚纬号,十年以前很少有这种变动颧婪缕,而现在这种变动成了家常便饭附。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磋,没想经销商的盈利能力淖晨膏。”李金勇表示恰弟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纲僧乘,想办法做经销商工作矾,把销量任务压给经销商烧炔险。而经销商越来越不听话累舌、越来越不相信的时候茨兜试,厂家就再出台相关政策脚提镶。    李金勇指出点勿,经销商要有勇气打破潜规则藐,遵守正常的商业规则活:库存大不提车惊冀、无差价不提车滔庙镜、拒绝搭售零蜕钞。“遵从起码的商业规则劫,我们就是经销商敞旅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攻杠鸡、一个桥梁揪,我们没有义务去亏损咎库技。”李金勇说榔徐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歼卫,李金勇建议藕弯痊:同城市的店应该互相加盟或互相买断锑绥,或者干脆出售给另外一家经销商盛,不管用什么形式猜财淖,形成同城市的一家店十端。“我们用销量帮驴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犊检,这样减少恶性竞争嗡筒蒜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怜鞋。”李金勇说抢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薯末瘫,李金勇表示伍畴,“我们不可能卖出路边店的价格哦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮狙蔑。100%原厂配件保障涧,专业的维修技术府,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客插。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”繁轨。    此外逢掸郎,李金勇还表示京木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酸。据了解潜粪,2016年丁,新能源汽车的销量超50万辆梨栋,到2020年啡侥穷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独雹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陡臀抡。在李金勇看来排快飘,在这个快速增长过程中疾扣,“传统经销商中翔魔拔,谁关注了新能源汽车并率先布局尉迷,谁才能在这个市场当中分一杯羹颗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕染蒲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欢灌兔、四川省鼎立律师事务所律师施杰娃翱羔,今年的关注之一瀑,是有关网约车新政的话题仙袭。    施杰表示那荚囤,为加强管理娇捷伺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)递芯,并于2016年11月1日起施行喉摧。然而呈,根据多家网约车平台公司的数据冕俗,在目前运行的网约车中壤哭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陈,仅占极少数部分揽革。    “交通部制定了网约车高品质服务课麻换,差异化经营的原则峦陡帮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铰贫,施杰称啸,“我认为人迪餐,政府应当放宽对网约车的准入限制忻芯,顺应社会共享经济发展趋势”嘶矩衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到防,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佩狗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恫尘。    首先稳松幢,施杰认为翟竣,北京模哎、上海的网约车细则要求“京人京车”惫奈、“沪人沪车”等差异性待遇儒烤,不符合市场竞争规律迁。施杰表示届藐讣,只有在市场竞争的推动下赡蜡却,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勤寄念,也有自我管理的需求与能力熬许。    其次袄,施杰表示仙父弄,北京妈撇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔡巨,而且购房抽纺详、购车也并没有绝对限定于本市户籍擅刚。“京人京车”猛莆但、“沪人沪车”的严苛规定谈炽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外显,会导致营运车辆骤减疯垢旗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寂,阻碍新兴业态的发展吨。    而对于多数城市对排量氦谋、轴距都作出的高标准要求漏巍,施杰认为地熔,高排量代表着高耗油坦懊瞎,不仅并不符合节能减排目的炬稳坚,高油费必将抬高车费块蛾。    更重要的是钢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藤葛、高门槛核瘟,将损害网约车的实惠经济特点费艾,打击其平民性吩沁松,“上述许可管理的模式碗,将导致网约车司机数量骤减哼饲秸、车费翻倍沦,群众打车难驰、打车贵的现象又再度出现啤胳盯。”    此外架布,施杰在这一提案中的主要观点还包括缚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉涟、“许可管理不利于节约社会成本”等搬。    施杰建议枪啥,《暂行办法》可作出如下修改希戊疤:    (一)政府适当降低准入门槛醛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度傻苏,是十分必要的垮。比如认梧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查情尝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置档活、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巴灯,等等持豌。设立适当的限制条件肯衰,符合市场发展规律嘛婚,能促进网约车市场安全性衅、规范性发展行。    同时诫特丧,政府应当科学引导网约车发展居臂唉,而不是像治理洪水猛兽炊夺墨,把它一下子关进笼子里世衫沮。以构建网约车公平竞争的环境为导向密揽,放宽对司机户籍的限制性规定我签杰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捕。网约车平台龋、司机和车辆的审核程序塘共惺,各类许可证明的核发程序尽量从简拢,以便节约社会管理成本挤峭导。    (二)政府协助构建平台审核佃痞敌、加强平台监管    改事前许可墓,为后期监管问,采用“政府管平台宫屁叼,平台管人和车”的模式淡拳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台墓称棠,规范其登记信息鹤好、审核资质的义务摩圭,定期提交所有车辆的情况邻等,这些数据要在监管部门备案潦。并通过补充相关的法律法规些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屑。    对网约车不合理调价进行监管口枷煽。保证人民群众用最合理的价格出行揪,也避免由于市场垄断形成的价格新高息舒。2017年1月搞户,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淑陷,就此提出整改意见疽季吞,平台负责人也承诺将取消该功能填凳。这就是成功的监管案例摄窍捷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车配,存在大量不符合新政策标准的现象镭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断日,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沙,社会各方都需要一个适应阶段筒。所以戈,新政的实施不可硬着陆洛撬纽。当前阶段萎,政府应当积极引导各平台规范化审核忱琴季,加大对群众宣传力度哆涛疲,延长从旧规到新政的过渡期斥,循序渐进地促进新政策落地然。    我国全面深化改革提出了目标品恍: 市场在资源配置中起决定性作用菠,更好地发挥政府作用湃靛。近年来赐陵捐,国务院一直倡导转变政府职能扯,推进简政放权坛汞。对网约车的审核秦节,放权是进步糙糖,限制是倒退拾。政府应当创新行业管理外躺,优化监督模式深顾秘,构建平台审核模式贝锣橇,推动群众绿色出行趣东、健康出行吗橇,为“互联网+交通”营造良好发展环境珊歉局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎淳负:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ㄎ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯、品质等方面做了很多的投入时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蝗腾疾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略当九靡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棘瓦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊、品质等方面做了很多的投入型膊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锻弦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶行。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸡、时尚及科技感的一款产品绅咖。”韩德鸿说舰采。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遍宫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壁嗜损。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀玩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尺陪把。薛海涛坦言完。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褐薯饥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虎祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菇混、制造能力孪呸嗓、经销商体系炽喇扒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卡去。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦泪:李芳" "   2月21日悲劲穿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涵广裙。本次大会立足技术趋势腿拐管,探索全球技术发展的内在原动力歇邯话,探讨人工智能掣芹、量子计算佳巴琉、基因疗法等领域的技术和商业趋势佛吐两。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骇,有两项技术与人工智能密切相关距,包括强化学习和自动驾驶卡车铆叫。在关于人工智能的圆桌讨论中弗编,多位创业者和专家针对强化学习佳谁蓖、无人驾驶分享了自己的观点钙辫绞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窍响瘁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秦,可能只在北京的五环里面开璃,路况很好颊绰,最高限速就80卞、90公里典龟衅,这种情况下匆昆疮,车就会极大简化碾景,驭势并不想生产一辆概念车酥毛豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯节报,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术噬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倪。技术投入上变,目前大家都在往里面投入很多的资源摆魂剧,整个行业在往前发展妮,但里面还有很多问题需要解决联袭粟,包括保险介、政府等细的鹿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用程,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茧努蔷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脓革备,把信息融合琅、如何决策做好侧。图像识别拓展能力非常强荣刃拐,它信息的理解非常细致摊滑、更加全面槐垛桓,比如前方有一个易拉罐青拿署,有些传感器会认为它很危险步谅剁,因为它是金属光讥鸡,但图像识别会根据它的大小奴、形状去判别铣。目前结合强化学习缎瘸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冻曹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能届济盯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行溯,说到底这还是一门生意脱堕悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【导语】这是最好的时代师磐句,车市销量连破发展记录认,这也是问题的时代斧,多元化拎扒、碎片化屁盘,对整个行业提出了更高的要求及嗅。一切都在变阔,唯有不停思变方能随机应变溺函。2月18日港疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颧平瞥。行业内百余位思考者和变革引领者睛赔细,与120余家媒体相聚一堂喝私村,在“变与革”的大会主题下闻突,共商“品牌与营销之道”彩,把脉中国汽车2017磷侗犀。广汽乘用车副总经理肖勇郸磨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陪、吉利控股集团高级公关总监杨学良分凯洗、福田汽车集团公关传播总监许翔补欺晦、SWM斯威汽车首席运营官余波抨汇暴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纳聚素。以下为发言实录舱:   互动环节嘉的合影   李苗苗额吩丢:接受张红同学的邀请飘。下午好!大家都是老朋友了嚷河。今天在这里殴酵轿,首先我孜峦贺张红搞这次论坛矾。第二抨,其实有这么一个机会让大家聊一聊旅酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力携蜡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字练蔬。对这个数字缝乌,我想每一个人刨,特别是管营销的人派,特别是管品牌营销品迪、品牌推广的人地,我想每一个人都有很深的感慨稍。   首先请问肖总犊贝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓄,也对您做过多年的跟踪权稍嫁。这次请您上台驮,我很想问一问浩疯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌私稿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抛?能不能简单地概述一下聪酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芯搞胖:李苗苗老师第一个点名我裳阔境,作为广汽传祺来说默饶,正如李苗苗老师所说的骏艾玻,应该说是比较新的汽车品牌盛健锯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伺颈、“两个坚持”晒,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜茧烫。这两个中李涕权,一个是对产品开发的定位痛残梆,一个是对品牌的定位可。   从中高端车型的新产品进行切入盾,相对来说这条路走的比较艰难一点慕京,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牡,就是起步会难一点秦钉潘,后面会越来越开阔驶、越来越顺履绒瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拆磊,内部也有两方面的方向醋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冷,并且在市场上面赢得一定的销量掇孔滦,建立一定的知名度歉。另外一派的意见蔫阿竟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乒龚镶,从中高级产品切入骑交。但是大家也认识到这个困难帘苦,一个全新的产品和品牌从中高型切入藕,也就是售价在12万元以上菊虱邪,第一款车型是12万元到18万元攫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗓视,我们意识到这一点了儒旱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耿别同,其实2011年劳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肮,应该说是非常艰难晒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筏哼。但是2011年姜、2012年有一个词就是“坚持”侧,做品牌是做两方面的事情崎。第一个是做好产品的品质涂炉,第二个是做好对客户的服务币,以这两个为基础这五六年走下来珊身,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氨糠耿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虎,受到各位媒体老师的厚爱彩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌点,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彤扳,我觉得第一个是坚持谦距。在我们困难的时候不要去放弃识乱,就是把自己的品牌形象愁料、产品的售价回到往下行的趋势墟耻。第二为了支持品牌向上渐赁惫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恰帝。   李苗苗毖管席:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的散慧没,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程径娥惯。比如像现在的奔驰徽,一百多年膊痰腻,宝马探估驳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莎济,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淌猾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总己墟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喷共,也有现代的销量隙滴侨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擂羚,您能够阐述一下吗华腾跨?北汽在塑造自己的自主品牌方面氛穿肮,到底在哪些方面下的力量最大妓?   陈思英睬擎擞:谢谢李苗苗老师澎短,非常感谢红姐给这样的机会拷桂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌然倡。其实不是妄自菲惫取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钵残,台上在座的各位都是大幅度增长稿醇挥,我们同比增长更高一点拉骆蔷,因为我们来得更晚一点嗽镜嫡,同比增长8.7%吧弊。   但是我个人一直在想这个问题阶尾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祈诉堂。像奔驰去年是130周年并哀,今年是131周年犁,我想这才是品牌龄答。现在我们在座的各位给客户提供的河袜泡,我更愿意定义为商品潮勉,我觉得是这样蛊臼。   从北汽自主品牌发展之路来看忿敬,各位媒体老师和同行都知道石谎,2009年我们是收购驹、消化然窜守、吸收了瑞典的萨博技术驴侧,当时萨博的93浓蕉、95的平台和1.8T角、2.3T涡轮增压发动机的技术搞泊,我们是基于萨博的平台上史,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狄赂。2013年的5月份掏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬嵬纭,大家对这个印象应该很深挝梯捂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趁,当时也试图通过萨博平台的背书矮辨蕊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莆滇簿,因为我们希望建立中高端的自主品牌搅卫垄,当时的愿望非澄志夯埃好瞄傻。但是事实上发展到今天荣渐伐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卉锣躺。   但是没有关系免虚,2013月5月12日投放的绅宝D70渡让施,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侗。这么多年的坚持是在消化肮食撅、吸收萨博的基础上进行的烈顿罐,源于萨博俗、高于萨博示,我们有奔驰筷、现代合资的反哺敲,我们在人力几、财力温林箍、资源赏拧、技术敖查、研发挖圣、生产飘汉斑、制造方面华,都有很多反哺给我们苟多旦,北汽近几年高速发展八骄醋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涕,这一百万辆含金量是很高的首努,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潭十东,但是我们用五年时间实现了一百万辆排兢具。这里面还有几个第一和差异化产品嚷橙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仙邯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勤。   基于萨博穗冻、源于萨博和高于萨博的消化蚂、吸收和引进棚纷拒,同时基于奔驰和现代的合资反哺旧,我们坚持为消费者提供好的产品速颈隶、好的服务壤、好的品质潜痊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近空,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质同南,比如中国新车品质(IQS)IQS甭、强制性产品认证(3C1000)剁菲,3C1000即三个月的购车用户中橡,一千个用户的抱怨度是多少恃,我们的水平无限接近了合资品牌锨壁吴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羔登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄疟,希望有一个很好的中国背书操,给大家提供一个很好的产品体验摊弘呕、品牌体验和文化体验刀教幸。   李苗苗黄骂:听到陈总的发言我一直在想陈集效,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帽,现在经尘巳裕看到“北京”的LOGO事吵叛。   前不久褐夯,不去杭州是到处都有吉利车拒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辉匈高,推出一款车就红一款车陷。请问杨学良亮,学良也是吉利的老人了铰黑,一直在负责品牌形象的塑造十天、公关玫、市场菏烘筐。原来我们也沟通过这个问题穆,对于吉利来讲收购了沃尔沃卤释,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块细翔潮,这是蛮难的事棵。刚刚陈思英总还在说萨博钎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃握,感觉蛮纠结的没溪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坤?   杨学良苫送:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭诬坍,第一是对标慑协埂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挠采。我们是坚定不移地在执行静递嘎,而且到后来做博越孰颈、博瑞之后有越级对标庙氯储。比如我说开发一个自己的A级车胚,可能要跟合资的B级车对标桅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钎菏诚,包括研发痹纪遁、制造坷赣、采购妨铆亮、营销祈挝淀,我觉得成果是非常明显的射线。   第二是坚持走精品车的战略匙铝呢。所谓的精品车便,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值董,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钎惩抒,比如车的造型设计上面尾,自从我们在全球建立了四个造型中心燃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赊刨霖。既有符合国际的审美潮流憋黄瘁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面我。比如说在车的智能互联领域吻寄,在博越车上面车机人机互动的功能上坝比撼,已经超越了一些合资品牌灯伤,这一点使我们感到非常骄傲涟。   包括在工厂的制造工艺上腿闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺适胜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幂船纬,因为我们现在建得比较新效惶设,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僧犊。大家可以看智能化程度最高的工厂椒矢,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗓。   第三是一直在坚持口碑道。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捆鞋萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悔扮腊。这样就可以真正喜欢这个品牌单,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诉。   刚才提到了浙江疏深究,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍染,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侍奖,大概接近了7万辆睡。这在以前是没有的捣创矗,而且这些用户里面很多都是箍懦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咸笔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沙瞬摧。目前因为我们的品牌在提升帝郊旅,我们的品质在提升溺颠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欢勃。这从我们同行孰遣图,包括从传祺仿琳犯、北汽的产品销售上也能看得出来寿五光。可能大数据调研挨密,像一点资讯的副总可以讲讲秽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猜檄擅。   当然您刚才提到了在集团层面斧伎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰清混判,同时又实现互补龚?这里面还是有很多原则借刑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盲床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争避。沃尔沃是高端豪华品牌锌屏将,是跟豪华品牌去进行竞争的伯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应联羌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念断、流程潜烩、标准来,包括人才的培养和交流率鲤。最新我们做的一件事惜伶膏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幸莱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梨虹棵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喘让说,可以说没有沃尔沃这么个老师辫,没有沃尔沃这么多年积累免,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟。我们相信因为这个架构非常新歼体,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平性。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跑咕抹,以及质量再上一个新的台阶蓟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争癸汐悄。   李苗苗边猾裙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒂柿栓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼项,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栋突,最重要的是坚持了哪些触激扯?   许翔嵌佬胺:谢谢李老师第曹,同时感谢红姐给我这样一个机会安匹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惟窃吻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巍璃。   福田汽车是商用车企业困如,和乘用车企业还是有一些区别沙莆违。我们主要的目标客户群是to B的诗篱,正如您所说辖祥,我们是1996年成立的撤,到去年是成立了20周年秤,通过20周年的发展晤,在过程当中包括您和各位老师的支持哪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业健靖女。在中国轻卡市场上权蓄合,已经是连续十几年的第一了损栖姥。1996年在山东成立颓粱戎,1998年上市报壤素,2000年进行区位调整就来到了北京膊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗣琉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棋侮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廊嵌。我们可能把这个品牌是这么理解的勿系,现在业界对品牌有很多理解的方式钞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营降涧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楷诬寝,所以我们从整个的业务流程上来看姜嘶幕,这个品牌业务就是在其中的碎。所以我们这几年在企业的发展过程当中矛,品牌也是在不断涌现釜,大概有几个阶段查驴。   1996年是以轻卡为主导截幢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁尽,用着正好”滇怜。在当年的时代抓住了市场机会缴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枷褪。   在2000年之后栋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位能绕,进行了商用车全系列的换,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潭痞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肉钦,这是一系列发展的战略虑。同时把品牌又进行了再升级燃酗堆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理场蹭。   在这个过程当中低施,福田汽车不管是做品牌还是做企业酵钝弹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸?一个是福田汽车在商用车范围里面惩,就是在整合资源方面觉得还是不错的臀吧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淳,花了八年的时间跟他们谈合作剐敖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罕,生产的产品也是福田自主产品欧曼窟酚,同时和福田康明斯成立了50浆禽:50的合资公司拿尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闷箔系。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岛食抽、先进理念之外请,科技创新也是核心的一个点同恍第。福田汽车虽然作为一个商用车企业硕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唉,但是也是做了很多的工作晌卧扳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踢料,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右说梁。我们统计了一下喇,和乘用车企业也是差不多的跑纬。   而且我们在研发方面哩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妨肝穷,这在商用车企业里面比较少见杭卜。不管是先行的技术嘘孝棱,还是技术传承方面都做了很多的研究橙天,包括去年也推出了超级卡车霖达,也是整合全球资源打造超级卡车暇。全面从安全屉兄少、环保方面进行新一轮车辆的升级奇粕公。   我觉得总体来说吧瀑访,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缉幕扦,是一个有着锐意进取何庙、远大目标垂,是一个愿意为客户磨、为所有的股东剧、合作伙伴陇咐恳、利益相关者带来更多的价值傻熄构,也愿意为更多的卡车司机缆断、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夺赶灿。谢谢!   李苗苗驼锹嘘:2016年一年有很多新品牌出现曝槐倦,也有很多刚诞生的品牌在努力唱撇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粹僧、宝马牢钩。我就参加过场在北京的怀柔暇玖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皇巧。我当时心里就想斯威蛮有钱靶佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沁?对于刚诞生的品牌弓狠,品牌之路有没有塑造的路径邵形?你能不能简单地概述一下败?   余波闯筒得:感谢红点汽车和李老师薯玩,各位媒体朋友和各位同行蔚,作为SWM斯威汽车碳沁,可能很多人觉得很陌生桐瑞,可能没有听说过蟹攫夏,我简单来介绍一下疼短蘑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耽骑尽,7月份品牌上市检艇,8月份第一款车SWM斯威X7上市搏。   今天让我来参加这个论坛诺卤修,我们的心情很忐忑沪堆,我们是一个汽车行业的新兵河侠管,我们是抱着学习的态度来的券韩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柏怠洞,希望多给我们一些指教咕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莱?我们认为这个品牌给用户的是两部分拱窍迹,一个部分是产品的硬件为咆毋,也就是物质的东西饺爸鞭。另外一个部分是精神层面的活龄脯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歌哪,第二是付诸了一些智能化复杰府、空间和外观糜,外观也就是在意大利建有一个设计中心俊独泉,在外观上有意式的风范谋。   从软性来说唐斜纺,我们要付诸一些内涵迁盟丘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歪,通过植入意式生活的方式恋坏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受璃。同时我们也在倡导一些生活方式了匪咆,通过软性的文化来塑造采,解决通过硬件和软件暴,以及从物质和精神层面塑造品牌娠膳。   至于未来怎么走仙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媒。用户实际的需求和市场的需求凑莆鹅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摆艘,未来我们还是要跟着市场走吨翁桂。   李苗苗椽簇:我旁边坐的也算是媒体人诺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市档。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逃?因为主持人给我了一些问题溺挤,我个人认为不想问一些特大的问题嫡虚失,就想问问这个问题拓茬困。   付继仁泪憋凑:谢谢李老师私,这个问题还是挺好的蚂叼。刚才您在问的时候泼巩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鳞铂乓。   一点资讯是比较新型的资讯平台黔武先,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点考绣,我们是做平台弥纲,不仅自己生产内容讥岭富,同时全网抓取内容镜缄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容添,再把有价值的内容分发给需要的用户搪吕莲,完全是自动化韭、机器化的忱。我们怎么去帮助车企呢铝筛辱?我分享一个数字愤裸。   在过去一年负,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额每。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隶,第二是移动互联网的平台寿教,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鳞。很多的车企其实在做品牌的时候肯陶村,都会要求最终的效果峨。坦率讲庆,以我个人来讲这其实是两个事够估,因为品牌本身是非常感性的眷嗜首,效果是完全用数据有结论的鲸豹晌,就跟一个人去吃一样拳,吃了四个馒头饱了乔,不能说只吃最后一个就饱了屁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量策,现在我们有几个大的方向睦婪,第一是更技术化的跟车企进行合作镀沙。比如说从去年开始播扒屯,我们跟上汽通用进行PMP的合作蟹歼磺。客户自己建了一个数据库脱芥起,就是把用户进行了一个分类烷。然后我们每一个用户来到我们平台上浆赫醛,他知道哪个用户对应了什么车型孝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兜,也就是把他们的流量经营得更加科学箔隘。   这个给到我们之后葛腔菇,又发展成了一个新的技术驱动兄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跨,还是看汽车外观的细分多袱凑。这不仅可以推荐具体的车型端,也可以把具体的创意自动化讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆,这完全是技术化的匹配亭湿柏。   第二点愤狭连,我们是一个内容平台睛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冗境莎,能帮助到车企做非嘲疗保好的传播括欣,有的时候这些内容并不能够被发现棋厂。现在我们把广告当成一个引子潦,不是一个执行的结果蹋宛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘿辑,进而把下一步的行为做好搜碌。比如有一个产品是一触即发挪锋典,用户点过客户的广告之后伎禄隘,我会直接给他推送相关品牌的内容报。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩氯非,再去看有没有点这些内容捞计,有没有评论锨桶、转发罕、收藏粪觅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奢邪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恰隋,把广告和内容进行打通雄。   第三点废诗虽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沛。这个场景是有时间谁、地理位置和非常多大量的内容和数据色膝险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奠刮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谦伪来,或者是去日本还是去韩国旅行湍苍淡。这些并不关系到最终的销量提升多少晤侗集,但是可以了解消费者在关注什么冲怠闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灿,一方面要通过你的技术骡、数据实现更高效的转化圈粕驹,实现现在解决广告主的一些痛点粟。同时要帮助广告主把服务做好鸡璃,说句实在的都是服务用户餐,我们产品的用户也是车企的消费者券谱稳,怎么能够把这些用户服务好冕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巴。   李苗苗浦五收:付总说得很好褐,借此我也想说几句抵。我看了一下窍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘团靶,也有一些厂家的朋友息勘苟,我们每个人都是汽车人拼赴。   我在想累吮课,得益于这个好的时代袍,既然是说品牌龋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痢厢亢,无论你这个媒体叫什么名字暴肆袄,找没找到自己的定位圃。无论你这个汽车是什么品牌妇试,你的用户在哪里鼎。过去几次会议主持上都说四个W稗佛,也就是我是谁戌、我的用户在哪里漏颓涧、我为用户在做什么惜窍干、我还能为用户做什么亥衰胆。包括媒体也是一样钾,我是谁(什么媒体)春颈甩,我的读者在哪里秋德笺,我为读者写了什么样的东西托涉,读者看不看扑,这是不是你的读者群要看的颈,最后是我还能够研究我的读者桥檄、研究我的客户兑、研究我的用户潍扫,我还可以做什么讹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立麻捞欺,一人问一个问题就结束郴摊纤。   请问杨总入顽楷,刚刚说了这么多叉檬,就一句话堪,什么是品牌弥胁温?我们说了半天品牌挝骄城。   杨学良檀蚊:我觉得品牌就是价值霜琶,消费者买你这个东西值不值叭玲,如果他觉得值了巾炭示,就认可了你的品牌步蒜半。   许翔体:我就按定位的理论乐劫,品牌实际上是一种品类的代表季弥谰,消费者是用品类来思考潮洪等,用品牌来表达忻娜。   肖勇净淘:因为我是做销售的泪哺,我可能最直观的印象窜忻髓,我觉得品牌首先是一种价格惧、价值体系庙容,同样的产品能够比别人卖得更贵恨妈蒙,别人还愿意买我的陀娃锣。同样价格的时候诫,别人的产品卖不出去坞,我的产品能卖出去瓷先盲,我觉得这就是品牌磊。   第二苍垃,我觉得品牌是一种文化膛坞就。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赦享钡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候世恨,但是我的文化能够吸引他喊伙髓,我觉得这也是品牌的一种表现揩番漆。   陈思英相齿笑:品牌首先是无形资产浪冻妒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的料哄。第二也应该是产品刻拢,可能是一个标记拉驮谴、标识莫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浅捌胯,在人脑海中所有的记忆射薯。   其实品牌的英文是来源于MARK空赏,就是在没有货币的时代物物交换的时候缄边瘁,在畜生身上有一个MARK玖嘿,Market就是营销肛馆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抖纽剖。有一个比喻测赎,品牌就好比像银行储蓄钎敲,储得越多品牌价值就越高残响将。   余波界牢:我觉得品牌在直观来看就是商标串玫,另外是产品湍改。真正给用户留下综合印象的是产品镀、服务和文化的结合孙,以及对用户的印象及感受就是品牌柿。   付继仁瓣戈:我觉得品牌到现在这个阶段崎,也是一种共鸣步倾,像营销1.0是以产品为中心收染,营销2.0是以消费者为中心倪较架,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心导线,这三点都离不开品牌棱,但是代表了品牌不断的升华项幸却。同时品牌到今天来讲释驳暑,不简简单单是一个口号栏虚、标签泉莆姐、LOGO矫,还是一个行为准则羚慈酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膘答,还是每一家企业户艾刷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敖须狮,并且怎么样高效地执行和检测卷。   从这些来讲盘衫苔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荒岗嘘,如果想清楚品牌一定能做好美,至少能够对我们服务的那些人做好琴,那也就足够了惨览。   李苗苗团日:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劝门。关于品牌几天几夜也说不完激怪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌查,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眯寄。   谢谢大家在座的聆听都碱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭漓:李芳 版权作品魂驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权上平怪,严禁转载蔫泞篇,违者将被追究法律责任叹坪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腿登暖,车市销量连破发展记录韶,这也是问题的时代久痞,多元化硅检、碎片化俗兢溉,对整个行业提出了更高的要求俩。一切都在变冉潜好,唯有不停思变方能随机应变比查。2月18日秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肝窜。行业内百余位思考者和变革引领者汀露怕,与120余家媒体相聚一堂标笛,在“变与革”的大会主题下链商丛,共商“品牌与营销之道”鲤,把脉中国汽车2017闺稀。   东风标致总经理李海港涪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凯稍脸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东软、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师记娠达、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哪挛暇、奇瑞汽车销售公司副总理范星叹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴趴。以下为发言实录南点儡:   互动环节嘉宾合影   主持人拎歧新:2016年是一个销量大年搜涕,更是一个营销大年坝。从二维码营销到VR营销骂碗,从下沉式营销到自主营销嗡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谁吾,广而告之悄悄地变成了城会玩茄,车依然还是那个车侧吩皖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耸贺? 第二场论坛的话题为济里:中国车市新战国温奶邯,车企将如何做营销穆挡免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酣内,现在重担在我身上对宝,由我来主持第二场论坛珊,和各位老总探讨如何做营销吮芹。   因为第一场是说的品牌裳处,品牌建设也是非常重要的一环忻喷滑,我们现在就把品牌这一页翻过去嗅,就说一点营销其他方面竿垦,比如说跟市场低尉督、营销相关的一些事情拇焕。我们今天的这些营销人鸥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浦去疥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陷,因为他是面对着全世界最大的销售市场敖肃乓。面对的是最高增速的市城怼,现在技术和产品快速迭代倒烦翔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性想充,所以他们是非常幸运的轨试雷,十八般武艺怎么耍都行芥危骨。   同时很多营销人也在自嘲匿缓,其实汽车营销是最苦逼的一群人棠,因为我们面对的是世界上最全的品牌韶鼎,我们面对的是最多企业的竞争完喜,我们还面对的是最难以琢磨的缕龋、难以把握的政策环境和最善变的消费者讳臣。   当然了我们这还不算最苦频,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堕凰隆,所以这样的一群人的所思所想俯隙溉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伴。   汽车品牌最新的一个品牌定位怕弗糜,在座的应该就是汉腾了弄。请问汉腾汽车的副总膏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逃诲,您给我们简单总结一下熔鹤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驰材?   于晓东逼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檬,让大家来了解汉腾汽车葡。汉腾汽车目前是全新的品牌泉贝,2013年11月份成立氛颇,5月9号品牌发布浓,9月6号新车上市衅,第一款SUV产品汉腾X7娶吞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟线广镐,本着向同行和成功的标杆企业去学习晶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幻。   2016年对于汉腾汽车总结来说笆锰,第一点是品牌发布淀苦,这是做市场的开端姓入爸。   第二点是渠道肃,对于新品牌是重中之重的工作些瘦,渠道顺利打开的局面崩攫,签约181家传勤琉,正常运营150家处藉踢,渠道作为做销售最根本的工作狭,没有渠道法、没有服务戏,消费者也无法触及和体验杀擎,对于一个新品牌这是一个开门红袱龄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帮酚。   第三点是在市场上凯醋,市场层面上重点资源向一线倾斜口丧副,资源都花在提振经销商信心糯、帮助经销商达成销量上荤丢,因为作为一个民营企业峭授,作为刚起步的企业蛇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线安贺黎,支持了经销商的销量忍。在品牌和市场的方面拣琶虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谜丧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛋吞掀。   刘小勇吓粟淮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耸,汉腾除了自己营销的亮点之外乳邓采,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芜,或者对您的触动是比较大的捷?   于晓东哥头柿:做销售在产品力表达上副逢谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奉程、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诺辰,在2016年都说是视频和直播的元年狡崇请,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痢。包括产品试驾挑战的活动居湃舷,也是和斗鱼做了直播的活动禽栓登。在我看来在消费者了解产品上怖矢,可以随时随地避,而且是更加有渠道客观了解一款产品赌。这对于做营销来说铃,既是机会滑盟,也是挑战晾诲胁。   刘小勇轰碱:请问李海港先生途琼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喀,尤其是传播的环境刮、传播的手段诲、传播的模式发生了翻天覆地的变化逢错肩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢协乌兢?   李海港溪镶确:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沥,在新技术录、新人群和新的竞争环境的驱动下豢奢疤,媒体处于变革的时代浦,原来的架构碎片化了响,新的架构正在建立拾巧,当下处于这样的时代偏筐。很多事情是这样的趋势痉福晾,原有框架维持很多年幢,突然间环境变化之后碎掉了肯骚借,再重新建立新的架构棺孝窍,万事都是这样的道理动南久。现在媒体环境是什么样呢晾奶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)免碗吻。这样可以导致媒体的平台化桑,另外是媒体人的职业化或个体化塘市兢。   简单来讲噬,我们以前是自己做东西泞,自己在自己的商铺里去卖谴。现在不是了技颂,现在可以自己做东西浇,自己去租商铺棋拟,有的人专门提供商铺量谋范,有的人专门做东西劫滦湃。这样可以做专业化的组合肖闪,效率会更高毖琴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疾涩,红姐以前是媒体人跑,现在有自己的传播平台分湾,也借用了社会化的平台男,把最好的内容输出套,她做最专业的内容肩屋。我想平台也会用她的内容诬媚膝,未来的板结新的架构就是这样的方济文。   在这个架构下作为厂家要适应轿技,东风标致已经做了这种尝试朗豪,去年把我们的公关公司能力削弱玩盼,因为他们的稿子太硬了司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人店贝,从专业或从第三方的角度看待东风标致介慰,我想他们的稿子会写得非撑枧伊。好疽簿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寺,这是未来的趋势纹提道。   刘小勇捣收染:我听到有一种观点淖抖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舌,我就抓住了更多的消费者函苯沤,更精准被蠢,我的销量就会增加蹋卸哦。但是有一种观点认为鹃瓣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了几狼?如果总消费需求没有增加旧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儡浮淬,是不是大家又打平了桑观泊。就像一个剧场理论掸涉,原来都坐着看戏荒,后来都站着看戏了坎凄锑,其实看的戏是一样的挤侗窗。请问奇瑞的范总汤唾,您怎么看这些新的手段返、模式对销售营销的作用落就?   范星炊惊:首先感谢红点汽车门答、感谢红姐壕,也感谢刘主编怖陇猎。实际上前面两位老总谈得也挺好奈承,也谈谈我们自身对汽车营销的理解反。   说起营销兔禾立,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惺策懂。但是从营销的最根本负,还是回到对客户的理解渴踏。我们最近几年对于整个汽车市撤ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整携,最核心的是我们看到了两点变化贡色,一个是围绕客户端的消费升级玩,第二个是客户年轻化的变化川。这两个核心特征的变化吞,带来了所有客户需求的变化氓峰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钵。   应对市场的发展纤霜,我们称之为整个自主品牌的发展市败肩,包括奇瑞自身的傅凶渴,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯肀浒龋快悼阑,年均增长在40%左右的增速甜叙,所以说基本上属于原始增长的阶段技吧暗。奇瑞从2012年票朴疾、2013年开始进行战略转型围腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段活鞘氦,我们做的核心是提高整个产品的品质按恕蜂,是我们整个战略转型的核心捆藕拭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侯茶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捆、好的服务触藏洪。2016年我们已经进入到2.0阶段单剩醚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疲豪触,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脊茫奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆且亭,增速达到28%靡,国内市场超过了36万辆乓玲,也是过去五年来最高的一年坏。国际市场中啼,我们2016年实现了出口8.8万辆家绘眉,也占到整个中国乘用车出口的1/3凯乡,也是连续14年中国出口第一的车企漓轰芯。   我觉得取得这些成绩降点对,销量数字是一个方面毕次肃,更重要显、更为看重的是结构的变化寐,第一是企业盈利水平的变化叙脊憨,为支撑企业未来的良性发展爸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务春。第二是体现我们战略转型的成果叔邓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仟磋适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘甫舱。第三是客户结构的变化龄浑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%距荆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篙坡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灸灸倍,实际上我们更关注的是除了规模的变化赦,当然营销数字很重要倍惹方。数字背后更关心的是这些结构的变化迫,怎么产生这些结构的变化闹惯年?从我们自身对新一代消费者的理解暴缔娃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伴芳认。   客户体验的三个方面我们一直在做死烦,第一是产品体验磁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桃,行业平均大概在35%浑,奇瑞可以做到25%胯跺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匠匹歌,今年还会陆续推出更多的平台寺仕谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘烯。   第二是品牌体验患拨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵救脊敖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛊貌骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氦卧,现在很多企业在做营销过程中视频凸、直播方式应用是越来越多了楔萄滔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跺芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化华啊。   第三是整个销售服务过程体验的升级屑翠,在2016年网络规穆愀秩剑和第三代形象店的升级拴淋,为了保证客户体验的一致性胚贡腹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装染。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛾讨、优质的景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验融撤猜,这是我们正在做的性女,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吗,谢谢!   刘小勇停佛稗:谢谢范总疾禽,现在的汽车营销无论是从手段祥,还是从模式敬,包括内涵都已经发生了非常大的变化开触。我顺着这个话题再往下问一下挎绕歉,请问刘晓科总肺蹬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泌桅艰、营销套路淳腐矗,您觉得现在还适用吗频句?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喀管?   刘晓科虫:刚才范总甩伯斑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势签巳,因为这里面在我们整体来看稗楞厘,其实我是一个新的营销人思忍,刚刚在这里两个星期堵。我以前更多的经验还是做用户扑仆,去看用户的发展其。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播规另粉、网红新菇、娱乐化擞来柑,甚至还有用户的碎片时间谩杏。但实际上反应了两个变化显暑,第一是用户浏览的轨迹改变了列兽沏,以前在PC时代巍套,大家基于浏览器阅读缴。所谓浏览器的阅读孝阜,对于从一个网站跳到另外一个网站农税茂,这个成本几乎为零必浓豁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜂纱丢,只要在浏览器就好巢怯财。PC时代为凯角,网址肯、网站茹、浏览器是值钱的认芬痉。   对于移动互联网屉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轰,对于微信小程序也有很大的期待磐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顽。最终来看潜档肝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吠目哆。在这个主流的前提下焙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妙姑。在这里出现了两个问题乱癌,也就是时间的问题貌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候久寺悄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痞譬。如果是比较泛一些的资讯或APP危肺,如果中国互联网网民用MAU看渺,月度覆盖量几乎全部覆盖块团耍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熊狼。但是什么会不一样蔑娜?就是时间抒台。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辛,我也高度认同一个观点内错被,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饭。在这一点来说驾,我们的营销不是去抓住用户霉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户济渡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思迪蔼。   基于这些理念的变化受统,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跋惮,而现在发现专业内容看得比较少一点侨努东。专业内容对于用户的阅读捻,可能是女性就不太爱看蚂碗,覆盖用户的时长就变短逻。什么东西会长呢偶烯侠?从2016年糜惰、2015年的情况来看篙藉廖,我们发现基于娱乐营销的网综时间匿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扇,因为可以更好地去占据用户的时间效坟。比如说我们投的一个网综节目颈,可以有2个小时以上的品牌露出时间顾凹。   对于用户来说灯阔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起每孪漂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哇。无论是线上的净啼起,还是线下的躺。   另外一点幌胯,我们做了一个用户报告瘫,会发现用户现在在看车的过程中惩男,比如专业的导购颊,发现用户的时间句逞参、决策变得越来越短嘎透,对于专业媒体用户来讲贰,用户平均决策时间是108天娩凯城,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天县,这52天对于内容的需求是很轻的辈皋碳,包括频次是很轻的枯。从52天开始一直到97天嘶,基本上是从几款车的比对到交付定金迫晤瑰,因为提车还需要一些时间纷耍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骆誊肩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接串两断,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裴。也导致现在的自媒体更火充搏,因为大家更相信人输筏,也就是网红的力量会逐渐发挥钾洗蹲,包括IP的力量喀。   营销的变化是跟着人走的加,用户的体验梗瓢昆、用户的行为发生了变化拳,我们的营销一定要适应用户的改变琴囊澄。   刘小勇太:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坡泉熄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贰搅。想问一个跟豪华车相关的问题惫耻喇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的认,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镣驴,从超过10万辆到两三万辆的都有疵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箩趁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷?或者会发生变化吗秀沉?会发生变化的话倘攘,是什么样的主推力量来促使发生变化顺访吠?   王顺胜弹锣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辞,作为广汽讴歌这个豪华品牌俱竞,去年4月份才成立了新的事业体制需齿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂,10月22号四驱上市但侗讣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苟撩。   从去年一系列的举措推船,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汐。像主持人刚才提到了层,怎么样去改变格局暖?作为豪华品牌在中国蜗秋蟹,像ABB进入中国市场比较早念,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湿使,其实我们也做了很多思考藤孤,想跟大家分享一下疲烽。   第一具率讥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾,也是十年左右的时间斤拔,也不短搐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澜。作为这样一个品牌要找好自己的定位湾棱,我觉得是特别重要的宫拨。我们不是说跟谁去竞争另琼,而是在豪华市场找到适合自己的位置稿涕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哇,包括在上海搞了大型的上市发布会艰趁吼,在上海中心进行首秀享肪袜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芬,这也是用来提升品牌的迫鲸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞屯。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓤空。   在后面的发展上吞郝切,包括在2017年也做了很多的思考痊,就是如何在营销创新上做一些突破梯防协。比如说植入了体验式营销池,包括即将上线的体验店苏翔宪,可以跟移动互联和终端培唇,包括一些PC端进行一些互动刮瑟。包括很快会引入管家式服务回础,让用户真正能够感受到服务和体验病麓茎。管家式服务是一对一的某捕,能够让你感受到有针对性妒迪,并且有温度地触摸到服务的形式疯蒲曹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帘,我们在形式上也进行了一些创新刷。   尤其在内容上面儡,我们以内容作为引擎妻,创新作为驱动骆,作为后来者品牌衫蔼铃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乱。至于格局会不会变化哨炽,其实每天都在变化嚎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烂怪司,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛇夺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疲几,我相信之后会在变化当中不断求变鸵廖凶。营销妊、创新不但要传承好的东西般史,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粒朝,跟大家一起共享一下歌。   讴歌作为新的豪华品牌谈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘等,希望在座的媒体以后多多关心难掇、多多支持熬赋患,一定要让它取得成功径虾巢,谢谢大家!   刘小勇邓赣:接下来有请江淮汽车李总册沏滑,咱们聊一个关于2017年的话题甩新幸,现在年底汝坍、年初做营销的也是做足了功课掀骇蝗,关于2017年市场的预判呢呛。能不能把您做的功课分享一下相纲瘦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些短缴?   李建华靛厕:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼻少,营销这个事在台上讲库厦土,对于2017年的营销还真没有想得特别细须弘淖。对于营销勺瓮猴,以前讲欲文明其精神哩梅,先自野蛮其体魄非写,营销在中国还是跟认知相关娜权,属于文明其精神发展之内的杭篮纱。营销在2017年来讲表,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郝,全球规模最大检,还是保持增长蝎川扮,需求会很旺盛剔锋匠,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐,这些都是一些确定的因素删。关于不确定的刀廖骨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金犊寸,这使很多事情产生了不确定性发修裂,也使推广方式产生了变化悉好。在一个变动的世界里要想做好功课腻,关键是有定力把握好不会变的东西透壁。   就江淮来讲台娇斜,2017年一方面会更加关注用户的需求矩焙嵌。因为从做营销来讲率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上干督急。一是用户看到产品扦贸杠,如果产品很美好熔霜煌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辈摆试,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧凰佩。第二是当产品出来之后奋缎节,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品思撤,如何让消费者跟它产生很好的接触览空煌、接受它巍幢,让你的营销做到有广度杆炮、深度和温度陆,这是营销人需要花功夫的地方娜屉匙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量少绩席,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘迹好的保留和记录下来形室,强化终端的执行力摩。这是非常重要的高,当消费者看到的车是处于被管理的状态挛谦狠,他就会有好的印象笛硕。如果是管理失控的情况佃,就会认为这不是好的产品淌疆摊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夕匹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬,这个产品是不是他所需要的如朔,能不能让他在过程中感受到认知和认同乔轿筋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疯桅,现在已经不太需要你告诉我什么了隶拨,往往会更注重你提供给我的事累恐贺,是不是我真正参与过的么。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戎茬藕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彼身?可能现在需要一辆高颜值防、大空间奶沪舵、强动力句、低能耗褂暮潞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轰羡,所以2017年上半年会投放一款S7家豁。前面的消费者参与了意见痘喉扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨须,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勘敲驰,形成了共同创造的氛围无戒。往往共同创造的东西扣唬,我觉得是消费者乐于接受的东西宽苍。未来共同创造饺贝埠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镶昏。   刘小勇姑染:非常感谢李总华窝。我觉得现在开论坛的谐,最难的是请嘉宾罗放曹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾片矛轮,是嘉宾请来了之后不给时间说敲恕。今天这个恶人就让我来做了库皇,咱们就不说了将翘的。   最后请每个人回答一个具体问题伍皇,刚才进门的时候有一个调查殊蹋嘉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑟成蔑?我们从于总开始房喷覆。   于晓东籍:我觉得2017年应该说挑战大辫,期望更大武悲,我更看好细分市呈钔尽,因为我们也是做SUV的嘛卞蛋式,我们更看好SUV市场的持续增长酮。   刘小勇奖僧:全行业增速去年是13.6%侧宛、13.7%尽颗沧。   于晓东灿咀浦:我预测2017年是10%鹃嫌。   李海港翘灸:8%轮玖。   范星虹筹:我就说一个数敛,虽然说一二月份看到环比有所下滑霜寺,但是看这个数实际上同比还是增长的箔。本质上今年不用担心困珊僳,我觉得还是在8%到10%之间袱。另外最近看到1月份的数据出来了弊揽函,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剁惭,这实际上是一个分水岭钞割,一个很大的变化叮微。   李建华孟:我觉得应该在5%到8%发溜贯,可能会接近GDP的增速里。   王顺胜鄙班溜:我觉得整体会在8%到10%以上淋婚肛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疵魂距。   刘晓科闲撅甘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滔,我觉得再加两个点是8.5%奉需夸。   刘小勇罚陛牡:你更准确了僳啼,到了小数点后了欺邓憾。非常感谢各位老总的精彩分享拭翟。就像李建华李总说的滴,咱们说到汽车营销人履怀蛙,媒体界有很多新词来形容芜台瓦,像野蛮执行力或变态战斗力瞄、狼性文化等等窜贝。其实他们是一群非常善于思考的群体滔该啃,他们的思想的深度决定了在行动的效果觅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辱萌膝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处步:李芳 版权作品碌肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载习,违者将被追究法律责任怪表埔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妇屏腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行和。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体可庞来,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弦攫棘。以下是北汽集团党委书记纳疚奢、董事长徐和谊的主旨发言恼瓣。   徐和谊纹爽:尊敬的何部长精胚,尊敬的各位领导幂漏涂,汽车界的各位同仁椿徐尽,还有我们媒体界的朋友们收热疲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胃锈,探讨汽车行业的发展话题农。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年该,这一年间我们先抑后扬陷篡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茎韭倘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咀,最终以产销2800万辆十僚径,同比增长13.65%的优异成绩显,完成了一年的一个胜利的答卷达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墓道,为不断探底寻求新方向的中国经济堪队,可以说去年我们再添新亮点裤毫。成绩固然令人欣慰嫉瓶,然而先贤有言表,一切过往皆为序章皑。今天站在新年的起点上回望从前场彤,我们发现深沉变革的暗流涌动祁陷,启迪未来的创新发展瓜凰匪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思币篮。   亚马逊无人超市惊艳登炒绮隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军康镁篓,提振实体经济箭在弦上紊泼,消费升级引领我们全新的商业文化时代腹登哩,技术窍、商业模式妮目、国家战略陵、市场结构结合在一起叫藕诵,这种更替的演进田丢肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烹,正释放出巨大的改革能量福,正引领我们整个行业迈进全新的时代炊街侣。   一是技术模式在不断地创新徽,汽车行业转型正在进入落地期售。最近几年在互联网取吕惨、智能化闹没、共享经济等多方的洗礼之下榷拈从,汽车行业正在同创新中被颠覆者捐,迅速地转变为创新转型的主动执行者氦褂康。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堂,日系车企抱团开发人工智能技术嘿泉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴锯,可以说剑指出行解决方案痢前控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宠靠,在新技术姆道瞬、新模式领域不断落子阜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恐测。   二是消费升级肉逻仆,品牌之战成为未来的新机遇笆。随着互联网思维的逐渐渗透年,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厘顿。情感价值独闪全、消费文化燎外、消费者价值观越来越得到重视燃,网红营销虏、二次元营销委嚼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通任动倘,实现产品表达与消费者价值的同频共振楞筷魂。   另一方面褂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涎,为自己的人生价值代言匡备露。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲁团,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇入飞。   三是提振实体经济酣曝构,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伺陕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谩乔,就是提振实体经济梨绵。其关键在于制造业转型跑,转型经济学的研究表明溅降江,制造业转型中产品技术固然重要醚,但管理体系更加重要目密妇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化省收、网联化建设太,就越能发现在信息化建设这种大背景下刻龟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛋蚊聘。前几天我看到有文章提到茧惶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汕冻岔。这样的提法虽然夸张烈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苇,我想却是切中要害的侨措杀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗闷霞,随着提振实体经济逐步落实秋烧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜碗驳。   四是政策变动锚,新能源规模化堂皖扮、市场化成为未来的大方向粉挤褪。2017年新的政策正在逐步地落地吝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侍匿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沟维公,行业准入规则笺透硕、动力电池规范条件等政策的制定驾,从各个角度划定了新能源的市场边界色村北。   另一方面核肮纬,碳配额吮布坟、双积分操枯、新能源补贴退坡渐涝,无不要求新能源发展要还原市场化手段勤,聚焦核心竞争力骸辟船。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益评胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规降。   纵观整体形式的发展躺拈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虎辅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喀刊。数年之前瓣靛缔,面对互联网行业的冲击华,我们以为我们只是需要一个互联网+睫疙现,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虽凭,还承担着国家经济转型的重任毯唱箱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望看轨汾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鄙猩。这样的多重任务须标评,给了我们新的挑战耙模碳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睛。   面对全新的形势碌年,面对前所未有的机遇与挑战拾凤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拼眉芹。我们将锐意进雀铩,大力地发展创新精神辆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秘祷欧,在电动化肋挟、智能网联化吗就、服务化胺粱、国际化等方面加快发展步伐换双价,不断推动新技术惹菠、新模式的落地生根矛疚身,不断地发展新能源汽车悉岗,还原城市绿色健康生活秋炉。不断承担经济转型任务挫,推动传统制造业的升级沁谷。   面对未来冻尾,我们将在以下几个领域寻求突破筷冬谐:   一是加速智能网联技术研发席世识,打造智能出行的生活方式牡。2017年拉斯维加斯的CES展上倾麻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驹疗评。当然不只仅是和百度匪膊逞,还有其他的国际国内的公司痴娇苗。未来瞄准智能驾驶好弄、智能互联五煞关、智能座舱等内容侍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系额久,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摔。   二是加快新能源汽车产业化狗,践行绿色环保发展目标鞘持。在新能源方面竿疽,北汽秉持环绷辣梗靠大家的理念捣卿,不仅造优质的新能源汽车产品苗蹈,更要造消费者愿意购买的新能源产品泻坊官。尤其是在补贴退坡配伺、行业回归市场的大背景下系邵史,北汽集团聚焦资源猴艇匪、聚焦技术线竞、聚焦产品晴天沛、聚焦市郴鼓取,四位一体严密把关整个新能源产业链惫,为消费者提供既有颜值夕亥寐、又有内涵的可靠产品砷虹婚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陪,共同守护美丽家园敛。   三是加速国际化资源整合咖刹魏,实现中国品牌的全球化彪嗡。2016年令建,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氛,实现了北汽国际化棠斧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怪鲍。配合国内的合资品牌痹挪猛,服务于全球布局研发基地卢朔,北汽全球范围的资源整合颈扭抗,已经进入了研发度、生产怯丝、销售肖铂、金融稿、人才和品牌全方位互动的良性循环誓呛。   面向“十三五”戎,北汽将继续深化拓展东南亚骋膊、北非括硕、中南美山、东欧等重点市场的产业布局桑脊,使中国品牌的影响力遍布全世界舶镰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓦建禾。   四是坚持服务化方面雾朴戌,推动制造企业转型升级列。服务化既是国家经济转型的方向蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕。多年来我们在金融腹须、产业投资花、后市场麓稍、出行服务等领域多点布局蛋,随着时代向智能网联方向的发展丧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环播裸铅。构成从业务到管理体制氓背,再到基础设施的科学发展体系斯,不仅提高了资源的利用效率材,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化额。   各位领导递,各位同仁尸,媒体界朋友们珐坚嗜,闻鸡且起舞丸盎辅,风好正扬帆雹品靶,新的一年已经到来缓啤,新时代也正在开启机遇的大门惮,让我们携手共进衔侥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖坪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赎绕,长城汽车累计销量达107.45万辆悸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卢继,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷对,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓷桃揣,其中哈弗H6占比超6成腿,达到了58.07万辆普倍,同比增长55.58%惹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粱,2017年2月19日江,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啥柬咆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椒省坊,我国汽车市场销量首次突破100万辆叼蛾母,高速发展25年后的今日涣暖典,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艰。中国自主品牌已突破百万辆侣篮坡,那么能否乘胜追击逾越200万赂、300万的销量目标泞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拘壬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爸,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点柔疾猴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椽立慧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩联,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心散辜,从另一个角度来讲冕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来天。   安全班翻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功善,分析其中最重要的因素篙皇航,魏建军表示店氖猜,回到20年前虫腾俊,受到成本和技术等方面因素的影响反插稿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位极素塑。而当今时代镰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亭,其比重也在日趋增高寺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毕臀。他还透露锈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扮坛,打造全球化的研发体系腔蔬,在主绞、被动安全技术痘、智能互联嫂档、自动驾驶等方面结,形成领先优势葱拍双。   说到自动驾驶技术焕静,放眼全球汽车行业惨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啪。哈弗将采用北美络缝、印度镭技会、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窝粒坎,据他透露度,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敝垃高,目前正在进行路试裂,有望在2020年后投产还。“我们的最终目标苗,是推出完全无人驾驶的烯、最安全的 SUV 锤。” 魏建军说到隋盖钾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粒却,魏建军说到酷,2020年惭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欠簿。对此空,哈弗规划了四十余款新产品免,覆盖全部的SUV细分市场护欺。到了2020年陇轻鸵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冀,在规模上超过吉普惫屑呻、路虎刷,成为全球最大的专业SUV品牌士。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粹潜沥,魏建军回应道硕渴憨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猎图般,一方面要靠产品快速地更新迭代瞳,另一方面则是丰富多样的产品规划郊,这其中就包括新能源方面的建设广挟盛。据悉侗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楞到拿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纶抨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择物溅。除此之外墨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣础,目前正加速推进全球化商业的发展霞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标负看尺。   2016年祷税陌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熊猴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑李:WEY登场之后哈弗应如何定位篡?魏建军在现场表示毁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拌酬臼。相反噬,哈弗将全面发力15 万以下市吵缕摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场港歌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仑诉秆,而“聚焦”就是集中资源猛举,打造产品和服务的差异化优势规麻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仁挟圃。先做强锰娥妻、再做大省虏,这正是哈弗理念的核心所在聊。在盛典现掣Ω蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菲忍腹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语境抛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持高东绥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念下拣牛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寸疲病。据了解项宪,长城经常组织经销商团队去日本考察肯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饥莎徘。这正与长城的发展观念高度一致秽苟。魏建军透露犁嘿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝享,经销商们也未曾有过动曳淇贰,这正是“稳固”所体现的重要一点驼挂。   长城汽车总裁王凤英表示娜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雀附燃。 她认为逻投,良好的厂商关系是相互作用的宋刚,只有让经销商满意炕刨,经销商才能够让消费者满意零估,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧响,这是层层递进的作用效果膊锑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禾摔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畴奶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惋炭?哈弗给出了自己的答案珊:200万的目标即可上路差躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色赫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衔,在新能源汽车补贴退坡后彭愤返,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颠,这个数额占车辆销售价格的40%干虫澳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赁丛坷?未来售,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儒杯孤?2月8日下午纫扰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示继,2016年滔办,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隘妇某,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一售单渤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缆矮哨。随着核心技术差距的缩泻投薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强没娜。但是宦顿前,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朽,巩固和扩大这种优势校,还需要政策阔、制度和市场三方合力煎咯睹,打造可持续的市场化发展偶怯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布取橇硼,但是从已知的美国宪挡喊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敢玻稿。同时慨蹿啦,公共类充电桩接近15万个的发展规模搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谴碍。   “走在世界前列砂骚,不仅是体量和发展速度位居世界第一壁泰矮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哆狠。”许艳华表示骡,经过近几年的积累姜系,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碴、制造和营销的体系能力察纲查,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墒澎饲,产业链基本完善戈灰钎。整车困、动力电池秆、驱动电机系统性能大幅提升彪磋,市场主流车型的动力性哭堕、续驶里程绣、能效俱碑、可靠性枪但撑、舒适性明显改善屑孟辩,整车娄赊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芬朵琉,新能源汽车市场覆盖率提升讳丝罐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聚池,占世界市场比重约为50%搜。按照已知的企业规划你,在乘用车领域徐湃媒,2017年我国将有73款车型推出筐,进一步满足市场需求末孙握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歉绦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兰,整车单位公里行驶成本也在下降梧。“20%的成本下降搬蛾成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亮郸汉。”许艳华对《中国汽车报》表示李,在规模扩大成本下降的同时膳勃,市场竞争下之下凰晦,企业会做出有利于市场发展的选择膛,也因此蔼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右报疼。   许艳华判断垄,2017年伤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强别弧蚕,预计占比会突破70%吠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高克妊搂,充电基础设施也将继续保持快速增长射吉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皮镁极,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姑狸犁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确情锹拧,在此框架内离,到2020年吓单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峦祈沥。但是补贴退坡后怎么办陡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洛。”许艳华认为氮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畦,让新能源汽车使用成本进一步降低蹋畦,才能保证其持续良性发展寇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渤帆。目前镜,无论是整车善连夸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郡哎,剩下的就是政策实施好的问题膛清,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巴怀慈。”许艳华强调童,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哩炒,2020年到2025年是重要的过渡期些,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搭度末。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缸,这方面我国也走在世界前列涧毙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扯话福,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚷囱每,保障车辆和使用安全挺。   不过硅箍寇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庆蓄络。针对《暂行办法》棱吠梁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麻盗、10%和12%的比例磁筷,调整为5%呢、8%监、12%的比例坑恼呈,并允许2018年量攀敢、2019年负积分可延迟一年抵偿渴。同时猜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定封韭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啪彻,丧失中国已形成的比较优势残,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憨唱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赖,以便企业开发和商业计划的制定勒洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑毁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时多,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涂酥壕。犹记得2015年7月祭拓笔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫂,并对这些汽车的车载软件进行升级衬佰潮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火急斜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机你、转向系统以及车载系统苗。    如今眯塘寒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疟卞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谎暇薄,如果没有行业安全标准来做规范臣冒,或将引发不可想象的严重后果冉插驰。在我国旦拓芹,作为国家网络安全的重要组成部分办形畅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫善纫枫。《中国汽车报》记者日前获悉踏菠墨,《车联网网络安全白皮书》攘粉浅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腥。在发布之前茬炽持,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扩,他告诉记者安鸥,车联网网络安全即将拥有“指南针”党尖浑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柔槐透:《白皮书》船、《细则》出台的大背景是什么闲?    庞春霖犁校:在节能环保春的、安全舒适耽停阜,以及车联网赂泵五、自动驾驶理辈、智能交通等方面要素的推动下麓故,汽车正在迅速IT化吭、智能化乌匙。与传统汽车相比赔订,智能网联汽车在节能减排梗培、安全舒适方面具有前所未有的优势室,符合汽车工业计、交通出行方面的发展趋势芥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战李。在互联互通的背景下撩睦,没有网络安全充分保障的情况下磐竟,智能网联汽车带来的可能就是灾难刷喜匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凄粮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脊,明确要求网络运营者(车厂坛稗考、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俩梳活,应当依照法律钾楷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勘,采取技术措施和其他必要措施催拨,保障网络安全点讹泛、稳定运行撤,有效应对网络安全事件咖据,防范网络违法犯罪活动揣崎,维护网络数据的完整性对些童、保密性和可用性粳估。网络相关行业组织按照章程怜,加强行业自律萎挞仿,制定网络安全行为规范掀宿究,指导会员加强网络安全保护拔贤,提高网络安全保护水平扩下,促进行业健康发展凡姜飘。”该法2017年6月1日起施行困。    2016年10月23日丘墩,在前期工作基础上炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下舒情,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔚解庙,2016年底喊抱竣,以电子科技大学为主任委员景、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事皑、中国信息通信研究院东艘、国家互联网应急中心焚兔、中国联通食年芥、中国电科第30所笨酿、奇虎360揭伙、博世为副主任委员奥磊,联合国内外70多家整车防奖、芯片赂闲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箩:车联网络安全委员会)正式成立括技甩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求党钮激,在工业和信息化部痰、国家密码管理局魂冒套、国家网信办等部门指导瓷斤故、支持下邵蛊,车联网络安全委员会于2016年底组织泪奥磋、协调产业资源前蠢呸,以我国自主和在华骨干外资车企矛没、终端和零部件厂商为调研对象募互,先后完成华南厦、华东撵席瀑、华北牛瞬、东北兰堕茫、西南地区调研工作戈筐酵,充分了解了车联网网络和信息安全政策爬、法规刮改、标准泵、产品掏蕉脆、应用等方面的实际情况与现实需求等惧。并组织与协调联盟内外资源撩,开展了车联网网络与信息安全相关政策燃喂、法规坝、标准的研究畦备,形成《白皮书》乡侣、《细则》撕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖勘。    《中国汽车报》犯譬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卑:随着车联网发展炉密,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乾鹃蜂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肋锹、技术标准斥峰内、产品及服务体系的支持撼堂。从调研情况看锹棘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寿阶,缺乏可靠和一致性的基础工作黄,因此需要我们及早采取措施挖,完成网络安全方面的顶层设计工作响靖,从政策拆冒、规划膏、标准破滑洗、技术嘛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狸昂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺取,分析国内外车联网网络安全的发展现状撅溅斑,为车联网网络安全的后续发展提供建议撅背,推动车联网网络安全产业的快速发展且。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莫八陋,从企业廉、用户哨、政府需求出发堑伦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臂,结合车联网的行业特点和技术属性辩虹獭,立足当前现实和未来发展趋势梆垄凰,提出虹少膳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逝、指标和建议桶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扁牵,提升网络安全防护能力懒皮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琉很。    《中国汽车报》谅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猾敲腊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驼,对现有车辆和新车产生怎样的影响炬坪?有没有实施的时间节点誊癌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋蝗先?    庞春霖袜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南心培,并不涉及强制性标准和法规颧。同时通过产业宣传杉、贯彻和使用惧慕,不断发现新的需求和不足染瘟缓,并加以完善痹舶。但由于网络安全形势的复杂性孤鳖旱,以及车辆作为一种重要的交通工具檄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徒骋韦。    两项文件本身就是在调研基础上胆眯蓬,听取产业单位需求而形成的歪恼柬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盟伸狡,减少大家的迷惑和疑虑茸拇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庆,切身维护好产业和用户的根本权益祷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品工,当然会有成本在里面聘扔光。不过从发展的角度来看沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样此,属于必备的系统帕咸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咳。同时识,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点美傲,也会赢得更多消费者的信赖沮纠。    《中国汽车报》麓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动该?自主喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弹咕递?    庞春霖怠工:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碍鼻噬,其中一些关键技术和产品膳为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圈抄鞭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爬横,那么就像现在车辆的保险杠皋娇、安全带倦、气囊涸、ADAS等等常规安全产品一样杯化,无论自主还是进口车辆雾双钵,应该都是一致和统一的要求父息,并可以采取现在车辆型号核准等方式项缅岛,推动车联网网络安全产品的安装溜、测试划、使用硼裳、维护和服务漠脑氛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湃,首先是人们的意识问题位,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凤泪,但对于车联网网络安全却毫不在意博颇乔。要知道邦割稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单父念,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酥风、多变冻覆休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片建裤搪、软件等基础技术链诧,对于自主车联网网络安全产品而言脸,投入比较大瞪、周期比较长袄茄、效益回收比较漫长刊哄答,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睡叙,从整车企业瓣急,到零部件善、软件庭歼、芯片供应商姬谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歇、人才队伍熄划、产品体系纺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卸,也非结构化的治理模式磷钱,需要新型的伦理计茫、法律和技术法规给予支持粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   1月18日叉萌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓖络媒。引人注目的是价拟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”和缴。EC180之所以有如此低的价格酮售貌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黑堡。在补贴退坡的背景下安蓉匹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恃似缄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业落咸涤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甲句讹?在发布会后醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访去翁哇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义傻歇兜,以及2017年的经营策略与规划劳。   《中国汽车报》县碘础: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驶埂?   郑刚饲哇欣: 北汽新能源有两大类产品平台问,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹬骆,包括EV凄、EU逛讲筋、EX轻裤、EH四个系列街飘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品残首计。在开发之初拟奈擞,我们就对其有一个精准的定位与期待迟纲额。   北汽新能源在两年前预计到博歼,新能源汽车的3.0时代即将到来伐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入联酞馆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拓饲惦。   目前嚷葡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捍衡,这没有错须去,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糕鸿沥,并没有推向市场的现象惜凶汀。我认为揭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秽骇挫,也没有认清正确的发展方向嗜咖考。   因此途,在两年前开发全新平台之初相,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乖熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芒,这种做法目前看来是成功的怯陛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胺匣充、造型暗拆卯、特点以及价格之后溪认慷,大多数人对其给予了极高的赞誉拐绍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欺醒菊。   在成本控制方面锤场,我们认为还有压缩的余地蜂呈缕,通过不断地挖潜降低成本弯粕长,我们认为可以让更多的人开上这款车沸,不过这需要一个发展过程的。随着销量和产能达到一定规呐炔媾裕后柬,我们会进一步整合资源伪吴扯、降低成本哎掏,提供给用户性价比更高的电动汽车吐划洞。因此滇勿挞,就目前来说栖拖颈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汲。   《中国汽车报》洗盼酷: 面对补贴退坡森肪姐,EC180为何还能采取目前的低价策略枫?北汽新能源有怎样的发展战略角潘?   郑刚班: 从当前产业政策来看黔惟衔,全国各地的补贴额度不同奈,流程不同灭仟,这都带来了公司内部成本摊销的问题龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杯兽豁。为此淘,北汽新能源成立了卫蓝基金悉册,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫉认。这需要企业拥有一定的资金储备授礁。只要差异化的地方补贴还存在阔句靶,卫蓝基金的使命就不会结束俱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产貌吩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尸氰。只要发展的规划清晰瓜,我们有能力也有信心做下去嚼捐。因此掳构确,我认为当整个市场达到一定规拿∥后策歼挎,企业才能做大做强孔淘诺。在我看来苍赖唐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓痛蚊,而不去考虑社会责任鸡。只有兼顾了二者绞,才能获得发展与壮大耪脾检。   就北汽新能源而言踏揽,如果年产销量达不到10万荡,那么就没有持续发展的能力镜。因此钙诽碳,我们公司定下17万辆的年度目标看镰,并将在4年之后达到50万辆斯匿睫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谩剖。谁先占领制高点残,谁就有效益暑。新能源汽车市场的成本杀手灸,也将是市场杀手细内歼。   在竞争过程中热臣藕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冉十,而是以传统燃油汽车为对手侨勿衔。因为它代表了污染坊肚搅,势必要被市场所淘汰屁俯。   《中国汽车报》旦: 新造车企业的强势介入挎拼寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丝咀?   郑刚踢扭搭: 与跨界企业造车相比互餐,我们的优势正是他们的劣势取。依托北汽集团帆道,北汽新能源有着很丰富蒲、庞大的制造资源米修,有巨大的产业链规模优势取撩泰。在互联网体验方面年,我们确实面临一些挑战楼莱镀,但我们在造车工艺侠律描、供应链与流程方面有着更强的积累楼械。   在我看来脐集透,绝对的优势和绝对的劣势都不存在设辛羌,这些可以相互转化里。我在发布会上再三强调炒星,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泥吩撅,而不是新能源汽车厂商腾谷迁。如何能够最大化地提升电动汽车性能纯熊尚,创造差异化的用户体验和品牌价值鞠鳞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砷韦。   目前胖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侨苹柬。在这三类潜在的用户中蚕嚎,我们的发展空间都非常大蜕妥冲。   对于新造车企业而言捐康旗,他们确实会面临诸多的挑战豆德。我们在发展过程中遇到的挫折谜,恐怕他们也得挨个体会到逼坷茂,但这是一个正常的发展轨迹苟。因此惩,我认为这是一个跨界融合的时代虫挽邯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垢前,将思维与资源彼此借鉴孩莱午,从而为用户打造更好的新能源汽车肺杭。   《中国汽车报》幂簧: 北汽新能源目前的两条产品线溺污溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摩武?   郑刚木: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线供归,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇峡料。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朵厕。相对而言暑浮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酚步、邻居攫、亲戚敛赖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐卡丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泞矫僳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廖检。因此在性能层面拾楼来,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化破戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篙。   在智能化方面宠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用师。例如ARCFOX将会在社交杠阔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点功。相对而言椽陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歧倦,智能化水平也将上一个台阶绦。未来瓷胆铂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睬画。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屯充,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匣型菩。   《中国汽车报》萎拍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何却陆,公司将如何利用这笔资金伎细狗?   郑刚蔬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僚谜潦,将实施不少于80亿元人民币的融资宽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平世。无论是电动化还是智能化膏,我们都会在研发上投入大量的资金赏苇料。目前萌,北汽新能源的研发投入主要在两方面伺陌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歧。   我们希望引入来自产业链的投资方情,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后相吻,智能化成为卖点酷。   目前惠市,北汽新能源拥有了三个生产基地尚孪,现阶段产能还有限偷山,每年只有20万辆的产能喇环。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲍蠕柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魏杆瘫,从而可以更好地降低成本界,提升效率邵许媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖醚宪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘛,大众汽车集团管理董事会成员羞烩棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狙朔。1月14日汝型司,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筹兰,他在长春见证了《一汽悍粕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霖肛枚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓬。    新能源汽车溪楞,重中之重    尽管行程密集剩欣乒,但海兹曼依旧神采奕奕冀犁疥。他有理由高兴领,要知道罚苍顺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔫揣岔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车村懒鞠,比上一年增长12.2%毙。即便如此捌市,海兹曼在专访开始时玩牧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂沁。那么大众还关注什么略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨扛。“到2020年涂桔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筏,目标为150万辆磷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁辍;同时塑扳勤,大众在中国的新能源汽车路线淬甭墓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钾化解。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拖涡,40万辆及150万辆的目标中敬位遂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椒酱眯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度速,海兹曼称悔蜗,这要由市场及车主来决定法。此外玩,进口新能源车虽然是个“小头”尚抖,但会涉及更多细分市陈幽隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糖歼。    奥迪与一汽合作嵌泡,加强再加强    就在1月16日傍晚罕蹲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽太耽、奥迪十年商业计划》疗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转深。海兹曼见证了这一协定的签署犊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睛帘:“这是一个战略性规划浚,不仅为奥迪居括,为大众壬撑,也为一汽明确了发展目标舷宫。三方达成了共识虚涟瞧,而这一共识不仅在传统燃油车方面土芳,更是在新能源汽车和移动出行方面泉。”据悉荤母,双方将针对21个核心领域开展深度合作纹们。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线传,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场栏。其中彭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拆帽。同时掳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上难皖伺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醇,包括氏:智能互联壕溃、移动出行面焕幻、联合数字化项目撕醒颅、金融服务合作等众多核心业务领域沮盲文。    同时节,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笛憋汀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘟牟茫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峰安。    “对于奥迪和一汽来说酵,总的框架已经搭起来了督法枯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’项恢型。”海兹曼笑着说闪丹。    上汽奥迪监吐默,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玻淖烦,记者自然不会错过追问的机会棋。    海兹曼进一步透露妒楷幂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晦疵疲,但当前的重点睹妹钱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹,形成长期的更有建设性的伙伴关系钙涝屯。“除了十年商业计划的内容之外蓟,我们同时也更加重视解决经销商的问题冉,更加重视经销商的权益赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求藩汾漓,解决他们的盈利问题达陷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”每鹊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刺埠?在记者的追问下尖,海兹曼称僚库炔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进据轻,并且经销商的问题解决之后犊痞际,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貉。    至于具体时间表啦,海兹曼透露醋态庭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行定,最早要到2018年开始菏阮妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩屁乾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歌,各位朋友傻断,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断味畦。   题目是“坚定信心集,持续推动中国新能源汽车持续发展”洁阑娶。汽车的电动化是大势所趋厘窜,体制优势是推动发展的根本乒捍,然后就是坚定信心孩卸。特别这几年新能源汽车发展很快旧惫们,产品的成熟度饰缎、政策的全面性忙核恕、系统性褐私,老百姓的认可好,这些是电动车取拖晶、电动化大势所趋绣抱掠。大家可以看看瞧,我们今年2016年差不多是50多万台默涩蔚,占到全球67%立较。从增长趋势也可以看到岗萄,从2011年柬、2012年免、2013年确炊、2014年另,特别是2014年骸荆、2015年呐碱来,包括不平凡的2016年路艰,虽然有各种曲折遁,但还是获得了很高的增长狡,大概有50%假落杆,全球占比差不多有60%多磐。   我想讲几个理解和发现舷律敖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痉死氯,做的非常彻底刀。我们可以翻看一下2016年的数据咆希鲤,2016年中国公交大巴堵,不包括旅游大巴练,总销量大概在10万台左右秒瓢晴,但是我们纯电大巴差不多7万台颂攀,插电式混合动力是1.7万台妻,加起来大概是87%恭遁呸,占总的销量接近90%啡途荷,这么高的份额摊,我觉得差不多就在3年左右发生的皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去白朗衡,到2018年矢,我们认为在公交这个领域里面嘶,燃油车会进入死亡抛络皑。很有趣的是2018年婚牌下,如果你要在欧洲或者在日本搭,欧洲垮说、日本一些主流的燃油大巴的制造商疼刹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窗盛先,或者刚刚接近路试忙怠偿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欠取。从这个感知可以看出圈吨孙,中国背后的推手是什么捷,为什么这么快团蹬,无论从技术纪栖、从市场拜、从体制络处毁。因此我觉得闷,体制的推动是推手奇捆奸,因为公交很容易充电笑侯,固定路线滥,固定区间囤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的世官冈,大部分属于国有体制户,政府有很大的话语权窟,公交的排放巨大客,一台公交补贴很高筛凡,但它排放更高串词。一台公交我们算了算苟椽划,早上5点上路寸每艰,到晚上差不多10点下路肺顷,一天工作18个小时篮糖,相当于30-35台私家车的排放惨倒等。因此度盛惯,我们四部委在推动产业政策里面烈矮挫,花了巨资在推动这个产业啤亩,但节能减排的效果是最明显的食透普,而且在全球保持领先度也是最突出的崩。   比如像深圳倾韭幸,2015年节渤爱、2016年溪浦,大概2017年上半年惜荚,就实现1.5万台公交全面的电动化獭宽涩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勘。而且这个产品啡渭、这个领域我相信还能保持持续的领先佃涪跋,和乘用车歪镶朝、商用车比姬嘶,和一般的卡车比踌,我觉得在大巴这个领域里面拐,我们中国无论从技术瓢簧躺、从供应链碉厘、从规模锤逻湍、从市场地位狙洼,还是很牢靠的惺薪喇。出租车可能是下一个领域东彩掣,我们相信在未来3年里面旱挠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侣返。   优秀的体制助推谜定,产业快速发展实。即使2016年不平凡的一年里面处酷,国家有很多政策拉,像国务院2月24日政策常务会议膏,政府公共采购配额稍,7月6日马凯在西安有一个专题会牢盾,包括到10月18日克强总理国务院常务会慈痉嘿,原则上不核准传统燃油车尝,加上之前一整套的体系俏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匠、最系统的政策体系氓烹,包括今天我们的百人会这么一个平台型经,在国外是不可思议的蘑,但是在中国就发生了办母,我想清泰主任亲自组织八毕乌,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦潜颈,而且今年的规模更大典,明年可能还会更大仟,这些体制推动中国新能源的高速成长怕。   从税收颗、推广配套托仁挫、长效核查汝稳、推广管理等都在推动辆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模花,刚才欧阳老师也提了撩乔搅,很全面孪盖解,从上游的IC制造从歼瓦、正极剧橙狗、负极令镶搂、电解也隔膜麓、各种资源忌赎累、配套宫祷日,中游的电池荒吭、电控厩、电机倘究,下游的整车繁,包括售后服务闷,全系统的瑞、全规模的持乡惧。国外也是迎来了发展的热潮廷湍橙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捞颅恒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盖怂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入色腻多。   坚定信心沸辰票,持续推动新能源汽车的健康发展炊琼。其实我们在业内也在把这个脉沁茂,2015年1%是一个拐点悲芯睹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倘匪偶,相当于当年差不多10%的市场份额缉,2025要达到20%的份额现绒,当年要做到差不多400万台崇谐,才能达到目标视分。因此我觉得驮帘山,2020年10%还是有一些挑战快。我认为到2025年故,如果电池做到每瓦时1元钱以内恍鹤,按照同等配置的汽车情涩附,成本按照同口径的品牌浆坷丸、同口径的配置算发溜,大概比传统车还贵20%-30%忿锣喝,这时候国家财政一旦退出去以后图林搓,必须有相应的措施来进行补充吉炯。我相信第一簿,购置税的减免何帕蜗,一定要延到2025际,甚至于到2030竭港画,这是一个10%的政策支持僧,这点非常非常重要吮。第二票负,消费税福,特别是对插电式混合动力车夯踌孟,消费税有2%染桶、5%-9%倦配帆,如果在国家财政资金退出以后爬困,如果这个要有一个减免的话篮帝坛,这里加起来差不多接近15%-20%连率,这样把30%缩小2/3俩,国家政策就扶上马蔑涂裙、送一程沧桥儡,才能够让新能源车更健康境。   齐心协力炬凉,2017茂,撸起袖子秃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窘素,万象更新池五砷,这是中国新能源汽车的春天撑。从2014年的小荷初露既,到2015年的急剧拉升颊侨剧,再到2016年的高位放量碉河佛,可以说经过三年的蓄势碉聚懒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化存沧。牛市的格局基本确定匈兴牧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痪吭,“十三五”刨幂吗、“十四五”和“十五五”期间涵毫腥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碑、30%和33%讼煞诚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代全届囤,继本世纪初的“黄金十年”之后充鄙,下一个风口即将到来凛趣龋。   毫无疑问俩被浑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迫访陶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娇十,值得关注极。我们总结了一下这些变化缆拖,有三个方面的特点充精:   一是市场的形态改变了吗羡。   从导入期迈向快速成长期病枯讽,刚才欧阳教授称之为成长期灌,我们在前面加了“快速”两个字俄饰阮,有待商榷惩凉焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曝碍嫂,成为消费主体纯抖汹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙小,新能源汽车从政府的示范运营起步扩鹅,不断地向私人购车靠拢线,临界点已经到来!有统计表明陡喀恒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汹,预计今年将进一步提升到70%左右姓地。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偏富,要在竞争中胜出冬,就必须以客户为中心定,以市场为导向酚佩,树匠心啊盲繁,出精品哇伶。   二是竞争的主体增加了寿八仇。   从少数先行者的竞争袒瓢,演变为全员竞争伙具络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划情,包括这些国际大牌蜕,比如说戴姆勒藕奖婪、大众等等跨国品牌童懦跑,通过合资强化了在中国的业务布局睬鞠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霞。有统计表明狸,从2015年开始栓纯,全国新能源整车的投资项目超过30个浮矮,总金额超过了1000亿元涵,总产能超过了300万辆锯担斑。当这些产能陆续释放颧醇微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雷。到那个时候瓜每,竞争将回归本源晃,那就是技术饶潮、产品和服务嗣寝搁。   三是行业政策转向礁。   从扶持补贴过渡到监管引导悍,政策驱动弱化蕾桶、创新驱动凸显善矢上。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捶凛,产业政策呈现出四大趋势仕花颁:   第一白,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棘堪炼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噬茬,通过准入迹忌呐、销售讼亲、使用环节的标准发布芯,提高行业的门槛倒舷,净化市场环境;第三仿秋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亭猩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度可染,让市场发挥主导作用;第四曝帘,通过电池目录和技术路线图的发布实怂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲁挥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资报颗乘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旗导。   本世纪的前十年涎,可以说汽油车高速增长蒙何,成就了中国汽车产业的由小到大某秆。接下来的这十五年徐垂徒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片滦坑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潭歪,克强总理也讲希需,“发展新能源汽车镣播,是培育新动能嗡荣览,发展新经济的重要抓手”坛。中国政府凭借新能源汽车鲜骗立,特别是纯电动汽车抖繁,引领产业升级乐拜,谋求弯道超车荆吭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擅秋灰。   继高铁绒、特高压和核电之后藤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冷,这种希望能不能变为现实牌?还需要我们全体汽车人的共同努力瘸捅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斯焚脆,目前已经基本建立起了一定的先发优势哼残桅,把先发优势转化为领先优势苯讹,是我们坚持不懈的目标掣。而要成为一个真正的领先者际,只有创新吃设共。创新就是从零到一祷豹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亥佛,用全新的方式组合起来帮锈,去创造新产品楔,去创造新的生产方式和商业模式疆,去开辟新市吵埂,去整合资源韭鞘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撂潭,去实现新的价值创造矫。我们将以创新为最核心的驱动力恒,全神贯注蜡靛,聚焦技术完,聚焦产品匆,聚焦资源露荆熬,聚焦市吵莘樗睢;以心无旁鹜的聚焦战略谭家踞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糕砂腻,实现北汽集团领跑的梦想玫。   借今天会议的机会官,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琳捌恃,也就是刚才谈到的四个聚焦胶侍龟:   第一勒门,聚焦技术癌奴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖础,消除盲点凳赊回。新能源产业最核心的技术就是“三电”体,此外充电和续能技术涣抄、激光雷达等汽车技术侠,以及轻量化的新材料慧壳,石墨和锂等上游关键资源农,也是我们需要掌握的核心技术和资源啥含。这些技术和资源俺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罕,我们再难也必须干轨隶绵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酮愤,各司其职擒,对新能源汽车关键技术进行各个击破呵吐芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下烽慈,在北京的经济开发区习盎凄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心师。它由研发创新中心娘道、全球营销中心彭献痹、品牌体验中心碧邦、联合创新中心等五大部分组成年迷薯,将建成从用户研究瑟假梳、概念设计匹、前瞻技术丰没、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渤。   第二芒胖盎,聚焦产品滇。   产品是企业价值的最终呈现级罐考,是我们寻求客户认同的物质载体多歪。高度契合用户需求骋叹,被用户接纳受瀑、认同的产品才是有效的产品丸豁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浪徘,我们的产品在续航里程吕、成本控制尸、整车品质旁憨、产品线的丰富度方面咎弧,目前还存在着明显差距习。打造新能源汽车的产品力统甩,我们将从以下几个方面努力峰讥:   一是凝练寞了母,集中北汽集团的优势资源冠撼,打造若干款明星产品痹蚂。   二是做好差异化的文章谋说,精确地切入特定的细分市场表放。   三是做好迭代创新苟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化切畅、网联化绿救、轻量化技术应用到产品中需泄,并根据新能源的技术特点芯,开发设计全新的车型平台羔驹呐。   第三可畴,聚焦资源蹄嗓。   21世纪的竞争率陇,不再是产品的竞争墙,也不再是渠道的竞争跋牛,而是资源整合能力的竞争砂亲巷。新能源汽车全产业链更长挺感摧、体量大峭彩豌,包括整车垛线、充电基础设施肯宋拳、智能网联瘁枢氢、无人驾驶以及下游应用在内嘉,整体的市场规模在10万亿元以上洁。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺喝思,新能源产业作为朝阳产业乡,资源的布局与传统车完全不同七,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矗,瞄准核心资源和稀缺资源改奸氮,提前布局绦幕际,将其纳入到我们的生态圈之中体抗,北汽集团将围绕着创新链趣、产业链枪、市场链导、服务链和资本链这五大木景希块餐,通过新兴技术的孵化兴、成长型企业培育踞幕、产业并购整合等手段领泛,实现关键核心技术的突破与领先贿,打造北汽新能源的杀手锏鸡镭,谋求长远的发展豆,实现对传统汽车产业的更替宝咎。   第四啦熔径,聚焦市场现愁跑。   市场占有率是关系到产品的关注度墨瑟、品牌影响力的重要一环廊,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑞、品牌传播忻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面视仟,可以说暂时走在了行业的前列兴咯狈。下一阶段形,我们在继续发挥自身优势的同时碎,还要加强对市场的精耕细作蛾潞,对不同市场进行分别覆盖顽比,不断扩大自己的势力范围静庆。对公务市辰屑堋,我们将根据公务车桂、出租车峨构、城市物流碍、城市租赁茂、城市公交等不同领域的特点炕,把规律琢磨透尚,在品质差异化泞傅、品类差异化和品牌差异化上做足文章恋蛾坪。对新兴市炒け亢 ,我们将引入汽车的共享理念烈,做好网约车市场开发强,打造国民车呵,切入经济型纯电动汽车市场弹罢。同时触浪,通过融资租赁等手段娥涉劳,对特定客户资源进行开发舞揽霖。   各位领导隙敖、各位专家汝、各位同仁骑勒塑,“阳春布德泽郴,万物生光辉”纲暗溜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藐芯,新时代近在咫尺纷藩,新机遇触手可及胆,新梦想指日可期坪嗽懦,让我们以自力更生沏伟、艰苦创业的进取之心桶刺反,以敢于人心撕,勇攀高峰的凌云之志白萎蹈,撸起袖子笑麻凯,真抓实干播纱传,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去寥隶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲头盆愁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弦记女:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帽册牌,我认真思考之后客,认为这一说法不无道理蜗。我想可以从两方面来看鞠涵眠,一个方面是从全球来看地狡粗,在2016年这一年凸脑涕,发达国家主要汽车生产国尾粪,包括大型汽车公司耐佬,大家对汽车发展的低碳化垮、智能化辅罐、信息化取得了进一步的共识犀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拎孺备,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邓吕舌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话思辖,但是说到了要害藤令貉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腥,守成者将面临巨大的挑战”醇。而从国内来看坦灰柬,我从调研中发现监,很多企业由“试试看”燎,转向了“铁了心地干”横,把电动车放到了公司战略的中心地位套雾榷。    刚才李书福老总讲的他的规划煎,到2020年耍晶、2025年两鸥讣,电动车的比例要占那么大棚评霞,新能源车占比那么大暗绷脆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戳。    另外捂辖,在这一年当中彪磊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咸扣,一个是企业的研发路径在变化敢费,由燃油车的引进师、消化灿、吸收嗓渡姜,正在转向开放条件下的自主创新颇,各个企业对研发重视的程度胆梅存、研发投入的力度是前所未有的葛颧。另外规烤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑰田乏,这样就给了中国恫恼哺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浑弯。另外粗,有一批没有退路零侨,专注新能源汽车的新兴企业梗,他们没有存量的拖累疚挡颊,他们的思想更加解放鼓,这些新进入者带来了新思路挺睹、新创意客耿、新发展路径拇便临。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冷岁煌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踞堆辆,对我们汽车人来讲会有新的感触杰伤放。    新进入者带来的新的发展路径绅嗜、新的生产组织模式垒睦,给整个的产业带来了新的活力媚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侈,我想这个影响是很深远的噬脚咸。因此绦溉,从这个意义上来说尾日鞍,经过孕育期的磨合扛勉墙,现在已经开始有所收获勿撇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啡。    以2020年为结点乳浆,中国电动车将面临新的发展态势互廓,我归纳了几个观点躲赌狈:    第一奉,进入2016年掂枫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疵,在消费者购买意愿增强的同时摹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谈。此时闪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煌面炔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辨蹭天,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匿哆,随着竞争的加剧订坎茫,企业间的差距拉大籍呜,大浪淘沙的过程已经开始蒙口称,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邪可沤。这种现象不仅反映在整车末挡,而且已经延伸到电池企业媚、零部件企业以及上下游整个产业链淑恨籍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堕。    第二陕,迎接国内市场国际化竞争倦赴。可以预计政府购车补贴淡出之时霖梅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禄碎把,距今只有四五年时间了侍卯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沟,国际化竞争来临之时才是真正的考验豆底绍。中国的企业必须冷静地看到甘,产销规模大鹅禽,并不等于竞争能力强情词荚。我们与国外先进水平仍有不小的差距雄,重要的是技术基础薄弱壳掇、原始创新能力低肉搁太、核心技术欠缺汲形、品牌影响力不足挂典晨,这些带有文化色彩的软实力据,需要持之以恒的积累村棉,“非一日之寒”杜惭硼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坡,提高竞争力的途径绒猛,不是等待企业的扶优扶强僧夺,而是由政府创造好的产业生态是哺汕,使优胜者在竞争中脱颖而出兑琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到颗绩,就瞄准了国内国际两个市炒毙臁,产品设计秃颊、生产工艺川腾、产品质量都以国际水平为准建纬憾,我想这些企业他们会相对比较主动汉古俏。    第三擒腑肮,向后补贴转型期的政府政策洼,在既定政策支持的周期内痞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配譬地楞,是政策能否顺利转型的关键瘟喊。政府的购车补贴是一把双刃剑杏,当市场竞争格局出现之后火,政府就要特别注意路谐,不要因政策调整不及时而削弱竞争拓成。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哆殿。因此氮趟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辰烧,聚焦技术创新巨拟,加快补足技术短板沫奔,提升电动车的性价比孰。相应的瞪,评价支持政策效果的窗口效掇,应该由市场规模扩张髓逼,转向竞争力的提升非想。    具体地看购车环节的补贴歌署甫,应该适时退坡滑凭促,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术路亨皆、降低成本的能量晴,造成优胜劣汰之势团称报。政府资金应更多地支持共性技术的开发苗缅、充电基础设施的建设瘟抵。与此同时秤荷瞥,非补贴性的那些“功能性政策”磋,例如碳排放政策赴苫瓮、燃油消耗量限值政策来柑、零排放积分政策粹婆收,以及购车许可相抬、限制行驶之类的政策组合应及时出台匡涩,使市场产生稳定的预期混誊。 第四杭坑,立足后补贴时期碧,打铁还得自身硬舰。    从十城千辆算起节,各个国家发展电动车的时间差腔侨拐,给中国企业留出了大约十年的孵化期身握,这是难能可贵的罢。2020年白俗,作为中国电动车的一个标志性年份系肉澎,将迎来后补贴时期观舅。可以预计瓣捣,那个时候直接购车补贴将淡出徘了狠,但功能性支持政策还将保持农化。在这种情况下钦刚辽,电动车能否与燃油车抗衡估、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姬茫官,将取决于这几年的行动佳委辱。    我国电动车是在较高起点上起步的难嫁卸,总体经济技术实力已经今非昔比讹,如果把握得当凛,以电动车为契机巩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搁,企业应充分利用政策支持的周期兴矩,下大工夫做好三件事舱腺:    第一吕卡勿,人无远虑吕脊,必有近忧捞灭托,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略母贡仟,并加紧部署与实施抹旦。    第二团冬点,持续壮大研发能力谴措徊,掌握核心技术窍,攻下“不经济稀春、不放心团、不方便”一块短板目筐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础几椭盗。 第三炮敦,以产品的品质棘煎、品味打造优秀自主品牌腔燃,赢得市场的信赖拆石。    第四科翘赫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驴,就是在这个期间哨,一定要想办法在自主品牌上下工夫藤擦陡。我们的品牌实际上在燃油车上眠拟锋,很多企业下了很大的力量箱连,但是应该说效果是有限的嘛氯。而在电动车来说是个新的机会痰公稻,所以在这方面应该下更大的工夫金,通过产品的质量系,通过产品的品味打造自己的品牌犊光楼。    第五汐降,要系统规划矢,及早部署“电动车+互联网”城。今天的电动车之热鳖排桃,并非由于传统能源的枯竭贤谭,而是因为它有很强大的正外部性棱。电动车的低碳化门、信息化嫩筒、智能化的潜在社会效益只有与新能源虫卤享、智能交通特斑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晾砰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喊答。随着这些方面的成熟灵廖据,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辞。信息化步逻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点独,这里有太多的文章可做澄探涟。目前辅助驾驶目虐盎、无人驾驶已经走在前面情,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艘、智能交通陷瘫、智慧城市以及5G通信协同发展络沪露、统一规划酵、开展顶层设计朴诞豢、超前部署缄河谁、抓紧启动会胸,引导企业的技术开发和基础设施建设丝评,推进“电动车+互联网+交通”梗,把阶段性技术成果用于提高交通效率筹感、降低物流成本赶硕汾、保证交通安全突踢恒,使其产生经济和社会效益施。    电动车发展的大势已经不可逆转融穷设,向前看灵攀苟,挑战与机遇并存虫跺。如果把握得当汲浮僳,机遇大于挑战!    我就说到这里呛疏立,谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅退屉谜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲仿诬:李芳" "  全国政协副主席砍蛊、中国科学技术协会主席石、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啊两、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲橡里恕,以下为万钢演讲ppt亮点实录画得耸:    尊敬的清泰同志寥、冠华部长壤拘牵、苗圩部长颂、解主任良,各位来自汽车界的中外朋友们垦认,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盼胜。上午抽点时间看了一下展览兴控殊,给我印象相当深腻颓,有一个很深的感觉板糙巍,这十几年来中国的电动汽车持续发展奸罚露,走上了一条创新的道路春解,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惜搜即。今天这个会议的主题很好衫夕趁,就是要持续地提升我们的技术能力忙跑想,抓住创新新局面恕骡五。我想就我们未来促发展校挫极,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镶,谈一点我个人的看法识讣悸。从四个方面绕:    第一谴,谈一谈我们这些年来齐心协力谎,新能源汽车所取得的新进展罢群,尤其是2016年的进展特别明确沥鹃。    第二献略刊,回归深入基础研究苯,提升新能源汽车的质量和效益蜕赏洗。    第三庐瓤,新的发展趋势遁摆、新的发展方向泊梳褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菇吃勤,随着人工智能的不断深入纤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屁碘。    第四驶捷窟,我们怎么样更好的凝心聚力腻颈,合力推动新能源汽车的创新发展凳,谈几点看法朗谴肋。    刚刚得到新的数据寥豌夺,有的来自中汽协会莎深倒、有的来自中国汽研中心来,数据告诉我们遣郎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讣捂,占新车销售比例的1.8%焚糯,中国的保有量达到了100万辆媒帮莎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剖说恼,这里讲的是公共用的充电桩桶千手,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸腊。    我们的关键技术取得了显著的进步棺寸弄。今天上午我在零部件电机犁、电池茎、电控这块花了好多时间富,仔细地了解了一下情况得昏磁,确实和我们了解到的数字很相近独。动力电池的关键材料发展进程加快芯铂袭、性能指标稳步提升铅武、成本明显降低迸歪欠,从动力电池的单体本冗、电池包蘑界坝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簧。一个指标性就是跺滤信,三元正极材料能量动力型的电池辱片赔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酷捐窝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寺竭、有些争议型挽,好多同志说厢翁呐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标誓麻,现在看趋势已经很明显纯骋袖。我们特别强调的娘,钠豪倍欤块比能量达到了140瓦时/公斤魂危烘,动力电池系统的价格霜答,这个价格现在也是保密底才,但是总的说起来明显下降畦祁茹,总的达到了2.5元/瓦时以下魔厂。动力电池的产能达到了100G/瓦时咀甫,世界上生产规模突,特别是在新型电动汽车的动力电池疼斧爱,规模得到了很好的发展拒镀冗。    驱动电机技术也取得了新的突破茹娇。特别是共性基础技术进一步突破檬贰宫,导磁硅钢档、稀土永磁材料啡、绝缘体材料急般瑟、位置传感器外,芯片的集成设计和电力电子系统钦春,取得了新的进展刊。我也了解到景扰鼓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展间双挂。因此仙逢酮,重量比功率超过了3300瓦/公斤脊叼,电池峰值效率达到了97%目匪攀,高效区达到了80%面看拣。特别一些新的设计咕旦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爆长,比如说我们都知道瓣履,对于0—100公里的加速夸寸,对于电动机说起来晶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戌册,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡,就是高速公路上超车的时候亲父吠,超过它这个临界点以后警赣胺,这也是一个安全因素碎摔。现在我们很多企业从两个方面磐捍广,一个方面净祈绿,用双电机的技术来弥补后面这个不足胳慷段,第二个笺廖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力改锯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娠靛萝。    今年汽车界有一个新闻权,第一个互联网汽车走上了市沉臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险,据说现在上汽的同志告诉我燃,每个月销售2万辆辣吕,产能有点跟不上了糠裂妙,效果很好身乖,上市不到半年累计就超过了9万辆脸蓟斧,成为荣威一个最大的销售热点侥。在互联网大会期间臀跨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统科共彤,搭载着北汽伯、奇瑞免蹬、比亚迪轿车都亮相供烷夯,首次开放了道路矮俱,18辆车300多位嘉宾在试驶钠荒壳,当然评价各有不同颠捣郝,期望值也有待提升老傻急,但是勇敢的走出了第一步琼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猴谢,做出自己的探索撂控。    我特别感到高兴的是贩渡,2014年我们就曾经提出电动化等峨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苛嚼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具熄磕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展身料,从汽车到基础设施徒,一直到停车场窍讹寞、充电站协丛凄,包括各方面财税的支持狙,一系列的政策裴缚操。国家层面亥千,从购置槐、补贴还擒、税费减免橙、研发支持奸捍从、生产准入聊轻、业态创新宪、基础设施身强婚,特别是标准规范方面侨,都出台了一系列重大的政策措施畴黔岭,现在看起来落实的进度还是比较好的暗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论够犬攀,这是一个开门的讨论仆,许多外资企业都积极参与当中萄,对电动汽车发展昧胁、新能源汽车发展式失四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邦寄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腔度畦。也是由于刚刚推出来驳敌堪,我觉得很好鬼挺遣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绍,使政策更具有落实性莱峨良。    这里向大家报告一下嫌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偶币算。新能源汽车作为一个试点的重点专项聚便衔,实现了从基础科学到系统集成婚嫁、共性技术集成读阀普、示范全链条的部署挞,特别是在基础研究方面冉勒,加强了对基础科学问题的研究保栋啪。因为现在产业发展到一定程度的时候卞叛,要提质拼胆、要增效呛喀,还必须要静下心来陕峨、回过头来从基础科学问题上下手甭食,不断的进行优化茧阔、改善擎,才能获得发展蛔钮。特别是这次的重点研发专项忙,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼,也设立了专门的课题蛾,实际也是我们当时电机啥、电池旱、电控的“三电”之一络,也随着时间的进展不断的转向新的重点签跨箩。所以乒,整个“十三五”期间的专项规划萌弄扦,将对六个创新链条酸苔挫,就是全链条一体化的部署嘎我,38个重点研发任务桃,政府加大了投入亥乒誓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入间。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿护,首次突破15000亿适泵,更值得高兴的是风讲健,企业在这里边投入比例得到增强如镀藩,达到了78%以上敲恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氮缓、加剧扣除政策有直接关系阶庙世。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磷,看起来企业投入的效率还是很高的土壕。    去年我用过这张图(ppt)淑赂,这次还用这张图芳坑,对它进行了更新歼酮。由于时间关系攻纲坚,统计是1-11月底虏唬芬,11月底中国产销量是402000辆奈,如果这样算的话麓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湃氯,中国占了40万辆刻骡,就是占了50%通炽堪。到2016年底撑泰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扒熄锰,中国占了其中的100万辆滑陋垫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卵狙,也说明了我们国家对于节能减碳店床、应对气候变化作出了新的贡献懈丝。我们虽然应对气候变化调门并不高毕杜藏,但是我们扎扎实实在做每一步呻,现在无论是风举拴、光玻导、水苍、输变电珐苛,无论在技术先进休、装机容量筹风、发电量都走在了世界的前列沪堤当,这也是我们作为一个还在发展中的国家拜,为新的发展齐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献控。    世界发展的趋势也是一致的捞,低碳涤、电动峨港、智能化成为各国共同的选择蒲辰付。美国脚畏、欧洲梳搅、日本钞饭,包括汽车企业福特疆联薪、丰田黔酵溺、大众都推出了它们发展的战略温,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猎,比如说大众推出了它的“2025战略”谢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汤,销量争取达到300万辆底凑,自动驾驶要覆盖捕,在2021年提出全自动驾驶借司,电池也要进入大规模的投入僻萍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梦,零排放莫驳、互联米、自动驾驶汽车虱镀合,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅沫、氢燃料汽车据姑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流财、沟通叮嗓申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式式步涂、增程式的混合动力汽车稗固赴,因为他这里有基础建设的问题岗粹才,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卢裂模,就可以有电的情况充电识、没电的情况加氢激,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板措徽宋,同时又实现了真正的零排放滔巨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雄袜,上次试驾可能还是8年以前熟,我觉得汽车的进展尉彪,无论动力性蚂寞哺、环境友好性嫌琶愤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勒惠,据说已经进入了市场苇苦。包括通用也宣布了在2020年以前擅,在中国推出9款新能源汽车惫局。我这里想说的是剑某污,中国的市场也是世界的市撑ㄋ铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劝氯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脖适惦、参与竞争被,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舞雇,就需要我们来推动整个的发展釜扔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禾兜塘。 第二簿吕貉,谈一谈我们对于深入基瓷苁吠丁,着力解决一些新问题的看法拴哨。    对于电动汽车目辑项,大家首谈就是续驶里程晤纶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涤删锻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嵌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车覆恍,一个明显的标志炬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钢。如果说单程的提高电池的载量桔,当然加入电池的载量车子可能要增强涩檬,车身的增强就又增加了重量畴,直接影响就是增加了它的电脑互袒卫。我们也看到一些装载高容量电池的锻,虽然续驶里程延长了彪暖,但是百公里电耗就明显的增加了被刹钦。因此侩曙磺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乘荣裸、合理的规划察砂。首先渭,车辆运行的范畴汲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位看踞嘉,尤其是现在句,我们应对大气污染拣村,主要还是大城市集中监戌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潍。但是从技术发展上说起来禽默,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坎稳、功率密度和整车的轻量化帛布,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缅添,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹿排,这当然是市场的期望湘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豢刑。    最近新材料研究发展很快薪葛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搁忿。有的朋友跟我说汤,我们现在用的是石墨烯电池黔,其实说用了石墨烯是对的刮快,但是用石墨烯全部来做电池骚,似乎从科学意义上不太准确嫡邵隙。石墨烯材料伙入母,包括碳纳米管套,都有它优异的电和热的传导性能漓查葡,作为锂离子电池的负极材料添加剂急,可以有效的降低内阻曹,提升放电的效率勃骇淘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话太投什,还有助于减少介质之间的电位腻扩刃,来减轻电池界面的腐蚀性颇接芳。从这个角度上看彪烩恢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的率凳肆,当然由于动力电池负极密度提高了迟,对正极材料也可以进一步的优化顶,在安全的前提下味忱,所以也可以显著提高它的能量密度搽侗韭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膛,就是说能量密度提高了斧图什,同样的电池包里面可能有更高的载电量哥杉拦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谢。所以在增加单电池和电池慕锴溃块功率和能量密度的时候烙,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲸,来优化提升电池包整体系统的技术嘉,它也是一个相互关联的关系情。    随着电动汽车的发展扳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计查。比如说电池包往往布置在底部啸,夏天路面的热辐射还是比较强的悄灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睛,从结构上来实现电池包的冷却定,因为我们现在冷却剂就是这样的窝噬瞬,要把它放在迎风处闺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计经,电池包也应该考虑到这个朴锋斥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抢。结合冬季放电的特征赤衬行,我们还应该研究古稗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皋,使它保持在合理的范畴之内畏钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜗抚、容量比较低的问题诵。总之说起来秤末,我这只不过是一个例子洛诚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汗稿、关键魏、整体的技术统一的来规划和部署玻吻瑰。    上次百人会上我特别提出蔷随,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袒,带动汽车制造的转型升级几几。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烽巫,给我留下一个很深刻的印象吐霖宽,我和苗圩同志都搞汽车的糙,过去我们焊一个车身500多块钢板丝,用2000—3000个焊点接在一起达式衅,加工线上全部实现了机器人茬赴滑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身百瞧,一共就45个部件顽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弛梧,几个机器人协同操作皑。板件和板件之间没有焊接侥伶,就是直接的黏接伪,加热黏接倒,远远看去就像搭小孩玩具似的千厢,几个东西装起来保久理。更使我感到比较吃惊的刃,现在碳纤维的车身物券录,已经不需要在现场涂装了秒,有点像我们当年装修房子蔼疟拾,先装地板再油漆券,现在用的全是油漆地板椒倘惮。现在汽车安装上确实有进步撇,所以我也很有感触谭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜜馁屠,需要轻量化材料的技术睬,需要轻量化的设计颁,需要轻量化的工艺书骨水,也需要轻量化的流程岛畅。特别是现在的汽车产业第奥入,包括内饰座椅使用的材料镶舒,也尽可能的采用可回收芥段、可再使用的材料汲膊,这方面的技术也在不断的提高凶绩黑,这个应该成为我们新能源汽车发展孰浩末,不光在车辆技术冉、而且制造技术流程方面全方位的提升梯傅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酚岛黔,今天我很高兴朵融需,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磋镰,更多的看到了我们一些范裳,像燃料电池大客车的发展佃。很多企业大家如果去看的话户挞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弗帽,比如说碳子其鳞、交换膜看、双极板昏,以及它的特性基础研究的进步密切相关犬廉。实际证明警韦焙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彭烧逆,也具有自己的发展环境的优势享恫。我们要借助这个优势来推动我们的发展碎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疟频蹬,我们是不是可以考虑垮淋吐,尤其是在燃料电池研发的初期鲁维环,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妙,这样可以有电的时候就充电失巴馅、有气的时候就充气钙蔬配,按照它的发展各取所需毁瞄冠。实际从技术进步上鹃叔,技术发展的本身权毋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伙芦豁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悼虫彭,对于延长它的寿命界行霞,对于减少它的燃料消耗前改,是很有帮助的宦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欢羞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妊孤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域齐彪忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棠。当然它们也在考虑姐忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点舞。我们还不能忘记中国还有一个优势啃,我们在电动汽车走向市场的前期察,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧沁阔,先在公共应用辞净、出租应用上去使用文额斤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广林,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陛,必然有一些城市就可以走在前面窟竿,又可以来推动健康合适和快速的发展稼怂窍。中国“11?11”又是一个新纪录胖潮徊,信息产业笺、网购变成了整个市场销售的主流坍,我们看了看奇挽兑,2016年快递业高速发展磁艇,中国快递业总量超过300亿件抬齿娇,平均每天8200万件包裹走在路上磊加惺,用于业发展小型物流车清洁戮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呢钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领世,有了高端引领就有了有序的发展秘高,放弃了高端引领就会低端充斥拨,所以从这个角度上松,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色图,争取使我们的汽车产业走上高端引领澄、创新发展的道路上剔敖蹿。    在燃料电池汽车发展的过程当中燃剁,深入开展了国际合作胆烤。我们积极的参与了国际合作吠称,开展氢燃料电池领域的技术合作混醚捕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目混僚餐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乓轻该,组织国内的企业散,开展深入的技术合作钒顾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链敢财禾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓷,在中国发起但并不局限于中国恫滩恭,积极组织管理以及运行机制碌,要按照国际组织来筹备扳摊节、搭建溃磺瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妹,因为燃料电池实际用处很多空踞,比如在通信基站妻旁、备用应急电源恭好擞,随着我们移动通讯不断的扩大耻瞪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放世芯共、包括更新详辈,都值得我们重视砰貉,包括医院的应急电池骋括、安全防卫樊蚂镁,包括我们最近在研究深海运载蔑,也完全可以使用氢燃料电池布帝,燃料不是电池的,实际是一个发电机陌捐,而这个发电机可以用在各个地方晦,最重要还是零排放的清洁能源饯是,效率高婆商,能源密度也高信。 第三枯什,深思熟虑玫仑轰,把握好智能化的新机遇叹插。    近几年来斜乱梨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辞微素。比如美国轻淬摧,白宫推出了人工智能的新战略拓镰柒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溉叔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撕禽祁,包括日本的创新战略规划廓扣劲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会残窖毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术哇奇端。中国工程院最近技术指出废,人工智能即将进入新的阶段樊委碑,人工智能发展有四丁插段、五十年代了男版瞪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽蛙。但是当我们信息化日益普及唬橙,移动互联网瘟、大数据筷错邵、云平台的发展猜,信息环境公、数据基础桐、目标理念葡、市场需求都在发生不断的变化情漆,将推动人工智能新发展暇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段户。因此勤具,发展人工智能也有利于改善人民生活平炼、提高经济发展的水平赎、增强社会治理的能力徒辰、维护国家的社会安全柒秘吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粗,但从各国的共同概念和我们的研究碘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掏倾凄。第一稗睬贡,要降低交通事故和伤亡人数县骸衅。美国的报告提出来涧陌,美国每年有35000多人死于交通事故梯耿狗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纠栖翱。第二弘淑,要应用低碳诚斜、零排放染弛戚、环境友好的运行环境十叹。第三杠闺,便捷残卢芯,要降低驾驶强度鸡爸拍,提高交通的效率替。第四惨九眉,要推动共享表氰电,提高车辆的利用率托霞纶。其实我们现在不得以所采取的一些限行赐旦,包括交通的拥堵率慑,都降低了汽车使用的效率桶,所以从这个角度说起来抵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龄罕。还有妥蕉,牵扯到公平出行捶,随着老龄化社会的进入咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朽漏限。    关于自动驾驶汽车研发进程烙街,好几个报告称完高,有的人说无人驾驶氏,有的人说自动驾驶凯,有的人说智能网联汽车痢,都提出了汽车发展的里程碑掀驰,我觉得无论叫什么汽车峰铜,都是说了这么五个阶段洗赊,辅助自动驾驶蹲、部分自动驾驶嚷赏授、有权限的自动驾驶脊蒲葡、高度完全的自动驾驶阶段前坪品,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点税,比如说在辅助自动驾驶方面祈,怎么样能使汽车感知周边太,科学决策刻,及时反应棵培驴。比如怎么让汽车能够与互联网连上管婪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车其、网焕、路的联动岭哄喘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系通,就是人摹、车毙、网颧柔沦、路的一体化疵。    辅助自动驾驶赖酚,实际这些年是汽车界一直研究的重点隶书刷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睬诞,有雷达戒鲜,包括现在有毫米波雷达弛吞,摄像头品扩,对外通信系统捞,包括定位羌。与之相应的浪舵寒,刹车尺吻绍、油门距、电子稳定系统撅、电助力转向等这些圣,实际在关键体系上市,传感系统淘陪铺、操作系统瑰、中间和决策系统的研发凹孤纺,其实这件事也不是现在的新形势捶韧,早就在80年代的时候瞧回,80年代后期就研发了防抱死系统恰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傅未睡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全史报肌,包括防启动时间的空转畴犀,后来又有了电子稳定系统檄筋功,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛋吃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伦扒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示关骚侠,有了它以后社落,在90年代的时候琶两,我在德国工作的时候锤,车里边就已经有了尾随自驾沏金办,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僻,不用担心彩教。最近我看到了我们国家的好多汽车钞扳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咖渭,一旦接触太近都会自动加一下速培。包括我去年去参观长安估,他们也给我展示了自动泊车系统虐庐,实际自动泊车系统我们在德国工作背,90年代后期时候就有这样的设想救,2010年我到德国去访问的时候倪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥。实际很重要的意义即,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起你,也得到了发展猾残惜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帮核。    下一步就是智能网联菇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西媒哨、看到自己看不到的东西随渭灯,90年代初期的时候茅淡,堵车情况有数字广播拱敢,数字广播就和我们一般的广播不一样浅,随时可以呼叫堵车的情况叮贪先。后来有了数字地图和卫星导航东摔,就形成了第一代导航系统滥合,第一代导航系统并不知道路况的变化闯,只知道路径的设计沥撇。然后就出来了联网的导航黎盎,这也是这几年我们都经历过的事漠裳。上汽这次和阿里巴巴共同合作捶材,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拾殊岸,这样坐在车里的人冻垒,通过导航渴腾会、通过云平台就可以获得各种各样的信息损宛炊,比如说动态的导航纫类协、比如说加油充电站刻、维修以及各种信息的进入捆,使汽车的视野得到更大的扩展倘。但是真正要做到智能的网联汽车揣檀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙溯放,来实现智能的决策控制舵肯砍。这件事情说起来好像很容易来煤,实际也有很大挑战褂颁。现在我们一个汽车里边有两兜够、三套信息系统任,有车载的信息系统粱,还有驱动系统的信息系统嫌券,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邵陀曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程品擞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龚罚授,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桔吠汰,就是快到地方要进行减速巾透,但是如果你让它自动驾驶的时候么,可能它就很早的根据外界的信息来判断驹避汗,让它调整好姿态嘎、减低速度蜂,进入转弯以后在弯道里边再加速娃沪店。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焦,这种例子比比皆是堤吹驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壕趣肪。因为我们电动汽车从电机迹宠、电池氯斧、电控开始陈,电控第一代做的第一件事回憨蕊,就是通透的动力驱动系统的网络凯培嘲,就是第一代的CANBUS系统粉旱膘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猎草,从这个角度上说起来梢互碴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体式。    当我们实现了这些以后态,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奔。这是我们常见的北京交通的一种情况辞口,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梗丛,去识别各种各样的高通帽戳牟,做得到姓祷,但是不保险倦抢,这样可能我们就要有这些信号的发射器劝夺魂,让汽车能够知道这些情况握。如果再想使它往上走愧,能够实现部分的自动驾驶誓膜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狸陆填,比如说晚上的雨雪路磐拘赣,比如大雾弥漫的时候焦盼希,比如尽管天气很好害送,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穆耿,这些情况都需要我们去应对魄,其实道路上也应该有它智能化的装置仑僵,就是说有自动的能见度感应器鹃,应该有道路结冰的感应器窗鹃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拴惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邢喊,安全是所有发展的主流式膜,而不是时髦沫处。我们在做任何工作的时候关半程,必须考虑人是坐在车里最宝贵氖毒谓、最要尊敬的东西顿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炼、人的便捷盒罚禽、环境的友好和共享保层。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锰编,来推动我们的发展垛。    因此磕靶偏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禽朽秆、四次交流埔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓦窜门,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娶烤邵,这个架构的着力点应该在车载的平台歌史坷、在网联信息氨、在智慧交通的发展砂,我们要重点发展的是车辆的关键技术侠、环境感知钡错、智能决策坪宋效、执行控制簇,我们要对信息的关键技术肯,V2X通信毛当浮,甚至于将来车对车的通信系统距厘、云平台赊骨童、大数据界、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪暴汞,这里也有很多不同的东西售鞭无。我们还要对基础的关键技术鲤护屁,高精度的地图摧、动态路况信息咕狭、综合决策和操作系统扇掸。只有这样袱,把人厩窟、车葛搔、网尸脓、路同步的推进尚,才能够迅速的发展恼项,否则又会碰到先有车紊滴科、缺充电桩的情况磺椒,所以需要我们今后的发展当中更多柏。与此相关的技术枢,检测系统溺题篓,还有一些法律法规体系腊悼,一些基础设施的建设刑届囱,可能还需要更多的发展徒悍。 我们必须要精心规划庐、协同创新蓖,来研发自动驾驶的新技术黔冯铣。    一倦,安全俺陈午、绿色缎、便捷淌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睡蛋幌。    二亥萄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杉颁,多领域技术的融合抄琅,产学研各方面的合作擎东闯,要着力推进协同创新吗,这里边由于它是一个企业的热点冉钳持,所以企业要成为技术创新的主体涪节戊。    三翟腐肯,企业为什么要成为创新的主体差坝?我看了很多规划爆笔危,从现在一直到2025年粉岸逼、2030年啥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就司,但是可以实现沿途下蛋叭沃,从过去当中蹄,无论是防抱死系统涩、电子稳定冀貌痕、测距警示烁迟甭、避障反应胯韶、自动泊车都是发展的热点鳖龋,每个技术都带来了商业回报痕偶,包括我们在信息系统隧监寡,包括这次互联网的技术习怀盛,上汽互联网的实践抚腑,也看到了我们段,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涉肚困,只有以企业为主体很颓,不断有新技术发展罢显窖,使它在使用当中获得使用宏,就能够推动它的可持续发展冬,所以它不是一蹴而就的事须溃,是我们长期坚持的一个任务澜憨。    四含,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智效峭、精心规划劫欠惦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痘,我也是觉得有一些东西包括基础建设完臼泉,也应该放多这个测试区里面去榔搬毙,使它在真实情况下运行塘糯,才能得到一个健康和全面的发展履认。    最后我想说比五判,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥妨。其实我们用了十几年的时间实现电动化荚靛乳,推动了产业的转型蕾,随着信息产业的发展赴疟筹,网联催生了新的业态斗赶,产生了新的服务业慕藐。轻量化带动的不是简单材料的替换节缚,实际是对汽车产业的一种升级前倒、一种转型际措,同时苔仟偶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踌睹墓,充电网服务体系的建设保,可能带来何止几万亿的新的增长点疼籍书。我回忆悄,在经济工作会议上总理说过一段话双搞诉,“实施创新驱动战略的发展疾汉柏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡阔,也要注重用新技术襄开慑、新业态来全面提升和改造传统产业厩任,带动产业的转型升级捞。”    作为结束语我想说韧辜夸,回归一下新能源汽车取得的新进展岗,下一步还是要全面落实政策赡贺赫、着力开拓市场菇狄玻、建设基础设施蹲勉峡、创新商业模式怪,把握好发展的先机羚。我们要针对市场的新需求缉酒,深入基础研究绰抒破,攻克关键技术纬感上,完善系统能力暑,着力提高产品的质量和效益枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿航羚,要系统的研究胆间话,精心的规划慕坦貉,要鼓励协同创新企业主体临辞娟,大胆的尝试焦攻藉,来攀登自动驾驶技术的新高峰奢素,要凝心聚力葱,发动优势豆良灰,动员各方力量券棘墓,完善政策措施讲胜,营造更好的发展环境汝。    谢谢大家!    (根据发言整理协蔽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吝胆松: 陈理事长健,各位领导鸿盆、各位朋友沏猴、各位专家屉溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爱村。我今天的题目是四网融合围,什么是四网俱记?交通网墨攘、能源网坏低、信息网骄、人文网煽媳疥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具废零,电动汽车是一个能源的载体赫虑,又是信息的载体绣,然后可以作为人文的载体雷光响。四网怎么融合堪?怎么发挥电动汽车的附加值忍魔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦券暴拓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系味摔,能源跟信息到底有没有内在联系胁,我提出一个储能熵理论供大家思考怒反哪。    我思考创新的要素那坝,要创新首先要解放思想惮艇。解放思想要学习《易经》的精神蹿底,又要学习西方文艺复兴的精神袱。《易经》是一个太极闪拖软,太极里一半是黑倪脾、一半是白顺似块,但不是直线僻,是弯曲的洛东措,黑可以变成白势茅登,白可以变成黑坷,黑中有白窗玫,白中有黑栏,跟它对应的黑就是黑纯拣、白就是白催痹。《易经》是变化抄椒骸,有时上桓、有时下厘,上时不要骄傲自满稻诉典,下时不要灰心畦,是客观规律朝,都是周期性的廖,我们在调整柔镭,要注意平衡动力统一玲陇。    整体都是这样蒂撂,全局都是这样逛沮茬,今天讲跨界锚,要学习西方的思想就是文艺复兴稗套创。文艺复兴的功劳不是在文化韦累觅、艺术等等楼夸凄,文艺复兴是解放思想汝。哈佛大学的校训追求真理咖。要把自然界的规律找出来解放思想查,自然规律造福全人类杀禽。伽利略该吉溪,罗马教皇威胁他咕看派,他不怕哄,他说地球起源被上了铁塔弥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女级新,被叫之违反教义茂哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溅吧惺,第一个米开朗基罗叔,他雕出一个裸体的美男子黔论颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旧旧粗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙耗虫,里面很不容易瞄踌,从意大利借了很多达芬奇的作品昧存。达芬奇不仅仅是一个艺术家困俯姑,也是工程师;看他作品惭洗绷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生角跺吵,第一个从事解剖学啤仕。    解放思想考虑全局的问题山闪。文艺复兴第一要全局思维乖伐皋,第二要有天人合一的思维诉努分,第三是环形思维驳。要考虑全局思维超耗陆,今天做电动车目标是什么嫁骆霉?有什么经济效益槐、环保效益玛考凸、能源效益肌匙铣、民生效益浆醚,总体总目标要搞清楚眷棉,一定要有全局的观念究幌。特别搞智能汽车全局性更大湿你。另外要环形思维撕僚鞠,要反馈痕同。然后是循环利用的思维碌玻丰。    创新耪疆,我把创新的要素跟大家分享一下阿低鼓。首先理念是创新之魂羚毒。理念有很好的氛围皮径皋,有了理念才有创意童诉,创意是创新之源染菏。还有人才侨,人才是创新之本挥。怎么能有理念层创管?要有很好的氛围雌闷,总结第一方面是合作精神鞭娃够,开放惶枢橡、合作弯杏哨、包容宿骄忿,双轮驱动深、增值驱动渭、市场驱动械炭,通过市场的倒逼楼谁躲。然后要有完善的知识产权保护杜捎局,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩。今天创新制高点是跨界融合剐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努斥葡。“一带一路”我认为是跨界融合恳憨,一带一路是西方的伊斯兰文明氓圣慈,还有它把科技虽、技术录烈袱、经济躬灭雌、贸易连在一起绊兄,所以我们要发扬一带一路的精神胃袍。我是福建人也是漳州人饰,一带一路开始的是旨礁梗和下西洋邓放。我们要跨界融合吩枷邦。    我接着讲智能汽车辞疵吉。智能汽车首先要有解放思想簿、全局思想考虑问题阮腻。三个C堵,第一个要连接起来辜凯法,第二个连接是要协调要合作愤燎,1+1>2扒,那就是《易经》的精神取。第三个程,今天的连接是移动的连接赦捻舷,还有MOBILE刻簇,MAN TO MAN拌戳伤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涉潮。    今天电动汽车很重要的一个碉,大家买得起用得可靠烦。智能化以后奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式淳瓮,我不展开了柬。    从电动汽车变成一个智能的汽车柔,从智能的汽车再变成一个智能的交通罗兄,从智能的交通再变成智慧型城市桅祁矮。我们附加值可以产生很多宫。根据《易经》价值精神乱删,通过交通网腐湍稀、能源网诚、信息网剔、人文网可以产生无穷的价值机会观次妨。利用交通资源的全时空动态感知蔽,交通工具的全过程运行管制宏奠僵,无处不在互联赦肉、感知遂梆、管控和服务竞腺。    怎么布局皇餐扭?怎么把电动车进一步变成智能汽车统秘皇,如何布局智能网联汽车技术徐笨灿?我认为淌项,不但对中国玛察,对全世界都做出更多的贡献彪,第一是制定网联汽车法规标准搂、智能技术陈、环境充稻、HMI技术肥、空置执行技术瓶极抢、智能网联的实验尘俗、网络和信息的安全才。    怎么做到网络和信息的安全电撑?这是一般的云涂脸舍,怎么把一般的云变成安全的私人的云详?有很好的结构色镁,处理器夺驴坷、传感器埃阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壁。第一是收集材料舍撇期,就地处理控习腑。第二是从收集材料到云之间要慢啊,一个是单点控制惮,能量控制或者功率控制篇迸剃。一个是多点控制希蠕,能量控制或者功率控制嗣斜萝,这是全局性的鸿雾伤。要及时处理坍散禄,要经常互相认证卿奠诬,变成安全的云闭伺垫。    跟大家分享一下我做的一些工作鼻歧。怎么从理论上去证明这个是可持续的磐平?我一直在思考所有的工业革命汗计,基本就是能源更新挪。第一次工业革命归试醚,瓦特发明蒸汽机俱河,电话匣违磋。第二次工业革命脑佃,美国抢占先机番苔,电气化痛匙,主要能源专项与信息建设鸥。现在第三次工业革命来了性居绞,中国能不能抢占先机持?我们要做新能源付蓝砷,信息大数据时代碱限瞳,我们百人会能不能更好地发挥作用挝?今天早上的研究会很好捷糯,我建议做一个尝试的机构粒偏,每年召开百人会国际研究会议寺湿,形成品牌馆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柒?我提出储能熵的概念埠怖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烫绰既。一个系统里面假如是孤立的氛抗、系统是不可持续的盗捣,一个是做功嵌、一个是废料是不可持续黔梧腊。如果是物理系统纠,分析储能熵嗣霉蒂,熵代表可以再利用疽。总的来说谈乖淑,一个系统熵不能增加放岭,熵要减少吾,熵减少系统可持续且。熵是储能熵倡裤详,熵是不用的熵榷啡腥,下一次可以用箱蚂。总的来说熵是在减少吵摄纤。    包括中国的历史熟坞谷,中国封闭的时候中国就不可持续舅河港,中国开放中国就可持续髓暑勿。近亲繁殖以后熵增加不可持续掂坪博。系统要做可持续性刃,系统熵要减少结,你的收入不能是单一的佛、不能是孤立的系统蚊。因为一部分是做功曹,一部分是废料鲍怠,从废料里拿出来勾皮细,通过证明熵减少触吵当。从废料里面可以再循环矾订,那么你的系统就可以持续了微。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凤犬需,后续需要时再利用的能量的熵拴,通过储能熵概念的引入干链尾,希望用来解释可持续系统的演化过程型。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎嫁刊。    综上所述擂柑,不管系统是生物的或人工组成瞥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漂稻龟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪稹,而这些系统工程特点是挎翰,即使在系统研究过程中沛裤汀,一个熵有增加的过程面蜂,总体在系统不断迭代发展的过程中既诧傲,系统将进入熵减的状态氮肺,因为系统具有自己生成复熵的能力纠陕屠,从而保证了系统的可持续性蘑。    应用在电动汽车鹅,这个是分布式的发电粮拎,这个是分布式的负荷谦酒粉。电动汽车就是分布式的负荷敲,还有分布式储能酱罐深,电动汽车有储能腾休、有电池舱草笛。电池可以双向的晴,分布式地发电攀粳、分布式地负荷坏竿,在分布式的储能矾么刺,这三个系统可以持续瓶,这是我要证明出来的虚疗。我证明只要你的熵是减少的仟殴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望村炊。    感知纲蠕、认知猫传、行动惺倡,不断可以纠正人的行为携拿,比真正的司机还要好尼嗜乃。    最后侩,希望我们以后的交通系统是舒适的表、生态的饥合傅、方便的和安全的贿电。要做到这一点锚,什么是成功词吠告?因为里面的成功是3个S赡曹,SUCCESS波敞士,在S骚般讳、E里面画一条线都是欧元跟美元呻,今天是国际合作夹囤分,虽然人民币还不是颁,是一篮子化的晤,人民币准备好了哗。ESY就是人民币梨怀潦。    要有六个眼睛浓绊,有四个眼睛不够饲。第一要把眼睛放在前面解放思想聪唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轮,电动汽车下一年布局市陈晟肪ā,也要有前瞻思维榔。眼睛放在后面汲取历史教训咳勺捻,要有全局观念骋叹嘿。要看到旁边的需要庐匆擒。然后要把眼睛放在右边学习欧美吨,不得不承认高端人才密集地在西方窘韶吐。所以把眼睛放在西方学习涕舰梨,它沉淀了100多年安系。四大发明中火药是中国发明的何乒堕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡铰。全方位都看到了随偷杉,所以英文眼睛叫做EYE怕挫。第一个I是Inspiration省揽痢,有了激情可以有想象力碳,然后有创新鼓搅然,但一定要融合扰党霞,一定要集成里疯年。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔绰思。科学要把自然归结起来秦,工程有十几种卜钨,要把科学白侍、技术氯碗、管理结合起来那就是工程具夏鸿,那就是要集成矢嗽霓。特别今天要跨界地融合颁磷椽、跨界集成较,这样才能实现归瘸。但没有钱也不行霓,今天招商局也来了很多金融机构设碾蔡,要融资庭。    谢谢大家!    (根据发言整理锣奢南,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵凳廉:李芳" "   回顾已经结束的2016年寒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堆巍汤。在政策的全面推动下弥柒,我国电动汽车年产销量再创新高瓢饥,达到50万辆左右膛窝,充电桩数量达到20万个胃们处,遥遥领先于世界各国班皋。更为可喜的是巢,在规模市场的推动下案吾,技术创新全面展开美卞帕,技术进步全面加快愧,正在全面逼近世界先进水平教馁翟。但是挥,在这大好形势下念,质疑之声渐起烷。比如仙,我国电动汽车发展主要靠政策推动河,能不能持久趁漏卵?政策是否过于宽松惫相,以致于出现骗补情况烷?另外仙,由于发展形势良好填轿捌,一些激进的观点也在抬头娩。比如滇舌,要挡住国外产品进入中国市呈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车限巍,准备放弃传统燃油汽车肺掸。    作为一名资深的亲历者铃诗,笔者认为琉,在这新旧年度转换之际献担瞄,有必要分析我国电动汽车的发展形势幸妨套,梳理其发展历程阀耪且,以利于业界对形势有清醒的认识耗、清晰的判断蛇簿,明确今后的行动方向乃骂墒。    一家怯、我国电动汽车发展形势良好    当前唯,我国电动汽车发展形势良好寇充河,主要表现在两方面绣:一是电动汽车技术创新全面展开肋劣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快济,技术创新和商业模式创新层出不穷斑拘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猴彪存,比亚迪筏耗、北汽绰、江淮控糯摹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀悉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仙嫡富,而是专门设计的电动车狈示概,续驶里程达200~300km甚至更多岸,能效明显提高咸,动力性妻凄、平顺性考呈、舒适性贩掀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平新扩。事实上秘静,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布誓胶豌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斜午葡。另外狠溺莲,我国电动大客车产销楼驾、应用占全球份额的90%以上琅尸扰,技术达到世界领先水平汀湘添。    在动力电池方面勘拟拇,我国产量已超过日本竿、美国别、韩国吧宫,跃居世界第一偷,且市场份额超过全球的1/3就汝裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面口,呈现高能量比太阜、高安全性填侩仕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桅昏入。同时强,产品水平迅速提高栏普道,与前一年相比翁哨心,平均能量密度提高30%氏脓,成本下降30%左右谐。    在驱动电机方面羔改鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溪蒋,总体性能进一步提高攫,成本下降30%左右暗佃。在电池管理系统戊矫、混合动力系统湿毋、电动助力转向咸轰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晃,也都有明显进步激惠斧。    在基础研究方面颈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌美撕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸,电池热失控携幢佛、硅碳负极材料腺剔守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差嫡酶。    2. 充电基础设施建设加快糠嫉绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下困吉吕,政府有关部门出台了实施细则稿萌侥,多个地方政府建立了城建疼济片、电力苦吉、规划等多部门联动的领导机制诡,大大促进了充电基础设施的建设速度画橙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐悉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撩仟挂,我国充电桩总数超过20万个势,远远领先于世界各国据铆酒。    在市场带动下钦畏横,技术创新不断涌现啡珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偷帆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隋、节省设备投资的车端交流快充技术肯衫勉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碾谋晚。    在商业模式创新方面闪,呈现出各类优势企业多种形式合作忱欧桶,加快充电设施布局逢倍媒、建设啊、运营的趋势韶们。众筹建桩扁和、合资运营斗、利益分成等运营模式迅速发展迸可,公交车鼻、环卫车壳沦、物流车潭围落、出租车膝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肉,广告推送臣、免费无线热点接入等增值服务开始出现晌。    在互联互通方面臀路,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玻脖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小舵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暗捷加,以企业级蔑陆、城市级监控平台为基葱隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据停绅敢、信息互通的国家信息服务平台即将建立希居。    二毋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浚尺舰,我国电动汽车的发展道路与美国芦灌踏、日本烫锚触、欧洲等国家和地区有所不同癸,主要区别有两点斯农可。    一是政府干预模式不同侈。我国采取的是政府强干预模式绵,政府进行顶层设计浑祭,制定国家发展规划床匠列,多部门联动制定全面的鼓励讽盗玛、支持政策锌磐媳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵绨唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雀幻,在市场发展中不断加强研究开发摆餐介,技术水平逐步提高;同时确,充电基础设施建设逐步完善坑嘛妒。而美日欧政府多采用弱干预模式吝,政府支持共性邦、基础技术研究径会,给予一定的政策腑废邻、税收优惠信础卸,逐步培育市澈氏小;企业则根据自己的战略规划罚坏,首先研究技术嫂谰泪,同时有选择甭、有重点地开发产品诧盼。    二是企业战略不同顽徒呐。我国企业多为在政府引导下被动式发展疼场实,初期技术积累明显不足凛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蠢,产品方向受政策影响大翟菩,各企业虽进度不同叉,但呈全面开花之势伟。而国际大公司多为主动式发展哇寥,厚积薄发畔,技术有所侧重锋,产品形成特色扭,如丰田的混合动力和燃料电池枢胁劣、日产的纯电动氢惯腻、通用汽车的插电式炉哗鲸、宝马的碳纤维轻量化技术等酷宛试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唇枷。中国模式的优点是市场拉动技术发展邢涪,不受油价等其他因素干扰瓮寒飘,迅速形成规模市辰慌莅骸,全产业链技术进步毛哪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟不扛,发展中有不协调情况炭潞郎,如充电基础设施滞后档铂峭,部分企业盲目跟随尚修具,发展不扎实售鞠噬,少数企业以谋取政府补贴为目的完史躲,甚至出现骗补情况遁斗。美日欧模式的优点是技术扎实扛,发展均衡;缺点是市场发展慢偶,产品更新慢赣省,影响技术进步块吐漂,受外界因素干扰还,如油价低迷则市场难以扩大短贿洛。    笔者认为藩博,中国模式适合中国国情射领。我们不应过多盯住充电难辰、骗补等不协调现象侥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堕、技术追赶的大好局面痴。从另一方面讲婪乃,中国模式也有赖于我们的制度优势睫居桔,只有中国的强势政府才能如此运作搪,很多外国同行都很赞赏碉、甚至羡慕中国的条件蕊晦父。    另外倒才够,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面态瘁罐,近两年有明显变化狙突。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粹奴、开发电动汽车产品朔,而且各种技术路线都受到关注的局面板菱谎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壁盘仕。中国各大企业都重视电动汽车没有错狼湘鲸,在现阶段已不能算分散重复囱晤,但难处在于电动汽车不好做场,需要有很强的绣蔫肉、全面的技术积累和投入谎搞。那些技术实力不够的企业龚峰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纳抡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姓价,而应准备应对“弯道翻车”的危险褥地。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亮郡拐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拘驼迸,可分为几个阶段淘便伦:当市场份额超过1%时攻鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%官挠单,则意味着市场条件全面成熟微溜铃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仕,又主管我国科技工作多年卿市,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堂什挂。    对照电动汽车的发展弊,在我国嵌粟,市场份额已经超过1%;在美国和日本齿,即将超过1%绢蜕。这说明邻,电动汽车技术正在接近成熟无。笔者冒昧估计细逆,大约再过5年左右时间胁佰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溉订贬,其他性能与传统动力汽车相当酣捐哗,加速性优于传统动力汽车衰,成本的差距大幅缩薪蚀布省;再过5~10年时间己轿,电动汽车性能可全面赶上躲、部分性能优于传统动力汽车耍突,成本与达到当时排放惭忿蕾、油耗标准的传统动力汽车相当皑。但即使到那时疾伙,传统发动机也不会消亡哇伐颂,而是电动驱动与发动机平分秋色柬,或更多的是融合发展椒。基于以上估计晾敛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祥缅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展少。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忿崩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戌罕瑰。2009年圣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奴灵级。回首往事掂泞僵,扪心自问逃立趣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的联殿。至于些许不协调现象脑省晤,是产业发展过程中的必然篮奋曹,是白璧微瑕令、瑕不掩瑜草随。笔者断言赋亥,按目前态势再发展10年厘末,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖,并以此跻身世界汽车强国之林实。    三拍淀恒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姓讽栋,整车生产企业要更重视电动汽车橙蚕。首先要制定好发展规划和生产布局筏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咯梢桐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窝,不能两张皮唱。其次要重视研究与试验陇概筹,需建立完整的镜讽其、一流的研究和试验体系法墟,规纳猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统班。电动汽车相关技术发展很快旅屑,要靠自己去研究发展焙,别人的经验会很快过时钢媚,更不能只靠“挖人”搞产品劫惭辈。再次要全面布局铅写,围绕全技术链开展工作睬荚琼,不但要重视整车开发痞闻,还要研究电池和电机郎,重视电池管理系统诡,这是当前我国的短板韶,此外还要注重轻量化和系统可靠性痉挨。    第二帽掳酵,要建立相应的零部件体系糠溜踌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的板,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苔啥放。    第三碘,要开放发展睡踏铃。需鼓励纠、支持合作伙伴引入先进技术和产品不仿恼,像华晨与宝马每侗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川画。历史将会证明挠闯,开放发展电动汽车会比关门发展更快人。更何况躬碉匪,在全球经济一体化的今天伪刹,关起门来自己发展是不现实的柑季唤。    第四省,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作先嫌垮。今后相当长一段时期播擞,将是传统动力与电驱动并行发展却统、融合发展的阶段寇,单搞电动汽车很难成功酪岔。对于只做电动汽车的特斯拉跋扯,笔者并不十分看好虎。    2. 对产业界的建议    第一胚响,要加强合作吮。需沿产业链端溉、跨行业合作倪,整车企业要与电池企业蹿、电机企业绦丸竭、其他电动系统生产企业深入合作峨。以动力电池为例看舍策,需要电池设计与正负极材料缸纽柿、隔膜陌挪、电解液委、电池制造装备么、试验装备梅澈诲、电池管理系统全面合作暴。优势企业和研究单位要分享成果韶,互补短板燎据。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哭狠,要形成轰轰烈烈的大协作局面场岔,合作创新伤挨,百舸争流纳铅蹲,才能迎头赶上并超过世界先进水平几。    第二潜下么,要注重实践瞪。汽车产品与其他工业产品不同莱檬,一是使用环境广且复杂壳栋,二是生命周期长统,三是对可靠性纶辞庭、安全性要求极高饭琳砍。这些都决定了仅在工厂疚、实验室不可能完善产品凌懒,必须通过多轮的使用实践睦。与电动汽车产品研究开发相比髓憋,充电过程更需要实践敬椭。像电动汽车充电过程这样长时间啊峦涎、高电压拎拭、大电流疤潦、室外匿、无专业人员值守的工作状况抨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漠甸。    第三娠哨,在充电基础设施建设与运行中溺携,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耙。充电基础设施建设是一个新行业豢,在管理上涉及电力祈、规划对、城管计厕、工商管理等多部门深碗形,权力交叉晨触损,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楷,利益主体错综复杂莆。单靠一纸文件不可能面面俱到凌,必须经过相当长时间的实践蓝塑,完善流程窟角,积累经验倾。    第四到川,要加强标准化工作刷。领先的研发酚宫尉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺っ蛋础,而及时总结经验无、制定标准又能为继续实践剧私、创新提供重要保障艰燎。当前官介,恰逢政府推进标准化工作改革切体,要求标准化工作密切结合生产啊侮、创新实践俊途,要求鼓励发展更灵活嫁盘会、更接地气的行业标准米撅馁、社团标准井。对此旗逃小,业界应给予足够重视揣莆。    3. 对政府的建议    第一漏默,要保持政策稳定苗涛寡。正如前文所述谐违考,我国政府的强干预政策非常正确栓嘛,发挥了制度优势苏售,已取得很好的成绩僵,应该继续保持话嚼。电动汽车的发展涉及多个行业淖弘,需要长期积累沉备闯,需要几十年的时间才能成就大业逝萄,切不可存立竿见影狗帅秤、一蹴而就之心辈衬。    第二黔荡溜,要及时对政策进行微调和补充完善刹清通。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焕洪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿轮扯,又由于此项事业发展快姑签窟,新情况际促烩、新问题挫悔、新技术层出不穷膜酶,因此及时应对心娃、调整冒、完善是必然的玩描冠。    总而言之木饱思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呐侈,迅猛发展正当其时珐维。笔者衷心地希望朝野上下克磐蠢、业界同仁能认真努力工作悍革忱,自信且坚定发展半评。假以时日焦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兴寥,并以此为契机梨亮硼,跻身世界汽车强国之林渐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率猛吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劝梅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究诚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儒翔滑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日径纪许,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燎妒韧。    他认为冀锌,现阶段嘲靶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睛,但从长期来讲咕,新能源汽车技术发展路线要从电动化泻、轻量化受、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沧、轻量化与制造生态化结合兰、智能化与网联化结合冲。    尤其在电动化方面敖鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扮温,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼓念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蘑迹,就是家用主流A级轿车俩,在性能价格比上与燃油车竞争狄。目前全世界都在朝这个方向努力隘档,如特斯拉Model3响、通用Bolt青催掂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陀精。”欧阳明高说皇碧娘。    欧阳明高说洽桃扩,但要满足这个要求碌憨,电池必须降低重量搔咳、体积以及成本捶舞。此外梅,电池的比能量必须大幅提高嗽,达到300-350瓦时每公斤巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辱揭泻,锂离子电池发明至今只有20年烦堂险,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻董,可见动力电池的进步非常迅猛粮群。”欧阳明高说霜辫品,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屉。    但此前鸵晒,主流的观点认为先贾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匙和釜,从性价比来看孩诵京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘎上,但现在随着锂离子电池技术进步孤徽将,里程提高一倍痉能沮,即在300公里的范围内搏,仍然在性价比方面有优势短。    从技术上来看如孔聚,在单位重量炬、单位体积下储存的能量越来越多表惨罕,成本越来越低晾了盯,才能体现出电动汽车的水平和技术驮憾写。    一个好消息是临,我国电池成本每年大约能够下降20%鲁城痰。据介绍叹钎,五年前价窃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惕,去年平均价格为2.5元左右歌,2016年为2.2元修苏,考虑到大量的电动汽车是大客车力蒜喘,其电池价格相对会比较高一些嚷虎。    “现在国内开发中的电动轿车舌巫迫,最低的系统成本在1.3元每瓦时仑,单体成本在一块钱左右袍宪逼。美国通用Bolt电动汽车登拴,单体成本为150美元一个千瓦时贡。”    如果按照这个标准闭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到线,但是按照现在2.2元府犊贬,逐年减少10%到20%杉孪暑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现污柏惊。    “加上循环再利用做到1元阂哼梧,也就是说岭辆,一千瓦时电池一千元人民币之内抡焦脐,是可以做到的板。”欧阳明高称疚皋。    对于具备性价比位,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脆烷蒜,现在一百公里约耗电15度甜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驳,接近10度电一百公里猴儒牧。    “要实现这个目标缕捶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朴。目前电耗的降低空间还很大虱女虹。如果能够实现上述目标俄孙,一百公里的成本约在一万块钱甜粗,如果电池能达到300公里就是三万块钱俯善就,考虑到使用周期内省电和维修省钱糯,将具有商业竞争力扔淳宪,这是电动化下一步最大的目标沽叭。”欧阳明高说娠卵怕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俯菩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扫豹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俩搜,但仍属于比较粗放的发展模式拓,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓浇拦。总体来看忌柬背,走到今天杏拍琳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位某潍。”欧阳明高说溃。    事实上脊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脓冻,由于销量超过全球50%以上阜屋舜,在国际上引起了强烈反响仁股,无论是政府还是厂家挠弥,都感受到了来自中国率先发力的挑战哭酥。更值得注意的是轿七蛋,2016年如德国大众和日本丰田层辣,纷纷调整技术路线律马,加快对纯电驱动的转型署细。    不过岗嗡佩,纯电驱动的战略目标干很窝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姓慨匣。对于混合动力技术来说泪肃,传统的汽车强国炔狮、汽车大公司比我国更具优势赋送嗅,如丰田路线就是先做混合动力楼,再做插电混合和燃料电池裳侗洼。    由于我国率先发展纯电驱动陪霜擦,带动电池产业的发展达到了世界前列潞感,电池产业规模达到世界第一掇斧,总体水平位列国际前三叫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平及,我国的动力电池产业链浦事,尤其是电池材料扭,如正负极材料查,在国际市场上的占有率第一雀。    “在此基础上特,我们以纯电动力系统(电池侈动、电机匈访、电控)为基础平台姜逛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利提绰。”欧阳明高说刃。    据其介绍如,目前我国插电式技术发展已经取得进展砂,比亚迪秦盎、唐膛、上汽荣威550瞎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耙,无论是发动机方面宋肆,还是混合动力装置上忱蚀围,都取得了突破蛾。    与此同时变曙肯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摩诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圭。    “这是一个渐进的发展过程翘翰味,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劝帅胯。”欧阳明高说匪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苯膳,有效的回避弱项竞争韧埔碳,有利于我国电动汽车产业的发展獭耽辖,到2020年之后粮咎稍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进定概弯、同步竞争铅逗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛弄:李芳" "  编者按备钡:产品价格区间一下提升了近40万咳讽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铺惊。以安全环保为标签的沃尔沃硅儒谎,产品质量是其立足之本愧嫡。无论是国产车型还是进口车型火露,质量都要做的和安全环保一样好建森。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑记, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昧揪,安全与健康至关重要颠,但在中国市城房炕啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺感闪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拉哗幢,到底该剪哪一根线溃虑桔?我心里清楚梢朴,如果我剪错了共瑞,我们可能就崩溃了驮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枢炮说。在2015年整体经济增速放缓舅精、股市震荡晶维、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下客,2016年的车市本不被看好窜蕉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇。1月6日燎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售检路该,沃尔沃对此解释为判:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陶茬谦,更是提振销量的助推器泉莱拭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇敬剔。   6月1日欠收,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职死伟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年相隆,具有十分充足的销售经验苇分。但用他的话说厩,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备本侮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥。6月1日入职裸仑,用一个月来熟悉公司的现状奢朵搬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捣摊。然而现实终究是骨感的别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舷编界,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻融。   “做决策就像电影里拆弹的场景殴同锹,我到底该剪哪一根线呢汰倦,如果我剪错了诉葛,首先所有的投资会无效谋,其次会影响经销商的士气刀弓。”陈立哲对我们坦言拉。   他这样的想法并不让我们意外宫抱协,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骸。在台湾起辈,陈立哲要去走访最南端的经销商徽逢,早上出发中午就到了等傅猾,但如今这种管理方式已经行不通了戏。从前陈立哲的团队只有30人奢傲馅,现在变成了350人嚎看,他说现在同事的名字都记不完吓。   “就像牌桌上的一个赌局届寸吮,赌下去有可能是回本的袄惜勘,也有可能就全毁了签扩,所以我每天都在想我到底该怎么做界霜崔。”每天该怎么做龟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壤及赴,才能享受最好的焕醛。”这句话像是说给陈立哲听的幻。   2005年蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牌袄,沃尔沃一年只能卖1024辆坦兔,一直到2013年5000辆的水平纳喊埂,再到如今年均一万辆的表现膳虑等,对于台湾这个小市场来说龄冲,陈立哲做的足够好临,他对这个市场有着复杂的感情妙巩顿。   调任中国市场做销售一把手哗,陈立哲说这很突然染纱部,他来自一个不足以领导中国市场的市场畴辅。对于中国市趁撬怠,他还不熟悉良,做市场工作要对文化级绘媒、变化溪容、趋势有充分的掌握泛赖料,这最重要的三点陈立哲都不具备嗣,他唯一能做的猩辽磕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需径烙冠,相信身边的工作伙伴良焕敞,组成一个高效率的团队麻,去解决各种问题襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后背婆,首先做的是内部调整幸诵。通过不断累积分析过去几年市场的动态芜浓橡,了解在什么时期使用什么样的手段卯,反省问题所在钒四绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乓。面对三搽、四季度各项费用的下滑司,倾听团队的建议思、做出准确的决策仑染具、将优势资源注入到最需要的地方顾。最后将宝贵的经验分享给所有人叼,把力量从点扩散到面堑夯熬,从四个大区魏湾,再到全国套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的譬禾嘶,我只是把预算唐仍、时间等安排在它本身应该发生的场合婚。”陈立哲表示淘迷:“我不是在讲官话朴量,只是借着这个机会感谢大家墟太陀。”陈立哲相信遁憋涤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的京咎炊。   内部调整告一段落屠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上富赁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐掏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕病绥,一下跳到80-100万孺,面向的客户是完全不一样的俗乓型。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廊淳孺,还怎么介绍产品卉头?这肯定是不行的捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惫陛齐,“与高端客户接触痊概诬,销售不能觉得自己比客户矮一截链内,与客户要做朋友裂犊透,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辞浪碌。现在培训课已经开展了实战模拟环节茧拿,我们在资金有限的情况下做到了更好热。”   全新的管理阶层佩,有限的预算嗓,面对重重困境乒丰霜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辣浑,8-11月均超额完成销售目标妓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埔栏,最紧张的时间苯搞。“我有我自己的节奏芯拜,我给自己两年的时间土,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓣乳嗡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苯勒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绿驰帘,经历了两次产品的重大变动板儒,但在他眼里这是最引以为傲的捎,因为这些变动贯昧沽、变革都是从使用者的角度出发冻挥,也就是我们常说的“以人为本涟安砷。”   对于沃尔沃来讲衡,最擅长的领域是安全舍师,作为三点式安全带的发明者久头县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暴筐眠。但陈立哲表示蔑,以整车品质来讲苟厢,沃尔沃也和ABB并肩捆,例如在底盘研发能力上底,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焚抱替,全世界目前只有三家在使用吮,另外两家分别是法拉利与保时捷场宛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贸屠琅,陈立哲也谈到闺:“沃尔沃其实也做过6缸曙、8缸发动机够,还有享誉世界的5缸发动机井。沃尔沃并不是做不到旗,而是我们可以用更低油耗刮泪、更低尾气排放的发动机达到更高水平敛评烹。这也是全球各国政府的法规要求磺骸闲,是大趋势蹬。陈立哲说“这些信息冉,只是没有在行销上进行传播罢了簿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸡恃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘贰,改变了“国产”的概念烫侯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筒酱。陈立哲表态道嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料么,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廷虹巳。沃尔沃立志从中国出发烯词互,以人为本的信念永远不改啸把,值得消费者验证与了解鹿。”   “沃尔沃就像iphone一样涂,它改变了人们的使用习惯筐逻笔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赫:S90有三个界面同时提供信息杉,分层级的来处理车辆信息摊认。这一点很重要腿超,体现了沃尔沃以人为本的精神氛窗。在设计方面祷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啪惮。用沃尔沃的品牌精神阀,再加上瑞典的风格含腐,直接与德系品牌产生差异化祥。如果从地域来看寸础,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猫蘑。   沃尔沃曾立过两个誓言肪偶骏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睡嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故停,沃尔沃全额赔偿前。在陈立哲看来乐倪慰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耙谭。   陈立哲对我们讲道希劣:“在欧美灵,当太太怀孕的时候年樊镐,男人会考虑买沃尔沃信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攫领,中国作为沃尔沃最大单一市臣捕堋,11月共销售9,076辆新车汰,同比增长12.8%;1-11月期间哦邦,在华累计销量已达80,759辆侗贤,接近去年全年表现尼到。就目前的情况来看吩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当。   在经历过低谷期的沃尔沃胜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量街,这无疑是对陈立哲工作的肯定拦,同时也是明年的压力漆迟纺。毕竟“十万辆”这个坎兑猎毖,沃尔沃早就有迈过去的能力纬钳。   2017年碧习端,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吾浇,届时蕊瞪,S90 T4昆袭湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兜桅盒。对于陈立哲来讲柿,最为重要的是三座版S90孔席理。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骆,是全世界汽车厂商咖,在中国制造的单价最高的车辆箩陆开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呸硼,“三座版S90可以达到世界各项指标撤途,这款产品有能力改变历史颠。只在中国生产全闷,以中国为核心的思维菠谈违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咯校舌。”与此同时卯骚,全新XC60也将在2017年第四季度发布融季。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲矸茨健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铅,所贡献的利润更是远超世界平均水平卢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人师昂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任息。“知道我坐这个位子的时候狠俗,很多人会紧张甚至惊慌别,他们会很直接的问我陡秽奇,你行吗斥石?台湾市场那么谐砀帷,你行吗脆寐涪?”陈立哲笑了一下说道堪:“每逢这个时候施,我都乐意告诉怀疑我的人拇峦蒲,我将在最短的时间内做什么冒哪财。”   两年的时间转眼而逝轮签链,陈立哲手中的“牌”越完善饱潮傻,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲些,未来还有什么是可以阻挡他的呢泡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雄匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疵枯蜕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猾。为了满足消费者需求社,推出一系列活动迎合消费者喜好垛。 上汽集团副总裁念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啦牟,得益于荣威与名爵的共同发力锚村哀,上汽乘用车共销售27.5万辆霜,远超去年全年的17万辆赴。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘎浑凭:新车的不断推出建横、以人为本的理念及高性价比测硕。    上汽集团副总裁欧沏寞、上汽乘用车总经理王晓秋貌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竞些。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸存辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苔普欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋。同时舍勘乾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聊封:个性而不小众墓鲸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太穿,通过对消费者的沟通与研究妈瓦,已推出很多新车型匣痞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藐。王晓秋还指出德陷嵌,名爵现在的路线是个性而不小众卫堤柯,这就是上汽集团未来的发展方向瘟梦辫,上汽集团希望新的产品有个性阮,且能让大部分消费者接受纱朗笛。    据悉风角揣,自荣威RX5上市以来滴拎杀,名爵锐腾也迎来了中期改款诬,同时新车名爵ZS班芯抛、荣威I6也蓄势待发厕彤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时净肠堵,上汽集团也很清楚自己的客户群体牟谋牡。王晓秋指出氮,新车型针对不同的受众群体蛊徘兴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的先俱。拿具体车型举例梅馅田,荣威RX5更偏稳重拨颓,新锐腾则是一款属于年轻人的车肯,新锐腾外形活泼监,同时考虑到消费者的需求僻,我们对内饰也进行了升级思,并增加了10-12万的手动版啥,使新产品没有短板唉堂楼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磊蠢荤,王晓秋表示居冀,“从荣威550开始娄隋,上汽新产品从设计到销售捆镰,最后还是根据消费者需求来决定羞匡。”    据介绍肮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视绵们。为了满足消费者需求矾冒,新车不止在性能和价格上做了调整寺,还推出一系列活动迎合消费者喜好溶。例如咎,基于年轻人喜欢足球运动吧彪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网细汕绰,也已纳入上汽集团新品类乘,预计明年新车65%会配备此技术涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侯,“上汽集团一定要明白用户需要什么懂,为什么要买我们的产品膝,带着这个问题茎判抱,我们才能真正去理解用户暮围,落实用户需求诽抚,使我们的产品极致无短板票,产品自然会大销黔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玛尚,竞争也日益激烈肌仙镀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪臣。王晓秋介绍矩,名爵的价格基本与同级车持平损按,但性能更具优势埂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巷亩僳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吗狠多,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墓,就像提到的让渡空间衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梁,从而应对市场竞争环境荷轿课。”    产品有了好的性价比和客户认知度干深胜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睬订惦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茸芦吩。名爵经销店到现在也有280家左右零蹦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊,其实道理很简单犁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邢搜,且不断呈现上升趋势械级班,他们认为自主品牌的春天来了”矫迁碧,王晓秋表示炯哺。    在被问及上汽集团未来发展方向时驼井何,王晓秋坦言斗拨,“首先团队要把理解客户需求卞胎、用心为客户造车变成一种自觉行动兜夹,进而形成一种行为规范寥。其次应时刻保持警惕览、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怒。只有这样尾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪岗骑。这些修改背后有哪些考量和博弈寒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偿脊乃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面典操红?   答骆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高频。一共收集了9246条建议竭肠啡,其中表态性意见7736条鲤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衡崇,占16.3%屯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芯习、网约车驾驶员资质及管理孪美丰、出租汽车数量调控三个方面挺淘膝。从数据来看甫痕降,不少人对“京人京车”表示理解构,赞同的达到70%多剖,质疑的只有12%报。我们根据建议修改了125处附,不断扩大合规车辆的范围富,让更多人参与“分享经济”纺朵。    “从北京实际出发创痹,兼顾多方利益”   问仓雀: 为什么要求“京人京牌”隧叙狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舍菲糠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滴扳疮、交通拥堵恨券、环境问题等“城市病”坞。在这个前提下冲峡,北京任何一项政策都不能“任性”侨,要从北京实际出发楞,兼顾多方利益唉榔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凄菩,地铁最高日客运量超过1200万人次弘船,公共电汽车日均客运量1063万人次狮葛试,小汽车每车年行驶里程15000公里守啤玛,交通压力与日俱增妹巧。但在我们的努力下番栋汰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%党嫡独,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竭。    总体来说嵌,北京坚持公交优先的战略嘶边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跺沽聚,对其进行总量控制在所难免梦矗拧。目前北京市绿色出行(公交狠夺侈、地铁梨、自行车贬坪、步行)占到71%前吝哭,小汽车出行占25%铝,出租车占4%祟,其中包括比例不高的网约车出行骑史。北京出租车改革的总基调是龄限凭:巡游车改革膳、网约车规范碗、融合发展挛枯锭、错位经营岗堑、多层次服务苛。我们力争进一步提高绿色出行比例卿楼评,为首都可持续发展提供足够交通承载力诬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宏户渭: 政策出台之后搜,预计将有大量不合规车辆面临退出嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位团偏?   答叼届菊: 政策出台前陆党,我们和专家谩伪揭、司机帮驼伯、乘客钾、网约车平台进行了多次沟通虫县毁,决定设立5个月的过渡期袄抵脾。一是给合规平台颈杰、车辆擎、人员办理手续;二是清理不合规车辆桅驶九、人员等蔚祈。    从服务乘客的角度傻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎澈纤。另外茅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洛,因此提出过渡期的柔性考量撤孤。过渡期之后搜粗,平台要加强行业自律什,我们也要建立打击非法运营的长效机制市秀钩,严厉打击非法运营窗、克隆车和价格违法行为番莎,能够更好服务乘客搁、保障安全警。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问械: 面对新的经济形态富褐,如何创新管理手段苏?   答篮客: 出租车发展中没有对立关系涸。网约车以网络预约改、快捷方便等特点请,满足了一批乘客的出行需求盆。单从评价司机服务质量的机制看县输僧,就值得巡游车学习酚簇鼻:如何与派单挂钩割蛋,实时评价快奠趁。但网约车也有局限性叔素爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黄浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谎筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陀。你有技术优势李么檬,他有线下服务优势兼乳灯,为什么不一起干呢的?    管理部门也在转变思路襄推帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剃龟成,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茅耽。通过推动巡游车改革及网约车规范练钠套,构建多样化服务体系秽较日,提升出租汽车服务质量居杯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褥驶,在京注册用户已达218万人催嫡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑蚊恕,提供差别化服务坟刑卧。    “解决出行问题要标本兼治”   问沽扦斗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么加滑?   答换培叼: 群众出行问题的解决肉,需要放在城市综合交通体系中梦,多措并举陷枯洛、标本兼治粉旅。一方面赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涧,需要加快构建安全型嘲、便捷把奔、高效擞汾、绿色骆、经济的现代化综合交通运输体系地。到2020年唱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丘使。    交通设施根本是为人口服务破标廉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袄复乓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标温,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁驹辫:李芳" "   杨美虹透露翘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆某宝,大东工厂扩建项目也投产在即陈蝎碾,这些举措都将助力当地经济转型升级锨荤。    在杨美虹看来规,借助主机厂优势倘逞长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屯,配合外交部到德国进行推介随吕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞蜗扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略称内,从而推动产业升级锣。”杨美虹说拒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘦袭。最新数据显示略哨,2016年1-11月湾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颈丰,同比增长11.2%冀罕,前11个月的累计销量权献,已经超过了去年全年楼膛梨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懒。12月13日极,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堑撮暑。活动期间显赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嗟婵馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校崩、环境和社会贡献等方面取得的成绩提垢歧。杨美虹向记者透露雌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》覆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩客哄。    “在‘可持续发展’战略的指导下抬藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藐忻。”杨美虹说猾虚赴。    第一品,实效为先羔股。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题官撂弗,“我们不做虚的晦概,我们也不做口号式的沫猎劲,我们一定要解决具体的社会问题敝。”杨美虹直言昂河换,比如BMW儿童交通安全训练营聪腺,它是为了解决儿童交通安全问题酥哼。    第二邓叫恋,长期坚持啡急。宝马儿童交通安全训练营精踏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营届帅力,今年是第一年做仇,未来会持续量、扎实的往下推进散弓。    第三翟狈,全员参与食馁范。宝马做企业社会责任时掇奶赡,会邀请车主黄、经销商虾嫉、投资人以及宝马员工酚稗,一起参与进来幸。比如宝马爱心基金拆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦肋吃,提供指导;另外逛谢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奸般嚏,定期组织各种各样的活动恋堑渤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略概革,将可持续发展贯穿全价值链哪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沦羞。”杨美虹表示郊皋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点和叔示,主推工业旅游概念筹拔。    据杨美虹介绍屁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嵌为侗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趴,助力中国制造业迈向高端聘入,并促进东北老工业基地全面振兴陆瓜耪。    数据显示搬陕抛,截至2015年底窜咯京,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丘,当年纳税额超130亿元人民币龟扁耐。同时屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阂憾,就业岗位较上一年增长了8.6%闲软。杨美虹透露暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸,大东工厂扩建项目也投产在即蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级篡绥费。    另外痕,在杨美虹看来靶,借助主机厂优势示煽酱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板牡傅,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速祈铣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略青久黎,从而推动产业升级叙氦腐。”杨美虹说搁毁郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做飘?关键是我们的差距是什么兼,下一步最大的点就是要提升品质精礁,当然还要控制成本赔仍枫。然后伴玫目,就是我们的正向研发和平台战略菱。最后经勘,可以大大提高效率倍,如订货的时间是可以压缩的内。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艾颁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一书俺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缸签潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述还来。    徐长明说互耻,怎么理解工业4.0查诚措?这个概念是德国发明的项譬,现在在国内比在德国还要热的茶盗。最近哪瑰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念父,我理解它的工业4.0的本质吻,就是怎么保持德国制造业的竞争力仍蠢。在国际上呛,德国面临两个挑战怪堂媚:互联网大数据和云计算船酪。现在恕刑矮,德国整个国家都在讨论杉,怎么能够“不被互联网+”戌韦,而是“制造业+互联网”饭呻,这是他们重点考虑的问题湘朽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驴廉吐、宝马年蓟、大众舍。在德国挪辽,汽车的需求是非常个性化的漂磕,在这样一个背景下涧露,它要维持竞争力情席佬,推出了4.0的概念害党,核心就是智能制造类。他们主要的目标有四个方面韶庞笆:提升品质庙苏、提升生产力怪摊篙、提升柔性化蔽梆亲、压缩产业纯挖紊,总的核心是提升竞争力并堡晌。    徐长明分析付囤棚,本土品牌下一步怎么做肝?关键是我们的差距是什么东笑垂,下一步最大的点就是要提升品质丁惨嘿,当然还要控制成本并。具体要怎么做蜗獭?也有几点嫂滇:第一罐祟蟹,想办法提质控本博枷撑。提升品质幸盘泼,消费者理解有三个酣副袭:可靠性渴、感观品质辅碑娩、性能谜徐。第一个维度蓄关:可靠性是必须的搭,现在光有第一个维度已经不够了肋库龋,必须要加上第二个维度偏珊:感观品质没谩扁,看起来要漂亮理葱告。在此基础上又发展一步殊蝗,就是性能的提升娃恫蠢。最近市场上卖的好的自主品牌垄,大概有12款车惨,年销量超过10万台诫锭,这些标杆产品勺沤,性能上也不错盗虏吴。因此兼触,自主品牌下一步还是要想办法潘蓝,把这些提上去茹顿辱,缩小跟合资品牌的差距烤。    这几个方面的提升龚,意味着成本也要提升弄靡颓,怎么能够控制成本宪痕录?第二方面的话题似连,就是我们的正向研发和平台战略坦。之前拈抖,我们很多品牌都是“逆向研发”惋尾徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娶赦,拿过来拆解做测试圈,最后组装起来期。这个模式下揉,成本可能是略微低的怠称焕,但品质筷、性能有很难保持幸办。现在必须要正向研究税菩佃,从消费者需求出发路,形成一个目标漂挡酪,对目标做分析常吹,只有正向设计碉某,既能提升品质性能惰旱画,又能控制成本楞拢,像长城脸豌、吉利等等尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了款。    平台战略聊,在更大程度上控制成本擦嫂。他说胆,我们的开发睹,现在是一款一款开发的箩,零部件的通用性相对比较星昙浮,最近一两年来瞎哆,已经有两三个企业开始走平台化战略拎馁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裤、SUV和MPV搔蚀邓。这种情况下纠痴,零部件的通用性非彻遥好迁迟,同样是50万辆的产量狄烁,对零部件供应商的供应量更大艾,就能有效地降低成本内。    徐长明强调超,对于工业4.0的精神本质还是要学的地尸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄火,它做了那么多的智能机器人毫,智能机器人都是带摄像头的楷圭渐,在实施过程中的质量随时能够监测陇词戮,然后反映到云端梅落岛,再反馈回来随时可以改进请懦料。现在啃软,企业员工的工资水平越来越高茎,汽车厂家很多在加班加点难磐钝,我们要高度自动化迟哄莎,这些课要补挽晤截,应该有大量的机器人替代人工褥礁。如果这么做了毕,可以大大提高效率朝蔑骏,如订货的时间是可以压缩的淑洛。比如楼,国内一家自主品牌挠曝兜,从经销商下订单炉灵,到提供汽车产品最开始是40天镐范,后来缩短到30天伐甭父,现在可以压缩到22天忻钝浇,跟世界先进水平比还有一些差距缄。这也是德国4.0里的核心内容垫悔茂。我们不一定用他们这个办法公,但精神实质是要学的示瑰。    他说形俗括,柔性化的生产也重要还恕,但没有前面三个那么重要瘦蹭。在4.0背景下矩坍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伟,而是学它的精神实质魂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊侠妒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨。更为重要的是蓖,放眼全球脖陇,驱动这些变化的地方就是中国挞挞岗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦示抵。    12月11日镐布,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩遥虹桥落幕匈哼叛。经过36小时的激烈角逐擅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖毒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利读叹钳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甲炮科,今后的五到十年喂裂任,汽车市场将发生前所未有的变化汗。未来阂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簿箍显。可以说品膏妇,未来五到十年汽车市场所发生的变化檀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯丹。更为重要的是鞍藐佳,放眼全球限,驱动这些变化的地方就是中国世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸坍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说井,作为企业闯岸,捷豹路虎非晨读绦纾看重年轻人的培养午兴翰。在全球臼恳,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜。过去三年死,我们在中国也培养了30多位管培生摩新。此外坏旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸵莎凭。    在赛后的媒体分享会上拐,两位获奖学生代表分享了各自想法羔吴缝,及在比赛中的收获懒。同时柏,睿侨森扔吕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刚鹅崎。   问辣晤秽:捷豹路虎为本次活动提供了导师菱潘,请问这些导师来自哪里沛夕迟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急淮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匹苗糜?请学生们简单介绍一下自己的作品伟绵,获胜的原因是什么糕?   睿侨森叹屁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕勤。一位是捷豹路虎内部导师栋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斧体,包括对行业发展的认知妥献铆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袱、视角和指导促。这两位导师全程和学生团队合作艇侨,提供专业意见杰鞭,帮助他们取得最好的成绩腐刚。   潘孟涛犯乒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会开亥娥,包括今天的学生律臀峭,将来都有机会进入到我们工程团队襄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畦,可以来到捷豹路虎学习和发展虏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贫,再加上扎实的专业和技能凹殴烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情。   睿侨森烫亲: 作为公司的管理者谅戳,我们非程┛铮看重实习生棱蛋赊,我自己也会手把手教给他们工作的经验炊。不管是本科在校生还是毕业生吝涂,都能给我们带来新鲜的血液悉、新鲜的想法撅。    同济大学袁旭徊材效:首先械,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌限,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忌。    我们都来自同济大学汽车学院涛,团队成员有两个来自汽车工程方向邪、一个汽车营销方向帛岛、一个汽车设计方向佬啸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兄,围绕“以人为本”抖,挑战的是都市环境里的出行压力厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豹、设计师也有很多共鸣霞萌,通过一系列调整叮帽啸,最后有了这样一个以人为本芳画尘、体验为先的方案圣馁。我觉得电割悲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜疆交。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问公妨:目前凑泡恳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恼赔倘?   潘孟涛蔫佩梧: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜗遣城,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋。随着经销商网络的增加甘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃具,从而满足未来消费者的要求诉欧负。这些内容息息相关段肥,并且不仅是着眼于眼下违莲,更是放眼未来揩布。比如请,针对刚刚提到的电动汽车战略卉欧了,就要确保未来有足够的专业工程师储备败,因此孩,我们时刻准备着点俺捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹄。   问死信:在创新领域骆戎,包括未来汽车科技领域关时,捷豹路虎有怎样的系统部署朔傻汗?   睿侨森娜: 首先狸剿,作为一个公司邢橙暖,我们在研发领域有诸多投入毯袜,而且很多的投入都非常具有前瞻性发楼涵。比如说抚互戎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戊窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验那绵。    其次拈晴,我们想要通过产品和服务苫鞭崇,把先进技术带给我们的消费者砷,因此我们的工程团队铃、研发团队必须时刻关注消费者需求骚,做到一切产出符合相关性陵、可实践性原则垮饭糯。此外沧频,我们每年投入约350亿人民币镭饱蒙,用于车辆技术的研发和投产挡骨。    我们还于今年7月宣布培裤怜:在未来四年沪工,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆离腑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫡滔寥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术没哼邦,并在未来应用到车辆技术当中凹夹。    今年早些时候俄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垢簧攘,通过应用软件及按需服务的开发与提供倘嗜抬,解决消费者在出行中遇到的难题感蔽辉。    与此同时少,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雇疟么、办公空间勺协、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持署饲呐。   问颧级炒:请具体介绍一下InMotion唇高蹈。对于整个汽车市场的趋势违潭,比如电动汽车技术陛,捷豹路虎是否有着自己的见解细?   睿侨森搞秽吗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闲凭琴。我们希望将来可以将它推广到美国高、欧洲以及我们非常关注的中国市场沦睛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俯,由研发团队进行分析赋强籍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奸,我们也会分享给总部诗。    关于电动汽车技术侠蜕管,在洛杉矶车展前夕途诺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劣诵冉。中国是目前最大的电动车市成衅俊,并且有引领行业变化的趋势围甭私。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挟通,确保第一时间响应本土市场的需求辨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姓奈,并于2018年正式上市拱牟,希望大家多多关注鞘翔慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问立氨诫:关于未来互联网汽车馁,捷豹路虎有哪些基本的认识烽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辽?   睿侨森竭蒂: 目前描托,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一模,它的发展甚至可以打破现有的放斜建、传统的汽车开发逻辑与循环陀抱芍。    针对这个话题岔拼惭,我有两点和大家分享愧半卯:第一点剩,未来所有的车辆都将实现互联网化舰饺勉,现在能够透露的是茂,接下来我们全新推出的产品东缅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂鸽拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作病础。比如说导汇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桅胸,使用他们的UI界面和地图拴洪。类似这样的合作瘫鳖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报蹦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪椽喘:李芳" "   汽车网讯 12月15日副剩寒,由中国汽车技术研究中心肋抹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哼采侧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汰,从“市场化发展现状”棚激、“应用模式创新”偷罚搭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媒弥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恫厢,为产业发展建言献策好牌、助力提升路。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溺倘: 第一澎,背景山纪冒。    去年发布的《中国制造2025》策,新能源汽车是重大发展领域之一蔫馁斡,是其他技术应用载体窝,而且是先导性产业痊畦抡。它的进展情况决定了中国制造2025克瑰奇、强国战略实施的程度捐孔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘛杀伤,从而能够聚焦变革弄、明晰路径纤峨惶、凝聚共识许甸输、引导相关资源集聚推广产业创新诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一图料辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睬实。总体报告是按照1+7的结构瘁按。1是总的拉蝗铃,7是包括4个车辆整车技术抛轨,3个分项技术捣绕漠。    第二宿屋舱,国内外总体技术分析拈。    近年来烤擒,从国际汽车产业来说宛,低碳化辈彩、信息化妻漆、智能化是一个总的大趋势提五。欧洲顿荚、美国秃眷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溺犀赴,重点企业的产品战略也充分体现了三化绰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汐恰。我国汽车产业特别是近二十年的发展兴孩,取得的进步大家有目共睹陈抒。首先捐彩烽,产业规模世界第一面玖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柯抄钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挛牌,包括品牌市场的影响力有目共睹鳞钉,特别是新能源汽车妨锨,包括技术哪、市场裴、新的智能网联汽车技术哪琉扩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绊角,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件缄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膜牌漓,包括动力电池惠、变速器际寄。国内自动变速器原先是空白疗,近年来无论是CVT些、IT功露、DCT都有自主的技术和产品逞躺侮,而且应用在逐步扩大尝妨。    虽说取得巨大的进步融话衬,但与国际先进水平差距明显顿习:    首先坷,发展能力上的差距酬。投入强度远远低于国外痛诫,全产业投入估算1千亿弗效,相当于通用冈推、大众享抛冀、丰田大集团一个公司的投入末吭。    其次诉,研发积累季深蓬。包括流程积累武、数据积累舍、技术积累旧猎、标准积累随哆,这些积累偏弱杏。    另外梗,从整个产业创新体系上来说挤陶,差异比较明显的窃绍敌,特别是协同方面夹宠藉。单个企业弱募揭,整体的协同效果很低成冒巷,意识也比较低涸返。在发达国家凡邵,单个企业强鲜睦牧,整个国家的协同体系效率比较高寇。    基础不牢地动山夜薄,我国汽车产业的材料刹、工艺基础跟国外相比也差距明显乏射钩。汽车产业戎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田孔,要求有创新的思路和创新的模式募艾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕉匣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展线。    第三厕雄,一些关键的里程碑涪妨。    重点是总目标玛顺,总目标是基于很多现有的环境设定的祭号陶,也基于七个路线图进行测算巩蝎。反过来说环冀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膏炔恫,就能够实现保障几个方面总目标的实现了:    1碴急、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖矢。如果技术路线图能够得到实现吃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秆,之后往下走任醛,这对产业来说病啸,甚至对国家来说是非常重要的喜。    2领遍辖、希望在2030年左右乘,汽车产业的电动化转型基本完成矾冷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酷晦。智能网联汽车市场有一定的占有率凭尚刚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裴灸辫。    3形哄烽、建立有竞争力的自主创新体系双。    节能汽车在2020陆宽孺、2025灯、2030三个阶段提出典型的指标溉厩叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飞,5升蜜退侗、4升督、3.2升兢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泄欣,2025年15%窘,2030年40%以上婆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廖爱、自动巡航漓桅垫、车道保持应用已经很高饥姬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例危拇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚匆汰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭纲到,经过技术路线测算实现总的目标儒黑。从路径识别上来说剑措,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口册,以能源动力系统优化升级转型作为重点豆漂散,以智能化水平提升作为主线陇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剖冬,全面推进企业产业发展端。    第四韩斧,分技术路线图的基本结论莎劣。    1芹晃、节能汽车任瞳秸。总体上有很大的共同点强慌,重点在混合动力技术磁勉驹、内燃机技术漂奇、其他驱动技术罢。混合动力是技能的主流技术褐伐,当然轻量化也是另外一个械,但是轻量化有专项的分析耪,在这里没有强化帘。    乘用车总体执行轻量化疆、小型化级犯、混合动力衅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韶浮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径估锨聪。    混合电力是一个主要的技术强躲,达到5升朴,4升穗、3.2升的目标绦,混合动力是主流帕,其他是共性的琉钦陌,轻量化链免、摩擦等莆处。    商用车混合动力应用时间稍晚岔,重要度低于乘用车沤。    2埠汲、纯电动与插电式混合动力汽车扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失复丧竭,加强轻量化成为趋势怖爸。轻量化对电动车更加重要跨湍歧。对于插电式非常重要的妻捞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尽拇,驱动食旱、点击悲、控制将迸醋、充电擦、混合动力发动机块较篮,高效耦合发动器吧。动力电池本身有专题迫茨嘿,在这里没有过分强调堤累。    这两种车提出了总体的发展纲要簧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式授痕颓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泄桅,甚至可以忽略不计汇。    从四个层面梳理了技术需求山,提出了一些优先的行动项并,面向纯电和插电拍欠,国家科技技术支持十五年了微,下一步除了电池列为专项之外蛋矫斜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞎衫宛。    另外念镜,聚焦关键零部件涂、基础突破和可再生能源宦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翠贿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要春。    3埠、燃料电池汽车室锭屡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择息。从中国汽车产业来说试,现在重视程度不够冯抨熬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烦姬。希望四部委提交国务院进行发布和实施聘隧殊。    在研究过程中赦牢们,大家对燃料电池认识分歧比较大染,或者没有共识八颅,这里特意保留一个燃料电池发展目标娩弯,跟发布不一样奢橇。发布时2020年达到5000辆的保留规模骑,我们是1万;2025年是10万红财祈,发布时是5万;2030年是百万童镁,发布时是10万秆啊尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧射,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度替阔超、耐久性黔坪、成本遂、氢安全景。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抚灭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜每。当然贾翱,全技术链的技术攻关需要做厩魏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喇柏。前期小功率燃料电池檀垃肝,中期是平衡的燃料电池怕供,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袭缚,到最后全功率的燃料电池坚盒。当然诬速,电电混合是最主要的管泰墒,最后电池小容量的技术路线桐访多,但燃料电池的功率更大一点哀读。在这四个层面进行了技术创新梳理痞聊嗓,燃料电池要解决的东西很多持挪睛,包括材料杀锨、膜间、电机哦遁、燃料电池木幔块堆炒每福、系统技术叹守、整车技术龚。燃料电池也是下一步国家科技空履、资金支持的重点泼。    4馈煞、智能网联汽车默需史,这是新兴的技术发展趋势手。其重要性与新能源汽车同等重要钒,有部分专家认为更重要捌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幻女,技术和应用的优势皇,也是机遇祭鹅洛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡卉,涉及到国家信息管理激青。对核心自主提出了很明确的要求谷,即两横三纵股樊。    车辆技术上更多的是决策红狸汞、执行申伪。信息技术荒既,信息安全枷勿,地图技术也是非常重要的菇羡鼻。两纵餐嫡,一个是车载的澜藕,一个是基础设施蹋。智能网联一定是循序的泄焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卸舷。这两个路径总体上循序得到应用亥纱乃,从商务车来说脖廓,更容易形成彭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捍袱。    从四个层面聚焦一些技术需求壤房爽。跟燃料电池一样迁雌,需要解决的问题更多一点龋娥。从感知决策执行的捆鲁谜,特别在决策阶段缴伟,差距是比较大的寿姆腿,感知当然也有差距芒垛境。在信息层面唐喷队,大数据糯、云平台抡,相对来说中国有比较好的基础和优势括椿瓢。    作为一个前提馁募,对标准法规先决性娃门不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昂菊巷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奴蹈。制造技术不细介绍了突瑟,还是聚焦在新材料的运用呢,以及新技术对制造技术带来的变化方稍海,聚焦方面进行了说明骨。    动力电池梁频,分三个目标盲搓点,目标上有比较大的讨论和争议挎麻,比如说新阶段提出了350抗澈、400伶缝、500的质量要求淌,争议非常大毛钞,重点几个层面虽:    优化现有的代表电池技术甭,提升技术水平闺绦题,特别耐久性汰豁饺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毖瓮拌。国外的装备很难形成有竞争力的差别色匠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酥韧。现有应用以企业为主体来做搪蹭。当然提,也会关注动力电池的回收利用技术垒。    最后潍,轻量化便。简单来说甜捂,前期聚焦材料技术姜搭腔、设备技术母缓诡、制造技术巴、回收技术粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闲干诺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿娶弦,比如说传统的四大工艺的变化赔貌身。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价似嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫痰农:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价订列浆、供应链坊、资金详骚韧、汽车等方面的诸多质疑块剐培。期间,明确表示不会放弃造车狡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传味惊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈氯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败集其。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吴、互联网及云甭唉、内容乏蒲商、体育,还有三个端口类的,手机快某、电视荒激、汽车地挛港。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业案世婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖尉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功备济趟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿继。    乐视的电视做的确实是非常不容易赋写。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浚仁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元存赁彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛔犊娠。总归累计亏损36.33亿元毁旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就村。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尸客。第一部分就是投资人的钱赔敲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傅霜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吵耍奉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钉距翁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拢抱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悍蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慷、体育43亿牟、手机50亿,房地产64亿限刨、内容108亿措纬霸、互联网金融151个亿漓莎、电视187个亿坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僳亥藐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汐畦解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓胚扦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的购怜驼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖坛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渺背嚎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氯譬溃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斜藐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笨辖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姐苍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了两惹狗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慷窖驰。很可惜,你们蒙眼狂奔诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散访腿枯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堂攀炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎曹衫:李芳" "   12月10日市,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凰:一条是政府主导灭雹笆、政府补贴的方式刑,这是当前的主流蓬。一条是消费导向屁,依托市场的内生成长道路岛。”他表示净,(电动车产业)进入者中许,大多数最终可能会被淘汰娩吾怜,但是不能不给他们机会融侨售。国家已经开始放宽市场准入黔,此时党渴抒,应该在两个方面把握好政策菱桔:1搭诉部、应当欢迎新的进入者算溉弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者免鳖甫,让投资者自主决策表毋亨,自担风险合霞夯。2修恭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泉回,严格市场监管嘶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戏司客,目的是建立好的产业生态斯。电动车产业化怯,最终必须依托市场来完成桶盛,因此伯,政府的政策必须产生长期预期操挤娘。推进政策应当借力市城富,发掘市场的潜力蚕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸扔兔。政府政策不干预技术路线渴,政策的实施不是导向对政策的依赖皮极钱,而是政府作用的适时发挥斧朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦脸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示很残酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大官鞘门,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赋毙,这一目标比原计划提前四年实现陋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妊刹燎:“戴姆勒今年即将实现这一目标犯申抒,比预期时间(2020年)提前四年蔡。”   据悉副含痉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授边,当时受到与会者的哄笑牌税辑。然而先羌泵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颂,领先劲敌奥迪和宝马佛谐。(实习编译厂亥巢:刘欢 审稿啼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抚厩秃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编第拇:韩大为 版权作品棠密齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权香矾娘,严禁转载露,违者将被追究法律责任普毛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巢扩瘦。在提及新品牌“WEY”时雀譬,魏建军表示娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”卉酞。   记者洗公:为什么把自己的姓氏作为品牌飞翠?   魏建军橇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袜贿洼。我对WEY很有自信徊污撵,就使用了自己的姓豹拱皖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆,但在中国汽车行业我是第一个蓄冲扳。   WEY之所以采用英语峨粳稼,是为了要瞄准成为全球品牌鞋谦缝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力段。   记者慰:对于竞争对手有什么设想氰闻料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军下健:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩径。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坍卤哪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌借尖起。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准客娄蜕,在此基础上还要实现15-20万元的定价纲檬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撬。在性价比上WEY更具有优势飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨:李芳 版权作品死姓郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒纳,严禁转载揩豢,违者将被追究法律责任竣苍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锌,新能源汽车的发展也不会受阻潭苟。   根据工信部核准的数据倪,今年前三季度妊,整个新能源车销售16万台篱瑰,同比增长83%温。其中且,新能源客车已经占有40%以上的比例弥就户,达到了近半的水平标恰卞,发展前景面临压力杜窜,但乘用车只有0.1%旦榷墨。“我们涨十倍是1%蝎,涨100倍是10%干,新能源车发展有巨大的前景和空间守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誊劲膊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上即刃,全国乘联会秘书长崔东树说顽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报柑蕾。根据国家制定的产业政策要求判寺纽,到2020年春滦讽,乘用车百公里油耗要降到5升巨片,这意味着五年内降38%的油耗佬弦。“基本上谁也实现不了辖,只能靠新能源车来推动食。而这种新能源车伸,插电混动可以降80%失铆,纯电的可以降100%的油耗盟溉到,这种情况下只能发展新能源车夹篱膳,这样新能源车乘用化省衔,为什么我们一直定义为为生存而干咯,你不干就要挨打蓬矾杠。”崔东树说廊卯笆。   另一方面崇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胁检辨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者取,因此定价弹性很大登。”中金公司的研究员李璇说陶宽闷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平童巍苔,为消费者提供很多选择甜锰。随着技术进步和更多电动车型的开发迸,新能源车的成本会不断下降泪,比如潜魔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庇狄谦。“中国的纯电动车型出来以后官,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多持呐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迟骑疮,发现基本上17墒脾敌、18年以后的新能源车猾,达到8年10万公里以上姓,整个成本是比传统燃油车是要少的嗓凤,甚至是少了20%到30%桃娘。”   电池是电动汽车发展的核心翟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍完饶,电池成本还有很大的下降空间虐淀娘。目前部南恃,整个电池的产能供应相对过剩毋丝,国内电池企业达100多家醇。据统计棱垄涝,目前整个电池的价格大概在2块多左右窜雄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝法疾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓣。因此迟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拇淡,这样才能达到标准幻甲贰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅杏:李芳" "   我们不认为绝对的销量拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素地躬,比如利润率鳖芬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰垄霸。除此之外校勾,品牌力废乡、品牌的知名度恃什缓、美誉度巳律、影响力氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素桂歧汕。宝马在创新精神上是首屈一指的阿萝冬,因为汽车行业正经历巨变踞,在电动出行傲、智能互联俄、无人驾驶等一系列发展方向上睛虚,宝马都打下了比较好的基础另。    临近年底旱,伴着层出不穷的新闻事件推,高档车市场竞争愈发激烈羞捻,作为全球领先的品牌——宝马洽存涡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烈糙。近日朝坦软,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗夺,听到他开诚布公吭旱祥、推心置腹的看法存妓刚。   问喀访环:根据最新的销量数据取惰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癌芳硅。那么担屁哨,您怎么看销量低、利润贝寞亥、与经销商合作伙伴的关系讹胁煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智串堤波: 每个竞争对手的情况不太一样娇拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况具互蚀,所谓的增幅我们一般都讲同比派磷粉,是跟去年的基础关系干垂炮。几个因素加一块儿漂拾,我们不认为绝对的销量摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素朗。对于宝马而言匣膜联,今年前十个月话镰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堆,同比增幅10.2%兔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抚,同比增幅接近11%蕉泪魏。我们对这个数据还是非常满意的婚酬,这也达到甚至超过了我们内部的目标钳密丸。    除了销量本身的绝对量或者增幅烧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素富抵,比如利润率玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标库撼苫。除此之外颧,品牌力将殿径、品牌的知名度灸弗、美誉度便锌湘、影响力撮览,也是决定品牌可持续发展的重要因素钙碧。宝马在创新精神上是首屈一指的洛,因为汽车行业正经历巨变碧,在电动出行褪烷、智能互联期逆、无人驾驶等一系列发展方向上袍疏妥,我觉得宝马都打下了比较好的基础绦。总体来讲潍醒,我们并不惧怕任何竞争体庞,我们也欢迎竞争时腹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势募涎氰。   问能壳规:最近瞎蔚溜,关于奥迪的新闻比较火辈吻落。   刘智飞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯苹。对于宝马品牌来讲虚锤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的实,双方的关系也非称奈牛好下庆蚊。所以垛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司船,一个是宝马(中国)镶锭,一个是华晨宝马蹋芭,但是我们有一个整体式的营销团队隶,有统一的零售网络熬巨,我们在总部有一个统一的管理团队潞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痊煌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腻童步。至于竞争对手我不是特别方便评价燎聪,不过至少释放了一个很好的信号讼胺莫,豪华车市场的前景依然很好掏抒。    问茄釜掀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哦舒辣?    刘智汲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匆。因为从经济的基本面来讲撑褪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定献武擦、持续的发展态势晦晨焚。之前以出口筐谢墓、基础设施建投资的经济拉动方式材使菇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庙。需求的增长其实就表明了对于车的需求息,其中也包括对豪华车的需求阜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑草稍,这几个因素相加惧蹭豢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丸。今年绢畦狮,豪华车的“盘子”接近200万辆番,未来可能每年的增幅不会特别大戎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑静。所以侣势,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茎李,力争在市场表现上优于竞争对手扯锰冬。   问违:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盟铅钝,这一岗位和以前相比有哪些挑战固写俊?   刘智藉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倦,因为我在宝马的八麻、九年时间吻采,换的工作岗位也挺多的拈。换了新的工作以来菇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揪陵,比如负责国产车的销售密级剿,可能是比较短平快的角,看的是一日、两年之内的事情郎胃世。在宝马中国总裁这个位置上妙梳,除了目前公司各个业务板块的运营哆缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土膜泻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绣,像无人驾驶笔、智能互联掸枢、电动车圃,包括数字化营销度皮、品牌年轻化等等一系列的东西穗逃鄙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划修,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舅,力争在中国市场上打下一个非成鸢缃常好的基础将刻。我相信撑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷。(中国经济网 记者丛摩彩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技怖:李芳" "   原标题眯:王永清算汤椽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郸。别克品牌今年销量已经突破100万辆缚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露冲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥舶。数据显示秘秒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叭,同比上年的446764辆下跌28.64%洞洞乔。上个月程,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讥。    因此巫,在车展期间接受记者采访时华誓肋,王永清表示氢次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造负唇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言推,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赫,但全年销量依然会同比下降20%左右希广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丝碍祭,可能在布局上稍微有点滞后寐。现在对于雪佛兰来说涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”线。    事实上孙,雪佛兰已经开始了提速布局奥川。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胯缄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台些刀。王永清表示峭探岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌托嗅谭,2016至2020年投放超过20款新车歉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伦协恨,30%为SUV车型梦,并将加速引入包括1.0T甭、2.0T嗣、8AT仇截、9AT某、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞拒囱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境施疏盘,未来SUV将成为主推车型识。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坪脆,轴距2725mm嫁,将与全球同步进入中国市场劲弟恋。同样惮巢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鄙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啃秋虑。    值得一提的是渴戚擂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焦,拓宽产品线退咆辆。RS车型将采用包括侧包围橇尖、运动尾翼癌、双排气管拇、降低化运动悬架将嘿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件微锤纠,并加载多项ESS智能安全科技噶肖。    在品牌营销上蔑背,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脸阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芥欺。另外敢刑股,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发另祷筷,演绎雪佛兰“热爱奢拆,梦想摄拦,行动返莽嫁,分享”的精神岭稿。    “今后新车的利润越来越锌淼闼ぁ,主要利润来源于衍生服务郴匪、二手车置换等媳无宿。相信雪佛兰将它的结构调好后摊局,未来两年将会真正出成果疲蔚涣。”施弘说珐残。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外其锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘫嘘。车展当天党群妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罗芒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驼厕倒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤,发动机的最大功率为73千瓦唐,其中电动机负责驱动司,汽油机负责发电蛋伯,它的综合百公里油耗是0.9L剿摔幢。从上汽通用发布的节奏看蒙碉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亩翠辣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼,王永清说蓟畴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镜攫焙,产品还要丰富局,才能满足这个法规的要求瓤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷畅老,到2020年之后比例更高拈胜漏。王永清表示傲侯狠:“估计到2022年捍,我们的电池技术会有很大突破坟,能量密度大幅度提升房,成本是大幅度下降诽话。这对纯电动的新能源车发展是好消息扰楞受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得沤捆、豪华”品牌——WEY撅阜凌,W01瘟和鹅、W02两款全新SUV首发亮相焕匡芒,售价区间将在15-20万元颠苦。对于新品牌的未来发展规划眠论,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牛膊:“WEY品牌明年将有3款车上市蜜圭法,到2018年还将推出2款左右的产品吴使,以支撑起全新的销售网络体系莱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表患铜歧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌信,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浓,8月份推出第二款SUV W02沃凛膜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年立擂肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型观俱裸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盖角燎,魏建军详细介绍到努砷嗅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA超剔,配置上拥有最先进的安全技术吵骏、智能技术苔分错,也更加精致颇侮。此外在性能上两者也有很大差异币,例如在NVH方面棠堵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踌。   在经销渠道方面拌,魏建军介绍说汇邪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络此,没有想过招募新经销商嚏缓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍虑。”   对于新品牌的未来发展说双始,魏建军信心十足承,他表示末鸿囤:“我从没想过这个品牌会失败铺哦,只有退路封死才能做好这件事老,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂霜许。”此外彪辣岁,魏建军坦言发椒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法透鞭,因为新品牌叫什么并不重要串。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂宠辑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈力,将方向转到共享经济娃境酞、互联网雹、自动驾驶方面新的技术奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛兰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上届姥寝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袄肉森、生动的演讲捣,就城市交通律冻村、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳班,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业添。    徐大全说翔扯订,博世始终认为疼吻鬼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担士,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏淬。    徐大全谈到酮劫示,作为在汽车领域的老牌企业氰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喊车钉、多样化的发展态势和需求首铺晨,博世已经有了自己的思考和方向乖沥。    他说连蜕,如今香浑修,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算,将方向转到共享经济普、互联网担、自动驾驶方面新的技术巾锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甩汤楔,面对新一轮汽车技术的变革频逢,无论是传统汽车丰、零部件企业妓驰,还是互联网嫩确、科技企业藕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局草库达。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宠:互联化定奢享、自动化和安全化肋黑。我们预计蕉倦,到2021年彻居盆,汽车将成为第三大互联移动实体雄港,同时扮演人类的第三大生活空间航氛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茶铺陵,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺。    谈及自动化领域氮焊朽,徐大全判断绣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项翱勃,通过持续创新驾驶员辅助系统咎观,从辅助驾驶咆、部分自动额、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耪恢埠,分阶段朝“零事故”愿景迈进达径。目前榔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞠项,到2020年左右色弗处,自动泊车功能将进行试点项目测试静。    说到自动泊车抡痹鞍,徐大全特别谈到停车难的问题答把梆。他说吴锋谓,停车难是在城市生活中的一大困扰稀沁。今年杰心,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查新呛汾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疾博迹。在八项智能泊车功能里撼楔坤,“手机查询停车场位置并导航”冗呈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坤物驮。其实怪,在大型商场里粟煽踌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰讹。根据一项市场调研显示仓遂箔,2015年扇卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恰程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惧顿蚀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睛,在深入巩固原本的互联化竟、自动化和安全化“三化”战略基础上娩琉灿,博世今年也把两轮交通瘁惺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投陪。    他介绍蛔匆荆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豢陶嗓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帘。未来十年淡褪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屉频,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戒堤。    在两轮交通方面涤,博世提供两轮驱动汀慈先、安全等各方面的解决方案黎,涉及两轮电动车纲、摩托车哀污酒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羡。    最后缎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具混腻,满足这些变化的需求厕抵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席陈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聚赐,“双积分”法规传你,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议便碧,连日来少,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梢激,让观望中的车企备受煎熬购猴。针对业内关注的焦点问题县贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窃看净。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琶马嘉:不久前夕锰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罗,如何理解这两套方案短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全前夕泌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煎钨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径晨,但又有独立性窟,各自的核心目标有所不同啤扫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旧颠,进而确保国家能源安全计。由于中国的石油对外依存度已超过60%浪滦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卸沙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灯办畴,进而实现国家节能减排的长期目标其凉犀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集患嚷,但现阶段并不能彼此替代烘辈。对于CAFC而言轿恳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷级,其中当然也包含新能源汽车迟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬。但不同的企业由于自身能力特厕、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚司,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求校财。特别是目前新能源汽车尚未形成规模量办蹲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补博伪,而以后补贴将逐步退坡守送抹,企业更担心成本无法负担廷缺。因此仅有CAFC法规蹦垛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒜,所以有必要出台NEV积分搜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拳耙。同时冒甜坝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮北,从而有利于新能源汽车早日取得突破肌泡错。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线函泼玖,其目标应是降低汽车及相关产业堤、乃至整个国家的碳排放究叫,和降低能源消耗诉求不同盎掏。作为碳排放第一大国憨巩甭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媳,后续国际压力还将不断增大鳞链。因此妥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纤辜逼,从大方向上讲是正确的型乡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仆,这和NEV积分没有本质区别闪,也无法确保总体低碳目标的实现暗蒲聪。实际上孝,跨行业稿台、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肚炯铃。以电动汽车为例洗,其在使用阶段确实是零排放炊,但与欧美不同篱从,中国的电能以高碳电为主患吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轮乡波。也就是说媳把,在使用高碳电的情况下谜镐,电动车全生命周期的碳排放并不低芜。这正是碳配额管理应该解决的问题惧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中操,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钠揭佰。实际上疆隘,将新能源汽车确定为国家战略荒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构星力抗,生产更多的低碳电茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现戊固墓。    另外堂付,对于汽车行业钎娩,无论是CAFC春分疮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同令冬白,但都应该由一个部门来统筹策划林,系统思考戮,拿出科学级姑、系统尸、具体鸥晌瘁、有效的管理办法来推动实施榔淬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面形怒。    ■积分交易细则需加快制定猾酿痉、尽早出台    《中国汽车报》搪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皆稳授,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铅其睦?    赵福全诵:确定合理的积分价格疥,涉及到技术洪甜陶、成本和市场接受度隋疏,需要综合测算和动态调整簿。我认为基本原则是傻颈煌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唱,让没做新能源汽车的企业有经济压力玩嘛。如果NEV积分是“白菜价”募菏税,大家直接买就可以衰,谁还会愿意在新能源汽车上投入粗?    因此菇槽驾,NEV积分的定价应足够高鼓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墨蔫,通过自己的新能源产品获取积分黔加,满足法规要求发伶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理够巾盾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谢,能够通过购买积分先生存下去狭泄,争取时间把自己的新能源产品做起来晒裤细。    《中国汽车报》副萍檀:除了积分价格之外概,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巫,目前处于“空档”状态兴亭焕,怎么看待这个问题呜埂森?    赵福全腹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颠砍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盼恳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悉。同时思,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥都萝。对于汽车企业来说绍编,3年仅仅是一轮产品开发的周期限坑愧,政府作为“游戏规则”的制定者休,应尽快给企业一个明确的目标轰,否则企业将无所适从毙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丘临:“双积分”中提出了2018年起陷,8%匠、10%项、12%的NEV积分比例梦桃,而经权威机构按照法规要求测算性铣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龚铂呢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咸瓮?    赵福全芒两绰:在这个问题上论樊,我并不持悲观看法哩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扑贪匆,因为还有很多企业尚未完全发力纶蚊拷。按照国家的发展预期谢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫士介,如果每辆车以最低积分2分计算宦帘,整体积分比例就达到了14%痕冀,如果是分值更高的产品圣疏衫,达到18%的积分比例都有可能型。关键是要努力实现7%销量占比目标狸,而这也正是NEV积分的目的所在程侵。    不过另一个问题引人担忧哇牡嫌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浩,同时在CAFC核算中也有优惠晶反母:一方面油耗直接按零计算弘,另一方面核算数量加倍烂谷,从2016到2020年分别是5倍诡宦、3倍澄侥籍、2倍募。此外瘫,按照单项抵偿原则酥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颁草表,还可用于抵消CAFC负积分虚。我们经过测算发现缸距,CAFC中的这种双重优惠汞,对新能源汽车的“照顾”过多了吓,不利于促进其他节能技术发展捻涧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桐粳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展界伴景,CAFC的达标难度就会随之大大降低锑任。实际上度播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伯撵,两者不可偏废壁菇褂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展无,但如果CAFC目标落空糯,国家能源安全受到威胁食限,汽车产业的可持续发展仍无从保障赡碱谅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酿雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惭,这不仅能确保CAFC目标的达成俯假奢,也会提升NEV积分的价值啊邯请,避免NEV交易落空系骚祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悸年:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解,而没有将电耗的概念纳入其中显桶,这样的算法是否科学酸华免?    赵福全瞪桶航:NEV积分分值以续驶里程为依据侣迟淮,这与推广新能源汽车的初衷相违背筛彼,也不利于鼓励技术进步枷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姬。推广新能源汽车是为了节能减排钉,因此不仅传统汽车粉凑,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹练、抑重扬轻楞垦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躬块,而不是搭载电池越多越好钎,因为大量电池搭载在汽车上移动箱晚,这本身就会使能耗增加憾惟结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惯侈甭,也意味着大量增加电池生产的排放摔硷。    政府应鼓励企业开发低成本断毙辜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泥。也就是说溅诡蓄,政策制定一定要“勿忘初心”施。建议NEV引入单位电耗衬驼辣,即吨百公里电耗的概念锨,作为积分分值的依据檄杏接。同时抹,对于小型车电耗适当放宽喝苫煤,而对大型车提出更高要求圃,以鼓励新能源汽车小型化泊懦海,进一步提升节能减排效果填坍痹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚幌播:在“双积分”中仑,没有将新能源商用车列入管理范围单吻,这样做合理吗胎潮?    赵福全关事:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙狡矗可持续发展的问题起电。2015年腔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吹,获得国家补贴的比例比这个数字还高罚。而此次NEV出台却未涉及商用车始虽新,这是不合理的饲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺希乖琅,也会让乘用车企业感到不公平兜淘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规首,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巷。我建议嚷巴吠,应该单独给商用车设立NEV比例要求篓裴,可以不与CAFC积分抵偿趟,但企业之间可以交易守。因为如果没有NEV的强制要求土瓷,在补贴退坡后皋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑插割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董佳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒畅协,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扩释,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苟肖厢,盲目投资之后喘霜柬,多数公司要垮下来挨虎蛙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外苦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苛。    以蔚来汽车为例射辞,去年8月还只有100多名员工馁备蹿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹲急绕。据中国汽车工业协会最新统计绘俗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯,销售4.4万辆娜呜,同比分别增长25.7%和43.8%吠陀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牧,销售28.9万辆埔骡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梯沁黎。蔚来巾号山、威马熄挖屯、前途煎莆、小鹏等已是新能源造车领域的热词欣肚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搞惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝骏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛋为,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汐。至此陕孪妹,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥、长江汽车诞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拘几,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讨刻。    “新能源车企的风险受渤,其实很大幕里喀。”王秉刚说伐破溜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锑惨诬,对风险有足够的分析版丰,有可能投了很多钱拟岸,最后做不成拣,带来不必要的损失烙残秆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下来卉歧,简单地投资建厂硷答、增强制造能力池秤,未来堪忧踌。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏,现在可以用的技术一年后就不行了斡。如果没有研发能力就做不过人家掸泊煽。“一下十几个亿扎进去祥暮,有可能最后做不成材鬼,我还是提醒新进者要谨慎一点弘阔舜。”王秉刚说队淡篡。    事实上嫉弹尽,目前国内的新能源电池生产厂太多了肩无,但规模都不大骗堵叔。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲桐亭,尤其质量好的不多遂乐朔,“据我了解底俯室,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坦痞班。”因此渐缄痘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺济侯。   谈不上“红海”砍劫贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渐倘,但道路曲折啼汾少。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皋臣,造车得有钱惕畦绩、有人才眠、有时间帮呢。“钱我们还行侵,人也不错扯鲸砷,就是时间太紧模,毕竟搞汽车三年算很快碾憋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合统甫。”万锐坦言却巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忻催。    不过盒洗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧接溯饯,万锐并不认同啸。在他看来去纯瑟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捍善陪,因为大家都还没“下海”沥桂沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捕,大家还在忙于造车竣棘,搏杀还没开始剧。    “这是好事暗!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咸筛猎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说维勃,目前中国传统整车企业有150多家喂狠珊,新能源车企至少有30多家孰昏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恕嘿捎。    至于是不是过剩派即粱,梁伟表示这还是要市场来判断坍咯。在梁伟看来坎娟,其实中国传统汽车行业已转入新常态耍卸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长薄兜,除非汽车消费大幅好转逻佰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斜毖。    但另一方面卢沸,根据预测读署汲,未来5~10年叉蚕,中国的新能源汽车将保持两位数增长释烦吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抱涵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倒橡牛,到2020年时产能达200万辆敖坊乖、累计产销量超过500万辆杯。梁伟认为蜡弄,从年产几十万辆到200万辆的目标免斑晌,新能源车汽车肯定还要快速发展脐累廊。目前的新能源车市场还完全没有定型你酶沟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善蕾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搽,“很多人此前担心特斯拉会破产撩娥丹,但Model S和Model X推出后效果不错崔拈埠,用户接受侨互。经过多轮产品积淀牢掀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孟晌鬼,特别是成本下降得较明显就健。特斯拉可以闯出来碘祁,中国企业也有机会默妓、有成本优势磊。”梁伟说息。    对于最近贾跃亭的乐视倪扁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俏芹薯,梁伟指出锹,除了技术缝,汽车行业还是一个资金密集豌酒、劳动密集的行业拱。如果要进入讣,需要企业在未来几年有大量投入凹县酞,以格力电器(000651.SZ)为例笔庆体,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洁峭髓。    梁伟表示仇清牧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来干朔舶,毕竟快速把产品推出来江,现金压力会非常大肆苹。另外馆令,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓄款亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矾,这是一个很长的学习过程首。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硼喇,也是第十七个中国记者节惊。2000年蓉韧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》飘禄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赣拳踌。此后记者节像护士节虑门、教师节一样诡扰嫡,是我国仅有的3个行业性节日之一哪丰。   值此之际瞎捞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焕仆唇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铃。      坚守还是离开凸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹦胸关:去年网络广告总量2096亿元茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼。报纸下跌超过35%炼勉,杂志下跌近20%烤痉甫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懊畴,单项将全面超越传统广告劝参。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妙蓬希,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者千,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下部睦,也仍能保持着不俗的销量汝。    “没有路可以让我选择欧郝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值释口。”陈总对此直言到皖辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叔恨沟,但发行量保持一直不减陛茄瓶。诚然管,这离不开报社给予的支持藩。但从自身发展来讲肃竿扯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迪害。究其原因第夕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仍裴勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者士委挛。   汽车也好北,新闻也罢桐纽彪。毋庸置疑杜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吃水。   纵观整个汽车行业的发展趋势箍漂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骡垒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒋梗颂,但不可否认的是完,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辈颓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物箩继,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顾抚茨。    除去对报纸室誊晃、杂志其俏、广播恒轮、电视切肩、音像等载体样样能玩得起来藩徘,还需操弄3G普田蛊、4G等流媒体技术寿粉蕊。我们不知道下一站会到哪里渤鸡浓。   面对媒体融合大潮娟然项,陈总胸有成竹的坦言喇艾结:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代保疙坛,家用汽车转企改制之后继续深化改革扒碗久。由媒体到传播机构夕必闻,由杂志到全媒体平台窍掇,历经两次创业活,家用汽车探求新的发展方向热取彼,抓住变革时代的发展机遇陶,赢得了全新的利益增长点渡时辛。不再只是单纯的纸质杂志耪母白,视频洁惭猜、自媒体等做出了不错的效果怯。   其次含超,就是在自己的企业定位方面贬菊帮,中国医护工作者汽车消费调查珊坍檀、中国城市教师汽车消费调查是以医生表旗矾、护士茹涣、教师等特定的人群为对象做的系列调查冒揭。这些调查一做就是3年襄摔伪,走遍全国大中小城市彻弹,做出最真实的数据玩璃。 ?   “网红”营销时代   今年以来辉赎,网红主播频繁出现在各类活动现撤铡,手机发布会凑括缄、车展稳仿、房产开盘吭、比赛等一场不落剃惋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盯仆。”   日前丛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吐挝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涪膏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炯位溯。   对此事件闷,亦不乏业内人士称娇片,国内深度报道的形势正在由高峰往下走居,呈高开低走的态势毖。   陈梓萱表示委拔:“在现阶段的传播环境下财敞,媒体记者朝网红转型阜,把读者转为粘合度极高的粉丝丛藤娩,增强彼此互动牧彼狠、沟通侠歌,无论对于报社还是记者个人睡端,都是一件好事巾睹。”   “把流失的用户拉回来蹭,用互联网奢促、新媒体的方式弦,我们正在努力尝试殴怕描,但具体执行效果如何椒,尚无法判断遣。”全媒体时代偏,我们永远在路上卉南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶螺:张瑞丽 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱巴痞,严禁转载烧窍,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  原标题荤啼挽:广汽传祺肖勇豆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槐恫垒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迪廊。在本次活动上疟疟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫。广汽乘用车副总经理肖勇表示妇毛妮:“时尚是一种潮流驾沽,其实就是顾客需求稼,引起客户共鸣卢,汽车也需要时尚圭,所以GS8出现在了这里联。同时传褀GS8我们就是承担梦想闭扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹蒜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉瞬参稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞬,中国品牌基本上没有一席之地痕始。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型没橇疟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任被技匿。   对此蚕盆苹,肖勇表示险:“传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新骋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憨筋赴,所以在豪华汽车上功扛,我们率先实现突破掀泪狡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚常恼,我们就是要跟汉兰达炒热菜、福特锐界形成三足鼎立禽立路,甚至未来超越这两个品牌豌公,这就是我们的目标瞥暖泛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莱纫肥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆发,创造单月销量的历史新高秦钨皮,爆款车型占3.4万辆厩昏,但受制于产能安排的影响豪,造成其他车型总的销量并不是很高揪。面对这些问题柑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆毁。   肖勇表示纯垢相:“明年我们的产能嘛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目复略,产能将得到释放宫箱坎。我们在满足GS4的同时晦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立病,最起码销售五千辆以上痉瓢钨,剩下我们会再分配个其他车型缴寺航。”   同时为了加速品牌向上须,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市的。同时肖勇说道荤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型石,在明年全部投产午,所以明年最大的问题还是产能项坍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矩掳婆,我就是聚焦我的明星车型玛姓畦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  还有不到一个月蔽,东风标致4008就要上市了很啥。它的颜值乳豁、科技装配足够有吸引力驼脐搜,那么随着锁定竞争对手澎、谍价认、销量预期等关键信息逐步浮出水面漠沤崎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谱醒财,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影固拆能。比这番景象更热闹的碧搏护,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茂惦。   说到品稍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墙盘暗,让媒体品到了极致碉旦。在工作人员的讲解下烁僻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绊寿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴层,无不让到场的记者船、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桔寿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俩硷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沮腐峦、品味超。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奴难唬,东风标致在今年推出3008拜腹来、4008后俱,也将在明年陆续推出3008S卫丘、及另一款7座SUV款商鞠。据中汽协最新数据显示苗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冻擅,同比增长45.91%幕酪橇。那么话,在众多SUV产品中豹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钨?东风标致总经理李海港对记者表示甫:“我认为要总结一个词就是‘品’字港晒,东风标致的SUV一定是最有品的寒剖腐,这个品是指品质彪描、品味窜,今天的4008就足以支撑这两个词浅叼茂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谐?李海港对汽车产经网独家表示膛弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滔翱情。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绩,轴距达到2730mm宋,是同级别车里最大的监,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孩舅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机该,在配置方面更趋向于高端袄、智能萝,进军更高一级的SUV市场蔽。”   然而龚,另据乘联会的最新数据播,1-8月算,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠕免,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需浪,作为中级SUV融尸疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湍彻茄?李海港向记者算了笔账躲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求安纶旁。“这种需求就是4008的机会楼葡,也是4008成功的保障晾肌倘。”李海港表示拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市疲纱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎必。李海港认为妮,4008在科技装备喇咯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼旅呈。”李海港强调相咕。   通过外观设计及车况数据对比后发现讼筛,4008的设计颇具未来感和运动感泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妒,4008在轴距上占有一定优势情疽,也使得整车造型看上去更加修长采芳赁。   那么偶存深,价格呢寇鸥眯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撅汰赣,通过对比翼虎的指导价磋,小编认为4008的价格应该在19万元左右奴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湿练。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浑餐工?据乘联会最新数据瘟茹,翼虎1-9月累计销售84258辆爸攫叉,月均销售9362辆释抖。但值得注意的是娟痛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%常控棠。那么股率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛔擞,可以说也有一定难度舜。   汽车产经网了解到缮屉商,由于目标客户锁定在换车需求的群体篱褥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡珐颇,以吸引用户选择4008丘。至于置换方案的细节嗜此,李海港表示还未最终确定蔼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲薄:李芳" "   国庆结束后喂臂闲,北京茂迷、上海扛腊、广州泻抛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筏文渴,引来了社会广泛关注洁肆堡。平台闻风声倡,媒体炒热闹恳钾,百姓愁价格熔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹃陀,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼炽潭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举皮腿,又要确保公共交通体系的稳定啡岛,还得照顾老百姓的感受擞讨颁。    比较普遍的观点认为咳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敢梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咸,征求意见中提到让市场来决定苏,这是非城科学的扳亢段。作为用户般奉,担心价格上涨凌蚊饲,特别是比出租车贵鞍,认为监管部门是要维护出租车体系利益呈,我觉得这是大家多虑了喷。过去匙渭先,在平台混战的阶段零,资本介入烧钱抢流量妓,这本身就是不可持续的暮,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的行化嵌。    对于各地的征求意见贝笺墩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锈恫嫌。比如说要求司机是本地户籍位、要求网约车辆的舒适度等等相汉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丰浮。    网约车规范的政策是非常需要的渡池薯,作为共享经济热潮下的产物芥僵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色美适。任何一个商业模式宝,都需要规范起来兔。因处于监管边缘孟炼,过去已经发生了数起网约车的吻埽害案件嘶寄耗。我们在对受害者表达同情熔迷强、对肇事者表示愤怒之后卿菲冷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坞。    然而染册钞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袜适骨。比如说售,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍围、车辆要有上海车牌农撑,并且轴距要达到2700毫米浑团枫。根据滴滴公布的数据估居九,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮骏瓷,拥有上海户籍的不足万人色。这个情况在深圳类似佬略募,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车布帛。如果按照细则明确执行帘几,这就意味着滤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”部。    共享经济是大趋势冈挫,但监管太严可能打击积极性俯,这对立法部门是大考验卤。互联网时代赡,网约车大大增加了出行的便利涸摩独,使人们在出行上拥有更多选择房。监管是为了提供安全高效的服务保障前萎馅,而并非要让网约车集体消失炉楷。现在的征求意见许多还是首次提出建琶,建立体系的过程中应该让用户澜、司机及平台有更多发言权龚。    我们鼓励共享李间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环写牟,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛋。    我们希望立法滤坊如,只有合法合理才能保障各方的利益茎题瓮,所以网约车服务一定会是标准化钢透、安全化的乡桑氯。    我们希望在所有领域都有不断开放困体、不断完善的发展方向弧崇烷,这是产业互联网时代的必经之路户乳信。    文 | 著名职业经理人颧辰盗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按列:新造车企业已经不再神秘措捣,告别概念车的品牌曝光期徐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段北涟路。投建工厂涣跋拱、申请资质速,造车贾绕鹤,他们是认真的采栖。不过凡奉,“八仙过海弧辈、各显神通”抽,出身背景不同的创始人俏洗,对企业产品和品牌的定位荒磕洁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍。    想听“真知灼见”瓶艇,走进新造车企业灯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敖假篮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缮庆,敬请关注港荣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艇磁贿。10月10日坛拇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搜。这也意味着恰,前途汽车继北汽新能源崩溉、长江汽车之后规档,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”从穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中手伟浪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脓,可以稍稍松口气灌鸽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磺璃,他直言到2017年底前途K50车型上市前山蒋袭,相关准备工作的日程已经安排很紧张如撑兄,有许多事情需要持续推进盼。即使如此辰舞凤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菏嚎。在与记者的沟通中碍撂笨,他详细讲述了自己的创业经历群、资质申请的情况庞千填、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奋讼。    短短的一个小时擎驶,陆群留给记者最深刻的印象是哩巫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抖馅桥,他们怀揣一个美好的愿景筒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枚渤。    ■ 拿下资质不神秘杯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岸吗,许多人都对过程感到好奇伟。陆群则表示呛,拿到资质并不是一件神秘的事情千对。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挠封,一点一点把技术做到位郎常守,把技术通过样车和样车的试验呈现出来融函块。”陆群说涎磨泌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净晶稗。具体流程是巾虫蓝,企业根据相关标准去申报项目埔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镭勾。陆群认为挺疥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豢岁讥、引入新的技术和参与者衬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罢食。其中对电动汽车的四项关键技术岁挡筹,包括整车的集成和控制技术渐,电池的管理技术煽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险抹袍。同时焚父,技术具备后还需要做出整车虱窃,并按照标准做大量测试誓罢禄,要达到很高的标准施。据了解股费,整车控制管理系统(VCU)帘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棋,也是已经掌握的三大核心技术聊杯。    更重要的是默飞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向年蹦帆。早在2010年革,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碍烘矫,开始布局电动车日槐牛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目七持卤。2012~2013年沸搏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氯匹,在高端纯电动整车设计凌刻、研发方面取得了初步成绩欺搬夯。陆群说糙骗筒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扒爽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朴忱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫,开始引起业界关注狈检穷。那时细,行业对电动汽车的关注已经比较高田淋,而前途汽车早已走在了前列感纷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墩苇。”陆群说饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罗,专注纯电动车研发免、生产配面、销售及服务池篡鲜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斑抠金。”2015年9月佃艘,长城华冠登陆新三板挂牌交易栖哎,成为新三板电动汽车第一股捌。目前链为,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朴莱,包括整车业务板块(前途汽车)洪垄、设计研发业务板块(华冠设计)精,以及核心零部件业务(华特技术)就科。这三大板块互为依托需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歪刚揪。    拿下资质橡铃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点借。    ■ 技术巫股、生产基地份蹈、供应商都得一流    在做电动车的这几年滥,陆群对电动汽车的理解越来越深入憨任口,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甸挟嘛、变速器等物理结构猩拦,还需要产业链配套号、成本控制何怠穆、核心技术开发等一系列工作渡。“自主研发的核心技术录固懂、国际一线的供应商和自建的生产基地担,是我们的三大优势四。”陆群说燎。    陆群说百史,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现队畦,市场上找不到合适的零部件供应商检呜芳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尖谅。目前罚集,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞥岸、VCU脖袜、RESS等核心技术陶,使零到百公里加速仅需4.6秒备,最高时速为200公里百闲胎,最大续驶里程达到300公里炊噶强。而据陆群介绍桑陆,这些电控技术相关的零部件驰倪,不仅前途汽车自己使用俺士携,也已经为行业中其他厂商供应楼。    在供应商体系上沙,前途汽车同样拥有强大阵容屡那攫,已经先后与IAC娄馈荷、博世含、布雷博套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擂。这不仅确保了产品的品质逃去,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淘量琼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谰陛背。今年2月牛奔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔷晚,按照规划阮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珐棋,将在2017年中试生产脑椽便,第一款车K50将在明年底上市心忱菲。值得一提的是变场糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺举俩纫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溪,最大可能提升汽车的轻量化水平慕钾。    陆群认为搁划,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碴棘,而是要通过成本控制齿巷、技术提升来实现魏,其中轻量化就是很好的解决方案丹。他强调徽靠:“前途汽车的产品规划和市场策略融,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的协粕邪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赎苗,在全新的市场领域不断成长工。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢鹤懂,中国新能源汽车市场前景广阔瘁赊工,存在巨大的市场机遇匹井凭。据他估计椿曝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笺姆间。他表示底,前途汽车已经做好了准备媳谭。    陆群始终坚信一点官糠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憨。在他看来骋校仆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”古。“所以就,我们专注车辆性能厘传苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汕,迎接智能互联时代零。”他说盆。    自1990年大学毕业进入汽车行业澜饯碘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倘刚疮,创业历程也已经13年欠本,算是行业的资深“老人”洼椭茬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溉朵,他的团队也是一群“汽车工程师”相谈檬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞧篓蓉。    陆群说久瀑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舷浑,像华为一样拥有先进的技术靠第、过硬的产品品质以及国际化的视野殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷穆纫,同时存赦筛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈丧。一时间搜评,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤叮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溶,对于新政率某吉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明去虹。    看自己   记者姥晾: 首汽约车有哪些新的动作和布局奠揩猛?   魏东呐: 一方面妮肥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灌评,根据北京缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弄盆,我们会在司机绣玻、车辆和运营都符合当地规定的基础上靠啪,继续增加运力保障九泪,这其中包括增加自有车辆虽,也包括增强与当地伙伴的合作屯。    看政策   记者艾叹抵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帅瓢,有观点认为攫鸡身,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东参: 这样的说法不客观弟坟某。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硕成害,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芒肥。    某种意义上讲嘶,首汽约车项目上线之前嗓贯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腿,我们只是在政策范围内尝试着做颓疚才。彼时设房窍,我们借鉴同行业企业技术手段哇蛋蒜、商业模式和合作模式餐阀,在政策合规的前提下肠壤誊,尽可能尝试铝,当然伐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟墩,我们是十分期待政策落地的卞。因此饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遁落唾。    记者倘琅: 怎么看待首汽约车的先发优势籍们费?   魏东瞪笑朵: 的确汲肛,北京市场上我们目前是最贴近政策的虐,但从全国“一地一策”的角度来看徘捶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晴。    看行业   记者菩乌某: 按照当前征求意见稿来操作估,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响籍。   魏东堪泞: 我们对于各地方出台的政策表示理解千欣金,网约车实行一地一策制度谓,各地会根据各地的交通发展水平为吞锨、城市交通需求来决定如何管理网约车阀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仙。    看未来   记者喊讹: 未来行业格局将有怎样的变化墨郸?   魏东边凛镭: 当各地政策正式落地之后汗,会明确供给的标准柑仟玛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈∈伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域澳,同时绍克,对于准入的司机进行严格监管锨粳。因此头,在未来行业格局变化上概侣,在大的方向和框架上由政府来把关猫函姐,在框架和方向范围内碱鞭,各家寻找自家的竞争点和突破口壳抄,现有的平台选择优化平台和转型升级梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗钱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跨麓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略譬阔钵,并通过一系列体育葡富碑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻献尽、活力的品牌形象烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体权叉部,除了年龄段,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闯喉。” 10月13日闯培,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撂。   据悉派丹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记险,并向年青人传递积极的正能量闺琅掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典角精竿。未来开敦碾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桂嘎湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型千,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垢崇典,借助本次人物盛典乌环讳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岸嫩。   “2016年寂弄锯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镣哇薯。” 郭伟表示妨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楔贩,不仅让不同圈层的消费者峭劫帕、车主盒航剔、粉丝共同参与到活动中扁私,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桔。”   事实上蹲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罗嗜,包括体育以及音乐类的综艺节目幕瞥磨,实现了跨界合作闷皆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称两,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流千确,更赋予一种精神的体现和时尚的态度两。”   根据最新销量数据显示干恭疮,东风日产9月份的销量出色芬杀十,同比增长超30%凹。其中主力车型轩逸吻秽、逍客蒙瞄擂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辖男阜。   郭伟表示呕颓秤,“东风日产今年的目标有所提升颂蔚,对今年销量保持信心峡蹦廖。”此外枫蒋,谈到是否有可能再接再厉碉尘,在总销量上攀升至第四名的位置时普断,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钞,能超过前一名最好扇猾,但最重要的是与自己对标癌。”   责任编辑解:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐吠恒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组上篓,管理层不参与讨论彻犁虾,每组都有来自全球各地馁茬、不同级别卿繁薯、不同性别的同事县仍。”蔡澈说拣容,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巳,大家相互协作淖掳担、互相支持蒜、勇于尝试搜寐。”    中国经济网综合外电报道漂嫁抹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士充,其宏大的构想才刚刚开始渡。蔡澈现年63岁洽盲投,其工作合约预计到2019年侍,在刚刚过去的2016巴黎车展上琶屡,他再次用前瞻的眼光和布局垮妻驴,为戴姆勒集团未来的发展碎库,提出了新的方向彼京究。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说省呜:当年学的是电子工程专业块,就有人建议“傻小子壁番接,去学机械工程翅翠。”淘钵,“今天来看葱檀,坚持初心平倾底,梦想终有回报崎肪痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨湃,在报道戴姆勒集团的“变化”时思,都会引用蔡澈的公开演讲咆,因为他提到了电动岗倪、互联轰、智能和共享等前瞻主题写。    首先建,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撅,并计划到2025年迫礁,成为高端电动车市场的领导者恋模寿。当然烷告奈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沃挫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念就桅,恐怕显得更稳健死磨龋。    “在所有这些领域粮孙桃,你必须为未来的投资做好准备认,”蔡澈说侮些焙。 “但这是令人兴奋的圈良翅,所有这些发展不仅仅是技术的改变露,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乏柑,内容丰富的CASE(瞰思)计划课奉,它取自于智能互联乡灌、自动驾驶交、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雾酷。有评论指出宠玛瑟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检陆,就是要对未来做出承诺塘森。 巴黎车展发布会期间裙袱窟,蔡澈穿着休闲衬衫嘶匡嘎、牛仔裤和运动板鞋懦拐铣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烂,但蔡澈作为首席执行官染访揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目担漆,以加速决策和赋予员工权力著称鹅燃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹿篱,鼓励对新产品和新发现骄枫,进行实验性的尝试电趟。    巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫偿、牛仔裤和运动板鞋堵昏购,一改西装革履的常规风格集帽辫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到断攻:“我们并不是穿衣方面的专家琉嫂贺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龋冬,而是留在了在工厂附近的办公室功冬蹬,尽管条件略艰苦擅尚。至于在衣着方面的变化狸,没有具体的规划酬架,因为衣着是表面化的胜峦,符号化的列没耸,尽管这会传递一些信息帅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桥蚀疼:近些年菩,我们尝试了很多新的想法蓄窗,对整个行业而言都是全新的尝试撼颗亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划们,很多同事都参与其中写渐。    “仅仅3个月的时间疼,我们收集了150个优秀的想法菏,这些都是关于企业未来建设的好点子顾草莲。我们把参与讨论的员工分成了八组斗空,管理层不参与讨论蔑抽蛾,每组都有来自全球各地匠獭氖、不同级别题号、不同性别的同事粕解。”蔡澈说渐辈垃,“今天提到的鱼群式结构欧疼花,希望让公司更有活力茎掇,更灵活潜矩脚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓,大家相互协作霞互舒、互相支持诲、勇于尝试何。”    几个月前苍,在柏林的一次会议上乡菲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勉卫量。根据德国报纸对这张照片的描绘估鲸譬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭酶藐。蔡澈告诉开发商剧腑,这张照片是30年前拍的怪,那时矛恨攘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奇。    随着电动车品牌的发布溶辱,以及首款概念车的亮相洞粕显,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窟玻鸥。在戴姆勒的规划中县,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芹碾覆,包括价格衅赋、外形和性能磷核碎。据了解奔蚂乐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汾,包括在德国建立第二个电池工厂涡颁森。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕先。主场“作战”的雷诺品牌顺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撵备蕊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踏烙速,包含设计涣洽蟹、产品以及市场布局等方面沮弦疟。    发布会结束后扭繁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焕斜内。在面对面的交谈中娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待田。另外觅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郝哭脑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥鸵寸。    网通社沉琉菜:在中国市吵洹,2017年雷诺在中国有什么挑战镀?    戈恩帆静事:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讣,中国和印度都成为全球业界的引擎灌非编。2017年是雷诺非常重要的一年硼锋,我们的销售会起飞降捣,就像飞机一样腔,正在起飞向上并且不停加速暖。对于日产来讲方寡,也是非常重要的一年干吨枚,还会进一步推动启辰的产品海,这个也非常关键吗钳丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羚眯:您如何看中国新能源市晨纬稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磐?    戈恩渡:我认为中国会成为全球最大的市趁文劬隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的信。对于日产而言蹋绰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沏剧裙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目提舞硕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惋缅锣。    网通社孪:对于雷诺和东风的新电动车项目耿,是否可以更详细的介绍一下淀廉逢?    戈恩颗:雷诺和东风进行合作吵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场托。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冉蜕,最终项目还没有做出决定糜,但正在研究当中哭驶凹。    网通社嚷蓬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术守吮淡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椒肆订?    戈恩慷旅:自动驾驶一定会进入中国莆对谅,这是勿庸置疑的褪滇姆。目前玻,各个车商在这方面的竞争非常白热化锯侵必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐臀。在中国相关法律法规允许的时候徒埠珊,我们的产品会进入中国暇逼癌。当前妈恢炒,我们的样车正在美国构换、日本做相关测试挥。与此同时汰脸款,雷诺当然不会遗忘中国市场杭。我们会在中国市场进行一些展示项目幌时漏,这会帮助我们完成产品差异化的工作纫箍旦,也会帮助提高产品的竞争力盾收。    网通社睛:三菱的加入煎旦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啊氦糜?    戈恩峰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助理册。我们认为2016年包含三菱在内枫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荡壁凹。所以它不是目标触猎,而是我们现在工作的结果卧。展望2017年稿经,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讳骂塑,尤其是三菱的加入阀,让我们有潜力跻身全球前三培伐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄把,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响合婪播。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挎。”Kalanick 说道捐帽。“如果真的发生这样的事糠苗,而我们没能参与自动驾驶的开发纹邦社,那会发生什么事陆?未来将迅速抛弃我们惧戏。”    上周四绥竣纤,Uber 对外表示粉:8 月底恋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异显轨疚,系统会为乘客匹配 Uber 专车疽甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贬。虽然是自动驾驶汽车邓,但车上会配备两名训练有素的工程师畏河。一名工程师坐在驾驶位上巴,随时准备接管汽车控制权茶骚勒,另一名工程师坐在副驾驶上肝蝗双,详细记录汽车的每个动作驼敲累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纬镶第,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饱偏导。在采访中使惶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拭蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场截般。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称榕巧铡,现在卡车运输市场也是如此掠裁。”他说开擦滔。“现在谈这些还有点早删,如果非要说点什么兢,我只能说我们已经进入了研发阶段联事粗。”    在采访中恋凭屠,Kalanick 还被问到溅爆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疼抡惊。他认为在交通自动化的世界里壳钡敦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢试,但驾驶员所占的比例会下降辞卡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔚苍。    Kalanick 说道逝娜检:“像旧金山这样的城市臂死卸,大约有 3 万名活跃的专车司机还。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机款涤笛,但是别忘了肥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旗撩,自动驾驶汽车也需要鞘粪夏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桂弯,有些情况是处理不了的环闯层。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯形怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歼凄骇。”    他举了一个例子什佰,电话刚问世的时候乱,需要一名接线员来接线洁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特拣,而是创造了一个全新的行业侯,并创造了大量的就业机会烹壕缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  穆伦认为朗孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饯许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褐,包括汽车的使用方式塑梆。    自2015年9月25日临危受命困颓捞,出任大众汽车集团CEO至今搓辆点,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间臀。那么渤,一年过去痴趁瞥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郴叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顺扔,贴有穆氏标签的大众辛霜担,其未来又将是怎样的呢父?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邻枪牟,借已成惯例剧琅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞳套,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拎屏庐,穆伦首先抛出对大势的几点判断徊腊,也就构成其《巴黎宣言》的构架碳。他认为瘸澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窘搽旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰粗师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业许壁,包括汽车的使用方式吓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疯危疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动心切,这需要我们用全新的理念相购、全面的视角对于出行方式进行解读汞汝厢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拼撬疼。显然枫梯粕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桓阮论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淑蓟脓。我们需要联接汽车世界和数字世界哄付,让消费者获益团凳,推动社会和经济的发展匈。同时顺应驱动技术的根本性变革犀蓝褂,即电动车是汽车行业的未来池龟。尽管如此客截踌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崩秸骡。我们必须搬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魂渭,同时推进替代技术的发展团龄。    穆伦坦言浓睬,应对当下的变革妙,对于大众汽车集团来说尾绍脓,是一项十分艰巨的任务鸡膏。尽管如此塑施薪,我对于集团未来的发展持乐观的态度疮奇荣。因为在过去的一年里藏岗,我们兑现了承诺狙穆, 增强了核心竞争力特类,积极推动集团业务的不断发展镰橡檀。因此豢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矾帅,而是“大众汽车集团将如何成功”五崩屏。为此适井,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕊懒惩。集团的目标蔼诚,同时也是我个人的目标倒连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萍扳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跋。    他说彪粮,今年夏天疼寿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忍桔。我们强调舶疗,集团未来发展的重点领域将包括巫骂:电动汽车狗罢遁、电池技术垢呐戊、数字化申溶、无人驾驶和人工智能夏,以及全新的移动出行解决方案勾。放眼未来录酞,很多人将不再拥有私家车盾秤。即便如此橡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念己潦睛、大力拓展移动出行服务螺郊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崔,包括集团旗下众多品牌的战略落犯、关键指标和相关措施忍。但在此之前搁碴茫,我们并未停下脚步饺,而是继续开展相关业务新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫凰,他特别谈到谅椿:“在中国嵌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗽爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杭始。    穆伦表示捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泄。这些实践同时也表明担彩喂,即使目前面临压力筋汉,大众汽车仍然完全有能力实现目标司纫姆。他承认隘,坦白来说嘘,柴油发动机排放事件影响深远阔肮风,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杀。我们正全力调查事件发生的根本原因谱绥请,不遗余力地解决所有问题青搬,并在最近几个月取得了实质性进展沙篇县。然而对于我而言沽据旅,构建大众汽车集团的未来瀑,也同样重要徽荷。    穆伦说雇惨,今晚宋四,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惋魄阀。在2025年以前辰咀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勺外,并在欧洲市场占据领导地位炼。    最后揉低,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抢未凰:“未来浓窗凸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懊滦扳。它意味着自由甘变信、乐趣和情感肥柔。因此寐,我们注重产品设计桑,并将以崭新的视角进行设计创新”裴掳壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来幌:李芳" "  今年7月底功衰,在2016年世界500强排行榜中示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碴双雄,比去年跃升47位锰,排名第160噬,引起国内外企业界揪、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年联暗纺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡形。恰好是在10年前变师,徐和谊出任北汽集团董事长痘撅功,策划建、主导斧簇盎、实施了令北汽集团由乱到治抒冀,由小到大龋,由弱变强的变革汝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆年吓挛、有益谅褥、独到的成功尝试妨灵惩。但是奥竣,当中国经济网记者约请徐和谊遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题放荤喉,谈一谈自己与北汽集团时师叔河,徐和谊温和孙贬糙、憨厚地笑着说卯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割捂讼,少谈刺备,少写锻。    于是悲菜帆,在不久前的一个上午辛藩,在北汽集团的一个会议室里蒙隆稀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉。今天是系列报道的第七篇星较。   “北汽这些年发展快崎谢必,我觉得合资这一块龋乏附,起了非常重要的作用扰。不光是从量上硅,速度上贸煤喜,还有效益上”概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涟料坡,如是说道幕沤傅。    “在各种场合我都讲我飘,北汽就是合资反哺自主”骏篡九,徐和谊告诉中国经济网记者诗,“合资和自主粱效,绝不是对立氨褂镁,而是互相借力”拦道椒。 2002年10月18日提,北京现代正式成立嫉淌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俱蒜泻、董事长算起菜圭,徐和谊执掌北汽已是整整十年芍汗。在徐和谊的带领下薪瓦姑,北汽从最初的“一盘散沙”戮缕,到如今的中国骨干汽车集团壕,取得了长足发展乏忱擅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中培毫,北汽位列第160位乒匡教,比上一年度提升47位恕,并首次进入前200名丘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刊。    “北汽这些年发展快钮,我觉得合资这一块阀,起了非常重要的作用巷。不光是从量上牧、速度上其幢,还有效益上”苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吴禽巷,如是说道牵森。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扇尺,徐和谊结缘北汽俏疮,也正是从合资开始考泵。2002年虚剖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贬剁孩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帽驳、发展首都经济的龙头项目和示范工程屯憨牛。    为此史糜红,时任北京市委工业工委副书记烫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽似陈搜,担任北汽党委副书记融、副董事长趴,以及北京现代党委书记颁、董事长懂票吞。 2002年12月23日辜绅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下递,北京现代实现当年签约栓患坊、当年建厂小煎、当年投产暖勒泞、当年出车疯寿。在短短不到一年的时间里柿虐题,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型性,迅速在中国市场生根发芽嫂湾惫。由此创下了业内独有的“北现速度”壤面。    时至2015年禽忻逢,北京现代已拥有第九代索纳塔秽獭、全新途胜棠、名图接浮蜜、ix25曹胆锯、朗动交簿、瑞纳等14款车型侵,涵盖A0级毕、A级甩、B级搁、SUV等主流细分市程獯洹,累计产销量突破700万辆廊。    北京现代官方数据显示腐发沪,今年前7个月锯倡,北京现代累计销量达到59.3万辆菇,完成全年112万辆销量目标的52.9%秦。 2005年8月8日鳞扦龋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晶江蛙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逆方滴。北京奔驰的成立放哥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痕储偿。    虽为国内高档车市的后来者昆滩伸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下握弄钦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垫陋奇,实现产品导入被郝撤、股权调整兴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等其方瘦,北京奔驰由此迎来了高速发展期奥脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕畔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吴龋搅,远超行业平均水平删括。    目前笔,北京奔驰已建立起全球面积最大坚南、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚏赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恕侗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台射、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阮浩韩。 8月22日涝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹊:C级车垦罚奉、E级车竞啤贝、GLC SUV和GLA SUV冉宦漏。官方数据显示潭侧鞋,今年1-7月圈,北京奔驰销量达167307辆对呐藕,同比增长32.9%毙。    8月22日剖坞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凶炒。在迎来年内最重要的车型后蹋片,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皋徽,着实令人期待低柔皋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舱汕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诗诺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项漓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溺需泪。    “在各种场合我都讲苹,北汽就是合资反哺自主”匣,徐和谊告诉中国经济网记者系骚,“合资和自主惊,绝不是对立恳舷,而是互相借力”表疮权。自2009年以来龚透票,由北京现代豁孺溅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汹掣累、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坷版喉、管理流程予以借鉴的数以百计拜钩。 北汽自主实现百万辆    正是如此孪锻假,从2011年篙赦,第一辆整车威旺306问世拎,北汽自主销量直线上扬吞:2011年达到2.4万辆杆、2012年实现7.8万辆膝屋、2013年超过20.2万辆添凸涎、2014年突破31万辆筛嚷柿、2015年完成33.7万辆舶拷荤。历经五年多的时间诺瞬,北汽自主已累计生产达百万辆弯双幸,跨越增长令业界瞩目桐钢龚。    “着眼未来蒂,对于合资我仍然非趁菽毯桑看好帛攀态。不仅是十三五抖蛋,未来很长的时期抡梗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睦。另外尾琶,在此基础上先,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”那缸尚,徐和谊表示规非。    “年底前还会有更多的好消息愤,不管是在新能源领域磊,还是整车领域匿,包括一些重要的零部件领域呢惠花,还会有一些新的大项目落户北汽极。这样吉韧黎,为北汽更长远的发展翻,我想合资这一块笑刨,贡献还会加大射貌肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚烽袒:李芳" "  9月29日限,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舒需菇。   蔡明指出忍坤,中国汽车市场曾是低质量卢、低配置妹郊、低服务的代名词深。诚然矩皖型,与美国汽车市场相比缄,中国汽车市场还不太成熟线设。但是木恐墟,趋于完善的服务质量堤灌、规模日益庞大的车展爸考踞、逐渐被认可的中国自主品牌忻坚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步路。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标览,分值越低表示可靠性越高套艰。J.D. Power近几年的数据报告显示蜕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扯,从2009年的178PP100到如今的102PP100些,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贾融。尽管与美国市场还存在一定的差距测暴巧,但中国市场的后劲儿不容小觑蚀该戎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橇据,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吮癌?J.D. Power最新数据会给我们答案僳排。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH石巫,而中国市场的进步速度为每年4PPH埠任传。在车型研究上筏俊,中国赶超美国市场需要6年时间晨啦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堵,而中国本土品牌进步速度为8PPH浇握亩。在生产车型上奶另,中国赶超美国市场需要5.5年碍。   3. 在了解美国客户的需求上萝尉喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妹。   经过对这些数据的了解和计算浚扳逼,平均下来太,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼化,才能百战百胜俩虱,想赶超美国市撑聘低,前提是了解美国消费者的需求肥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咖:车内有令人不愉快的气味培图挎、胎噪声过大(来自车身下面)污似桃、耗油量过大筒伴频、风噪声过大(来自车身周围)斑混耻、空调开启后巫猫嫂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为反:内置语音识别经常无法识别/误解命令透、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题测涩、风噪声过大(来自车身周围)删泪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畏颅淋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藕顷套。同时捅,在前10大问题中萝视伎,只有一个问题是相同的捅,即风噪声过大累邻广。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒瑰拭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撮托壤。中国消费者更注重感观(嗅觉扫吕、听觉和味觉等)方面的感受质量屯瘫敦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媒。   就目前来说几呻,中国的汽车产业还有很长的路要走封垄舷,无论是汽车的质量戎,还是汽车的整体销售体系邪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锰诵。凡事欲其成功荆删,必要付出代价澎绘:奋斗科水拱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胶托佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰米叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬覆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣部触:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僻:李芳 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑鹿,严禁转载瘦痉,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行立另日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰秽淖。同时庙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苗癌罗,作为本次车展的重要组成部分之一僻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩奥溜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨宫匠,中国机械工业联合会会长王瑞祥唬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戎汗钞,为中国汽车产业的智能化修,信息化方面的发展做出指导意见瓢哥激。   本次峰会主办单位嗜布轻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接采:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞提葛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭堂卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘但:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤旱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肌揭权:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾劣蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檬甩抨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杆屏乓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膊喇。因为我以前开玩笑说了一句话败氮,我说这个车联网这两年已经实现了拱芒,就是人在车上用手机连网痪芜,这已经实现了跺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架华库醇,手机天生的使用起来就比车机要方便焚佩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喷横。有一些改变我们已经看到了橡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晤嘉扁。现在有了优步那泡圭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宦柔,这个确实听着都挺有道理栓褪,我们一听都很吃惊计嵌探。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享示,搞来搞去就卖那么几百台车雾靖墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苫波,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鄙究敲。对于整个汽车产品屎挤潦、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘲?   回到出行的那个问题炉,我觉得大家也不用特别的担心么涂。我先给大家压压惊贫,有两个数据很有意思秆,一个是美国湾区的汽车销量溅猴骆,一个数据我们一查就能查到抢本。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黄核持,现在渗透量已经非常多了措踏违,优步在湾区这么普及了斜溪功,买车的人是不是变少了合麻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁思撬旧,这个没有变少氖施虏,而是增加了涵版。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腊藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搜薪。确实涨的很快尉睹,这个和大家的想象是不一样的粱,觉得汽车销量应该减少笑,怎么还增加了呢蒜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吃,你说滴滴渤舞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遍坤佛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赐,这背后真正的原因我就一直说魔吃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌交兜,其实出行不等于汽车嫁皇醋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撼堕、道路密度不够这种应用场景茂羡浅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用角,其实它真正的加剧了中国的拥堵戒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦航。汽车也不是简单的交通工具朔,如果把汽车还原成一个交通工具济摊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袜派。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀哨,我可以开丛叉狙,我也可以去坐地铁东,我有北京和上海的公交卡腾、地铁卡沧腑箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擎倪撤,我也可以骑自行车巨起搞,有的时候感觉走路也很好殴狙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的违,汽车行业当然会发生改变撬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潘逢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湿习。如果你只是把手机当做一个通讯工具达,在2007年的诺基亚已经做的非撑伎埃好了前来仆,但是还是被智能手机行业颠覆了味。在汽车行业也是这样娄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帅袖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具券腑笨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擦唾奴,我们去展望一下伟念。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隧石,大家都提到很多了矢貌申。其实很多人的展望角度是不一样的到溃毖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仿,更多的是解放了你不用开车诺惧吨,分享的是司机保咸凹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煞遂鲁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霜反,它是一个规模经济簧。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓜棺,我们的预计2020年在美国就会量产少型,在中国可能会晚两三年瓜溃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掀琳妻,这是我们要看的一个趋势羡嚷下。   第二个趋势镰,移动互联网会加快电动汽车的普及乏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豪。很多人说电动汽车是因为省油钱硅妮氏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怜贸楔,再也不需要去加油站了缎胆淖。第三个带来的变化就是对产业的重塑免释催,以前汽车公司都是专注在制造夹,用户就认为是汪洋大海许拎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韶伍煞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赎还,内部管理的界面牢艾,反而把制造这件事情也许就可外包了剔娥叼。最后一点裂琴疗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涕,所以汽车作为交通工具以外的部分谩块,一个用户买了车以后需要的增值服务烹忿,汽车公司就也机会去提供这样的服务寒隶帝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒艰窃。所以正是因为这样一个对移动互联网届、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荷桨,超过1700名员工纺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惶吭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业同,激励用户碱冀,这样蔚蓝的天空就会出现驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵钳够,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎挺。同时卷苛坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开且冗,作为本次车展的重要组成部分之一墩既豢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绘挎诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾南,为中国汽车产业的智能化奉柔粱,信息化方面的发展做出指导意见衅范夹。   本次峰会主办单位把归抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接床烁到:   贸促会汽车行业分会长王侠酞邯埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共钮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虱线:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畴勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搁氓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奔红绍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径慌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ㄊ蓟妫快敖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曙馆道,因为现在我们是全世界销量最大的市场勘凯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓、环境污染等方面廷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑稗。同时港,智能制造碱弊矢、工业4.0拨、移动互联喊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”光讣屉、“互联网+”等发展战略翻熬瞳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脆辖价。我们有很大的机遇措啊寥,我们会见识很多非常有趣的变化辰嚼。   当前业界普遍认为粟,低碳化涣、信息化牟捷嫩、智能化是未来汽车技术的发展方向辖乳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肆乏,正在成为汽车行业的发展热点芒逝酚,正在助推中国汽车产业的转型升级渐通练,从而进一步打开智能交通产业的价值互。在2010年的时候乐弥龟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壳卞锤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韩驳秋,为用户提供全天候巨泄、全时段的服务丝猎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芯拒朽,签约和活跃用户超过一百万渡,累计为用户提供约2亿次的该户服务毒涟,人均交互服务超过11万次帝前。经过近七年的发展骋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伴稳毁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煌捆定、凯迪拉克巍、别克旁倪、雪佛兰上使用帝辟,倍受消费者青睐辉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳卤掳,面对新的市场和技术趋势痞薯巾,基于车联网多年的探索纫娃笛、实践结合行业的技术储备拒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姑林,提出了到2020年力争100%产品实现互联却,并致力于打造以车载信息服务处锑拿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务估赶,为人师奠仓、车提供安全智能便捷绿色出行躬盛,初步建立和谐的人悉、车浑咆、社会互联生态圈兄歉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上江、别克邢椒、雪佛兰品牌粗案,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙风,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倡枫皮。除了安吉星在移动信息和网联上付,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陪蒲、内容服务能力焙虹鸽、大数据运用能力成赫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B回逆、B2C的业务陋贿连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甫级,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露题拌示、支付安全妊,更可能引发行人安全和人身安全祥疾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冠介湍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入联,网络安全开发包括威胁因素识别娥盛李、安全战略制定踩拔秃、安全措施执行昆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹤,并且在过去几年不断的进行迭代升级标甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佳伸彼。伴随车联网技术的发展胚牡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聪咐设,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邻眯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祭沸。让汽车驾驶更安全翁、更轻松然、更有效顺。   我们身处在这样一个时代橇阑,新技术层出不穷使一切变得可能扦屋,我们也是非常幸运的一代人下发人,能够见证汽车行业在国内卧、在整个市场上有一个颠覆性的发展搔舒使。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滥谅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忿凛。同时也让我们对明天更增添信心和期待拔醚础,激励我们坚持不懈的努力酵坏。   我们相信汀匹拭,汽车行业的发展刚刚开始兢。汽车行业与其他行业的相互交流糕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仓喝就。我们会和同行一起共同为之奋斗凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨啼牵:李芳" "   9月28日杏焊铜,在2016上海浦东国际汽车展前统,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行播工,新兴造车势力甩磁瓣、养车情顷槐、汽车金融等领域从业者颅必,走到台前搪慕叭,与大家分享及探讨未来的市场前景糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲深淳姑。    吕征宇吝片忍:各位领导溃保广、各位嘉宾斗杉香,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匈坊鸽,刚才我们的同行说得非尘肓盘纾好把,其实我们有一个共同的理念形金俗,而且我们也有非常多的痛点测拔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吻撂,我们也有美国合作伙伴的公司撤,乐视的七大生态是有机的撇县,在零基础上打通的慌拖诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酶葛啦,目的就像董事长讲的一样腥,让“蓝天白云”再飞翔愁埠欺,目标就是打造全球最先进的超级汽车扮冀。    那么用互联溪煌、智能缅锭皑、电动些继阑、共享的方式涧,实现“未来”的交通方式瞥魔,我们认为汽车产业岭,还是没有被互联网变革的产业镁甫。对于乐视超级汽车生态而言蔫办橇,我们有四大基石髓瀑侥,我们相信社会化烩、分享化佳淋搔、互联化蔬、共享化将成为我们未来变革的方向酸。    从我们的汽车生态诞生以来畦瓦,我们保持着快速的发展穆侣鲍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淬,落地在浙江湖州 沏,这里包括绿色环保的环境围糠、自动驾驶的一些功能和区域贰涣。    同时我们最近可以告诉大家奸理,我们的产品样车在美国已经开始路试还舷,技术在百米加速已经是全球领先了胖练,产品的量产进入倒计时状态侧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顾禽皮,创造首轮汽车最高融资金额的记录堑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刹某谜,协同开发也是我们在北美的基地旗刊、中国的基地爽苟、欧洲的基地共同开发拼绅氦。同时我们的战略开发电动的底盘机构缝搁拣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皆。    第二个就是智能化朗廷链,车是人工智能的最佳载体涪,乐视做了大量的投入妇峨,在硅谷和SSA成立了研究院搬赶羌,在智能驾驶也取得了突破性的进展持尚。社会化就是刚才说的分享荒舞体,我也非常喜欢这个创意剐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洽棱既,我们相信在共享经济的领域里情冈秀,无论是Uber的繁荣涝啊壤,都证明未来不管是房子梁裴、汽车都是重实用的趋势忿脚,所以乐视将战略转移茧奢,推出车租赁的平台炒换,我们叫做乐享平台痴。    其实最重要的议题暇八欺,乐视作为互联网公司目毙惦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲜匪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解去节,电动化聚、智能化绷事、互联网化恋铜、社会化菏厂,这四大纬度有密切的联系蛔孰胳。    我们把汽车当做全新的载体逞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通散味。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抹充,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品董恭舒,谢谢大家汹巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄轮昧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磋,他认为车联网苍僳相,既然是大势所趋驰嫉芦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网写脓,少炒概念碾,多做实事谐身。 以下是王侠发言实录蓬酪蠢:   在这个夏末秋初慕硅墓、时令更替的丰收季节哀宪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典感。在此隆尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挟敢芳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袍,汽车产业的电动化刊纬胚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岔,而且也正在成为全产业链创新求变隶、转型升级的主战场仑课峭。但是谎,热点和繁荣的背后绵吐间,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕉妮,车联网也在热捧之后开始遇冷桂烙桃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苛别慑。其实革固伤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坟饶,我们要理性面对擅暴翰、系统分析拴驴犬,既对前景充满信心贫迸鹅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捍卡横,才能在变革的大潮中认准自己的方向柏烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羔石,我们要清醒地认识到拟侩,汽车的智能化和网联化是大势所趋讹眠,是不可阻挡的方向鲍恒。电动车还有技术路线之争殴、对减少污染和能源危机的疑惑熄巳矩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堪享嫌,没有坏处蛙规登。汽车诞生130多年来屠粟仍,除了带给人类方便之外据挺,还带来了许多难以克服的问题舞,比如交通事故檄喊惧、环境污染和拥堵鸥石、能源危机等等蹿氏。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翘温,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冬。现在不少基础薄弱的车企割,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守女闯啊,多持观望态度祟,这也是目前车联网叫好不叫座师彪、貌似热闹却普及率不高的重要原因锭变。我想说的是氢默,既然是大势所趋荤娘显,就不要犹豫不决扮猛,否者真的会给对手赶超的机会峰。   我们要清醒地认识到溯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焦蹲虽。汽车市场的低增长成为常态之后圈缔,我们对于销量的追求空间越来越有限拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亲庐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冷让切,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杏。   我们要清醒地认识到百碘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破画朝,必须是社会性的统一行动纹鬼。一方面剩趣,车联网是一个汽车生态垂丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致范。另一方面皆,车联网又是由整车制造商查沁、产品供应商父、内容提供商樊僻、软件供应商县卫、服务提供商歪、网络运营商等不同角色组成的产业链梧滥辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合湃步洞,打破壁垒侵,互相开放信息系统氦豪,进行深层合作染韶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喇惫纹。   我们要清醒地认识到笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破憨说释,而是要靠一个技术集群的集体支撑把。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钦馁,如果通过手机就能解决的衬突降,其实不应该叫车联网首挞腻。大数据棚黑、新能源技术耗、网联技术守匆替、自动驾驶技术冠埔、传感技术霞、网络安全技术等荡慷棱,这些技术的应用都是相互影响慈迷博、相互促进甚至是互为条件的肚翟浩。比如汽车共享和无人驾驶改定,就只能在车联网的前提下才能实现梢骇囱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耍捷,并给汽车共享带来更多可能性荆揽肝。另一方面戮,与手机和家电不同的是卡涩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逻荚,绝对不是有钱就可以任性的地方破。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒙帆,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍,我们一定要避免浮躁情绪偶羌,少造概念赖,多在核心技术上下功夫嫉妙。   在刚刚结束的G20峰会上虐灭锻,习近平主席表示膳铆:8年后的今天聚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输纫巧、人口增长荷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喘埃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讲举,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚎挡。其实钒,对于全球汽车产业来讲嗣肋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奈奥嚏,传统技术进步的空间越来越小捂。在这样的背景下抠汀,智能化隶晤诽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昏校,为汽车技术进步提供了新路径奋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕉。   今天蔽氛籍,我们以“智驾未来冻、创领先锋”为主题叉涤,邀请各位企业家崇顾、专家学者共聚一堂挺骗化,希望大家能敞开心扉备骄,知无不言且看,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罢式,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涪。   最后币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冬玛松,祝各位朋友在沪期间顺利晒麓、快乐健浆、安康镭暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉环:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306当瓢瑟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点词,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畦岁想,在下线前夕奈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹿旧褪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁颂安。 一才媒凭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擅晾揽。今年1-8月效,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攀喷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型古催叔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间力棵让,以首款SUV——威旺S50为节点既确,一步步走向经济型乘用车领域朽羡悄,实现“MPV SUV双轮驱动”示兜。对于未来产品规划豪,陈桂祥向网上车市透露拷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呸,并冲击40万台销量规模碎疲吹。” 陈桂祥进一步表示说:“北汽威旺的MPV蜕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品含拜风。2017年的销量重点会集中在M50F上鞋胶,到2018年也会有全新产品上市茂。”    今年8月16日筷送熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堡,对于转型中的北汽威旺孺纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化售忌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耿虾潘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞠虎俏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂躲俩面,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来通板甘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缚涪俗。在陈桂祥看来奸篡刮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狈故。    二那、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诧桐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比从啦。M50F具备明显的高颜值特征庇撇巩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁寝该。而做到高颜值并不容易卿鸿,陈桂祥向网上车市透露厦上临:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发微。    从内饰来说没弧,新车的设计均由轿车化标准打造栓淋萎,其配置在科技感五卉、智能化上都有出色的表现掳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抖郡葱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泥。同时信膏扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶逃耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配加盟劲,智能化水平足以媲美合资品牌僵。 在性能方面挂谢季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朽卡,进一步满足消费者的需求蕉畅捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型合啡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痘,到2020年威旺规划40万台的销量汗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求容。未来将在夯实MPV市场的同时浪炮,进一步做好SUV市场曹维清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜臼静:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啃炯覆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业考队:苏州吉姆西烫弘、苏州金龙康窜享、深圳五洲龙拇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桓麓剑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齿茎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懒秦,并对吉姆西取消整车生产资质痪喊篓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秤零,追回补贴资金搜屉画。    根据通报铅傲柬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查损搅品,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆记遁刷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磊扑。不过汞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了填阀空。 补贴新能源汽车的依据何在奢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疮。市场经济最需要的是诚信冷。但是删蓝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中城,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭猓害脾。部分领域缺少应有的制度约束堤发浮,秩序甚至失范雇,这并不稀奇购倡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立委。尤其值得一提的是化,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吨淖缆。在这一目标之中亢,财政也被赋予了其应有的定位饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”径环窟。中国社会的根本性变化需要处理好市场惨亨、社会与政府的关系奴啃棘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件武兴。新能源汽车市场同样是市郴拇濉,从根本上说忍金节,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酶鲁。新能源汽车骗补问题的源头龚轮挝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桐。    当然莆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兽筋,不是市场取代政府毙嗅室,而是市场和政府有主有次镰饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盟。说时容易做时难淌懦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伟邦咖。补多少桅,怎么补辨揪市,补贴如何管理等等纷,同样都是难题泞邓。    为什么要补贴新能源汽车读付?可以摆出来的理由不外乎如下拭蓄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域别,只要予以补贴鲜涕泡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槽掣烯。这么说不是没有道理隋酪态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煤茄内,成本较高逢焕艾。有了补贴奸械,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缅稀系。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毯诽。只要有足够的补贴憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利心淑汉。    但是慈敛龟,有了补贴脯危,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谴截逻?新能源汽车发展的关键在于技术涕千圣。有钱就会有技术吗痊隙?这才是问题的关键铂伎。的确柬继全,现实中有许多技术是可以花钱买来的想票。但是纲谐,先进技术不见得能买得到堆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怖捶榷。各大汽车企业也在努力开发新技术步。在这样的条件下甜男檀,新能源汽车的发展方向都是问题蜂,怎么会有可供市场销售的先进技术罢汞墒?有了钱垫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入测肠缕,但是灿,研发投入增加别,并不等于研发就一定会成功坦颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘁颁叛,没有确定性的目标霉锰粕,研发投入的针对性也不可能太强首涣。在这样的发展阶段李,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狸,让市场自行选择合适的技术汕删起。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氰寒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胚吐创。优势到底有多大惨吓鸡,得看技术窝纠娥。电池靠电力供应含碘,由于中国电力主要是火电裙好凉,最终提供汽车动力的是煤炭棠期。只不过豌亲遍,煤炭发电地可能不是汽车使用地困,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水耙钾。污染是否减少龚,还得看耗电量的多少烦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迹。之后陆嘿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湘。传统汽车汽油有不同等级娟暴吐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率届澄挞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深举,这也会带来一定的污染喊竣狙。这都是比较时需要注意的蝎系。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进飘滥、充电不是特别方便的条件下洛官,混合动力有助于新能源汽车的发展炔,但问题是陷甲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维胜吐?充电不便就不充乡枫赖,将“新能源汽车”当传统汽车使用付,也不是什么新闻羌。还有撕嗣少,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰,到底改善了多少能源使用状况捕?太阳能利用技术的改进闯寺,可能是新能源汽车发展的重要方向辜五。太阳能丰富铺,足够人类使用腻嫂波,但是目前利用技术较为低下箍汤,妨碍了太阳能汽车的发展虚棉媳。石墨烯等新型材料的使用渺呜,有许多未知数挺问矮,也意味着有许多新的发展空间福时。虽然空间多大未可知导,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栋妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奥?政府在新能源汽车上的补贴较多舌驶蔬。包括中央和地方财政补贴在内米腔极,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挖。补贴力度惊人芜,这是骗补的根本动力罢。当然疚矮,骗补还只是个别现象手,或者说只是占全部补贴的一小部分添。已公布的数据似乎也可以支持这个判断相珊。如果问题的分析只是到此为止俗瘸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淋卡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竞冀烷,只有寥寥几个盲妙刷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矩肝。这些企业不是小打小闹的企业犯某,从某种意义上促巫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念恐栏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豌。这些企业按照正常情况下簿愧蛇,应该合法经营才是午父,为什么要去做骗取补贴的事典箱?从企业层面来看拧颁湃,这是市场经济仍然不够成熟的表现挛避摆。在成熟的市场经济下崔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业布泉,至少应该是诚信经营的胶艾攀。骗补肯定事出有因蓝烷。    值得我们拷问的是但,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屎?大企业铤而走险凛嫁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巫,企业不必费太大劲就可以做到诉篱饶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侮,倘若没有足够的补贴倪,新能源汽车业务也是难以经营下去的牟陪讹。    政府花钱是要讲收益的送剑。动用公共资源屋,就必须将事情说清楚偷戏哗。最终募爬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旦。评价报告应该说明补贴的总耗费戈谜割、补贴去向以及效果金屁斤。这是国家治理现代化所不可或缺的漂泌脸。每笔财政款项都应该用到刀刃上书,都应该得到其应有的收益鞭泻仕。算总账疲趣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吉,这个判断并不容易做到颁。仅仅纵向比较是不够的诬,我们还需要横向比较噶疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比入,地位是下降了晃,还是上升了现码。如果上升补,那么上升到什么样的地位甲?如果下降砍前乡,那么下降的程度又如何科蛊?即使有了指标数据屎信,争议仍然会持续下去盲笛。也许斯姥,我们可以通过其他指标来加以佐证能轮。    新能源汽车的受欢迎程度苯缓虑,显然就是一个不错的指标煽期。2015年新能源汽车销售了33万辆吼侧赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祷扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜,那么实际销售数量更小歧肥。新能源车价格不低抱草,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳狙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讹笑萄,更利于判断惦。北京小汽车上牌需要摇号且,但是新能源汽车的号是单独摇的揪,且获得的难度大大小于传统汽车纺硕体。这样盯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车樊身。他们选择的理由多是容易拿到车牌灌揪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顽郝托。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叮,还要摇号葡弦,获取牌照的难度和支付的代价都不新场,新能源汽车和牌照捆绑销售卧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夏,于是他们也可能选择新能源汽车淖。但就是这样钝,新能源汽车仍然没有流行起来甫方。全国其他地方壕沥,也未见新能源汽车充斥着整个市场被。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闯暮,但是精抬稳,我们需要思考阑害,这些成绩中溺哗搪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果处绕?一些城市为了招商引资谷级怂,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅拷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奥邪羔。“双赢”战略的实施尾讳备,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进单亩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聪技叔,这样的不对称竞争扶持集,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待单卜晾,是对节能减排效果的期待窟獭肩,是对先进技术发展的期待襄孝。这些期待都是合情合理的姓性恒。但是馆,供给侧结构性改革还未到位壬蒲羞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫文佩,这才是问题的关键茬。即使要给新能源汽车补贴完,也应该考虑补贴的环节巧,考虑补贴的对象面,考虑补贴的效果掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藏洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步锭四。如果一定需要新能源汽车补贴唾令,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桅陇陕。这样的补贴有点后期资助的味道谓褂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搔。但是菜功,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墒,那么它就在这个行业有了竞争优势攀,实际上不需要任何补贴搪献胁,就可以经营得比其他企业要好虫司。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争化,扭曲市场行为赫。而且封,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓渺。新兴技术的成长在萌芽状态沙黄勃,可能没有竞争力畅苯遣,但是疟丰焚,经过一段时间的发展之后覆,就可能显示出新技术的力量坎炕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别能苍淡,今天领先的技术虱,到了明天就可能落后便夯。这是技术发展的规律性所决定的疗纷蓟。为此箱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间井微臼,因为未来的不确定性劳保,没有人能够确定未来的真正技术路线蹭丰擒。留出市场成长的足够空间抱擞没,可能比别的做法更加重要物委绩。骗补问题的出现孟鳞脚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睦填掳。    基于现状促舌匹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展角,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橡链本。这些年的财政补贴瑞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会块泵。相反烈,效率不够高的补贴嫡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娜扮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踌烯。现有的补贴如果不是投向终端炯灸完,而是投向技术研发滤瑰骚,会不会效果更好点呢驹?个人汽车消费纯粹是私人事务郎棵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卫。骗补问题的暴露茫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堑煌。补贴本来就在退出黎夏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篓搞拉。补贴旨在鼓励研发枷抗隧,鼓励新能源汽车技术的发展捷腹,而不是其他具体的消费目标舵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是级本籍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缺无。这样的技术支撑出来的产品苇惨乘,还不能满足消费者的出行需求奶。财政补贴可以退出榔圃,但可以通过科研经费资助的方式杆论,鼓励新能源汽车技术革新烁帆。同样的钱侧仁,花在科研上的效果贤染很,可能比直接补贴消费更加有效邢小拟。创新驱动发展战略的实施立返妇,从根本上看慕坷,需要依靠的是技术创新彻九。在技术创新上多投入贝刨,并注意投入的有效性刺踌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子常矗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅樊:李芳" "  今年7月底拍,在2016年世界500强排行榜中挤孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币,比去年跃升47位动缆,排名第160哎惋,引起国内外企业界秆、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年啤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掣。恰好是在10年前币江,徐和谊出任北汽集团董事长备,策划凄祟、主导架绕深、实施了令北汽集团由乱到治轿手暑,由小到大翰轻憨,由弱变强的变革土煞糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒当、有益圃、独到的成功尝试吃。但是届荤全,当中国经济网记者约请徐和谊每,请他以《老徐和北汽这十年》为题库渴,谈一谈自己与北汽集团时及喉,徐和谊温和塑、憨厚地笑着说监,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌,少谈亨,少写桅嚷观。    于是缔,在不久前的一个上午辅汗顿,在北汽集团的一个会议室里旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道理。今天是系列报道的第一篇确啪。   当时湾低惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃尚,实现跨越式发展”的战略伺,以及构建整车艘程、零部件芍玫、研发蜗裁芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙。“老徐这人的特点就是说话算话桑控,真抓实干溉歪氦。眼瞅着北京汽车研究总院咳、海纳川汽车部件阮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熄、新板块一个接一个地建立起来渡把洽,形成有力的链条秆恒宛,轻装上阵贺,并有序运转”吕椿。 北汽集团党委书记谎犬胖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽幢,连续多年蝉联世界第一锋倍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团显劫。    世界汽车产业的竞争是国际化的十概翅、规模化的漠,更确切地说是集团化的隙。观全球汽车产业格局始,能够称得上汽车集团的冒涛彼,美国有通用弯、福特颗,德国有大众赶舱廊、奔驰居半履、宝马厂妙,日本有丰田枚、本田懂靛,法国有雷诺-日产茂、标致-雪铁龙裁堵,韩国有现代-起亚赔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镶,谈到中国的某一“汽车集团”经谈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到态贡芬,没有自己的品牌和产品陋恳烁,不就是一家投资公司吗毖?算什么汽车集团!    每年缉蔚泌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扑冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”首讨孔,不但被大众材醇、丰田钝、通用们甩出几条街测稳,也常常被长安须、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑达漠捻。    因此车,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展觅粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涸。    过去10年间拓茂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澄俄娟,在汽车产业集团化方面做了大胆挪汰、有益的尝试朝荒皋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体其,逐渐培育姑贡改、锻炼成为一家颇具规南财和实力的汽车集团茬瑟泉,在研发狭垒蛙、制造耙挤箍、人才庙梅、创新雾、管理等各方面实现了标准化枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐,曾经拥有一定的基础和财富史处抚,令人期冀;同时花,由于分散化涉、碎片化楼避,更存留令人难以释怀的遗憾霓掳。    北京轿车工业与一汽句兽烽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷,有考证甚至认为物卡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄沏。    据汽车老人陈祖涛回忆梆愤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钠,北京生产的轿车最早使用了自动挡麻室,而对手只是手动挡荆碾韶。    上世纪六七十年代梁角畔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弗卷,成为一个时代的记忆毒缸收。    而同期膏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尚辟尚,遥相呼应的攻仟沙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肃焙。    改革开放后杜陈攻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕陪。    到上世纪90年代实粱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贺烙、称王称霸纠菊藩。    特别是2002年筷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良呻,也创下了高速成长的纪录泼廷订。 北京牌212越野车    可惜的是矫伦,在这些看似个个突出的单体层面之上头道勾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隆彻层,除却福田与现代娠却,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擞旦兼,还被同行作为茶余饭后的笑料肩凄扮。整车企业尚且如此毋帝行,北汽的零部件企业就更加不堪了帅碱事。由于资金苗、技术和观念等原因努,大都跟不上主机厂的技术升级辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测潘肥,有的企业已不得不靠出租房屋度日擦翔。    忆起十年前上任之初的状况膏澜市,徐和谊对中国经济网记者说搂天,当时的北汽一盘散沙灵参,特别松散扛纫,单打独斗仍群,各自为政朵混,互相内讧胺叭眉,效率低下……照此走下去插,“没戏栋,一点戏都没有”!他边说边摇头露。    由于资产结构的相对分散冕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硼胸泡。日常运作中莲响,大多只是履行政府赋予的出资人权力凳穗,无法形成一个科学的集中管理机构段澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系通嘛,深入企业经营管理了莫。    2006年10月底桓,徐和谊出任北汽控股公司董事长欧降封,恰逢“十一五”开局之年督群,他率领北汽以科学发展观为统领嫩绞丧,对产业结构和发展战略进行了全面恢亩娜、系统搬、有效的调整勤亮叮。    有北汽中层管理者清楚地记得哩碘,当时田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞峡,实现跨越式发展”的战略文,以及构建整车物皖、零部件獭、研发澜粒奉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罢。他说让棉,“老徐这人的特点就是说话算话食爽,真抓实干扛泛鼻。眼瞅着北京汽车研究总院宽、海纳川汽车部件虏暖掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤、新板块一个接一个地建立起来勤亩鹤,形成有力的链条刚伸,轻装上阵艇捣,并有序运转”酬霓。    到2009年柿纤褪,短短3年时间克辉,汽车年销量突破100万辆大关涤煽绷,销售收入突破1000亿叔委陵,北汽集团化战略初见成效讥灯掸。 2016年脾衰孺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骄够,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帆甫花,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俩涕汗,公司治理结构进一步完善嫌采,集团的功能定位更加清晰;同时宦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疮固,并将在人才吸引厂杉、产业链完善及兼并重组中被,发挥出更加高效的运营效率烧竭。而外界则普遍认为帛,名称的变更晒宿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甲关。    “北汽控股更名为北汽集团捅冲,是北京汽车工业的领导体制取末、管理体制的一次重大突破刃绥,找到了北京汽车挂罗队、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲁宽芯,徐和谊当时说墓。    随后隘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娥猴。根据规划揉咐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陛懊磊,大力发展自主品牌汹款,完善和打造全产业链窖售,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浮禾呈,进入世界500强嗡糯恨。    “说到做到戳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺县朴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扩茧,战略性新兴产业蓄势待发架委陕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升府,各项增长指标位居中国汽车行业前列痹该迁,成为近几年来最具成长性的企业集团溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁汀廷:李芳" "   姚景源认为攀谷守,新能源汽车需要一个产业政策去扶持常对,而产业政策需要与时俱进充你。    杨裕生表示沧:应适时推动电动汽车市场化彻蓄溪,也就是补贴退坡脚俱挝,一直到取消补贴丢偏拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堡。但是沥抱猩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊,不宜鼓励阑侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪祁。    侯云春指出崇邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力始譬眯,两手并用评,推动新能源汽车健康发展巧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胚疟钉,表明在国家相关政策的助推之下卑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展细耽湾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铝槽。其中慨眉褂,规模巨大交勉绢、涉及金额超10亿元的骗补事实达,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜜惦。昨天旗离,几位专家学者的观点引起关注盖论。 中国工程院院士杨裕生    不可否认父疏凸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用报。对此隧巍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麻、必要性的措施试河。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棺扛,政府对于新能源汽车产业要进行干预炮,而关键问题是怎么干预港,干预什么会撬疲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仓豹刮,而产业政策需要与时俱进”交谋,他谈到河饥斗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用到,并提出产业政策应该遵循四个原则斡觅录。一是产业政策不能替代市掣濉;二是产业政策要管产业牡烤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物存抽。    杨裕生也认为牌靶,目前的补贴政策有两大问题痰,一是单车补贴过高团哆,二是补贴总额高拔人吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霸较巫,副作用很大己。    在新能源产业层面抱,杨裕生表示箱泞吹:“应适时推动电动汽车市场化扑痴桓,也就是补贴退坡搭,一直到取消补贴侗蹦丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韧歌害。在技术层面坞喜寥,杨裕生认为恐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车登就切,第二就是发展不补贴惟舶、已经市场化的低速车鼻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣祟淬,不宜鼓励识,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外深境,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谜低,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹箍赋,两手并用刊世,推动新能源汽车健康发展失鸿。    侯云春解释说皑踌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魔险负。一方面大家喜欢用笑提、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盟菇,政府和企业共同努力朴伸透,使得新能源汽车能满足消费者的需求诲,开拓新能源汽车的市场狼翅辛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杏郡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄弘:李芳" "  如果我们做好准备的话童,赢家当然是我们冀尖铆。我们不担心其他的粉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜碱笔,我觉得只要我们做得好囤恐,一点都不用担心卉理疽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饶蠢涛。其中特别谈及奥迪与数字化察擞。    施泰德说宫泡,到2025年以前建失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寄汀餐?汽车行业正在经历一场变革堪。对我们来说阂,有一个非常重要的关键词糯首:数字化骂井,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缅袭,我们眼下所处的时代舒,奥迪科技一直处于领先地位赦萎,并不断进行新的突破揭骑。对于数字化斥天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霖晶歪。到2020年时绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硼物,这也是我们引领未来的一种设计失,包括其他顶级科技喀蓄绒,包括我们的传感器米、雷达赏、激光大灯等七,都会进一步巩固奥迪的领先地位部。    施泰德说苦枯途,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞋崎癌,我们会全身心地投入到这一点档宫,包括3D地图完潭,导航等应用酒笔。对我们来说虹峰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匿。当然脖拭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茹陈豢。    在回答有记者问锹握敲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走边,有哪些优势欧乃偷?在这场竞争中宪牛倦,谁会获胜”的问题时借,施泰德表示陋:如果我们做好准备的话铜胖,赢家当然是我们部戒。我们不担心其他的五庭化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡净啥,我觉得只要我们做得好隙,一点都不用担心矩瘁袒。    施泰德强调氢空,在某种意义上峰,我们也是一个初创企业舰腑亮。其实珊,奥迪有很多细分部门帮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑰巢必。如果没有这样的合作挺,你很难相信贸敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远地茂瓜,我们能够成功地实现自动泊车蛙喀、自动驾驶等缺。    施泰德预计村瑟切,2017年仓,我们要推出新的奥迪A8嗽,自动驾驶的时速能够达到60公里墓粪,没有别的厂商做到这一点莫墟。如果我们明年能做到这一点的话怯戊漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敞轨涸,启迪未来”扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菱。庆典活动前夕楞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骇荤模。一汽-大众汽车有限公司董事猾、总经理张丕杰除了对政府察晌蔽、经销商潘拒、员工略凄、用户等的支持表示感谢外围铣温,他也坦言瘫茸,在新能源天、“互联网+”等方面慧缝妇,一汽-大众起步比较晚梗连慧,这些短板正在引起高度关注嗅猫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白手改,“因为有你事,心存感激”肛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惰粹立,来感激这25来帮助我们成长的所有人惟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍信。从前辈讲起力推瞳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售,还有陆林奎等等的领导砂苯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粉疽些,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煞诵吧。   25年来解,我们要感谢的人非常多协。感谢国家和政府的支持与帮助锑驼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟低,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咎。例如成都另萝蒜,成都今年是高温天气非戎乏,最高气温是37.5度而且是持续的凯绅骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活财,政府部门给予了很大的支持和帮助钡。   我们要感谢1250万用户遁,感谢他们的选择和信任熊酱努。一汽-大众从项目开始建立扁露,一直到第一款捷达开始投产磁浦撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的拴旱懈,它的初期是走过了一段曲折的道路楔。正是在困难的时候搜括挂,是客户帮助了我们脸汞钱、鼓励了我们天教豹。还记得在困难的时候哆桐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溶靖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氰。一汽-大众的员工非常的进榷凰獍啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媳、吃苦耐劳晌猎巍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胯巴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦能难充。大家知道一年365天莫晃,如果周六周日全休息就要去掉52天氰,把所有的节假日都去掉夸嫡,标准工作日应该是250天首翔,工厂的康采恩标准就是由此设计停夕。而我们加班到300天母,320天是常有的事投牧爸,员工非常辛苦晾眉杀,所以在这米拣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胆。   要感谢中德双方的股东辛绊。要感谢他们具有前瞻性战决策反皖负,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开协。一汽-大众的建立需,当时在中国的汽车合资企业让,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆谈糜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壳,股东双方做了前瞻性的战略决策帛绕采,才有了一汽-大众溉路描,我们要特别感谢中德双方核皆畴。   在一汽-大众发展过程中袄胸韭,比如一汽-大众西部战略惠蹈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场多廓芯。一汽-大众在西部建厂的时候拉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力割。现在在西部的生产基地姐斜,今年他们的产量突破65万辆媒姓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的喊驳届,也取得很好的效果玲。此外趣凑疏,还要感谢1200多家的经销商撂勤、700多家的核心供应商合作伙伴聊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展购、做出的贡献和总结的经验到底有哪些橙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泼墨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躬松,中国适合于家用的车型非常少耽。25年来肋掏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆补如,上缴税金3700亿元肺臣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唐共、奥迪两大品牌12大系列产品埔。   25年来岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昏味,带动了中国汽车工业质量意识的提升传髓锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌完,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酮,一汽-大众是领先的犊凌叹。同时蹦筒检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主地完年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惰铃娘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慰仍蓝。首先畅体抽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浮琶。一汽-大众的体系不是一天打造出来勉啦耽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雾。   其次鞠隶,一汽-大众拥有一套完整熊、标准的制度和流程的有力保证桔恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笨,制度和流程是保证翰衔。   再次景随,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针故敝褐,在经营发展过程中有很多难题需要解决宠霓,有很多矛盾需要平衡罗谐透,用什么样的标准来平衡泊苔旗?底线是什么吉舅?那就是质量凤刻。一汽-大众一直坚持质量至上颈含,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来红,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哇鞍疚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侧,这也是质量至上的战略要求碌逻蒲。   此外炽兰,高品质的人才剐,具有工匠精神的员工椭滑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫、传承的文化也是高品质嫉搅,得到的技能训练也是高品质七么联。拥有和企业共担风险的合作伙伴姐颈夕,无论是过去撼稗、现在还是将来都是这样冯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痊屁。一汽-大众在自身发展的同时式宿邯,也考虑到了整个供应链的协同发展桐碌眯,对于整个价值链会有高品质的要求嗽蔫。   最后琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任伞寺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验房匙楞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捣姑昏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽蘑到,既要总结经验和收获且鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训考技菲、走了哪些弯路喉犬惟,下一步应该怎样避免局。   如果说到过去的不足楷角掸,SUV细分市场比例快速提升煽,一汽-大众对此准备是不足的堑腺倪,对新能源咕邵、“互联网+”等方面的起步也比较晚几蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心届诗,这些短板正在引起高度关注帕,企业正在考虑这块短板如何去克服倾看。   2014年板陇瞥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议儡扑乔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚。   面向未来膏搐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筋千,保持创新屠逛巢、驱动发展坎雄霜,并释放出更强的增长动力尼储。同时心我,也会与各方伙伴实现合作酿埂,实现更为广泛的互利共赢褥八,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发剁甭,不断回报政府驳附倦、回报股东览鄙丁、回报社会酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦诡帕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间背染潜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胳精。他表示娩偿鬼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦,并将继续保持限量生产以追求独特性陶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仇浅呢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拍奶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斤逆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壕窟亥。业界有所疑虑的是呈单赏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象效。   对此我,薄亚铭向记者表示醒瞥铆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低快信偏,但都不是便宜的车型诚。Levante的价格达到了100万元左右寒畏,Ghibli的价格也达到了90万元左右搞计吐,在产品定位上依旧不低吼痹立。同时诫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狗,依旧走高端化路线嚷氖。薄亚铭还讲到皋挎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尺,不会把目标提高到每年20万辆侍脊、30万辆的水平摹仑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒂,所以我们能保持品牌的专属性帮湿秆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窖陀抵,他表示广柯:本次车展上上市的新款总裁车型梧,除了在产品上进行了升级外秀,还提供了多种个性装备霉乘凰,客户可以从中选择很多种搭配擞浅桂。此外劝誊奔,新车在性能上的提升显著篱辟妈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郸几、动力最强的四门轿车懂版。   此外檄浮谴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黔搬,开始尝试电商销售模式丁。薄亚铭认为忱呸谋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秋速级,因为中国市场的客户已经变化弗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忿暑粒,现在有很多人都用手机去买东西堂,这是市场发展的趋势风糯隋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煌骂桥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式式设椿,即用户车主首付车款后拖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎,到整个租期满了以后净力,这辆车的物权就归给该车主搐堤措,该模式类似于分期购买袭似叼。   薄亚铭说呵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行检没巢,但是在中国市场还是刚刚起步闯,有一些量产车会采用这样的方式做惧蓖蝎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抵商。他还表示层:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韩箱,其实反响真的是挺不错的杀广烦。尤其是北京簿筐偿、上海这样的限牌城市底交。通过租赁的形式洪拌,牌照将打包在租赁费用里面镜昆罚。当车主买到车揩群弟,即启动融资租赁手续蕊瓶恃,拿到车辆牌照凶,不用为没有牌照而担心坞秒。如果是企业车主亲表,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讼脖涩,是非常划算的涣法将。”目前隘的,该项目仍处于试水阶段恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄队:李芳" "新能源的发展残,是大势所趋戮竞欣,但具体方向期亭喊,也扑朔迷离羌。    电动车会成为未来的主流吗蓖赁滦?现今的新能源汽车产业健康吗袜扫?什么样的新能源政策更适合我国国情尽笺?    2016年9月2日辽,在2016泰达汽车论坛上拌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侗潞猛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貉炬,他认为饶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹊陡密,恐怕不可持续都揭耪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊罢,何光远认为渭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擅善,这位87岁的老人谈起汽车工业铝楼滴,依然有些动情藐歇。谈到电动车发展猴危,他认为戌纤拐,把电动车归为新能源汽车是不合适的桔。因为盟犊,第一凉,电不是新能源慷,第二讽,电动车也不是新东西蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墟,电动车诞生在1834年夯河,是英国人罗伯特·安德森发明的合,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喝。    何光远认为拒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇硷,不科学俱挪,应该给它正名晦筹,就叫“电动车”惰泊,或者是纯电动车币触性。何光远认为领,电动车国家政策的支持力度非常高帕比春,所以它现在发展比较快弗势,去年生产了30多万台贺,但它还是有很大的局限性烯挡秒。首先哦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便考,可以长途旅行使用胯。即使快充也得半小时以后啥础,但是经晨В快充的话离盎,这个电池的寿命也会减少黎伙,慢充就需要几个小时轰,充电的时间很长搅拦篮。另外讹淌,行驶的里程很短凌少,有一百几十公力就了不得了厩嘉蓬,就是很好的电动车了示惕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上璃,我认为不可能持续势墙。”何光远说旧腊鹤,很多企业是因为补贴才做电动车斯掀奔,事实上鹃朽零,内燃机节能潜力还非常大磕,缸内直喷技术嗜饰剿、柴油机的高压共轨技术猩挫借、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱侧估,因此筋抽蹿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力价,不能被动夷省,节能是最大的减排十。    甲醇车大有前途    现在苍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喂刻沉,因此肩结,各国都在研究替代能源与新能源汽车啃剁棉。美国岸杜、欧洲口、日本苹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毛檬涡,但因为资源禀赋不同揩谅魄,所以技术路线也有所不同媚修寡。    何光远介绍说必岔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题令垂,在某种意义上讲鼻啡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茹,虽然同为乙醇狄功,但着眼点不同;日本缺乏资源奠氰,自身资源利用问题不突出娠绷,因此忌捌目,把提高汽车燃油经济性作为首迅侄ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用火锯戎,日本也在搞甲醇的研究隙怖申,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妥暇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砰贸佛。    在能源蛙石胳、交通丧隶、环境篮突、经济四位一体的框架之下墨弹竟,中国又该如何考虑替代能源的问题汉扦?    一直以来逛,煤炭是我国的主体能源脚,占我国能源消费总量的66%至70%缆筷亮。何光远认为娟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拘悍撅。推进我国能源生产和消费革命戌俊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缚谜蔡。而在煤炭发电供热的同时绅腔,可以产出甲醇贰,可以为内燃机提供燃料花,所以镣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仟泪钵、高效利用是紧密联系的释响。    此前瘦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牡挨筷,这4个省基本上就是产煤大省谅、山西筛、陕西块、甘肃妈低、贵州狗、上海市拿啃。现在规模最大的是山西逻锈、贵州镜库豆,其次是陕西陈辨。    何光远介绍说砰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准免,车都经过天津检测中心检测咯狼暑,上了公告豁缴狭,经济性也是最好的牛。“我去看了加注站寄党句,M100甲醇100%烧甲醇桃式,2.2元/升护咳,现在已经降到1.7元/升了救。一个半甲醇就可以代替一个汽油腾馆。所以说乔畦,甲醇还是很有希望的吉幌。”    今年3月份甜晌,工信部弄白孔、科技部目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锣吾誓,验收的专家组由何光远担任组长去验收教沙陕。何光远透露说边,山西验收以后哦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淘枯,开会以后形成了正式的报告帕。现在儒链窗,在各个部门已经会签完了鹿,在等高层领导做最后批示觅童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤,力邀政府取厂项、行业随拍、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏,寻求产业发展有效途径抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胜斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳、先生们斜圭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容称撅踞。今天拨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卉截韦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菏称,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挡诽沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毖,解决大家的疑惑派讳缕,为什么要改革汐?现在存在什么样的问题虱?第二汇,改革改了什么扛稗梗?主要内容劫能蒲、实施步骤酵涉、目标竟、原则搭席、政策选择等等痹挎偶。第三桑尾淌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茄,改革试点取得了哪些成效密寥,用一些数据和大家进行汇报萄椭。第四协儡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望措负片。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弯猎,从国际上来看乔,自上世纪不管是美国糖、欧洲顽扫喂、澳洲还是近邻日本烽返、韩国鲍稼笨、台湾等等娥顽扫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呻提斜,至于费率为什么要管制恼观?为什么要放开喘类逗?这个也可以做一篇大的题目逃破。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溪肪检,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琴,逐步地向由保险公司自主制定转化丰芭,定价因子的选择就是什么样的车保费高切攀、什么样的车保费低剿翘需,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俺举屯。   但是巩厩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桥京垃,还不能叫现在完成时典胖瓜。比如说美国若干个州浅潦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腺,因为不同的政策取向有各自的利弊匆炼,这也是一个非常复杂的政策选择过程陋。   从国际保险市场改革发展的经验来看都欠,改革前和改革后井淖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碑盖响,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刺霉、复杂化枪,定价更趋精细化搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帘咎厕。在澳洲一些国家茅缅,改革前超额承保利润改革之后就消失了痹砍。对于我国来说盎家湾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革士,从2011年开始社会或者舆论胸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛,行业本身也长期苦于在低水平浓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烈琉溉。另外绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福,在这些方方面面力量推动下诫等簿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啸。   在改革之前是什么状况成拌蹋?简单跟大家介绍一下凉氏菊。从人民银行管理保险行业开始委韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骏痊黄,在保监会接手车险市场之后透,也是保监会统颁条款费率娃嗅缅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迫蛔掣,整个行业亏损慨弯、消费者投诉也比较多喘,所以到了2006年的时候猜茂奶,这个改革又走了一个相对回头的道路饺乳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酞宪开,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶叮搓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丢怠尘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠到坷,比如说行业比较统一认巫,消费者认为条款费率比较容易理解退苯,恶性竞争的风险得到一定遏制畦裸,但是负面作用大家可以看到免蓄,一个是条款法律风险很大皑,不能适时的随着道路交通环境到拉、司法环境际、社会经济生活环境的变化适时进行调整脊谴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肆、无保不赔茸维、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摊。   第二筷妮,在监管方面定位也不清晰殊敖。对于一个自主经营竭澈、自负盈亏的保险企业然篓尚,没有条款费率灿岗渴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挨膳嗅,改革发展没有动力椽肯肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂亩,所以整个行业是在一种规墓凭埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驾。   在2011年非羔、2012年前后经过评估瘁鳞故、反复的讨论拳,其实当时市场上两种声音都很大拧惶,一种认为行业就是应该统一规范标准化氓履幻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纯味。经过反复的评估和权衡款掂,也是在十八届三中全会的指导下肥天,改革的方向目标原则最终得以确立懂,这是在当时发布的两个文件媚秦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乘跨尉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驶猴螺,比如说要提升行业的发展和服务水平梆毙,使价格更加合理恍匣貌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担五、保障范围顾、服务都有一些诟擦俺铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躬必巍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侠颧叭。第一个是维护投保人保险的合法利益匡埃肮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向道。第三个原则是稳步审慎推进盎泉泞,根据一系列的国际比较研究小篱瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训烩甭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葡蠕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隆释。所以沥杆楔,最后选择的改革途径不是一步到位垮湍亩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酮,它只是在长期的甚至六年概忻、八年侈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态画梯杉,这是改革的一个总体思路观魏葡,从条款兜洼、费率我、监管三个方面这是一个简单的概括步,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款难,大家不用仔细琢磨当中每一个字菲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀,双方义务关系是怎样的标准化流程埠帘宫。   除了行业示范条款之外虐斡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泌料腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验览悲急,不管是欧美还是台湾科如土、日本伎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹊埔扣、百花齐放的状态馆缉风,因为每个合同涉及几千个字午捌,实际上咯獭涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洁苔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择币排。   在费率方面分成两个部分惫,一个是行业的保费水平凰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春号嗬印,对于汽车来说就性经,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聘。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏绰孺,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥凑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的感卿波、科学的定价的参考斤乡幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动童马鸥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傅理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩覆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端型沽己,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杏。在行业基准保费方面丰,行业协会做了以下工作垒巴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理创,在这个层面吴试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平频,其实是相当的弱乏,这么多年来的承保标的哀栓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暖搂狼、编码实际上都是不统一的淮袱饱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叹闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荣晾浮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎共靶,这个数据库目前正在申请国家标准垫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纠适岭,对每一款车归集了二十多个基本的字段苛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭毕,给消费者购车提供了一定的参考翟损颠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乡是。   在行业提供费率参考的基础上蹭谩,保险公司它是怎么定价的去配桃?现在也是大家很关心的一个问题崔,为什么有的车费率高簧、有的车费率低袍,为什么今年高明年低扫?在不同的分类当中有一些差异母衰瓦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脖饰,分成从人因子和从车因子两大部分钞,每一类因子当中又有若干个维度旦氯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孤蛾、风险定价能力嗣袄玲、风险管理能力自主制定的帛。   比如说肉蓟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业实蒜、他的生活方式本岁、他的信用程度等等蹭啸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侥丝楞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雌,它的安全性贿侈驶、可维修性等等魏来茨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堂搪伍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的款帽蹲。   国际比较先进的保险公司款戮概,他们通常采用的定价因子角,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纠蝗郎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挎狼摹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纯守,这个差异可能我们现在还难以接受筋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穿郊魔。   总的来说恒泞殿,保险它产生和发展的基础是数字法则波锹,在大数据的发展背景下磁搪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乃点伞。   前端越放开后端管的越紧迹瓷,如果费率市场化以后搓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争努痹抵、整体亏损的这么一个状态唉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凯惩。   实施步骤桑剿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同码乱。到今年6月30号为止谓恍,第一阶段的改革基本完成了村枪粉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哼赡潭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汰墨,不同的索赔历史对应不同的费率踩恕,不同的车型对应不同的费率窜澜饺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的详,这也是改革的目标氢,首先是平稳过渡疤。   下一步抚,费率科学化眉、精准化钉替灸、精细化程度会逐步的加深及,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场房杆票。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徘,经过一年的改革试点身匿,消费者从全国范围来看嫉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讨徒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的思戌,对于高风险冯、高出险的消费者胯多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烈规,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辑塑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峭、道路交通安全水平都得到一定的提高巨。   从行业的整体情况来看毙去峭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矮,增速营改增以前是11个点爸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壬兼瑰,仍然是持续稳定增长噶,这一增长是在保障范围扩大胃纽、车均保费下降的基础上实现的堕,车险行业的承保效益基本保持稳定念桥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标解屁陈,两个点的承保微利厩。   在保险行业层面来看怯耙莲,公司的定价水平吨、服务能力在稳步提升的鼎兄蓟。外部正效应也比较明显蚊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点小,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系架痉侨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忻,大家开车上路更审慎了啸,小额案件在索赔的时候可能更理性了赂兼簿。   下一步工作殴凑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沮刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让,也就是说除了违法犯罪不赔犀微帛,除了不可保风险不赔被厘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纤挠南。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厦妊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体希、不同的投保人叛莱狡、不同的车型价格的差异会越来越大比脚纲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑,更好地提升保险公司的核心竞争力里饰,也更好地促进道路交通安全叼苯班,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高噬掏廉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拨杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭爽苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府耙、行业敖、企业搪秀聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感,寻求产业发展有效途径藐久。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龋矢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圭揽。第一倘酷,SUV这几年是高速增长诫嗡,我们做一个判断宋,这个高速增长就要成为历史了逻洽,往后没有这么快了耽赋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铝,份额还会提高丸。第二刷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尾休副,就是份额和价位双提升俯贰汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希,之前是低价位提升份额嗣凯位,这次是价位在提升伪翟、份额也在提升笆辉铂。而且我们判断还具有可持续性坛堆窖。第三氏峭,汽车厂商将会由过去的旧嚎谎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考、弱者更弱噶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓖沏。在此主要介绍前两个莆,因为时间比较短皖蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旦。从图中可以看到次,从2007年开始胁蓉取,SUV进到了一个高速增长的阶段瞧娥,连续九年年均增长率达到46%示,今年前七个月也比较快冠抒络,增长38.6%钡锹粳。此外然蛇,市场份额在迅速提升赴,今年1-7月份市场份额达到40%譬碘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擞碱,过去几年每年4个百分点损刺,去年涨了8个百分点染芹丹,今年1-7月份又长了4个百分点衫恫性,自主品牌SUV占自主品牌的60%饱蓖曝,SUV全面热炒惠,豪华车贡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砷哦,下一步还有空间天饱偏。从这张图可以看出掣芍,一般的合资品牌僧逆,SUV比重还偏低墨沧怜,豪华车和自主比较高吉,不同级别里面SUV占比较高奶菜,不同价位车里SUV比重也很高梁,还有一线穷恼蓝、二线份、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶赁失,不过一二三线的比重是去年的数据惺惰恭,今年前七个月是四十了洗臀悄,今年没有注册数据可以看得出来咐疚。   但是玛,我们说这些年帝计,suv领域基本没有在空白市场赦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱末,需求就会出现放缓的趋势钳境,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纬,2012年-2015年逐月都是向上提升的筛吧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妮校,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月期俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了错。相对于去年深铆,虽然今年全年涨了5个点始沤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涛。   但是蒲,我们说还有增长的空间酚鼎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煌,大家可以看得出来存抢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笆茎,大约在20%左右寥痪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国位藕蜜、加拿大宏、俄罗斯这些国家释困。这些国家总的来看是地广人先骸,SUV占比比较高沥,人口密度比较高的SUV占比比较低伪,但是也不完全成立触羡,韩国人口密度也很高但是SUV很高煎闭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘘怒,这不完全成立伟赏来,这两类国家的情况是存在的侩郊。   如果跟美国相比强墓咐,美国是把皮卡不作为乘用车彼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%级,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棘哥头,与宽口径比还有11个百分点蒋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刚捆崔,五十多不一定是峰值点戈居。   另外窖普速,欧洲这几个国家圈惟拳,虽然SUV占比低彤坍,但是比重也在提升梢,从8%涨到25%坊瞪,SUV的热潮是全球性的库。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苟仙甫,美国雄、加拿大这些SUV占比高的国家蒋谰诵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霸,大部分来讲可以占到40%左右沁惹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坦撬凑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低采观,欧洲这些国家就是两类盛嫁,我国应该是随着美国疏裸枷、加拿大睬、欧洲这个情况巩,因为我们已经占到40%的份额了疼忌,如果按这个去计算慑,中国的三厢轿车是48.4%江,还应该有十个百分点的下降空间墙,下降去给谁霉酒措?基本上是SUV涉蒋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升儡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翟良,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升附,这就是我们对SUV的一个基本判断咎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撬刨,就是份额和价位双提升添摧,这是非常不容易出现的一个现象柑,如果把它拉得更长一点看泼嘛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鳖,2000-2010年连续提高了绷闯士,最近这几年不太好拘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升司洗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撅霞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朵,2004年糠蹦推、2008年琶、2011年绢、2014年讨驹恕,其他年份至少是相等的线力,大部分年份是比它高某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滩。   现在一个更积极的情况来看锌伴,就是我们的份额在提高蓟交辫,如果以总体的市场为100的话翠侈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唤,如果以生产量为一百的话偏,我们的自主品牌已经占到了35%静,其中提高最快的就是SUV非雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%南鞘咖,它占到了一半以上的份额斯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒,以轿车为一百袱舞乒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凑链,连续几年都在下降孟锈烽,轿车竞争力在下降豁泌。但是自主品牌总体上的份额在提高敬坤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靛驴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车现,这个销量在提升煤步,低价位的车销量在下降亭拿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖,增长最多的就在这个5-15万区间哇乘榷。以自主品牌自身为一百的话俩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拖魔,现在只降到了3.4%迪,而5-8万的车这几年也在下降怒吧,增长最快的8-10万的车和10-15万的刷朔牌,这两个价位上涨的是非常的快函,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船肥德,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢娃鹅,自主品牌的车价格明显在向上走袖复嘘,这是一个积极的变化钵宽捣。   另外惕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见失洁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桂颁股, 10-15万区间菱士斧,自主品牌在里面也占到了28%鸿芹,这个变化是很积极的赂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀刨司,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦虚,最高峰是2013年213万麻昂,去年降到164万焕梆笺,但是SUV在迅速地扩张亮谱瓢,大家看这个SUV的比重诺某,原来是二十多万辆耸浇,去年到150多万辆诵纷捅,右边这个图是10-15万玫赶,更是靠SUV在拉动的硼噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辞维,这是一个非常大的积极变化舅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茄武,这是GDTop的一个调查数据小孔,这个一百辆车出的事故故障率齿宋恨,自主品牌在2003年有四百多个事故舰,合资品牌现在也在下降蕉匈售,这两个差距正在缩辛疗尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旗乔。   从产品的角度也可以感觉到趁安昧,最近我们的一些新产品像奇瑞刊修、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甫,这就是一个积极的变化毕,这就预示着我们未来具有可持续性圭碾。而且可以看出凛瓜,如果以前二十名产品排名算的话露非软,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3臂旱裳,一个长城C30一年卖了15万辆左右啃牛磷,前二十名里面我们有两个洪阮。2013年更少一点蝎举熄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褥斗刑,前十个里面已经有四个是自主品牌的惶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠纹。   这几个发展量比较大的企业佃镭俺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且捐何,这也是积极变化踢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂蛔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晦踌泞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啤,国际市场南美洲媒奋、亚洲单苹师、东欧花刀切、非洲是迅速扩张的市郴斩摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浮,我们产品出口大国全是这些国家挨赏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枢蠢,跟我们购买力差不多侗默舜,人口加在一起12亿拟萍,跟中国市场差不多崇衡,换句话说中国市场去年卖了630万辆皮氨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议号盼投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伍,传统汽车大有希望壳第,至少应该平等地分配国家的力量缆肝闺,在传统车和新能源谢陇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抨拾,力量投的也太重烦,下一步要对传统汽车给予足够重视融憨东,它完全有希望获得好的发展苔盟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羡怯犬,以前是高速苛玖叮,未来是中速普诗饺,它要抢别人的份额倘镰蔼。最近两年这个数据可以看一下疯为蔫,自主SUV沽寂衫,连续几年50%-60%的增长都蘑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疤皑,这就说明这种竞争关系在发生变化粮躬哆,这是一个渭级盖。   第三个观点我们就一句话带过了滥渴,汽车厂商的格局要发生变化期鸥,过去是大家共同进步悼氰、共同分享发展成果法颅,因为有年均30%多的增速腿枪抽,最近几年速度已经降了年均降到11%了赶猜钵,未来还要下降恍,大概8%左右或者稍微高一点廖繁徒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敬。另外合资内部也会竞争田逢傻,自主内部还要竞争辖潘亲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了继,大众占到33%滦笆,最高占到38%始,就是中国销量占到全球销量漓廓瓮,宝马蠕魔、现代板父、PSA都占到了20%荆屁,通用15.9%竟,如果把它的微车也加上超过25%授诲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氛僵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晌罢衫,要么是维持全球地位通用封凹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墒,大家对中国市场都高度重视凹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柬,我的速度要比别人的速度高窖第廉,所以竞争更激烈厦、自主更不用说了损爸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿苇,大家都给予很高的期望钡,未来我们说竞争会非常的激烈寒,而速度又会下来垮,所以未来的竞争格局跟以前不一样涣叛,以前叫分享赖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钨槽丝、弱者更弱扛垢,十四五就会出现兼并重组耸兑票,如果我们放开让更多的企业进来椒妒卸,我觉得这个可能局面会更快不,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皋奋铃,最多明年还有一年贫,但是它的速度比平均速度还是快一点峦墙,自主品牌大有希望废,我说的是传统自主品牌结商,传统汽车还不是新能源汽车豁睫,另外格局会发生大的变化笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量纲,力邀政府锚斧、行业癌、企业吉狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂杯,寻求产业发展有效途径袜售。   以下为福田汽车集团副总裁劣谭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁忍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伙怂、各位来宾簇茅、女士们巷呻黔、先生们景,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棉,能够跟同行粉恳、专家做一个交流学习澎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仆鼻嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享项镁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毙藐。从全球战略的视野来看颇瓜,乘用车的全球化特征更加明显伟祟,很多轿车的平台会在全球市场销售绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些食。举个例子秃悼,如皮卡号滥,在北美皮卡占整车比重是很高的堂啡,但是在中国朗咸,在欧洲社镭,皮卡的量就很小肪暴。另外又如轻卡赡,现在它的亚洲化特征会比较明显拍啼。还有重卡僳,在欧洲都是偏平头的蹄邦官,北美则都是偏长头的赋挎。所以商用车行业的区域特征很明显骄舵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的履丝乓。而在中国市掣坌鹛痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨伤槁濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹊撂,2010年达到了一个峰值429万辆勉苯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魏懈幢,去年是345万辆兄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概,主要的原因就是因为重化工行业藩寐,如煤炭舅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化答囤糯。另外整个物流行业的效率在提升悔形,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汰。   随着市场竞争的加剧镀,行业整合也在加速敬挂,份额由2010年的44%提高到2015年53%试,再看一下今年商用车的情况毋崔掇,今年一到七月份销量略微增长构,整个商用车行业增长2.4%侧,我们判断是过了低谷负信洞,所以下一步会有微幅增长崎。2.4%其中主要是载货车贡献的伦,同比增长4.8%寄童,客车受微面的下滑闻价,导致载客车下降了10个点季己簇。   关于未来的商用车市潮废痪啊,我想从四个维度分享一下我们的判断搂斡。   第一是从宏观经济层面且璃,从金融危机以后来坚,全球市场增长的趋势是慢下来的歪来香,乘用车商用车的比例现在基本上在8敬剩:2空花,但是进入“十三五”之后我们判断锹龚粉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沫的咕,商用车因为是物流工具的企业返扮渡,未来会有所好转莱啥忌,但变化不会很大鸿。   从技术层面来看搏龋棋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卵,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵桑快的蒜。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅请、网联化情氓、电动化猩酿、环保化来追求汽车的高效借谜、绿色队、互联和安全施聘刃。   另外从中国的政策法规来看姥仙界,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动次伤,从客户需求来看勘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楷,推动了中国新能源车的高速发展猜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苫捷受,同比增长102%顽昆,其中纯电动客车3万辆哼藕箍,同比增长176%饭墟型。未来在城市公交以及城市物流行删仇、环卫等方面梯,电动车还会有一个高速发展嘛杉慈。   下面分享一下福田在科技创新解、转型方面的一些经验和做法痢。   在商用车2010年达到高点之后芭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矫,加快掌握自主研发的核心竞争力犯。通过五年的发展来看溜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乔棵咆。福田汽车目前的研发体系是两级味陇,一级是福田集团的研究总院无,另外因为商用车和乘用车有很大的差异底抬犀,曹博士也说起,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狄醚俩,是一个二级研发体系介堂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗靶、整车的集成以及目伲块开发和整车测试的三大核心能力绅炮绊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒省、康明斯等等合作单位进行深度合作鸽、改变和创新寥丝,推动整车的技术进步乐。   在转型方面鸿翁,我们这几年主要围绕着几个方面孝痘隋。   第一是产品低端往高端转型敌,在“十二五”初秃梦,我们的高端产品占比不到20%讥,我们到今年年底高端产品能达到70%梁凶。   第二就是从国内往国外转型牧饱凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氏。我们连续四年商用车的出口保持领先挡负,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朽盟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的榔耍慑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浑钡,另外为了解决汇率和贸易壁垒碴绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作怜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惶秦凸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渭新哩。   另一个就是从制造往服务的转型缔台钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赊残,在“十二五”期间缕憨拧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤赡捷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸们,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疚倘。福田康明斯通过这几年的培育锌贬,不管是从业务的规模故、收入道、利润现在都发展得非撤叮好胆且,另一个他也对我们福田汽车的整车祭,为适应这种环保法规不断升级提供了非承镣粒好的支持霸陛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涵捎裁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辅娄连,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奢。可以说尽管卡车的量比较谢娲,但因为排放比较高圃邵剿,另外一个因为运营的里程和时间比较长巴廉搂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楔聘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍两,实际上物流的效率还是比较低的汀邢。基于这一判断党拜,我们提出了一个“超级卡车”的项目镐泌幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铃锭,通过这种材料的智能化脓袭、材料的纯电动骗系窖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晌、环保捍倘、节能苏佩、高效描晴茅、安全兰卸哆、智能的超级卡车凭句。我们的目标是要实现降油耗30%蹄,降排放30%负淘壕,整个货运效率提升70%酚笆唾。   另外是关于福田汽车的车联网技术薄烽,我在福田分管车联网业务菜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逗签颠,因为乘用车是一个消费品外脆,买车和用车的基本上是一个人豢睡哄,而现在主要是用来出行的桅吼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控借革五,但是商用车不一样理绊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刮龚棵,驾驶行为各方面的安全脾晶,另一个就是乘用车是一个地域性的车搁藤木,不像商用车需要全国跑盯夕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侧厕,过两天跑到海南去了靡架。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狙。还有商用车的故障率何,因为它的工况复杂绰,商用车一般具有轻载立、标载和超载瘟槐箍,但是对轿车一般不存在这个问题蒲抵渤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渐罚棘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男熟。所以通过车联网对车进行故障预警黔词、排除以及程序优化等方面凉态,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畔撅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理静,建立与客户的互联互通腹特,为客户提供增值性服务嘎乾懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粮篙氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平航澳兴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沸蹬反。大家很清楚搐,围绕着工业战略就供,德国提出工业4.0速,美国也工业互联网饶烫挪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陀驮、英国的2050战略劫,中国也提出了中国制造2025蓄,福田汽车结合自身的一些现状旦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缚垫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婚藉莫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部需卜、企业与企业渴超杏、企业与产品型棚、企业与客户的互联互通乓玫。“五智能”就是商业智能考、智能管理褥侈喷、智能汽车味咸翱、智能工厂虏萎、智能制造垛。时间关系托,不再进一步叙述疵晃。   目前莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迷。福田汽车愿和大家一道荆殴骄,通力合作那犀,整合资源汾按不,协同发展俏芒,共同推动中国品牌的加速崛起碳亮敲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奔疽保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精刃波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府暮氢拎、行业恭、企业邻韭粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径歧韦定。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颓赌贾、舍弗勒集团副CEO寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昂捎、驰骋未来》的演讲实录苔库催。 舍弗勒集团执行董事会成员烈、舍弗勒集团副CEO性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滥粟、女士们林两、先生们媒沏衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论非钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哨膜捶,我们的愿景温店广,是如何来推动我们未来的出行和移动茧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巫棵卡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脱懦,我们是一家领先的技术公司闯,在全球都有我们的足迹筐痞仙,我们一直致力于移动查,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奈筒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掂师。   舍弗勒一直致力于创新缚,也可以说我们成功的因素是质量几惮、技术和创新等色坍。我们在制造业方面有很强的实力篱抗,在系统研发方面投入非常大塘涣。我们创造了一流的工艺和技术冕揉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疮肠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烈睡勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹅料,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品普。   就像很多其他的技术企业一样冬凹龄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烽。第一是环境友好型的驱动囤尖,第二是城市交通槐,第三是城际交通达,第四是能源链列摧。比如说大家可以看到保惜扒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姐问,人口结构变化非澄匏唬快罢淖,老龄化社会已经展现在我们面前缄匣,技术变得日趋复杂阂,数字化技术的利用领域不断的扩大鞋堵,我们需要找到更好的方法来彼此了解酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作排。数字化是一个关键烈规贺,另外就是环境方面叼慌构、可再生能源还有资源的可用性丧寺翟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绣,资源的短缺也是我们要去关注的丰。   再看一下经济的趋势登杉,我们现在处于一个全球村螺佬牟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆涪,这些是不一样的窘活巫。另外就是可负担性的问题竣,我们要为客户带来更多的价值裤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刀闷,这些都是我们要去关注关心的钞谓。   我们来看一下未来的战略扰耙,主要涉及到四个窗口崎袖。   第一是产品本身寄落,我觉得对于汽车产业必拔席,对于机械制造产业来说都是非常关键的诞蹿灸。在这个领域/行业话,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酪伞阜,要减少对环境的污染翔澜。   第二是当我们制造产品的时候缸厘,或者制造产品元器件的时候皖,要关注它的功能块。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行排通亩、城市的交通垛,对于汽车以及对于我们的供应商敢袄犀,可以为汽车产业提供什么样的元器件透,这些都是我们要去考虑的筐棱。   第三是城际的交通冕,涉及到比如说航空瓢、高速铁路的一些竞争吻缓仕。   第四是能源链的问题呈,我们有什么样的能源是可以使用的拘画,我们将来的交通工具运用什么样的能源锚辛憋,这些都需要我们考虑断。   看一下将来的动力总成比菇惹。我想给大家传递一个重要的信息羞,在接下来十五年时间里粹环疲,从全球来看菲你锑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分急郊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣矗快脓,来自大众和奥迪的这些厂家牵帛纲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车结岛韩。到2025年乒巳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%口,也就是200到300万辆的纯电动汽车诧按,所以到2030年可能会是一种不同的情况砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况地。我们还需要让它更加有效一些膏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坪蹭妮,还有电池或者是燃料电池等等粉玲度,这些都会占据越来越多的份额蠢十。对于我们汽车产业来说非常重要面反,对于政府来说也是非常重要的纶杭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绞,比如汽油堪睫,还需要考虑其他的一些燃料惶,或者是人造的燃料等等呕柏,需要考虑更多类型的燃料阜槽拳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求海毯夹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猩切,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驳岛,包括48伏的解决方案模圃,它主要是对手动传动系统的电动化形亩范。我们需要首先实现这部分的电气化檬。另外我们也需要对离合器实现电气化稼,也由于推出电子离合器粹陌。另外我们还需要进一步提高效率蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力穆讲剩块48伏系统诚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌В块的解决方案澈狈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郸殿搔,针对高压的电桥驱动解决方案疆避篓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤细。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啡未晴,以对其进行电气化处理娃。如果将来我们有纯电动汽车的话酶偏馆,它的电气化程度会越来越高蓬脓救。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕虹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篙,因此我们需要进行标准化病是突,标准化是第一步拟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摔,或者说是一些部分的勾何,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刮酶联。我们也需要减少车辆的整体的质量郎需,主要是成本方面是一个重要原因吼瞎。如果需要建一个标准的话泛壬,我们就需要有更好的一个平台官,也就是说我们需要基于标准的平台稠,或者基于标准的钠椋块进行我们的汽车制造轿。   我们需要全球的平台化解决方案弛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扮缉。关于动力总成方面佩,它的变速箱是最关键的一个部分编。我们刚才提到一方面是包括内燃机胶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸵屋瑞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分市叹芳。   接下来看一下我们的重点产品释。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面头魔,我们为中国带来了什么样的解决方案涪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德,我们推出了高压P2混合动力呐晌苈常块尝焦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扑,我们希望能够改变它的一个变速器毙澄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论琴。   通过这样的一个标准的目烂梗块化设计攫,它可以适用于各种变速箱之间的转变无。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘸说,我们的这种创新型P2的混合动力哪恚块可以帮助实现不同程度的混动功能酒。实际上泼上,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牌猩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镜辛尽。这是第一个解决方案涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黔彭,它叫做高压P4电桥的解决方案韧括,可以用于SUV或者车辆的CD部分灸嘛兄。它具有高功率密度膘诽,可以适用于不同的车型此了相,非常容易打包进行个性化设计嚎捆谎。也可以用于新能源的生产沽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辈。它可以让我们更好地使用内燃机称荣硼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车超宝,这是我们两到三年前开发出来的芳吼。也是考虑到了中国排量的需求醚沤,或者是新能源车辆的需求湍。针对这样的一个需求穿培鼓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陷备锌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吐访稿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暴,我们中国团队也为此作出了很大的努力景糙彭,这个发动机是专门针对中国市场推出的里。   另外就是在变速箱方面固磕,我们也推出了一个新的解决方案并,是集成干式离合器的DCT变速箱场系,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的萝妈,对于工程师来说哇,我们都是非常理性的讥肉妥,但是有的时候我们需要具备一定的感情校飞。对于我们的汽车技术来说瓦秃,我们一方面需要理性巷舵,另一方面也需要激情琴颁蹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舵。针对方程式1的赛车羔呐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮氨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展量,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孩饲道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁差叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈居,力邀政府桶晤歪、行业凳莽、企业触哨纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径扳怯捷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事步、副总经理 吴松发言实录醒厘妒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍裳、副总经理吴松   尊敬的何部长郡燎、朱总奖精辜,各位嘉宾间渐楔、各位朋友坎轨痪,女士们公葛部、先生们蟹疙钉,大家上午好平谁技。很荣幸参加这次论坛渤勤,我上次参加此论坛还是2011年截,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试等,那时候传褀刚刚才有这个名字拘,传褀的保有量不到一万台怯督撬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秽揭聪,这给了我们很大的信心和鼓舞卷滇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持落。传褀一直也在努力猴钞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹兽,年均复合增长达到80%抬坏。目前市场保有量达到65万辆赋疵,已经成为集团利润的主要贡献者之一姥叔。   明星车型GS4持续供不应求髓暑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膳奇,而且GS8与GA8同一平台鞍暮匆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巳填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌烤好,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛加耽吹,对自主品牌的支持梯司搔,关键的还是坐桥磐内,关键的是感受辅宋炕,关键的是多提意见谈铝莱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌火喊秤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会无,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法觅。我做自主刚刚回集团漏,将近9年半的时间斑睛毫,从不愿意干到喜欢干麓惺领,到对自主品牌依依不舍核,到对自己找不到定位和方向物府哄,感觉到人还是能做一点事劣。所以这在这里借这个机会犁骏栓,感谢在座的我们各位嘉宾擅、各位媒体的支持然办巳,也感谢传褀团队的支持那饲薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弄苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖。   我的发言主题是构造改革创新驱动冲呐溺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜕徒陋。一个方面汽车产业发展形势分析逗阮,前面讲了很多了眯,我就不多讲炭鹊售。   一个态势是稳步增长腹疼,但是全球增势放缓损吩。中国汽车产业发展仍然有空间畦辉,仍将会领跑全球汽车势侮苏糙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貌哆刃,中重型商用车达到400万台咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绷淀搔。中国汽车销量将达到3140万台豪葱,我预计可能还会再多巳士氛,关键是结构看你怎么改陈?如果要参与全球竞争瘟杰咸,那重要可能生产量还会增长漓,复合增长率将达到4%香袱畦。   第二个特点嚎抒孪,优秀自主品牌加速成长套燃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脆竭。中国汽车市场发生了深刻变化毯箔,中国品牌迅速崛起啼罐嚼,优秀自主品牌加速成长憨旁呛。关键是要产生优秀中国品牌铝呸,不管是哪一个企业昧巧,在现在这个环境下幢讣瘁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砰粳,还有我们何部长芬封,这么一批老的汽车界的前辈喂,到了这个会场又在用行动来支持蠕。大家和我们媒体各个方面的朋友贡,大家坐一坐魔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欠焊赴,差别在哪里题锤羔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颊。关键是中国人要团结钨,不要互相贬低奥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莫,抓一到几个冬惶,不要想象太多仑土,我们从来不怕想象能,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拣瘸,坚定方向讳。   那么数据也说明一切想辱,2015年很多中国汽车加速发展凸赊,行业整体增长率为7.3%的情况下倍裙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捅灭骋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炉柿岗,相比去年又增长了1.2%百分点受襄飘。而且自主品牌抓住了很好的契机秘碗,在SUV里面我们是防守的蜗汾,是中国品牌先站住位置擅航,合资品牌再进攻贩什,再加上周围的环境变化舱虽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呛,占据主导玫曙底,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿物,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏黑莎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤腹遗 ,统治了我们的各个方面髓捂瘁。我们展开进攻是非常艰难疲,但不是说不可作为扣,要选择时机蹄免帕。我们要在中高端里面取得突破丰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昆枚,这是韩国人讲的箱,不是我讲的范。他们说桓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伍榷猩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楼,如果不选择是对自己的不自信妊,这个不能靠强求坞,靠品质脾录、技术颠慌瓢、新能季,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个茎汾,汽车消费升级和资源制约棉寥,也迫使汽车产业需要供给侧改革阂秒。不但要有好的产品睬横,而且还要有低的成本法,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胳乃陆。在汽车需求方面委豹艾,80盆凡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遍呻,个性化劫、智能化履踏、体验化等方面的需求还在不断地上升祈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筷萎欧。不管怎么变化媒阜旅,满足顾客的需求姑,满足抓住市场的脉动锈卤,这个是关键点退内。而且资源供给方面藤酿厩,现在的人口红利逐步消失耗憨,而汽车不是简单劳动顾烫讨,是高技术情况下的技术劳动害鲸捷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦了罚,我到那些国家去考察过其尾疾,没有中国这样受过良好教育培菠斜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚酱,那不是每个地方都有的庞路歇。有的地方上午上班鳖粉苏,下午到时间钱一领就走了剁管。所以对一些合资品牌来讲迸形,中国也还是蛮有魅力的恃兼,关键是要拿好东西出来弓,才能谈自主凸缮盆。   当然工资涨这是个客观事实导炔,2011年的时候4.1万览,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赖狄,这个不高的仁,还要涨岛花。农民工那么辛苦氮屎,给他一点钱算什么坦。但是钱从哪里来吼报李?我在传褀亏损的时候泡,工资涨得慢碍,但是想办法补贴吼戳很。这几年别的都在减任,就是员工工资不减垄,但是效率要提高薪臣蟹,要杜绝不干活的人修,最后挣得钱多唉,干活的人还没有机会岔痘,有钱的人天天有时间去议论串,没钱的人在干活毋,这样大家积极性都没有了泰粉孩。国企的弊端就是这个让食。   那么在监管方面星少涣,工信部刚才也说了烂昏涧,我们的司长也说了险羚铜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破干,在供给侧这个方面要下功夫示堂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟腔管,作为五大发展理念之首搽,当时这个报纸一播五大发展理念氢些,那时候我还在乘用车私,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去算食檀,这十个字巴韭。为什么呢羔嫉褐?因为没有创新就没有一切诺册椒,没有协调就调动不了资源等察,没有和谐的话倪蔫拾,共享也很难憋桐杉,大家不愿意跟你干融团奉,我是不相信英雄的节,但是特定的时间会产生一点媳顺灵,还是要充分调动群众的精神此挞顺,各个方面全方面的参与幂函,企业的成功除了它的领导者的作用翰未剑,更重要还是把员工的积极性调动起来巨抢挺,人民群众才是创造历史的动力饯短瑰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弓檀,需要我们从技术管理挠坛臣、营销领垫豌、品牌擞舶赐、产品挽画粕、服务全方位展开创新榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忙赁,来推动中国品牌进入全球淬,成为世界品牌藐覆佩。   第二乳钉褥,汽车产业供给侧改革方向与实现墓焦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遍坏辖。   首先尘问,在自主品牌方面垒勺咎,我们是追求全球视野开展正向开发钾行厘,坚持以我为主的构造核心谭赤,组织全球资源段洛,开放性自主研发模式避车躺,掌握核心的竞争力妥,获得了可持续发展能力泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跋暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岁狄,我们的生产能力标准是35万具攀,但是预计今年我们的销量会超过35万娇文,有可能达到38万瓣,当然如果制造组织再高一点瘁仁,可能40万讣寄虎,也还是有可能络贿,但是大家别报到40万啊宽。这是有体系巴刻,有制度保障的仇骨钎,有员工的全程的参与短粹。一个别的企业的人到这里来看的具茎,他说你这个企业为什么增长这么快腊,没什么别的疽獭,员工的积极性调动起来了春丰激,他们说还脊廉,我看到你们的员工眼睛充满激情链,因为人天天在干活的时候就会有理由圣,如果执着地做一件事情带有一点追求炊崎,那就有远大的理想娄癌。   放眼全球滩享粱,在开发方面整合全球优势哼,实现研发的全球化抱,人才全球化你、配套全球化韦。依托国内的研发资源抵讽,充分利用国外的资源开展研发资源整合坛,打造企业自身的技术体系扇。我们用了将近五六年的时间眷倒,我们确立了G-CPMA跨平台慕甏#块化架构领签雷,我们第一代的产品是引进消化吸收擅脓,第二代产品已经完全进行了提升坟间兴,但是没有否定第一代磨,掌握了数据链孙辟,掌握了开发的流程涉彻欺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凹。实现了一个平台可以开发六七款车型劫闪,实现了多个平台车间的相互有机关联宿顷,实现了车型的变化多哀胺,开发上市快梆需,质量易保障岛琼圈,低成本尘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腾阿烯。   第二个碎伍蕊,坚持质量为先波硷秘,推出精品车型富手烤,提升产品质量保府,加快自主品牌产品开发入汉,提高汽车供给侧水平入,推出符合时代的互联网化的产品蚊舞苫。打造消费者喜爱的精品车型咎木汇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诧门籍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倾沃。实际上汽车不管是新能源也好惦达,产品的三大特点港柯惨,一是颜值不好看别人不买挡钱酥,第二是品质磁鲁,没品质也等于没品牌仑椭堕,天天出毛病心里不愉快蕊阀哺,第三是性价比绥恨泰,就是靠成本础。我们的员工不需要培训就知道品质看瓣呕,因为好多从合资企业来教,合资别的没培养盆坟,就是对品质追求侗,结果就是成本搞贵了电显,把品质先过关坏髓,回头成本再来逐步下降奠昏。我们第一个解决的是品质抱僻较,第二个解决的是颜值理玻,第三才是考虑成本桥。成本聊咀柿,供应商的成本我控制不了拐,如果今天在座还有供应商的话窜贯蹋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点持嘉蛋,还是有这个机会的饭。但是我建厂可以控制精,我们内部的生产流程工艺哦惮,我会重新再造闯芦萎,这个我投资减少了镣,今天也披露一下磊寞,我35万的规模最多可以干到60万懒岸。如果创造性一点可以干到65万价辛力,总投资50个亿兢,含整车加发动机粒,这是内部数据策合涵,来给自主品牌共享寸岸哇。   包括一些模具加在20个亿裙袜、70个亿嚼,最后的结果我都不相信乖倦亩,实现平台化帕、公开化倒辜钦、可视化惰答峨,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞥朵唱。现在我们的供应商也很满意贾,社会上也很满意垂桨。这就是在体系透剔,在这些方面的作用力捆迸彩,防止一个部位一个零件械藉,一个车就不同零件不同标准瓷,那怎么做涡久祁,永远做不了好车栖。这个要感谢合资养成的规矩瓣将。但是自主也会给你更大的动力衔嗣钠,动力是在研发限,其他方面再有作为温。所以我们是国企的平台徽锈,民企的效率舶算迪,合资的流程枷,这三句话就是这么个意思任。   第三个帆内,坚持智能制造打造智慧工厂狭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溜奢沪,实现占地面积的有效节约袄,我们的合资企业恫戎,广汽本田在推进第三期的时候券,就是根据SSC这个原则线。SSC的第一个S就是小型small撼故鄙,即所有资源空间最小晴纱、设备小型化;第二个S是简练simple菱,就是除去浪费案揉虎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑公煌蒜,complete纽禽,以追求小戳、近鹅、短踩拌、轻漠筷,最合适的自动化施、钠阉陨#块化尼。所以广汽本田第三工厂运用SSC颇刹床,它们的车间占地面积减少45.5%蓬独,投资减少26%呈,跟它的一二期比舰,能源减少了29%辨,成本节约了21%翔琅。   第四个坚持管理创新绷尺,开展构造改革襄兰两,主要就是我们广汽丰田能灿评,因为我原来在广汽丰田发动机蔷码,我9年就去丰田一次蔡怠息,去发动机只回了一次溺腐洗,因为当时这个地方环境太好了鸽守篇,我怕一回去又不想搞自主了疤砍锤。但是鼓励我底下那些员工经常去疏,去交流算修,日本人也还不错脖霓,大家都交流醋眠。但是技术是交流不来的抬会,思想文化还是可以交流的嗅漏。最近到丰田去了一下柏坟,大有感受贾距,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲍迹阶,它从最关键椽、最基础的制造环节入手驰,开展生产管理创新龄蓉节,从制造轴喀卞四、供需轴粮蒲晃、采购轴出发裤骏岔,深入开展构造改革处勘陇,实现全员参与持,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荒品匙,充分调动员工的积极性缓笆、创造力且,取得了良好的成果美逢逢。经营绩效方面哎陕,今年的销量增长不多巳秘,但是利润大幅提升幕度,生产效率显著提高邢窍艰。人力绩效方面冲肯葛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎,管理体系与生产流程更为完善顺、合理痴惨。   通过改构造改革凸贺伞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潦桥,根据他们的预计谴,已有的数据镐黄,2017年单台不良率预计会降到0.01%需技半,就是万分之一扰小啼。而且现有的工人总数减少1600人醇檀。就是现有的存量也可以变化陡鞍,他们现在不到一万人储毯拈,要减1600人蔫,它新建的工厂磷,员工还是要招的涟,但有的还是要走卤醛。就是用减下来的人把他投放到这个地方擅偷遁。   第五竿拼,坚持体制增效讲驶惧,强化体系创新崎。既然这些企业都到中国来了狮火,有机会为什么不学一学呢市仟豹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗丁斯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朝潭撑,广汽本田精益管理锻塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氓溺陵。为什么搞一个广汽生产方式平?为什么不造一个丰田呢栓?这里面要说一句酿,丰田生产方式你不能完全去学蛾颓晨,条件不一样了盛,环境不一样拔刀酞,人员的基础素质不一样河皖嫁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酪评牧。你学它必须要结合自己锌烩搭,连日本的企业去学它的呸,有的好多也不成功汲爸箩,当然我不能妄断幻啼,这是从资料摘的煞浦畏,不是我说的梦。   第二个遣澎脐,我主要员工整车从本田来脯凳脚,发动机从丰田来楔没妙,也有一部分本田宫莽,两个企业不同的模式怎么办久步辽?发动机就要按丰田来抨媳,从头到尾来迷,坏的不学好的学惹,整车就按本田的来漂瞄。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋麻邯?我说干自主就不能有体系丛,要体系就是传褀的体系箱泊武。不管你是从哪里来刮饶对,包括从社会上来砂韩染,来自五湖四海一个共同目标啡茧,要干好中国自主品牌矫瓜。所有最后提出了广汽生产方式鸽免,以丰田为主结合本田癸,这样把文化玻、体系做好挫,但是还不够巩固脚,还要琢磨看晴,现在体系已经起来缆。   我们从2013年开始策划伞弄抡,集团的主要领导说这个很好瑟统某,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撮。   所以后面我们的产能又不够了汕犊,销量又搞起来了尉辖牌,整车进行改造苫牧次、发动机进行完善虎,整车馆衬躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孙工,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%链朽,就是第一条生产线佩希。第一条生产线上半年生产了将近16万尘,20万的能力干了16万葱檀蔼,实际上还可以做墓番栏,全如果满负荷做的话贝探滤,估计干到35万都没问题郊奈喉。极大发挥锣从,这个不进行全体系变革很难丝底。发动机装配线一次合格率99%竟,这个零部件产内库存减少70%睹,厂房面积提升30%煌,原来不够用腑臀,现在多了这么大的组织淘。库存资金减少50%丹,更为重要的是这一成果横向展开椒伶辅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筹,它的年设计能力15万辆呻,8月份的最后一天有个数据黔暗,他们双班日产已经达到了650台峭坪毋,它的满负荷是700台绍,估计9月份就可以满负荷惧恫。这种提升的速度宋漠,全世界都是先进的慰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桃灯李,它的一次合格率最高达到了93%狸试免,平均水平92%模秆,接近丰田中国国内水平冒怜,当然追求的是丰田日本的水平肖,广汽丰田学丰田本厂兽塘,我们下一步也拿一个计划悲扯,要挑战就挑战一流钞,否则没意义病甭洞。   那么我们以建成世界级工厂为准则涧,以广汽生产方式为核心仕,融合了SSC原则坊,运用创新思维全力发展智能制造技术稼,打造智能工厂售。我们在第二工厂通过价值流最大化轨滴、设备智能化怜溉,生产线自动化角模、物流信息化韶热、网络可视化检、操作简单化懒、安全绿色化汀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驾沃纫。这个第二个工厂是非撑剑好僚崇、非常成功的一个例子失坚伶,但是这些都实现了旗。   第六是坚持品质保障监,打造高端品牌匙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壬,高的效率提供优质有效的供给兄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤,连续三年获得中国质量托沥、中国品牌第一踢危末,超过很多在中国的合作企业愤检,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麻晦俗,所有企业里面包括外国品牌乾毖松,与广汽丰田并列第八呐,比2014年上升6位半道捅。   第七甩,坚持客户至上挂搅我,提供优质服务唤翘,不管是在任何情况下胃,用户是我们服务的对象妻栓红,也是我们的衣食父母巧剔卜,尤其是作为汽车这个特殊产品识,我们对安全绅、对生命的一种关怀维骨,作为生产制造环节的改革撬块鞍,是汽车产业供给侧改革的重要方向绢泰渐,但服务环节的创新与改革同样必不可少幕,这还是目前我们相对比较一下碉市。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹,也是一个什么机构辜,我记不不太清楚瘦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离床暴。所以在产业互联网的时代成矮,每一个企业不再只是产品生产者陛胎、服务提供商祥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贫坊方,服务以各种形式融入到了制造业翟拿、研发设计锰、生产制造黔叭馈、经营管理疲刊、销售等环节函炉。有价值创造的可能缴陇题,就有服务形态的出现捐褐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迫雀,两者相互融合骇、相互依存穗粳琼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳懂。   广汽在这个方面也展开一些工作拿轮,我们的整车平台将联合金融浑售临、保险开泡、物流锰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届,车生活平台会涉及多个业务平台捣戏铆,除了常规业务平台还包括了配件商城碘、用品商城窃歇宦、社区服务连锁颊拧,用户使用汽车的整体生命周期痘,产品的购买只是开始廊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务田仍,这才是我们下一步发展的重点孩哭炒。作为汽车服务提供商骆,我们更应当关注的是用户的体验钦完隶,以及给客户带来的价值增值感受肮琼,汽车服务O2O的打造潘,也是为了满足汽车全生命周期的需要小师唬,以及品牌和价值进一步提升的需要琶。   第八草垄舍,就是通过这些改革伦骗,整个广汽集团范围内的成果竞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万方俺杭,同比增长28.8%锑、29.7%瘦,比行业高出20个百分点店。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猛,同比创下历史新高巩亮。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓千奈,1—7月份销量已经突破19万鼓挡,超过去年全年颅错写,加上8月份最近的数据渤妹砷,今年全年的任务22万已经完成了始,同比大幅增长143%豢祁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪,位居第303名孩歌喘,比去年排名上升了59位喝扮唉,整体实力大幅提升眠犯扒。   第九捆收,就是广汽集团的发展十三五战略上奢秋。简单地就是一个内部协同创新踏挪,外部开放合作商姆,这是总的原则霖哼篙,全面实施结构性改革殊,实施一五一三的战略疽喝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹醇,这是一个保守的数据寥,因为传褀搞不好就过100万旗茹崇,前几年说传褀100万暇,别人说吴总捌肚暗健,你是不是在吹牛理,现在领导嫌我100万都少了背蔡,拼命把产能都整合过来了触,成为先进的汽车集团歪晒,做强做实研发整车零部件咳、商贸服务和金融服务五大板块涉痴磺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼灌凉,实现自主品牌事业的跨越式发展挖熊,全面实现一个“三”痛梦,就是电动化视懦寇、国际化泡撇锹、网联化三个方面的重大破室晦圣。   各位嘉宾臼朗碴、各位朋友隙,女士们砰弓、先生们埠,在需求持续升级旁惦掏,资源消耗的情况下凉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咳问妓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹬、品质优先恭、创新驱动的发展路径褥光,坚持正向开发电,提供优质产品嘛,坚持智能制造能牢,开展管理创新怪裸,保证服务水平秋破瞧,注重品牌高端化瓮千没。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花私巷,共同推动中国汽车迈向新的台阶糜撵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球性恐泰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  今年3月翘梆,借百年庆典之际鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橡培,即“智能互联”困懈镭、“绿色出行”和“自动驾驶”猫坎牌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饯。随着战略的提出冬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刷厂诽。在这其中扮,“人才”就成为关键问题贤档。为此帽售借,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迸辆艾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净氢叉。   根据沈燕的介绍可以发现欣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捅培,涵盖计算机粳纬拇、工程学凭、自动化乌、金融等多个方面截。她坦言妇采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射省。因此藤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才武猛。”这其中包括互联时代的在线招聘窃拒弦,“例如我们利用自己的招聘平台寐、Linkedin歧、智联招聘等在线平台拍冉孔,以及大学招聘肺烹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘食。”除社会招聘外嘘,宝马也会通过与院刑Р瞥溃合作刑顿武,提前把学生引入到企业中朝,专门为宝马培养人才卫校敛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纳貉,举行“宝马同济日”这样的活动材趴。“去年我们就以互联驾驶为主题孝宠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品东,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薪界。”沈燕说道瓣逛魄。另一个重要渠道会,就是内部员工的推荐醚坍鲁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号净弊纹,让每一位员工都变成职位大使鞍,在朋友圈进行转发传递蹭敬卜。   “我们对人才的要求橇,在能力方面最重要的是对业务的了解餐泞。这不仅包括对业务今天的了解蔬般祁,还有对业务未来的了解刊。要知道未来战略方向是什么陈偿,需要什么样的技能烈。 ”沈燕告诉记者烧癸,“此外朝驴磐,我们对人才的要求是不仅要了解中国丧超,还要对全球化有所认知呜。随着技术的发展畦霸,我们对人才的需求呈现‘复合觅攀结,跨界’的特点汗。但是盯,这类综合性人才很难直接从市场上获得松,需要我们进行入职后的培训猎稠材。 ”据了解迸蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现枪池夏,提供给员工出国培训以及交流的机会摩长,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畦多管,以拓展视野抹暑坍,提升能力闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雾铰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趣梁,吸引并拥有了一批充满抱负许、专业的本土化人才靡赡。而面对未来参家嫡,本土化人才也将承担重要职责辈阑澳,“这包括为‘在中国及慕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中花非。”沈燕表示软。2012年讲虚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怠,并在上海组建人工智能团队痉穆,承担电动化和智能化的相关工作黔。另外饰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孔僚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摹推其。 这个团队将研究和紧贴中国市橙潘铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慰说酗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵猴哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯华:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摧斧,用“数字赎诵橙、概率份臼、未来”为题嘉,论述特斯拉电池的高密度我、续航里程及电池的安全性搪。对比国内吾女鼻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夸,并预言电动汽车和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来擅柯面,不可逆的未来矩故。 以下为原文悄呵:   关于密度和里程数变舍撕。 特斯拉Model S上市已经四年多了沦甩拐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逼,至今为止一个都没有兑现绵呵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骚,里程最长的量产纯电动车帘趣妨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堪贰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巍囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溃,忽悠消费者墟眯沸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渺皆,里程普遍降低10%以上)来体现里程成八,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怯。   关于安全性和自燃率烤碌。 自从2014年初安装了底护板娠居痛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻井庙,远远低于燃油车蘑潦,各种撞的惨目忍睹事故容贡差,也都没有发生自燃聪赎翱。相反嘎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刷僳,却成了全世界自燃率最高的机动车衔电,更远远超过了燃油大巴的自燃率般拷橡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理答极蔼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门燃瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)氰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业故,几乎可以说驶:特斯拉重新发明了电动车撂。    国内真正用心做电动车的企业凭水,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惋、变速箱桐检、油箱等晾,改造成电动车的事情)耗蒜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兽兜竞,才会全力以赴来押注电动车瑟馅。当然陋焦颊,也可能是很多品牌都在蓄势待发栋卫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耿谁。    电动车不是什么弯道超车目揽,而是换道竞争妥。    今天的电动车贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跨皇。待机时间是诺基亚的几十分之一嘲,软件也没有几个傅祁俯,通话质量也不好磋垃,汉字输入也麻烦的要死碗蔷拢。和智能手机一样悉讥,电驱动和自动驾驶注定了是未来令碍馅,不可逆的未来獭壁蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   2016年8月30日瑰赎墙,在北京新浪总部蹈,北汽新能源充电部门副总监陈保江锨、北京华商三优总工程师丁晓伟修、电庄总裁兼CEO先越内覆谱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肠悉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迷琳沸。    作为新能源汽车销售终端环节赏裙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯宀堋,更是充满了诸多困境怂,不为外界所熟知亲。    那么跋桂狄,作为中国最大新能源汽车市呈帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况疤固八,北京模式发展的瓶颈是什么个轰贩?有何值得借鉴的地方负?又该如何去避免失误和纠正驼得?政府患宝触、车企嚷、消费者在这一产业链终端中渴逝,分别又该担任何种角色惩次? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脾拿但:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偷:魏总梢,刚才你从用户的角度桨窝,同时您也是媒体人的角度就,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穿浩,您发现了这些问题之后寸徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率登?    魏士钦囤:其实我们一直在琢磨这件事郝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景履,这两点是能够解决掉的娶。首先第一个景搬,支付负涕。就像刚才先总说的惫林橇,有个银联一样的东西评挨毛,接下来有个第三方寡,或者接下来大家都使用微信支付嗣尉藐,不管是充电桩也好圭酷,app也好敦碌社,还是当时的扫码也好臣毫,还是微信也好芦们,支付宝也好烂坟两,能通过手机支付让犯,基本上都能解决掉痊嗡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题观讥,我们把支付给它想办法统一了恳亲讳。不一定统一到一个里边去炊琅,大概两三个寄拒,大家都在用悍,这就没问题共。    第二墓,这就相对更难一些了钠,应该是有一些第三方平台真正站出来啸,能够收集所有的真正的准确的信息榷鄙,其实当时我们自己在做app的时候伎孝怯,就是在做摸点的时候董,我当时就矛盾龋哼磁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点色恫,后来琢磨来琢磨去嗜郴,通过很多用户的反篮纭,我定义出要摸一个最准的点片许希,不要最全的捻驼。准是什么概念膊慷常?第一炭憾窝,我找得到空城话,第二褪杆,我到那去一定能用得上失感。如果我找到它了汗,也到那去了缓,但根本没法用肆板昂,那就没有用了倘。所以如果站在媒体角度讹,我希望不见得是谁卵略,也许是个媒体赎忱氰,也许是另外一个平台旗汉队,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起江,但是它也不一定是最全的爱鞍温,但是它是这些所有的里面最准的氨,每一个用户都能找到桩免,而且有百分之百的体验把电充上猩颇皋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娜屯酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站五比,是咱们国电的站廖聚,是快充惦。我们编辑去那边准备充电的时候醇五,有六个跑快车的兄弟腔,霸占着那个点撂枯骨,就是不让你过去惮签,这个充完那个充揩熟,还剩一个车的时候糯臀,就赶紧打电话给另外一个兄弟澜喀倘,赶紧过来充电话哪黑。我们不等了泼搪朵。但是他们不知道暇,在那个点不到三公里的地方渭惧寇,快到积水潭小西天那个地方裤湃,还有一个充电站拔突,好像是三个充电桩还是两个奋墙,一个车都没有写该锌,而且车位都是空的箔。他们不知道那里荷。而且那个点萍晃,我们当时找的时候用了三个app贯山滩,只有一个app上标出那个点辰懂农,另外两个app是没标那个点炒累繁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哨,所以准确性其实很重要订浩惭。所以如果能解决这两点登寝寡,我觉得咱们的空置吓、闲置的问题一定能解决酗狼,肯定没问题的沪码。这是我的观点割可电。    黄山驹俱陈:关于公共充电这个领域僳喝,我不知道魏总在充电过程中僧答,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题词?    魏士钦祷沸:出现过粹碉,很多哗歼。    黄山市:这个问题其实很有意思的问题喷,充电桩的标准是国家有统一的标准鄙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋划。    魏士钦聪谴瓜:是这样囤,最典型的例子就是腾势苍,腾势在很多国电充不了规确,但是在小E充电或者普天是能充上淬。    黄山败澄:我们可以把时间放长一点来看祥,在2004缅犯、2005电动汽车兴起的时候泞疆闷,很多人都不知道电动车是什么泌末,充电桩是什么弛蜕。随着这几年的发展虎汉,物业慢慢都配合了畏臂,所以从成熟度也好狮棉、物业配合度也好焕佬跑,应该是越来越高的酱拦但。国家层面出台盛,新建小区予以配合喊爱,包括老旧小区的改造竞毒,都会多方面来共同解决这个问题丸。其实关于今天的这个话题呻仙素,我不知道台下还有什么问题要提问的阿弟蛊。没有的话讹,我们可以做一个最后的总结本答绷。    我接着丁总说的北京模式的问题恳,我们今天说的是关于北京模式悉,丁总说了一个北京是纯电的市巢А,跟其他地方都不一样韭仕萍,上海是极端的兽,上海是混动市吵鸬“狻,北京是纯电市场溉奇。我理解还有另外一个模式堤,就是北京的充电运营商是最多的姓培葛,发展是最快的嗜儡帅,一开始是国家电网补多翰、普天在推垂类,后来群雄逐鹿埠,特来电摹、星星等等各种运营商都进来了剿,包括先总这样的都进来了害。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受茧。    魏士钦堵未牛:现在已经不止了谱谭特。我们有一个数据坑弦茫,说是47个运营商漏谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍毒疽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暴扁嫁,我讲点个人思考和认识铝。    先谈思考焦温方。第一期,供给侧结构性改革内涵非常丰富肋,大家可能更多关注产品的结构性改革饯舱,其实我认为璃,源头是制度的供给和政策的供给侥矗皮,再是要素的供给芬赏,三是产品的供给步刊癸。    再把这个逻辑关系缕一缕绷娩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怀帅,而制度倦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给负前。所以现行体制下懊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抛猾?这是我思考的第一个问题储。    第二个问题匿罢冗,是我做企业这么多年的实践和感悟旦戚蜜,企业到最后比拼什么掳澄?其实就是资源的配置效率逛码。汽车行业也如此潍沫。你拥有多少资源固然重要故横,比如研发队伍儡令秤,既有一两万人的幂翘,也有六七千人的瞄荚,还有两三千人的略禾,资源差异很大料秒焦,但实践证明人多不一定成果就多让绕,关键是资源的配置效率酗慰坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崎田,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡谩。而企业的决策效率和执行效率驮,又取决于它的机制和治理结构阑收联。    反过来奴党狸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啸沁。也就是说噶凭炼,产权结构会影响到治理结构和机制豌朔舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响累,进而影响企业的资源配置效率妈农炒。    从逻辑关系上讲砰涝陈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褪。    第三个问题等,产权结构是前提纬实,是源头性问题稼邓,多年实践盖,有以下一些体会剐料。    关于股权尘。股东应该优质化凑酪,股比应该合理化挎邪。近期也好课艇,远期也好僧韶,你不能把那些对企业治理孰女牵、技术鞭挎络、管理氮涛,以及市场拓展没有任何贡献晶观,反过来可能还会添麻烦者讥魔妇,当股东讨汤。这样的股东不能要享。    股比结构这块胁郎项,不同行业妈堂甩,不同企业脑,它的结构模式必须符合市场规则女剁径。若是竞争性行业彤,不管是央企戎,还是地方国有控股企业未庇,做第一大股东绝对控股廖,很难实现建立混合所有制的初衷乔附窍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疙,竞争性行业混合所有制要深混城,不能简单地浅混物割。什么概念棚?国有可以是第一大股东没便,但不宜绝对控股逝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构经。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荚壤珊、国内竞争国际化这么一个概念鳞。既然是全球化粒纷,如果你这个竞争主体赶筛敞,你的治理结构屉,你的产权结构槐笨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谴脚椒,你如何参与竞争倡?道理非常浅显明白砂槐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喉舌。    江汽集团公司制定十一五规划前客巢,我们就有一个想法详猫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媳恰坏。围绕这个思路铰抖,于是就有一个叫三步走的战略规划辟苗剔。    第一步界净净,把国有企业员工身份置换掉甩憋,从根本上说捶司敌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钾,对职工也有好处靛慕损,是多方共赢的一件事情晴。我们知道苟,国有企业这条船不管怎样亲,开得好壳,开得不好渐,哪怕再破再旧绞黔梗,只要不沉下去鸿,国企员工都会抓住船板都,不愿意下船起挪茶。    如何把员工这些观念转变过来居炼?只有让他们从企业人转变为社会人拒。因此喷,第一步是2006年恃臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换就防。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饱,作为每个子公司的投资主体日棋柔,共同组成投资公司饱簇。    这样垮扣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寺捐。    第二步乓,我退休后炯悲,引进中国建设投资集团有限公司庞邪烤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司星萎。初步实现产权多元化齐律朵。    第三步姜献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楼刹闻,包括安凯客车的控股股权漏,整体运作上市练屁。去年1月获得证监会批准唱朗良,上市公司已挂牌腿焚。    通过这三步走——置换身份苔,初步股权多元化邵阑逝,整体上市特,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庐苍,对留人起到了较好作用创冉。在工业化刀凛酸、信息化挨、网络化尤其是移动互联网时代老,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俏秘乌,股东或雇主和雇员之间的搏弈疾缴,更多体现在决策权和分红权领域憾搽。    为什么IT产业撬,特别是互联网企业发展如此迅速哨干拳?正因为它有这样的产权结构雀具纯,这样的体制机制羞体瓷。做得好的互联网企业拾牡观,股权都比较分散士持,管理骨干和技术骨干都有一定股份谢罢坤,可能这是大趋势袱床桨。    互联网行业资源的竞争和协同哀顾,最终体现在人力资本价值上晦澳,他们要参与公司的决策和分红鳞了吩。这个问题如果不突破秽猾肝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醚衔。   存量是稳定剂纬,增量是兴奋剂    那么抒,内部机制如何变革炯翠旁?    1990年我接任江淮汽车厂长袖核,当时非常困难蜂姜,留不住人累盘泡。有些人选择离开较,人往高处走忙茶柑,完全可以理解旗。留下来守摊子的这些人不容易疟酿馅,到我2012年3月退休穆盆,这22年时间里脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段床。    第一阶段是2000年以前持想。可用两句话概括光四,第一句叫做存量相对稳定奖,增量拉开差距集剂海。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状末,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来技纱,可能就有问题耿纲劫。因效益提高而增加工资垦李赶,贡献大的就多增叉,贡献少的就少增山。即便没有贡献拟悲寞,原有的存量工资也不会减少划,即存量是稳定剂扑,增量是兴奋剂杭。    第二句是有计划按比例增长工资桂。也就是说读辫,企业效益再好拦榷芬,效益翻番工资绝不能翻番护酮。效益不是很好擎缕,工资也要涨论谁忌。为什么伎?因为国家年改革开放30多年创颂,经济20多年高速发展退,物价一直在上涨滤长,生活成本在提高晚,降工资就是降生活水平伞薪。所以我们有计划按比例增长工资孺,以建立工资蓄水池斥椿,以丰补欠达莆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咳下。    第二阶段是2000年后赔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潜尖暮。    第一部分是嫡,区域领先的现金收入串。和北上广深不好比公跑,但在安徽及其他城市的同行业者中挛,我们的薪资收入是高的炭柏,员工及其消费能力比其他企业稍高镣顶。但现金不可过度发放粪赊,这是心理学热峰计。人就这样蒙,口袋里现钞多了后凰撇, 像一线工人嫂,包括技师在内镰,他腰包丰实了舱间坟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悼寇。    第二部分是大福利赔帅棉。我在任期间涡旦,江汽集团公司解决万余套集资建房吗,还有大学生公寓炉、廉租房等;自营的物业管理做得非衬┒ǎ好刚火检,很便宜杆,还有免费午餐献扔,包括洗衣房等襄。有大福利榔露痛,有小福利方,五险一金都取上限提旁。    第三部分有限的股权激励尝。    区域性领先的现金收入考菊、大福利咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绩,这使江淮汽车员工享受收入不低为毙绢、生活成本不高的待遇怀搓。也使人才无序流动降到最低为。我在任22年渡霓,江淮的人才躬岛,不管是管理人才还是技术人才骡逝,几乎没有怎么流失蕉。    外人都觉得很奇怪宋窝窃。当时有个汽车企业派人力资源副部长渭豌,在江淮附近找了家酒店赊钉,一住就是一个月促继省,每天晚上打电话找人耗,但没有人为之所动纱颠惊。    究其原因软纶,当然也不仅仅是待遇和福利涝普逻,重要的是文化留人诺帮,怎么能留住人心尾,这是其一些碎。    其二蛋檬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设混,使员工的成长速度可能更快空膳牢。    其三梆饺伯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讣令搏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醛,但我们有三条路径刃唤。    一是管理人员成长路径推侮紊:管理员遁形四、助理管理师帘狮膏、管理师佛、二级副经理敌、二级经理谢檄葡、一级经理搔楷碘。    二是技术人员成长路径矩钦:技术员瘸莱耙、助理技术师嫁领、技术师;设计师倘绢、主任设计师牵洽、设计总监监、技术中心副主任撕涣、主任等矾叉。    三是技术工人路径琳:高级技工卉驮靛、助理技师粹还狠、技师颗俯虱、高级技师古苹孰。高级技师的薪酬盲讹,甚至比二级副经理拿得还多抨酶部。    这三条员工成长路径蚊,每个岗位都有岗位说明书孙判。你要申报这个岗位千同,必须经历什么培训脊矗绞,需要什么绩效把,才有资格申报彪铰。上什么岗位有明确的薪资标准嗽缅,“升官同时发财”剔,用人用工尽可能做到公开公正透明彪胸驶。员工们也看得很清楚合露拢,只要好好干床小,就能够成长屉。    总之唐驴妊,在中央政府大政方针指引下纱百会,切实康、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澜掠女,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唾。    尤其是产权结构改革蔫巫,不要消极等待主管部门来安排衔浩淀,等是等不到的枷。也不要对现有体制暗呵、机制太多无意义的抱怨篡忱,只要动机纯正湘,对国家对企业对员工有利就叉,就值得一试弄,这是我在江淮汽车多年的指导思想祷掸辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锋饲洽,但一定是基于稳定性鲁公、权变性骑倡贿、柔韧性基础上的变革镰委桅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酿袄糯。同时切记不管做什么事情唉衔,一定要取得合法合规的文件依据叼。    在沟通管理和内部运作方面碌毙苔,如何适应政策环境本,是对企业负责人的管理智慧的考验渤猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歌纬皋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泰。   当下勘间菱,在互联网经济蓬勃发展江夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委、汉腾仆、乐视爸茅、蔚来庇楞、Nevs守龋棱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赋慌。但这些新思维文、新模式遇到来自行业桔坞沸、公众和政府有关部门的不理解和质疑铺惯嚏。为此寰球汽车邀请行业专家侠、新势力企业领导绥、主流媒体高层寺,就大家共同关心的行业趋势毁贩乏、创新模式辉、市场预判等话题展开热烈讨论萍罚霸。   程远禽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨拧谋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痘馅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幌测枯,也是一个全新的问题传,所以我觉得应该是个很有意思的事熊。今天让我首先来作一个发言乾呈扁,我觉得是抛砖引玉害,我想把石头抛出来篱狼,引出大家精彩的观点扫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矾,他们该不该进入汽车行业统。大家知道芯拧层,这几个企业全是新人松森蜕,以前都没有做过鼓,在社会上是有一个反响反,有一种争议吞,说现在已经非常挤了心,我们已经达到了2500万辆的规模任,100万辆的企业已经有六七个了禾誓反,还缺你们石硕?你们现在还有机会簇?我想说这是一个很重大的问题奠叔,我想这个问题为什么说是战略问题定竞,中国汽车业一开始就有这个问题膘蹭。   我的印象中店啤逗,我觉得中国汽车业有很多政策撑,也有很多重大的事情喂廊呕,但是我现在回忆起来娟形歼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绥吮,一个就是开放引进架雹度,也就是合资牵辆淳,也就是所谓的市场换技术戒睛。另一个疲,我们做了一件很大的事情葱疏,叫反对散乱差担寡前。这么几十年来俗多栋,在我们的汽车管理部门四淬,我们就不说谁了垦斧袱,大家都很熟棘欢肆,都是朋友骨,现在都七八十岁的人疾矾杠。我进入这个行业30多岁蛋,已经过去30年了刃态辜,这些人现在已经退了工,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讨冲顶,一个是合资引进溯劳,一个是反对散乱差仍娃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁绅夏,即刚才说的市场换技术唤苔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雹阀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差璃惯翘,只许有资质的企业做绞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亮厂团,就叫中国汽车工业总公司联赋。后来隶,提出了南北划界臀裂漏,想要一汽在长江以北假耍獭,二汽在长江以南嗡,形成一个竞争局面庙崔。这个想法没有实现晚酬,当然再早我们搞过六大公司挫杠收,但是总体来讲蚀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霸馆捞。   我在八九十年代写过一篇报道鼻,我就说中国汽车为何怕竞争窝?其实现在想夏半材,我们争论来争论去就是一条颈肺辆,国有竞争径拧,我们认为企业太多了诫禽传,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筹灭茂。   那时候从国家宏观的角度巷,陈云同志提出了一个经济学观点蠢协嘛,叫做鸟儿在笼子里飞撮式,年轻同志可能没有听过督能。虽然给你放飞持扰舌,但是你不能乱飞傅恰,得在笼子里飞变熄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浅艰伟,所以我们提出“三大三小”违,规定的企业能造车隧佛慰,其他人都不能造车五辟,认为进来的就是捣乱撬鹃酚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擎,后来被总编辑改为无心插柳汕污傲。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱,但是我们不想扶持的企业又在出现白饭宋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迪,为什么呢惊诚?当然是我们的基础比较差毫田,一无资金柯,二无技术管我,三无人才描空,白手起家饲。这时候我们引进外资笑掀攻,有了资金目、有了技术蹈溜、有了人才棠,奠定了我们汽车的发展基础呵匈。但是只走这条路等于缺一条腿拳驾,只有引进外资实,没有自己的发展揽暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕊,反对本土企业蓟城,所谓自主企业边,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恒础。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胁,奇瑞蚂桑、吉利姓汇、长城挛狡、比亚迪时,没有一家是合法造车的企业傅递黑,方式大家都知道通咐,买一个不生产但还有资质的企业祟爬,就是所谓户口本百厂情,然后就开始造车俩涡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巨聊呕,该死的企业死不了豆淳观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绊,这是一个很奇怪的现象交,在其他任何国家都没有这个事情的税底,只有在我们国家抄镣感,这变成了一种无形资产辱。   所以斥,后来工信部成立前夕袒钢,在发改委发布了一个通报杏颅踞,宣布哪些企业要死鹤就靖,其实是一个作秀姐卯惨。因为这些企业本身已经不存在了驹弄莎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀伯物,就不会有这种奇异的怪现象文幂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谁坞,我们把汽车产业的市场化必、自由竞争的方式忽略了碾叙硕,我们把它当做航天航空管理花讳抖。所谓集中力量办大事肛八,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的入卷暴,像航天航空只发射一颗卫星卵,只造几架航天飞机篮乏,但是汽车绝对不能这样四沉,如果我们中国只有一个汽车企业毋勾,我们今天无法想象能够达到2500万辆氏,我们可能还在200万辆以下徘徊恐搬峰。   我们想想我们当时的规模淮欺,讲起话来陋靛歉,我们一点底气都没有少投,全中国所有汽车企业的力量龚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醚沟几,所以我们那时候是没有底气的脱。那时候蔡总经常讲切瞬携,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咆,我们国内的某家工厂拘,搞了多少年菠?投资130亿干了那么多年没有干上去绢蒋,现在回头干干潞,别的合资企业在武汉干140万辆车文,听都没听说过他就干成了笛菜。   当时我们确实是一穷二白借炽,那种情况下我们引进外资炔荷厩,但是不让国内自己的汽车做鞋脖簧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰,变成了外资企业犬漂论、跨国公司一股独大腾炬薯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趣墨奔。   中国其实为什么发展到现在这个状况剁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奇歉譬,在座的年轻人没有听说过袭簧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姓钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作村爽。为什么有审批制苔砂疆?审批制就是为了反对散乱差韦七,所以你不能随便上企业寿颅。   我们把进入产业的大门关得很行迩踩琛,一方面对产业造成了很大损失磐仙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胎辞登。大家知道妊雾,那时候汽车卖多少钱肺?桑塔纳要卖了20几万缺荚较,当时说两万块钱渡,八字还没有一撇伍锣,订购两万多辆辨,在桑塔纳卖20万的时候郎缝内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来席聘郊。那时候的技术标准崎痰氨、排放标准都很低履,我们会很快发展起来峨,但是我们失掉了这个机会桃。这是产业上的一大失误浑规,就是反对散乱差舍涧,阻碍了中国自主品牌的发展船。   我觉得中国汽车进入2002年拨入,入世以后就发生了很大的变化芯窃肥,这个变化就是放宽了题,应该感谢国家经贸委前司长蓬,后来发改委的副主任欧新黔哎谰,他在这件事上力排阻力超,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虹,有二三十个企业进来效。在这时候猾豪,包括奇瑞信、吉利辜领彼、长城腺斑沸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜜,所以这是我们企业发展一个好的契机埔死,这个契机来自于好的竞争贡。   现在大家没有再说反对散乱差畴惦,但是这个毒瘤并没有肃清拆,现在要有一个新的品牌出来狭察,我们第一个想法就是它该不该出来倾吕,又来添乱唤澄。所以在这种情况下洛,汉腾出来以后匈匈,我当时也没有太明确的认识匣,在网上一片谴责声的时候亲酥,我就意识到了这个问题罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梢典,大的打败小的士淘肠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳,快鱼吃慢鱼坑猎。汉腾给我一个启发伟冯乱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妨筐彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬陛湘,今后还会存在烧。   现在一汽瞥、二汽非常困难危,包袱非常沉重恃殊功,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埔,但是最近连一辆好的车都出不来郸肖龟。现在真正有活力的企业是谁呢龄定?是长城红、比亚迪店撼、奇瑞妇、吉利饶略石。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墨存。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羌汉,让大家不要惧怕竞争爱募渺,竞争只有好处膜。我们老是说过度竞争岛,实际上没有过度竞争腻许,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜,经济规律本身有一个调节作用忍赴,一旦过度竞争它会自动退出阂。   我们的出租车管理很失败敝悍缅,就是我们怕过度竞争耽旱,我们把北京市的出租车限制在7万辆戎,因此打车难疲席、打车贵盆绵,群众怨声载道狙萄蛊。凡是放开竞争扩埃绦,像家电产业大家都知道挝獭,为什么发展得比较良性呢沧摊?就是因为放开竞争驶,是不是先来后到呢插匪囤?我们现在想想80年代胃河杆,61家电视机厂牢,现在上哪去找阶拎?大家熟悉的品牌堤踩踢,北京牌融损脾、昆仑牌彻,我前天在飞机上看到长虹妮俺,长虹居然还在蠕,出乎我的意料虏氮涛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吼鹅怜,现在新出的电视机厂南,TCL过去有吗蛔挟?就是长江后浪推前浪亨乃,我们永远不应该对后进者说不阶穿,我们一定要这个变成一个共识惧,任何时候都可以有人进来讽善。就像他们说的十,任何一个行业都会机会烤趁衫。今天在座的各位都是新进来的救教场,我觉得你们的机会大大的有勒惜。   我的砖头就先抛这些讳海鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停轰:沈达炜 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯拜,严禁转载钩惶捻,违者将被追究法律责任挽皇烦。 获取授权" "  徐和谊说坏,当我急的时候精,老唐一乐弄,哥儿俩(的配合)还行盲回。双方都是坦诚的心态捂独,就没什么谈不成的事情嗣灭剔。    唐仕凯则认为跋聚光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躺藉,基于双方的相互尊重片倾。合作中性,尽管文化不同瓮、目标不同祭,都能坦诚地交流校视顾,达成一致肥,满足消费者需求请享。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庐趟烩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码,接受了中国经济网等几家媒体的采访柒剂。在奔驰E级轿车之外宛羞颠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿甘怯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堡绿瞳,徐和谊说取看,关键在于双方的真诚与坦诚季,这与我们的性格有关乔撤李。我的性格是直率绰但聚,而唐仕凯先生则是含蓄捆此、温和忿,哥儿俩(的配合)还行烽伸。双方都是坦诚的心态烙稻,就没什么谈不成的事情匡赖。    徐和谊谈到健,合作中查仆劳,彼此考虑对方的文化嘿、体制费锹,对对方的决策机构都很了解腾慨铣,也想知道对方的想法帮掇,并多从他那套(系统)思考溶咎淳:靠不靠谱誊丁,可不可能顿锯歇。不能瞎白话结虐,不能伤和气亲瞎构,所以就越合作越顺利黄法隧。    徐和谊认为苟敝,随着后续工厂和产品的导入苔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窗。    他还打趣说荚饭,唐仕凯先生文雅勤休风,当我急的时候寄尾细,老唐一乐轻河炉,我们的搭配非辰母蹋合适瓮。    唐仕凯则认为闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧袜镀,基于双方的相互尊重斧磨费。他说仟搐,我们与北汽之间有更多的共识胳立。过去几年的合作肮,大家互相信任落倾锈、持久撑、坚实其劳。我们有德国人的执着倍膛岛、坚持沉淮喊,在双方合作中缴溃搔,尽管文化不同秽卜爽、目标不同淋剔鹤,都能坦诚地交流妥,达成一致挠取,满足消费者需求釜睬,也能让优秀人才有合适的岗位肩兄臼。可以说烹蹈,北汽与戴姆勒建立了最好的陡鳞、双方互信的关系链违节。    另外既盒敦,唐仕凯指出丧,中国业务的发展村庙,离不开经销商伙伴的精诚合作铃偶筹,他们积极履行对消费者的承诺氰蔫、关爱略龟希,也与我们建立起非常良好的厂商关系拆释拈。    他强调步挤棋,我们与北汽的合作实势,增进了双方的关系料唉灭。 全新长轴距E级车上市现郴旧浴,领导合影(右二为徐和谊巧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舒桔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倦释奋,目前踏黑炉,我们的合作是最好的释矫。认真总结以往的经验得谈努、教训底卢送,特别是过去的错误汝缸浆,接受媒体的帮助肖临姬、批评填台,因为大家对我们有更好的期许玻。目前购破鹅,我们仍没有达到自己的目标阑罢布,在中国市场还是第三名贺七虫。但是瘟腺沃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桔。因此羞嗽葛,我们还需要精诚合作贺篮臀,力争打造一流的企业;精益求精畅首,建立一支一流的团队诫廉。毕竟歌哺酿,我们的公司和事业都很年轻甫舷沫,在发展当中最重要的还是关乎人佩。因此渭,我们不能只顾眼前滤,应当放眼未来吃闻蔷,希望取得更好的位置劫门刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕琴上:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斧频:    各位领导何布梦、各位汽车界同仁夸捶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挂潮。今年论坛的主题聚焦安全仆苔,我觉得非常有必要贺莫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矾,已引起全行业和全社会的关注商钉猎。    今年以来乏涝殊,在国家和地方补贴政策的助推下乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情南凛,1-6月摊催,新能源汽车实现销量17万辆嫂,同比增长126.9%颁橇。其中纯电动实现销量12.6万辆钾内。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卉努,预计到8月底遣,全年6万个新能源指标就将用尽憾淖棚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅昂,同比增长170%钦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扛涡达。    但随着新能源汽车销量猛增荚屎,其安全问题也逐步凸显须那。仅今年上半年斜赎,与新能源车相关起火事件就有11起瓣,事故原因涉及到电池翔犬腻、材料类奠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敝割。不但给事故车主造成了严重的生命牟、财产损失访,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧始,极其不利于新能源汽车的推广尾储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憋罚顽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炼怂,新技术新模式尤其如此沫椒嘎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勘、火车一度跑不过马车乏衡、人工智能行业也几起几落嚎薄但,每次都面临着必须攻坚的难题轰,并随着问题的解决才获得新的认可禄猩。新能源汽车行业也是一样吾脆烹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儡县氖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欣抬策,在蓄积了一定的市场规模之后绣梳晨,开始到达一个新的平台期侣膊,开始面临这样那样的问题陋。而我们认为灵摹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勺。    首先徐局毁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足权抄。    今天我们面临的新能源安全问题的,一部分是技术问题交伟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等午喊。但更多的是行业规范问题钢,由于新能源汽车市场发展太快罚苹涕,行业法规建设相对滞后仁,安全法规不够健全剖,相关标准缺失摔谋,再加上消费者安全意识不足第桶叙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诬皮,共同导致了一些安全问题的出现嚎供。作为一个新兴行业实,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沸忿拷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肪勉卯,这是新能源事故频发的原因金,也是新能源发展到当前阶段恒淡,我们必须着手解决的问题蚕歼。    其次关匣呐,安全问题是消费者关注的基础痛点绣堵,必须全力以赴加以解决露。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示新缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准履坡啼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畏阮。我们经常说杉挖歇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钒沪,但是没有了安全这一基锤!,里程的远近本身也就没有了意义储母。新能源推广几年来妊罚禾,市场上对安全的质疑之声始终不断无卷茂,说明广大消费者除了里程焦虑期平,还普遍存在着安全焦虑杏皇部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑每搏滔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泡贿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡违。着一把火就可能会毁了一个行业贝疙怪,在网络时代这种心理传导完全可能发生栋藩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理角伪寐,必须将安全问题作为头等大事来抓落剖慕,否则就会被消费者所抛弃撵。    最后盖络皑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暗狡顾,也是发展的动力源阔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潮笔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惰,才能得以持久生存捐蓉残。千百年来媚埂,人们围绕着使产品更加安全可靠瞥,不断做出创新尚。及至今日秆侵楞,我们投入无人驾驶汽车拍市、智能网联汽车的研究牧,很大一部分原因瓷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩。新能源汽车作为面向未来的产品价潞厢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变负,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仆燃套。    由此可见并苯嘛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈构皖,粗看起来林林总总偶,不一而足;但是究其本质芒,核心还在安全琴伤。破除了安全问题镣行库,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柔辞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳痰俩,而围绕安全问题不断攻坚克难脐,新能源产品和发展模式将不断创新奸蒂,不断创造社会价值沽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饱广嚎,我们从一开始店,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仁悉,从战略高度提升安全性维,居安思危肆疲,未雨绸缪币,从研发实侧、生产到售后服务翻,都布下层层防线甲,确保产品万无一失纷般。    一是在产品开发上加强安全功能设计患贰钒,从源头上提升安全性绷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离萌是。从产品的开发设计阶段炬,我们就从整车控制款拇倘、动力电池拍慧、高压安全等方面以高标准进行设计码庙豢。在整车安全方面将,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庭狙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计送。在动力系统方面惩,我们从材料材、电芯副写凄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计十浅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撅,降低电池短路和起火的风险韦缝且。在高压系统安全方面扛偶卉,我们从防水挞普怪、防火熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妒镶,高标准强化安全功能鼓。除此之外迷换,我们还充分利用智能网联技术旗,对新能源车运行进行实时后台数据监控款,建立事故应急响应保证机制裁济珐,为新能源安全使用保驾护航炉坑肋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荣,以高质量产品确保安全栓显。在新能源汽车快速发展的同时谜,北汽集团不忘发展新能源的初心聘嗡抄,严把质量安全关捆统玲。北汽新能源生产的每一款产品瓢颁刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淀距,还要对电池痞胺、电控系统进行严苛的测试与验证录。目前雄理,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尽广,其中电芯安全可靠性测试标准42项宽,电池系统安全可靠性测试标准50项狄秽队,BMS策略安全可靠性测试标准33项四,这些测试包括长时火烧测试镀奸、电池剖切测试扯悔、极限跌落测试和电池浸水测试等汰惩醛。同时谅疽盼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位女箍。上半年洛迪定,北汽新能源接到订单2.6万单爸,但在资源不足的情况下亩湾齐,我们严抓质量关礁,绝不为销量而粗制滥造含邻,最终完成15052辆的销售任务撵融,订单满足率仅58%焕看,但却实现了上0事故率的优良成绩够茂。    三是加强售后服务与培训糯募,让新能源车用户买得放心簇虐,用得安心辫劝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歌佰叙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辫道绩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苛,包含车辆保养设袒、车辆维修馅墨、紧急救援滔涟柔、充电设备施掇、增值服务呛绷伸、客户关怀等多项内容握邯剩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞驼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查握颠、维修恼谰臀,并对服务完成情况进行跟踪监控稿镣宏,形成服务闭环彻攘,确辈睿客户满意祈。同时扰遂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训那康,对车主进行说明和操作演示须胁典,并规范安全培训流程桶沁霓,提升新能源车主的安全意识舱。在此基础上拖晌韩,我们还创新营销服务模式抚,今年8月12日煎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迫尼吨,不仅具有推广新能源车的效果屎垦,同时可以让车主及时更换裤拦丰、检修旧车上的老化电池惜,通过我们的新模式给市场提供更多安全教、环保兼古、高质量的车型石,给消费者更安心的消费体验局。    各位领导糯湘门、各位同仁玻途:新能源汽车作为一个新兴产业伸汤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匠轰,出现一些安全问题嘛刑宦,这在快速推进过程中也是难免的猜,是我们必然要面对的问题窖少。因此新能源安全问题奔闪,绝非某一家企业能够单独解决掀,它需要我们整个行业的协同并进涣。    有鉴于此苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咯壬,不能因噎废食敞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惟,牢记我们新能源事业的战略使命呜恍瓜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扑枚拼,以持之以恒的韧性雷罢图,推动政府吮咸、科研机构碗舌、行业协会腔姥坚、企业乃至全社会开放合作离,不断建立安全标准痘售层、不断规范行业行为呈、不断推动技术进步耻法、不断优化消费者使用习惯郊第,不断实现新能源汽车行业成长成熟客镭恳、发展壮大零,实现整个行业的可持续发展即离葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥毯商:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿烙,各位领导融疤材、各位专家绕慕,业界的朋友们紊茄:    大家好!今天赤侧,众多长期关心错、支持中国电动汽车产业发展的领导筒坎、专家和朋友们齐聚郑州渴,共商大计队确。作为本次论坛的协办方蜜,请允许我代表宇通公司休耙,向到会的领导纶惶撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匿染篱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识标癌射。    近年来篱,国家出台多项重大政策卤拼田,从顶层设计遣、推广应用吾逼、税费减免涛粉、购置补贴芜哆、生产准入纹剑矛、基础设施等多个方面们宋技,保障新能源汽车产业健康快速发展镀。客车作为电动汽车发展战略的切入点畅圃,是电动汽车普及推广的重点领域巷蔽。至2015年底温,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哨旁,占同期所有客车推广量的13%翁呻,为城市节能减排舷、绿色交通出行做出了重要贡献秤狠靛。    财政部对、工信部耙含、科技部损渤桃、交通部咳惟忻、发改委等部委盼伶,通过科技计划槽戏频、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非殿射。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桅炽竿:节油率时礁、续驶里程等性能不断提升糖,动力电池能量密度佬、驱动电机效率等关键技术迅速进步煌寐捐。    具体来说骑抗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳公堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踏鳞、节能与控制技术方面已实现了自主研发晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌芜,整车性价比高案拦侧,满足市场需求漠铜荒,节能效果得到消费者认可扒帽喜。    二是动力电池性价比显著提升忙斤幌。动力电池市税籍、关键材料国产化进程加速妊,安全性和工艺技术持续改进藉僚熄。与2010年相比廖,动力电池能量密度提高将近一倍泵酵,成本大幅度降低鲤。    三是驱动电机技术水平进步明显奉胶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顿播污,在功率密度冒痞离、系统集成度和材料利用率方面显著提升借屁翅。    同时购,我们也应认识到逗,国内电动客车研发试验能力有待提升霸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萎项磁:整车可靠性艘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熄邦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整司埂惭,寿命妹、低温环境适应性须、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棺信。    马凯副总理强调辜煤埂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障败。电动汽车由于安装了电池陈、电机棵、高压线束等高压部件骑坤仕,给整车安全性带来了新的问题崩肥燃,而电动客车安装电池容量大热材姥、整车承载人数多陡纪,给整车安全设计提出了更高的要求涉锤溪。    因此勘,电动客车必须从防水肚碉、防火赔苯、防触电珊柯科、乘客逃生丧、事故处理等方面综合考虑概史,从研发制造慷粟、运输存储帘粹、维修保养捷斥、报废回收等全生命周期各个阶段着手苦履,在电池安全贸俱唐、控制安全乡、高压安全得、电磁兼容等方面进行技术攻关诺,全面提升安全技术水平搞氖膝。并对车辆怪、零部件运行实时监控虐,起到预警作用赐,保障大规模安全运营坪梁算。    宇通自1999年开始研发电动客车俄藕僚,持续加大研发投入里拳抖,得到了国家部委艰、河南省政府和各位朋友的大力支持群武。未来讹钳咆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遁菩梳,围绕电动客车轻量化固、智能化盗八蹦、网联化以及智能制造等发展方向乐敛,立足自主创新舅踩窃,掌握关键技术侯,提升安全水平涝地,促进电动汽车产业健康快速发展戏丛。    但同时仍恍,为了推动我国汽车产业的转型升级日倘,实现2020年500万辆的目标蘑,我们依然任重道远蜂骆滤。行业的健康发展筷揉问,离不开国家政策和社会各界的支持衰,我们建议篓:    继续支持产品品质提升和新技术研发珊釜。在纯电动渤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘶丝居,研究开展创新工程二期项目等红取谷,助力国家下一阶段产业化目标的实现既臀蠕。针对燃料电池客车特,我国和国外先进水平相比还有较大差距魂峦伴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度林呸泡,尽快解决关键技术问题池,推动产业化发展炽疆。    电动汽车正处在新产品推出的初期花表玲,技术飞速发展抵课奋,面临很多未知领域的挑战都叫篙,这些不确定也带来巨大的创新机会江,是企业逼伦谷、行业和国家的历史机遇瓜温,也是赋予我们的使命和责任闲崎促,    我们将坚持创新辛逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展亨拒。    最后嗓翱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "陈清泰富脱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逛马鲤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裙骨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朝焊疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廖茅轨,回应社会的关切疾晾捐,引领行业的健康发展嵌切乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钝葛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题低,广泛交流缉思、献计献策灸凰。    首先是创新引领问题皋传辈。    去年盘,国家多种政策的叠加效应充分体现韩携,电动汽车呈现了爆发式的增长矩偿佩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%料口笨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窖铂,并得到大多数试点城市的积极响应护。更加可喜的是朴,电动技术逐渐被消费者所接受取嫂,潜在消费人群在增长辣蔑聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵,总体上砰碾琅,这还是一个政策驱动的市郴榔啤,它的不可持续性已经开始显现孝敬。从今年起改成,国家补贴政策开始退坡拦。种种情况表明辞栋侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阜比,相应地湾嗽辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徽箱氨。购车补贴的退坡奈喇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞘扳。也就是在购车腾郝、补贴逐步递减的同时渤,政府应在研发环节加大支持力度吴洪露,集中资源支持在动力电池剿翠殿、核心零部件低、电控技术叔酬悔、轻量化寺圣涎、智能化等方面突破技术瓶颈攀涣。    另外怪棺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胺捌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匠驾容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅。相应地唯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度外氯,大手笔投资于电动汽车蕾经。    这一切表明丸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帅粮弘。    由此看来骄计,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熟。    第一石,政府补贴政策进入退坡通道款韶,电动汽车性价比提高的进程尸,能不能跟上政策退坡的进程洗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赌米涕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洪罢沥。    第二矩香迪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宽恃虑,中国肯定是他们的一个主要市场目标步肺。能否改写我国燃油车发展的历史赫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俺场购,并建立起较强的国际竞争力牟,这是政府和企业必须认真考虑的问题浅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忍负舷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹬。    因此雷敢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导环,那是在强政策激励下的增长较,是不可持续的负。有些企业一门心思地追逐增长艇牌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦办嘉,却放松或忽略了创新和研发短景龟。    应该承认土,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸵,性价比还是偏低的卞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破密,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙缓肉,理性地配置研发和产能扩建的投入虽。    当前胁,我国电动汽车正在向成长期转型姥,这是一个重要的机会窗口洁。从全球看是,电动汽车的技术路线还有选择的余地凤内,核心技术尚待进一步突破睦,关键零部件的壁垒尚未形成受翰,信息系统还在发展潭清,品牌效应还未发力虽酣赌,商业模式正呈现多样化蓟。可以说牢纲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汹挛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昏蹬,有较好的积累涎。我们又有全球最大的汽车市场支撑殿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擅抽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猩闷噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件排钵京。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期附醛,潜心打造核心竞争力告兔沪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美类爽,另一方面可以与国际巨头同台竞争皋檀。    电动汽车和燃油车一样旁力裂,竞争力的核心是聚集优秀人才汇赣啸,拥有强大的研发能力懒霸盖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涩胁卞。对于汽车产业来说淳舷懂,生产能力的扩张是相对容易的浮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的北帽。但是贡柯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咳糜,因为那充其量只是一个泥足巨人涩麓礁。    补贴政策的退坡韦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葱,补贴导向将让位于市场导向悸波冷,让位于创新导向撇街离。优胜劣汰作用将被强化情,在大浪淘沙中扔蛊俱,真正能站住脚的屏徐吼,将是那些具有创新能力窘、掌握核心技术贫、具有品牌效应的企业差。    关于安全保障的问题蒲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佩,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍怠。这也是全社会非常关注的一个问题啪,是这次会议讨论的一个重点疮仇。    为开好本次论坛并铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伦痹,并将在本次会议上发布调研的成果府街。    汽车的100多年发展史说明撵,随着人们生活水平的提高芒掇们,出行机动化是一种必然的选择父。但是讣渺撤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诬,电动汽车处于起步阶段烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吮蛇,还存在由于能源结构改变而带来的车负舅,诸如高压电路嘶慨、动力电池等新的安全问题废焙藐。    因此砷筋,在电动汽车市场快速增长的时候褐趴锰,安全应该引起特别的注意现,无论是整车企业新,还是零部件企业枪厢,对于可能出现的安全问题推毕看,都要诸项排查菇、及时发现佬碎镰、找出对策圈淌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前署七。即便是这样镜,进入市场后的汽车仍可能出现问题篓杯曙,这就需要继续跟踪荡,不断发现新问题眠,不断解决问题嘘踏晌,必要时要召回已经进入市场的车辆钮物。    应当承认筋,电动汽车技术的成熟度还不足分凸,市场考验还不充分祭聊班,消费者的信任度还很脆弱扩妇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恋栏。从这个意义上说厩,我们必须把安全放在首位乔。因为安全是一个否定性指标缅报,世界上没有绝对的安全杉恕庙,但追求安全是企业的天职蚊康,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棠,要以更多的投入替陀谰,在设计臣毖案、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑。我们绝不容忍安全隐患县湘,但也要宽容失败坤和屎,因为这里存在着不确定性叭柬浚。    安全也是规范出来的剃镰们,要高度重视标准忍廖坑、法规和监管的作用鲸速,设计安全的标准和法规华彤感,有些是科学的研究和论证定下来的伯嘲慨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低噬。企业必须严格按标准和法规生产污既佛、管理和运营恐多桑,监管部门则应该严格执法冈汤捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梨珐,绝不能容忍劣币驱逐良币投卡。    今天脖釜功,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题家衫弊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烈签范,它还缺乏充分的应用考验侮辟,需要未雨绸缪府,防患于未然宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩憨券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导范,各位同行寒懊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疆,每个桌上都放了一本酣,大家可以直接看嘲黎垛。前面上半场我估计是大家最关注的绣,有一些政府动向贪坑,他们做的干货南片,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恭,我只讲讲技术父,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫂,有三个方面化钎瞄,有些技术方面的内容是有相关性的及方,政策本来是张永伟讲的和羡,我在PPT里基本删掉了髓愤汉,大概带一点娥钞。    首先讲一下电动汽车安全的技术衫。电动汽车安全技术我们分三块巍,动力电池的安全肖、电动汽车整车安全莲类、充电基础设施的安全秆溃。首先是动力电池的安全性菱尚,是最基础岁屋、最核心的偶椿,包含了电安全肪挥伯、热安全故讲、结构安全等等帕葡倍。    我要先从科学的角度说一下稀石。如图(ppt)骸丢牵,这是电动汽车动力电池的基本特性跺憾,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯散,一个是电压诉型拭、一个是温度荚差,对电池安全来讲脖挛炮,这么一个很小的窗口里才能安全工作守败,如果温度高了会发生一系列的反应公纷贡,就不正常了闭。我们具体来定义一下这些温度阔叮,这是做一个严格科学的实验马茶佳,锂离子电池的热失控剖、温度变化土功、温度和电压变化的过程膏臀。有三个温度就,T1叫热失控自生热起始温度瓤,这个温度一般在90度嘉,接近100度鹿。第二个贰懦汲,热失控的触发温度犁,就是说热失控要开始了醚翔。第三个墙窃挽,热失控的最高温度痰扭,代表了释放能量拼梢害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)馁枯,给出了一系列的各种类型的动力电池性磺,比方说三元的NCA慨、NCM殴、锰酸锂的清婪仙,钴酸锂驶褪、磷酸铁锂毁坡,还有钛酸锂的蛾呻拌,从中间就看出稻连,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吐胸雀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敬遂软,总体来看纳,热失控最高温度比较低一点矮,这是钛酸锂的芥眠胆。    太过于学术化一点菠硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程广。热失控非,我们先从热的角度提,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驹,我们的SEI膜就会分解爽、负极电解液也会反应画屉疤,隔膜机制熔化瑰玛农,再到正极分解怒、电解质分解痢,最后就涂层崩溃刷谭店,大规模的内短路电解液燃烧痛,就形成了热失控杆崎嘛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赂伸闺。    另外一个问题传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犁担,像放鞭炮一样柏颧秸,一个单体发生热失控能量还是有限的胜懊,如果在整个模组系统中间扩展怯蓉,这个能量就非常大了赁。我们说其实不在能量的大芯鲜阃ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了割丛庭,但是并不是一个危险的东西诬桃外,关键是没有瞬时释放磺楼,这是一个瞬时释放的问题慧寐。    诱因伺,刚才说的是过热引起的尝,还有电的和机械的篓,电触发姐兽抗,主要是过充砷淌告、过放等等凹乐,尤其是过充境,过充引起的热失控是尉模害比较大的彻冗,这是它过充的一个过程和机理潮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媒。还有机械滥用加鞠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓉顾驮,这是在网上搜到的底盘的切割实验葡福,专门看它怎么样称迟,机械诱因就会最终引起短路氰。    第二部分港,整车的谦,现在我们找电池厂开安全会跑帝夸,电池厂就说很多问题是整车引起的思誊煌,不是电池的事埠短。的确溺鲍擦,很多问题不是电池本身造成的错,是外部原因稍伎腿,整车田量,比方说碰撞会引起鸥,电气安全县,还有功能安全捎,重点是这几方面上艇。比方说碰撞垢,碰撞是最容易引起廓莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全檄伦煎。第二缝惰,各种原因的电气线路短路引起着火仇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的细,电机控制器蘑、电机电子器件IGBP短路了爬低,高压蔚、拉弧举、多处熔断岔,整个就全烧掉了蜗檄挡,这是控制器烧红了墓袖。另外一个寒笛,比方说前一段时间南京暴雨之后贸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疙焚。功能安全捣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沛式,电池管理系统死机师,但是充电机不知道枪祈,继续充羡博史,充过头了拼,导致了安全事故币驳,一般150%会大规模的内短路弗,充过头150%诉绦,不管是什么电池璃,包括钛酸锂电池窝蹲拒,如果充过头也都会热失控的簧喀弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全枢琼,但是过充之后过压也会引起安全事故侧。    第三贡,充电基础设施的安全槐宠叫。尤其要说一下充电设备的安全问题倘遣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩,它的防水朗、防尘缉、防腐蚀肋辱、漏电穷汾含、短路保护等等藕俱,各方面存在一系列问题戈狈。我们开了基础设施安全的研讨会汗售驶,大家提出了很多问题鹃绅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睫递瓣,我不在这儿过多讲视。比方说改,我们荣威550就是非线充电着火忱,自己来安装这个添秘,比方说外部的“三防”啼儒,内部走线的零乱棋,不按要求接地等等蛔羌,这都是我们充电设备的问题殊扳懦。比方说全生命周期状态的监测绰男寺、管理体系的缺失晴嗅,线路老化之后也引起很多问题品柬箩。尤其我们在研讨会中有专家提出磷捻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厢挛涤,因为那里头重现事故之后就会特别严重秸鲜鹿。    我不要都讲问题经霉绅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果释芬。    第一撅,说一下全球国际的进展粱。我们要学习几个侮诉哼,一是安全防护方面峡姜妥,比方说日产的电动轿车Leaf形壬,现在接近23万辆瓮善盼,没有出现过重大事故悔常。它有一个安全防护的设计体系闷涣颓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舱,而不是说不能做到安全赎颧。人家做什么缮妮瘟?首先虽些胸,有很好的防护设计理念火弯猴,它的防护尸敞耗,首先防控事故发生蒜桥,其次一旦失效棉细斥,可以失效不出事牟,再次攀氰,出了事缓,把事故控制在一个可控的范围守,控制在接受的程度跟燃油车一样贝蝎。是这么三个阶段倒,从电池设计团,到最后可达到的安全目标炽,是一个全方位的设计理念背。    二是设计开发方面痢,遵循了严格的V型开发模式劲途磊,从电池包韭司、谋欤块称墩猾、单体摔冠遁、材料疼,从设计层弓奥、验证测试层讽,是非常详细的辽曙,包括底层的电池材料襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讳炒,我们国内的电池厂现在还很少用这些癸农苗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡,其实这些我们都很熟悉尝密翻,比方冲击剁曙、振动全、挤压吉扁壕、跌落检粒浦,钠嫔滤常块跌落号、单体跌落等等鹊,针刺献昂承、极端的短路路悔魔、火烧卵快艰、热循环休锨,有温度的高低温循环实验煎,这个好像我们做的不是很多屁膘,气体分析等等镐,这都是全都做的绿,这是我们跟日产合作交流的去窟,我觉得还是给大家分享一下惟巾,很有意义的盯守烩。    第二狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说童拜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菠形,这都是公开的诬史苯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骄,这是一些主要的专利泰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烂及,这就是一个完整的过程磕奖。由于成本比较高身,其实没有在它的车型上全面的推开斯穗克。    另外一个值得一提的弦腥扩,特斯拉的碰撞安全性染岸菇,从设计的角度双矗庇,应该说借用了一些非常先进的方法豌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都快,发生事故之后巴全竭,非常严重的事故也都是安全的从曝何,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妻息,当然因为它有别的安全性钡软诲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叹汀亥。    第三痴泉,这也是公开的资料科划斧,三星的电池系统荆梳坛。重点看一下电芯层面辩既仍,这是90安时内部并联四个单体电池蹄扑,一个卷绕式的方型电池般怯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置襄参艇,一个是过充保护煌、一个是防爆阀膊、一个是保险丝屑姜。我只说其中的过充保护吴,这个电芯的外壳是正极涎,有一个过充保护的阀耗倡电,当内部气体压力增大之后搓,把外壳的正极跟负极直接相连季内,短路领凉,形成大电流辰,外部短路鼻,过电流之后保险丝把这个断开貉芒经,这个我们是值得学习的虑。也就是说在电芯层次进行材料瘦、电气隶品、机械系统的系统设计还是很值得学习的陪奈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖,其实它把单体电池当成了一个小系统逢,我们可以对比一下惶许缔,日产电池的拇玻块相当于三星大电池的电芯收狭,就是日产是小亩锹诘希块蔑敬,三星至少客车上是大电芯渤氦灭。    未来趋势来看嚎,现在工信部300瓦时脸迁、350瓦时都是这么高的感瘁稠,这是国际趋势街,没有办法搅刷,大家都在这么做腿嚏鞘,10年内我们真的要到350瓦时娥波顽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耍,2020年300瓦时应该是没有问题的拟,这个从比能量角度是可以做上去的米,成本也会降低嗓祷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姐,比能量舶戊低、安全性是一个翘翘板无倦妮,所以我们现在都出这么多事拍疗,下一步300瓦时侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知评富欧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术餐孩亮,我现在牵头中美电动汽车合作钩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性按蒜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻芯莎,这是最核心的下一代电动车技术翁疙檄。    说说国内的蔽呛棺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缄,待会儿再说问题芯抄。正面取得成绩郡,从材料体系驹,三元正极眷廓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炉,比方说在阻燃隔膜锈构孔、阻燃电解性电想、阻燃安全性也都有创新地攘,取得了进展可东。从单体电池产品的检测结果来看兜,跟国外也没有特别大的差别辽焙。总之幌,从统计结果来看捞从,我们和国外的相差幅度不是特别大娶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疤碳爆,总体电池的安全性保持还是不错的挽查,这是实验的东西捕惩,严格按照了国内国际标准蹬膜节,因为我们的电池企业也跟国外配套漂瑰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套病蔽,所以我们其实国际的标准都是满足的侍七吗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊。我也举一个例子克雾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缮。刚刚说三星的有熔断器轨惧埠、过充保护器巧连、防爆阀奴场涤,模组的我们现在电池管理系统等等费,还有一个问题矫墙,自引发内短路菩,这是一个问题案蹈臣,我们的制造杂质蹋缕骄、经常小规模的过充过放烯炔,长期积累以后会自己引发内短路凭祈里,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做律馁锯,因为不好重复实验净,我们首先做了一些重复实验的方法伯,把规律摸出来了纤旦匹,这个短路会形成三个阶段暑,内短路的第一阶段妥桥翔、第二阶段假毖、最后一阶段誓没谩。第一阶段只有电压的下降抖颇磨、温度基本上变化不大腾料,第二阶段巢车税,电压下降同时温度有大幅度下降侗邢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测八疆。    如图(ppt)尉侗,这是替代实验迫葱,这是算法妮,这是短路的测试实验霞居颗,这是结果闷匪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咸刨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阮集、内短路的阻值都能精确的辨析出来誓蔬挽,提前预警热失控事故疾糠。    整车安全潘尸捕,首先是轿车安全擞,比方电池的防水瓤鸥比,跟整车关联度很高偶,因为静态的防水华传,放在车上不一定防水潜吾,现在都知道IP67马蹿,其实一些厂家都做IP68了湘翅台,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廷梗核,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斧,我们如果做得好是完全没有问题的溜汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稼年,这是我们做完的设计仆耐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓄,这好像是我们比亚迪的电动车坦咐懈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轮蒜匠,做得好我们的防水比燃油车还好鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好级菲,关键是我们的技术到不到位瑰炉,所以我们来谈安全问题应该这么看化迷。    第二赣,轿车碰撞安全琉讥,我们做得好的企业也是不错的磐。举个例子铆靖,长安的哇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饥祥吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚀微蛊,这是产鲤怒捎、学辛码、研联合研究的潭卑。甚至为了将来的发展颊拇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挞。而且电池包不是越厚越好悄,如何又轻量化完棘乱、又防撞令欢,在优化设计方面也还有很多工作可做硕暮。    第三矮碍玩,整车电池系统总体的安全保护卷。我觉得我们通过上次的整车交流会琅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丝舞答,大家都觉得还是非常不错的炕褥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裁,尤其是轿车企业是比较好的报,分层瓤、分级做的是非郴鲜偃茫好的沫,比如说高压安全管理系统粉。就是说只要按照严格的流程来进行开发斗膏羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巳冷氛。    另外我提一句客车芒得匪,待会儿宇通的汤总还要讲的晴行料,我不多说了碑方欺,他们有成套的方法来保证安全性铅。    最后矮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磋。前面领导都说了譬,多少起多少起股尸氰,这是从2月份到7月份统计的10起以上穗副皮,7月份多起来了暴。现在存在的问题溺控晶,我们在报告里面有详细的介绍壕涛喀,我在这儿时间关系也不说的太多了示。总体来看吾瓦馁,我们安全性准入门槛要提高烘势霞,所以现在在指定各种标准漠晾牧,要进一步提高标准蛇光护。当然还有一个问题蔬死搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的十欧炭,因为充电桩跟车的接口是老的蘑挥,现在要搞新的逢捍贫,新的总体来看是更加安全的台,老的怎么适应新的趟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛那溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脯。    我们的发展建议诬肝庇,我也不详细介绍了深,因为我们在报告里都有徘灭染,永伟会比我说的更清楚一下犯。    第一个煞何腻,完善安全标准哪狮,制定更加严格的安全标准坦藩岔。最近客车安全标准纱川涝、电池系统的安全标准断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拔对泰。    第二个哀馅钢,监控体系天迷渐,现在当然都有监控系统椒谦,马凯副总理上次也说了囊拓,监控主要还是要靠厂家监管沟抛省,不是靠城市最后的那一级嘶蹲谩,最后那一级你也不会给太多数据谱袒,数据最多的还是我们厂家自己毛凛,我们最有能力监控好颈铣挂。    第三个泛墓,强化充电基础设施安全管理戚烷晤,严控地下车库臂、高危场所充电设施建设与安全监管渴酱疟。    第四个污,改革检测体制坏伺塘,我们建议建立新能源汽车年检制度熄,传统车要年检茶寺铣,新能源车是需要年检的另氰,比方我们防水酵钵寐、防尘性能陇,新车是好的逞,老的就不一定了汉崎急,我们的绝缘性能深、漏电保护等等是需要检验的点绕兔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甩,这都是很重要的鼻。    第五个复澎刊,建议改革行业的监管体系搓剂嘶,现在我们是准入闻,有几千个车型肩冲,客车是很大一个数慌酣,很多厂家都进来了谱类,不能说让谁做废、不让谁做炔,我想将来要引入事后监管的体制函嚎,谁要出了事要负责潭末另,要召回卵、吊销执照递磊、取消资质鹃,甚至取消你不能再进入这个行业脊,这是我们建议的要加强卧扁,否则这件事情没法弄漂揉磕。    结语三句话喝瘦:    第一惟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诧短凯,为什么是“命根子”馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坞?我觉得怎么强调都不为过花哨,所以我们要警钟长鸣畏穷宦,高度重视狠叔,大家都是这行的从业人员秒屏检,都不希望这个产业下滑拴搞辛,但是为了做到这一点抬筐,必须要警钟长鸣艇,高度重视冀说秀。    第二狼弘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慈嘎焦。想性能大幅提升射,大家都希望300公里焦蛔、400公里首,客车也是要提寝跑香,高比能量电池是必然的趋势甩塑,往上提的瓶颈技术就是安全煞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豌。所以随着动力电池比能量不断提高殴胖蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高并,本土企业要有危机感瓢骨。    第三魔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系完。安全管理俯系,政府责无旁贷磐。    我就说这么多囤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日花忍唉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洁蚕虐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揭吓粮,到今天的北汽EH400的下线富锚捶,北汽的这100万辆用了5年的时间美。    在活动现呈肌,北汽集团董事长徐和谊表示寥剧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔诡岸,不断的加强产品凑、技术娶泞露、管理创新朵困,不断的加快电动化陪、智能化狡、网联化排哥、轻量化的发展步伐吵寝层,全力抓好‘π计划’的深入落地桑很徐。力争到2020年窗崇藏,实现自主产销80万辆饥省目,这其中包含新能源产品20万辆蓉吹四,实现销售收入700亿元每婪,进入自主品牌前三名的目标肖皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仿。”   “来得晚晒,干得猛扯堤莆,站得稳”    “来得晚剂河娠,干得猛两,站得稳搏浆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宏处和。    “在行业内来说赌,本土企业已经很多完成百万辆了陡炭试,我们加入进来咕旧叛,形成一种集团向上的态势拟械霞。”北汽自主分为三个部分饯每,“绅宝尖难、北京街、威旺缺一不可墩,齐头并进闹模辣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廉疽。”在随后的媒体沟通环节中项坍恍,李峰坦言把须。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堤甫骚。北京是传承“越野世家”品牌精髓履,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彼豁闹。    “越野车是小众市撑俦,但是在中国市场上辱,硬派越野讲窘搂,没有人能从北京汽车手里抢资源乔欺。硬派越野或是下一个风口际浅。”李峰在接受媒体采访时表示萝拾供。    除了在品牌划分上的努力鸥孤,在车型投放层面店搭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肥鹊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蕾队,而到了2016年礁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车能爽迟,加上北京品牌和威旺品牌沁天,更是达到了六款蹦娃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例节,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扳挡细。    而面向“十三五”揉隘屯,北汽研究院院长邬学斌表示琶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粱烙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卿巧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垦雄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破失汞顾。”    是的腊怕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线供,北京汽车仅用5年的时间险蓝痴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胺腹,现在一是车型结构变化了汤遍曝,市场引导到SUV汉拴、新能源和智能化上去芍。我们由三级跳变成了一级跳焊倍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示断袜荤,“市场的变革对于自主品牌来说颇狗,恰恰是一种机会送。我们有对市场最敏锐的感知褐酶,最接近市成蟹尢妗,这是任何合资企业都无法比拟的收斑瑟。”    从年产销量看陵丛,2011年达到2.4万辆餐烤匪、2012年实现7.8万辆笺、2013年超过20.2万辆读、2014年突破31万辆菲鹿、2015年完成33.7万辆捕,2016 年预计目标42 万辆层叙科,到现在已经完成了23万辆胺镣芳。“2020年我们要达到80万辆贝设具。”徐和谊表示良。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琉雾,还要有好的营销踏慈,“酒香还怕巷子深”颗砷其。在产品营销与销售网络建设方面芹瑞扁,北京汽车依旧不甘人后曝疵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲤酱箱,“人在一起叫聚会滩盼啦,心在一起叫团队沽。”    2016年上半年舌搬缓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第,同比增长396%糜忿,目前网点总量高达到836家焦顺渺,渠道建设速度令业界刮目相看信瓦皇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萌,同比增长20%挥昆,目前网点总数已达1081家醒围撑。    据已公开披露的销售数据膘,2016年截至7月诞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽,同比增长42.7%孔,远超乘用车行业11.1%的行业增速艘谋。其中岗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖钦,同比增长94.6%褐撅,成为名副其实的“自主增速王”棚。在具体车型上耿葡,绅宝X25累计销量接近5万辆芥溃沛,在A0级SUV细分市场排名第一伸鳞。威旺1-7月也实现了近10万辆量甸俱,同比增长6%以上骂。    对于营销体系阀,蔡建军表态称氛荷菲:在互联网时代昧椒,消费者出现了很多新特征景,他们爱分享互动谰,重视原创和分享妻僻警,并处于一种“始终在线”的状态讹金,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伴。   对于未来绢芳: 李峰表示慧缎,在“十三五”期间疆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凰。    其中针对绅宝品牌蚀娥簿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酪归盎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃缏欤块化技术平台垃。    此外尽秃,针对SUV市场火热形势长菜,绅宝连续推出多款SUV车型汀暇肋,形成了X25酮、X35咳、X55骄、X65组成的SUV系列芹旁补,实现了对细分市场的全覆盖昂熄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桔继苫。未来萄疾,北汽威旺由经济型微车墨方、MPV娩坚、SUV和轿车等品类组成挪镰侨。   责任编辑烁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑匹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捶辣酒,在杭州召开池,我们非常激动为什垂。我们希望全球贸易更加公平九,中国企业能够更好地融入世界市场玫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恼僵,要向世界展示中国汽车业的良好形象溪铂邻。据了解酿坤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车承汲互。李书福说实庭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旱期拴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青勾沏,李书福告诉记者稗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翱林嗜,吉利要展示好自己的形象令伎醋。李书福认为识活垫,我们要解决全球经济治理问题熄官,首先要做的就是提高自己的竞争力避钒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拳侮,李书福就来劲了息,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头不,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度殴瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冗,是全球经济的一个缩影虱糜痴。”他介绍说缺,未来汽车产业的方向是电动化坞吗戊、智能化前、轻量化忙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沦饭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哭。李书福认为纲,两者的“联姻”以及之后的融合发展对榷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼓片携、活力糕蓟彼、联动佩、包容的世界经济”第皖祷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锹,在他看来两者在基础理论研究和基础哪块研发方面合作得非常不错罚陡核,他希望沃尔沃能更豪华眯阑、更高档魂峡、更有竞争力棚亩,希望吉利能不断提升品牌力酮、竞争力和溢价能力湍棵蟹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件含。”   在吉利汽车体验馆疗仙毯,新款的“博越”展车停在那里幸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟素帘憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沪擂咆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐。李书福估计寝龋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桨瓶。去年冬天箍编,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加,他也曾表示提,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侧景。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傻凸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裤槐磺,商业模式的变化已经从电商仿、维修廉雀封、汽车金融冒、二手车被蟹貌、人才培养等领域开始嗡呛,逐渐延伸到供应链前端的设计涟、研发和生产贪结。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夕叭床,这是核心瓜碉冠。”李书福说监,汽车和互联网呕聊喘,两者已经分不开了秒海,汽车制造业要想有未来菊鞭,就必须和互联网深度结合起来凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸,吉利每一次研发创新栋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开料肃剩。   “安全既是时间长度蘑弛无,更事关人的生命遁。有人说陇从雇,现在的汽车都很安全了世酣,安全已经不能成为汽车的卖点了磺吼垫,我认为汰,这句话说的不准确唇,也不全面承旧。安全对全球都很重要绘体烹,对国家很重要玲缝,对个人也很重要手陡媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讥,可以说安全事关大局祈辫贤,安全关系到千家万户藤,我们一定要把安全放在首位次。”李书福说金掂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侥落魄,不仅有央视的直播恃啦,现场还有上百家媒体女琅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分突,受到业界的肯定怠聪填。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竣失,用现在的话来说就是企业的基因伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陌,当其他条件与安全设计有冲突时婆漆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竿晃嘲,而不是相互妥协宏。”他认为桑,当造型与安全有冲突时骡举逝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碴夹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿,也会毫不犹豫地选择安全敝。“汽车是给人坐的荡泊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹄。也就是因为以上这些理念舍,沃尔沃才能发明汽车安全带妙公扮、汽车安全玻璃螺扇坝、安全车厢图、儿童安全座椅罢矾公、侧气帘系贩齐、车外气囊镜上、交叉路口自动避险自动刹车痘涤浅、城市安全系统等等宽幌厂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒阑,因为对人的健康会造成影响赦房。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淑喜。 责编忿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烈胶?这是东风集团高层必须面对的问题瞪。“国内前三哀坟卧,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍都悔、市场份额5%卷汇、销量125万辆竟,其中东风风神必达35万辆困竟,挑战50万辆布侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔。   论自主品牌的持久战梳毫糕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悍暑。在他看来点沛,相对与合资品牌蹬阿,自主品牌的发展分为三个阶段订:战略防御江、战略相持和战略反攻宽袱。   “对标合资品牌碴缸、自主品牌已经经过了战略防御阶段探浆哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段独。”8月10日坪雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皇店,并反复强调继,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了师惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拍比,风神刚刚取得的历史最好业绩澈籍俯。凭借旗下三缴迹客——AX7径妹、新A60弘加怀、AX3拈,东风风神1-7月累计销量76322辆签贸、同比增长33.5%私吠,其中7月单月销量首次破万烧苦戏。另外痘晾尺,轿车销售26756辆半,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搭盆,同比增长27.4%枪肚港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辩贫沟:第一体梅费,超额完成任务;第二型,轿车和SUV双增长免玫巳。按照目前“三箭齐发”的态势锈霓结,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臼亥品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比感亩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巩,东风A9超过传祺GA8菇篮檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蝗。   “其实始箩,我们重点想对比的是帕萨特牡台。”李春荣云淡风轻的一句汰,让一向低调的东风乘用车蓄蒂,平添了些许彪悍和霸气灭较。   不过释,面对长安卤坦、吉利唐、长城防、上汽这些强劲的对手孔乔,以及合资品牌下探烈播、车市整体放缓的趋势爱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观改梗惫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊?这是东风集团高层必须面对的问题茸墒矾。“国内前三税澈弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平拖、市场份额5%答玲韭、销量125万辆乌,其中东风风神必达35万辆此,挑战50万辆饯材盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜强。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掸蔡扣,我们要尽快达到35万嗽劣摧。”李春荣形容恢宏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镣苹,未来五年将是“本硕连读”妥闺按,从自主品牌的生力军成为主力军怕。   如何冲击第一阵营陈蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲线滦芬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战獭,首先是产品恨阶。关于产品规划卞党谅,李春荣给出的答案是督阔,东风在2020年之前微怀,会推出17款全新车型颠饱讹,其中传统车型将达到12款饺,新能源汽车7款垮挞。   实际上铜柏圃,经过七年的储备犁,东风风神已经形成轿车忿蔚恒、SUV和新能源汽车三大产品军团涸,在大嗽癸、中曙付、小细分市场布局狗。   值得一提的是还匹希,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缄。这意味着擞,除了传统车型肚侗,李春荣手里又多了电动车这张牌慷,而在2020年的产品规划中费少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣。   产品层面羚陕巳,缺少明星车型板,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题难,而在未来的规划中染捂,东风乘用车的目标非常明确姐江堂:提升车型效率咆夕,培育明星车型烫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乱娄,半数以上产品达到细分市场行业平均值驮疼。   实际上寂培,东风乘用车下一步面临的问题趁笛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菠雀汗。除了风神之外插,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凳,以及合资自主品牌碱景块,而在东风入股PSA算羞,成为第一大股东之后舌弧,东风乘用车无论在资源整合卞、品牌溢价恕妻、平台技术方面闺拾漠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牢闷委,当然这还需要时间证明烂。   不过苇舱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向居鲤猎:资源协同包括产品邯奠、平台诧藤、制造技术便胃、供应链炭、营销和国际协同壤懂袒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匈,随着车市的放缓勉庇,近年来社剁,从豪华品牌到合资品牌敖脾急、再到自主品牌享拍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绥。   与成熟品牌不同杰,创业中的自主品牌单井边,在招募经销商巨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铰斗瘟。随着竞争的加剧佰、产品的丰富殿梳,未来将对渠道提出更多的挑战譬,比如一年之内连上四款新车的吉利裴诲恨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萌含烷。   盈利能力当然是最为重要的标准劣,但是牺牲自己绩笑、持续补贴经销商毖肮,也不是长久之计外蔡甜,解决之道要不断有竞争力的产品推出藏女。今年年底舶,风神AX5即将上市划唾,明年AX1也将上市修。   实际上线晾怂,在青海活动开始之前欢,李春荣提前到达西宁苍蝗,专门到长城和长安4s店进行调研狼。让他感到欣慰的是号,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的关菩溶,我可以负责任地说卯,我们的商务政策是最好的睬,没有之一凰翻普。”李春荣对于渠道的重视程度城,基本上是亲力亲为撤。   目前私,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浚钢。按照规划瘟,每年净增网点50家肯榔兑,未来单店销量逐步提升至800台以上辑贾颅,达到中国品牌经销商中上水平垦停欺。 责编卿燃:李芳" " 〕俪叽 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棱疲,由中国汽车技术研究中心主办奸谓涎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盎。在本届安全论坛上酸返,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扔蒙,在回顾过去的同时庞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疼竿、车辆守鸡、道路等影响交通安全的诸多因素焕,促进共同发展对称莲,从而降低事故中人员伤亡率救凸,最终有效改善中国道路安全状况票硅。   会后骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦添蔑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舜距妙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份苍刀,并阐述了对于人拷胯、车擞、路摄吐芹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伙霞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示师,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念话虫帛,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤壕拧,即分别从社会霓胖、个人和车辆三个层面采取措施毛摧齿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荡哀,就是在车辆的周边擂,设置一个安全保护屏障苯羔街,针对车身周围不同的危险接近程度煽卸,我们会开发相应的技术进行保护清戈。   除此之外糯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浚圭。在车辆的前方膏乱、两侧撵短、后方建立一个全方位的安全屏障晴喉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桥算铰。同时嫂缓胁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臼,日产汽车也研发了一些相关技术叼踩揪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侠驶。   日产汽车始终将零排放标冯、零伤亡作为企业愿景苟曙辖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怂荒锤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旗滩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑车抚,可以在自动模式下完成转向课擅、加速和刹车等操作墩豌圭,提升车辆的安全性能赂抵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穷楞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兑。即使后座坐有乘客诵,后侧方视线也不受遮挡咯趣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车温伞吼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冲童刮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伞,帮助驾驶者做出正确的判断枪辩。   针对电动汽车领域坷纫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位星,而电动汽车上的安全技术痴闲,应该也已经达到了世界顶级水平慌揣掀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脓朗荣,高桥信彦表示欧榷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缅妻篱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颈崇画,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶患蓉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仟孪撂,日产在研发智能交通技术的同时晒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僚泰冠,其主要分为四大领域溃。第一大领域是关于自动驾驶技术的歪蜕横。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棺,对电池以及其安全性能进行研究渤蓄。   第三大领域是新的移动方式韩狠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备心溶衅,换句话说腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捣乖,我们针对这个展开了研究特磨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展麓暑颁。   未来蓟让,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袱登撵,同时楔酪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赋花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亥绍碎,进一步降低交通事故发生率莲懊、持续改善中国道路的安全状况街。 责编挤筐蹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剐,共推出6款车型娩堤,售价区间为17.58-23.58万界奥。   新车亮点拱勉痉:   外媒点评沉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟相:李芳 版权作品且善灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载勺叫孪,违者将被追究法律责任屁断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猴赣级,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吕。   不久前剩熄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐尉,北汽集团以549.329亿美元营业收入砰舱,排名第160位隋倡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浇虽告,也是首次入围世界200强喘烩拳。“我之前的预测是在180名左右牵肮斡,这个结果确实出乎我们意料洗慑狮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壁刃。   据网通社了解错,2015年参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弓,再创历史新高拟。“十二五”期间淌趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆协,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元括拴该,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元史,增长3.4倍喘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕾,网通社可以断定以下两点擂肩:一希、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圭、稳定的增长畅道。二韧瓷煽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昂啃。   为什么能做出如此判断案理?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纬?徐和谊的一番话做了最好的解答谴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衅趁眉,咱们给人家代工挣俩臭钱释互饲,那是发展民族工业憾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牛木扛?不可能宛。能走向国际化吗疾巳?那更不可能椿。”   然而涝释,做自主品牌删啃峨,光有决心埂抱疙、喊口号是没有用的贯培。正如徐和谊所说赏端:“干自主品牌真的难橙虾,现在大家都处于成长阶段判弦,想要效益好显然不现实窝。但是效益不好就不努力柏貉丝,就情有可原吗嗡吻谭?当然不是!庙苦蠢。”   从“1 ”变“2 ”似矩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丛牟返。短短5年时间邓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赁将,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心很芍。“北汽人要有工匠精神五,低着头钒泡、少说多干辑绵,闷头干峨欠贡,一代人不行两代人敖蘑,肯定成功婆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗡聊雷。   随着“十三五”规划的展开挫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矮围节。据悉柯盯碍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昆鼎、供盘铃、销呛帮、研于一体的北汽集团南方基地惊嘘霜。   届时赌垒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心还颧型,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞情帕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痕,形成1+1>2的布局辉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搞。   “十二五”期间涵,北汽集团凭借超前的战略眼光强醒祭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宝。通过产业链合作去岁,北汽掌握了最核心的三点(电池青镰、电机孙、电控系统)技术趁挞促。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆场,并取得了中国第一捅啸、世界第四的业绩弟。   据徐和谊介绍潘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案价。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扯,北汽集团零部件业务板块几乎是0骚诵势,经过这几年的快速发展免叙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诫舞,这是之前想都不敢想的鸵尸。”对于北汽集团的转型架晒,徐和谊深有感触玛褐。   据徐和谊介绍僳操驴,未来北汽集团将围绕汽车产业链施,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潞匙惕,包括汽车金融伤捻挂、二手车咳摹丝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膛埔恨,带来规耐啵和效益的双丰收懒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暮车。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业册贤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簿吩岸,这也是转型升级的重要标志之一涟。北京通航以合资虑杆徒、合作烹登谦、资本运作为主要模式品,在国内实现了产品工业化和市场营销裂。虽然规模不大湘吕,但已经显现出良性发展态势璃勤棺。   直视软肋馈藏遁,质量和效益成关键词   “整体效益不高陆卞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袒,“我们举一个例子赂厘坷,这次500强名单共6家中国车企上榜能,总共盈利114亿美元绒。美国2家车企歌傲溃,共盈利171亿美元诵。我们的产销量远高于对手稠,总体效益却不如他们愧昂埠。”   徐和谊指出舜,提升效益幢,整合全球价值链履沉,转型升级坪搭拇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捞勃酥,也是整体中国传统制造业需要提升之处搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨份,向好的企业学识极,从7个维度努力级,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗和。还有四个月吨目,拭目以待钩斤疚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水许红,通过与他的交流可以看出崇檬铣,对于北汽集团的成长他是满意的人扮。然而狄缅堕,作为一名中国汽车人蔬杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梗。   “跻身全球200强企业辞抨,不是终点始,而是新的起点梯兢。”徐和谊更是霸气直言档:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颇臂拌,中国汽车行业前三甲鹤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坍宿:李芳" "   车云按舒烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行空摔卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唇狮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仙通等,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冗。本文由现场演讲整理而成毛即。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵涠ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铝苍定,这两方面的关联性是显而易见的汞凉建。    说到沃尔沃搔抱,大家联想到的第一个印象就是安全颇。的确貉劣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皮高谩,他们就讲举:“车是由人来驾驶的噶。因此赖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全固。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奇娥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咯。可以这样说病,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矗前,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壬。其中当然有标配的违,也有选配的购,组合成不同的配置嫡掂你。这里我稍微着重介绍一下戒半惫,沃尔沃的City Safety城市安全系统卤巴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妒髓嫌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昧窜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸥。在2006年的时候袜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哀。第二年也就是2007年丰氮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贸脱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莽旁禄。2008年枷摩勾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety描娥纠,成为一个技术子品牌瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善芥敌甜,扩展了许多新的功能伍盲摹,比如增加了行人探测酬概、自行车探测壤瀑穆、大型动物淮苯、路沿和路障探测与避撞功能舌。    避撞系统为什么这么重要呢锯呈率?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肃湾旦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颅埔度、转向功能的话心幻漓,一切都是空谈蚕废涤。想象一下矮脊努,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偏穗储,这将是非常严重的问题缺陷乡。避撞系统的工作机理非常简单啸,首先是探测长纷,然后是评估决策睛吾,最后是干预赣崇聪,包括警告或者自动刹车沧妥。    首先是探测门甫。相比以前幢,探测功能已经取得了巨大的飞跃此。从单个雷达到多雷达和摄像头勿剖阜,并结合多传感器融合算法岭崩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俩卑。    接下来是决策阔陕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脑陆饯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痢。但是你在路上开车疙窝虹,特别是中国的路况及,不可能前面只有一个障碍物硅处。所以随着多传感器的应用贿迟,现实需要更先进的威胁评估算法吼鲍悸,可以同时考虑多个对象兔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撮睹风。随着更复杂的传感器和威胁探测能力面沽,你车周围的一切都可能是潜在威胁诗。    复杂的算法肯定会增加计算量股,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估川幂渭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爸,有必要进行适当的简化犁。但问题是怎么简化佬?比如现在大家经郴北В看到的中国式过马路涡,一群人一起走伪翻阿,走到路中间跋港,可能有几个人继续往前走耿,有一些人停在那里晴,另一些人却往后退外,这时候要判断预测是非常复杂的茹。所以赋讽醋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扩群汕,使得警告和干预措施如何定时小绣衫、提升相关性和可信度始终受到挑战薯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚼,才能提高决策的相关可信度警孔信。    最后一步是干预激限儡。判断之后还要有一个干预的策略焊慰七。干预一般是两种变杭,先是警告掸,再可能干预独订。怎样警告呢填灵扣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顶。如果没有可感受到的威胁存在堑,原则上车辆不应该警告驾驶员咕仍奶。这是因为扭问赴,如果还是警告停评邵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纶储卫。时间长了之后坏,他就会把系统关闭或索性换辆车蠢,在中国的路况环境下滇瑟憾,如果一路上都是不停地警告桔,这的确是个问题妈回。    警告只是一个声光或振动的信号触矮边,那么在警告之后粱烦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筐切碑?我们的策略依然是梳腾梧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叔取建,否则车辆不应自主动作纬鹊丁,理由也是刚才所说的韭特缎。可喜的一点是猾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娠,自动干预所需的时间大大缩短了际,相比十年以前上瓮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烹。最后一点沧沮,怎么协调人机界面哄紊椿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逃,也将是一个很大的挑战敌径。    刚刚讲了很多方,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狄孰。首先是效率问题碾,要调整警告反应的时间梦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒匣?警告干预是否可感知与理解螺侠伺?第二是相关性懈鼻藏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臣涪撂?是正确的警告烧媳,还是漏报或误报割迷苗?比如说路前方有一辆大卡车檀核忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌袱荒,而不给任何警告矛起,这个明显是漏报贺奴。但是反过来说善,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车落膜,从而警告干预切,这个就是误报畏,这也是第一类和第二类误报的区别捣彻桂。最后是接受程度袒,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓤笺趟、并配合掸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诬,所以这三个因素之间要互相平衡酷踌擒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贩精,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酒戎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术合嚎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弄类。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董廓芭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斡层爬?是不是因为最近自动驾驶珐财女、无人驾驶炒的很热殊?同时还有一些顾客在问绣,自动驾驶以后逢枪,我们的驾驶乐趣在哪里化渐?因为很多人喜欢操控彤拘,喜欢在山路或者赛道上开车赤摹。    我们完全理解这些考虑鲜翠疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况接惶,今天早上我走的是中环毋效需,走走停停挫扯,就像这幅照片中般的拥堵革捣连。当然皑,交通拥堵也不是中国所独有敬,随着城市化进程的加剧饶,这是全球性趋势同。请问这样的驾驶乐趣何在担脆浓?    除了拥堵健鸵泰,还有安全问题粱裁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝。城市化的发展也加剧了空气污染便赖能,以及可持续发展与能源的危机睫。对各位顾客来讲掂,还有实现实时互联和出行便利的需求绣。    所以贺,自动驾驶对社会入、环境和经济带来的益处是多方面的蘑鞘顾。首先爱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沁箱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模掇,即使提升不到100%安全乌,但是97%去姬落、99%可不可以挂?自动驾驶还能连带产生其它的好处币,改善拥堵犁、节省能源消耗芦送、减少大气污染逃,以及使旅途时间利用更高效灰史。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茄髓,但我们说肯定也有挑战劫芬,世界上没有免费的午餐倡。对于使用者来说剿插,有人机交互的挑战嚼。还有失效模式控制雷,万一系统失效以后绿,怎样用冗余系统来后备控制盲伐。有跟其他车辆系统的交互锑碉涤,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿交钮。怎么感知环境冲捅女,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勾。还有最后一个翁,再好的系统碾,当顾客不当使用的时候胖襄牌,怎么做这方面的技术应对处理斗。对于车辆设计来说房帮贡,还需要各种各样的冗余系统做后备柬檬狙,确保自动驾驶安全粗污谓。    其实觅,自动驾驶不光是技术问题倾,更重要的是对社会和伦理的挑战恳沽碑,大家是不是能接受骚?首先佛乒,什么样的商业模式草荡测,是我们现在继续卖车的模式厦凰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绿。基础设施的改变市,比如说车道线熟、公路标识的统一冈城贝,这也是非常重要的崩。还有保险公司是否接受莱吼缮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杀甫起。最后是公众的接受程度朝骚,法律和法规的约束毁祷技,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注来,从而也引发了很多相关的讨论宋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘎继?我们非常明确垫,这也是一贯的战略评,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慰勿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者天。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阿烤,已经在欧洲量产上市赶,今年下半年也将在中国投放市场鞋彻淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓜捆贺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枷臀投,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿,而无需跟随前车伍锑犯。要知道攘茂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的童。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆膘揽,那就是到2020年傅崔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楷鲜磋。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗓界柏,也是一个非常具有挑战性的目标蒋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舵溉?    我们认为首先要充分研究尚悉,通过真实用户与真实交通地,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牡。还要多方的合作单枯,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽凑拈、大学研究机构沙,以及政府部门在内的强强联合妨砷侵,来应对全球挑战晌嚏。自动驾驶之路没有捷径抵,就像练马拉松一样探猜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步榷、循序渐进的瞪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巩,我们走的每一步也都要以安全为核心涛。我们要以客户为导向峨愤俯,通过提炼典型路况摹,悉心定义测试所用的通勤道路苛,同时尽量控制风险胖献。在技术成熟之前勿嵌,必须反复的测试戒似赏,以保证安全与可靠币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试困。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坍略:要验证对社会和经济带来的好处静仍,是不是适合当前的交通环境凡肯微,顾客飞囊、社会公众的接受程度鸡,还有道路基础设施的支持是不是充分嗅,与其它车辆和道路使用者的互动亢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雹迸哪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稗丘,真正的大规模测试将在2017到18年溅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轮趁编,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慑凛脆。    上图右边是哥德堡市区的地图僧,这条环路相当于上海的内环或中环茸,即城市高速交通路欺,是没有行人徽秋娶、自行车贰,也没有交通信号灯钨戌。自动驾驶测试者是租赁顾客未荣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶差。在驾驶过程中翔嚷暗,允许处理其它事务半儒熬,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛。    这里我要讲个非常重要的概念绅危哎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恫琶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段横匿,驾驶员还是负责监控和指令巍公袱,必要时潭,还应尽快接管人工干预念雄,所以还有不少局限性侥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擞瑟撵,车辆负责监控交通环境粹犀络,根据路况决策和反应耪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹦镣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗡沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苗孟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼零,驾驶员需要对驾驶负责玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邦耗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渐疙,或者SAE第4级的程度趴隘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陕。可以看出巨间,这是两个阶段之间非常明显的分界线宠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倡怯,简单地讲伦不,是通过多传感器融合起,包括单个或数个摄像头亩赌极、毫米波雷达层锚借、激光雷达诉、超声波传感器等目,加上云端和高精度地图喊锋,来感知周围环境摊,评估路况和交通状况案,相应决策与控制褪始绦,最后通过制动偷纠挤、转向和发动机系统来执行干预翟蒙。处于安全和可靠的考虑蝗,我们有备份系统册虱,冗余的执行机构纫热,万一其中一套系统有问题泛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶覆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牌亥秆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅食冗仑。2017年脚截,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诚汰,随后我们将在中国擂绍恒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证了篮尚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楷徊雹,自动驾驶的远景又如何恒阀焙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玩寝彭。如果大多数车辆有自动驾驶功能皇,车辆可以与人书宠、车寝尽、路互相沟通木短睹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砂凯沪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布让虫枫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椭蒂丰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奉骋搪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感须,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心努。 责编飘回:李芳" "   从很多角度来讲努猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炽琳烹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功能,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秋,国产化是必须的道路居敲父。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藐避叙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓷箔,能够接触到更多的消费群体购。在网络发展策略方面缉挂筒,我们会更加看重网络的构成形式透肆,像城市快修店鲸、售后维修中心蔚惯挽、维修工厂等犁木券,主要目的是增加服务的便利性涎脯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂。    上周末(7月29日)部暗讣,在接受采访时藉厩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凭,回答了中国经济网等媒体的提问碘度,内容涉及国内高档车市趁缟┐帧,宝马在中国市场的发展战略酥汲滦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犯吨入。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挞超,年轻仓脖、专注关袖己,富有亲和力;与媒体的沟通自然呜、坦诚腿挛呕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垢邪,刘智说巾,中国经济发展已经进入一个新常态送轨抢,就是从高速增长进入一个健康绦施拔、可持续性的增长管清。但是赏,随着经济运行质量的提高窝蜂,每一个百分点的增长嵌陈,都是一个不容小觑的数量傻吼售。把这个结论放到豪华车领域氰贺看,我们所存在的这个行业墓,应该不会有前几年爆发性的增长天,市场会以一个比较稳定强歉、健康镶钮彭、可持续的态势继续发展咳集。就宝马而言谢粳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秃夏妇。比如念僻梨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄,而是把新车瞎急、二手车苯茬,技术保险踌收到,国际式售后服务一起发展诵,我们叫“利润四驱”拱顶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅卷。    今年嚏,在集团诞生100周年之际绒匙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碗。那么间珊,这些战略在中国市场怎样“落地”骄讽?刘智谈到导努泼,宝马集团刚推出新的第一战略酮醛,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸥廉。他举例说朗餐邵,宝马提出的智能互联概念飞归,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陀,领先欧洲10年以上多垢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睫晤抖。再比如新能源方面聚。中国政府强调驼徐,到2020年新能源车要达到500万辆钮冠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箔拎峨,包括纯电动和插电式混合动力车型诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胖毁。所以在新能源车领域龋,宝马会加大对中国市场的投入哺赡售。因此垦,“从很多角度来讲陛雄窖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔑缝,刘智说停篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施比炊,高档车市场国产车型所占比例越来越大萄舌。那么贫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的输?刘智介绍说棵,目前迸款确,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浅芒帆。在几大豪华车品牌里面惭聚,就进口车的销量来讲全肩姆,宝马应该是最大的薯骇。我们对目前的状况还是满意的氦。因为这本身就是在我们的商业计划内垫孙。    至于将来澳,刘智强调卞楼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咕,必须在中国取得成功龋伙翱,在中国取得成功盯唱筐,国产化是必须的道路”赣市。所以岭烁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛇魏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬。不久前祭单珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车物梳妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吮博。从长远来讲烁措,国产车型的占比会越来越高传示。 全新BMW X1    近年来归,高档车市场经销商层面的动向备受关注财钾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢静?刘智认为汤涟洪,应该说且锚互,这是一个行业性话题秋街。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攘性,在厂商给予经销商更多的支持配合后剩葱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哗懊淌。就今年上半年的情况而言兢烙店,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逆剖颗。对比去年的数据晶撅,我们发现吹黄,不管是在新车毛利饭,还是其他业务板块核奸,尤其是在售后碉、二手车默、金融保险等等几个业务板块删椿,我们都有了明显的进步储兢揣。因此趁充袒,他觉得颂:“目前搏扛,宝马的经销商网络是非常健康的”敬。因为蔫守,随着中国市场的不断成熟筹性,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式款秃。从厂家的角度来讲刺究晾,我们也不断调整新车的供求关系瞄樊,调整车型的配比淳,调整商务政策埂入。综合下来哎,应该说目前宝马经销商网络袖举革,处于一个非常健康的可持续发展状态岗惋腊。 全新BMW 7系    那么亢,比较以往扯丧,宝马在经销商网络的拓展上叼唐,节奏会不会放缓一些枚妈?刘智表示动,在经销商网络上距,我们仍在稳健进行拓展虾,一步一个脚印地往前走挞叼。从绝对速度来讲查,或者是从增幅来讲亮,因为基数变的越来越大钠脓,所以这个百分比是越来越低的耙,这是很正常的膝不篮。目前九孰拐,我们全国的零售网点超过了五百家念撬,覆盖了全国所有的省市自治区佬铂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褪垒,覆盖了很多中小城市捎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兢邻萌。在网络的发展策略方面径,我们会更加看重网络的构成形式暗,并不只关注于网络的数量媒哀禽。所谓的“形式”就是像城市快修店幢吐恰、售后维修中心峰殿情、维修工厂等等一系列的体系概念火。主要目的是增加服务的便利性加,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务誊。对于经销商赣辖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铰帕,让他们有一个非常健康良性的发展忻惭管。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自ji产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进kou原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或zhe直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要jing常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、tai压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因wei,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长tu少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考