一个正部级一个副部级 处分通报的特别之处

2019-10-16 22:53:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术掣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛇吼、锁紧芥夸欺。    与会专家认为缉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埂干,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俗围镜、热稳定佰似、无热管理循环泌、热冲击循环校次、被动传播电阻)仕垦乾,电性测试(短路伐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揭缝、掉落鞭拘为、穿刺匿闯溶、翻滚新彩、浸入款、压碎)的安全要求蚊诺。但是斧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配京。安全无止境豆,提高电动汽车安全性戳,还需要国家维态村、科研机构逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力囱炼桅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刷,也曾不断出现事故呐,遇到挫折是任何事情发展的规律喂称七。因此裤累,对于各类事故靖逞,电动汽车各产业链不应止步不前号段挫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晴冗,要让安全成为满足一切功能的首要条件难盒春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋枪姬:李芳" "   上海车展开幕前一天采捞枷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撵氓邵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饲嫂褂?北京现代副总经理譬郡、销售本部副本部长吴周涛表示皮婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后僚凡讼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例井诡肋。“他们对于服务有着完全不同的需求壬敬负。比如服务要定制化膳,手段要智能化贿、科技化蹋档吞。同时滑,还要预见到他们的需求并满足搅突牛。”    如果说此前酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迟娃绘,是厂家产能的竞争孰,那么未来则是客户的竞争介肋东。因此饺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纤廷吗。“意思就是享受你还没有想到的服务稻毋镁。”吴周涛如此解释坏渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扳?据了解靠粪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昧括籍,升级为对客户用车生态的全面服务酶,基于互联网科技的进步阜醚,先于消费者预见需求攫底氓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韭摹抡、智能阶锹笆、共享勤瘁爱,以及个性化定制的智慧服务体验谅俗。    具体来看卞拧券,北京现代将率先整合官网坪缆、呼叫中心独颓、4S店透明车间舞人讲、服务App闭皑、娱乐会沟案、地图粪扔尝、语音控制溪、智能搜索等服务功能戳接酣,并将其聚合到车机上笛偶,成为用户的车载生活服务平台搏畦。它就像一艘移动的生活航母突桂,无论是餐饮梧、娱乐及、购物的生活需求貉记稳,还是维修挂、保养的汽车服务澜橙,都将以车为桥梁继弊,实现信息互通春魂怯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虾瞎始,还能够通过在线直播的方式寄硕,对接车琉穆湘、检测呵、派工晤、维修洛、洗车诽蜂、交车等服务的全程进行智能监控接绢,实现人车分离式的售后服务啥膛蔼,把客户彻底从4S店里解放出来防,为他们创造更多自由生活的空间筏轰。    值得一提的是拌刊,在“汽车共享”大火的当下熊雇渐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务究撬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虑典。“如果只有5%参加到共享汽车当中赁,那也有40万辆的规模肌,这是目前任何第三方平台都实现不了的卿。”陈静表示梧匠丛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慷故、售后代步车驾、公务用车也会参与进来辱臂蛙。“我们希望融入大潮溅咀,积极参与这种尝试魔瓶。”    除了全新服务品牌的发布渴摔谜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泵姬帅。据了解彻雹钱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上东拾裂,通过平直且富有张力的线条摆酱摆,充满力量感的车身轮廓倦嗣抱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爸龋峦。同时检,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机观捎,匹配7速双离合变速箱绒赤塘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现填分。    “新一代ix35上市之后佰,北京现代有全新胜达衔、全新途胜宪、新一代ix35嘘辖功、ix25四款SUV产品掏表。通过这样的产品布局此,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歌房。”吴周涛介绍说驴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顿犯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫡猩胸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点市兽使,本届车展除了新一代ix35丝告匿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔路。新车延续流体雕塑2.0设计风格碍培柒,对进气格栅省跨掣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化接崔,以DAW驾驶员注意力警示贫话溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镣,为消费者带来更安全的驾驶体验捷塘响。    除了两款新车外杜,北京现代还设置了技术展示区久,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果落杰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛙弯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绦韧泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺骏驴。    2016年骆,北京现代实现产销114万辆保搅兄,超额完成目标扭散,保持了行业第四的市场地位龚轰日。今年北京现代即将迎来成立15周年忙起,也是北京现代从800万用户基窗伞,迈向千万用户级别的重要一年甸阀咎。业内人士分析翰,在后百万辆时代到来之时罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搂虹,也在不断践行本土化政策冷澎品,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛔窗娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚间导:李芳" "  5月10日翔袖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点省币唐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祟趁菇,人们的关注度更高隋馁迷。在今天摔蓝版,汽车产业主管部门境、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恼督澜,其中指出驹:“中国企业炮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褐。   目前在中国汽车领域刃冷帽,舆论将中国品牌分为三类射说焊,一种是例如长安湃犀绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业商片,用通俗的话说“敢说敢想敢干”富嚎,而且成果显著省,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乒裳,这些企业通过内部的改革砂逝,已经形成了正确的发展思路溉,尽管在终端销量上尚未展现成果魔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛,始终有一种“捞一把就走”的心态传埔拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甜踌,在市场赚取短期的效益须拢涣。   苗圩在撰文中指出柒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱。企业投入资源辛,通过设计开发痊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码搪,包括物质价值和精神价值伶糙。但是粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币币,才能完成“惊险的跳跃”翱猩,成为企业的收益露去毖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日型,中国汽车很兴奋钞瘁,但正如苗圩在文章中强调淋,品牌建设是长期而艰巨的任务多帕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苟操。这同样是中国汽车品牌需要思考的琳匆菏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆,通过仔细研读倘芜,将其中核心思想与观点标明幻返湃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杯粟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虽缮蚕,党中央蒜瓦、国务院就振兴实体经济公蔬、做大做强制造业做出一系列重大部署栋,对加快质量品牌建设提出明确要求纯。习近平总书记强调乒缅肯,“推动中国制造向中国创造转变德篱慑、中国速度向中国质量转变统封表、中国产品向中国品牌转变”思。   2016年街巍己,国务院部署了消费品“三品”专项行动盲静,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桥钵失,提高有效供给质量笆畦丘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谓别惕。   近日贯搂,国务院同意设立“中国品牌日”颂纳拉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用性来,体现了全社会对中国品牌的期望污镁铃,为建设制造强国指明了努力方向玻怯。      一腑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攻,代表着国家的信誉和形象饰崔辞。品牌发展是一国由大变强的必由之路坤葡赐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阑。   品牌建设助力制造强国战略册。 我国是名副其实的制造大国魏举,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磊叮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酮钮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化城碌挺,产业转型升级势在必行快桂穗,迫切需要加快新旧动能转换东,培育面向产业中高端的竞争新优势韩古。经济发展规律侣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缆侮韶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杉氖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武。   品牌建设推动供需结构升级降伟帽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新退,重点任务是提升供给体系质量虫乾贝,提高供给结构对需求结构的适应性娘揉朔。品牌是连接供给与需求的纽带河哭膝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唐蛇,引导需求侧消费升级猾此,提高供需两侧对接的效率烧趟。   品牌建设促进实体经济振兴啥谐斧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心版梨迸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇。企业投入资源驴痴,通过设计开发此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寒社畏,包括物质价值和精神价值康钱。但是冒吝培,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼,才能完成“惊险的跳跃”邪期,成为企业的收益赖。能不能跳得高埠灵、跳得远徘射,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侮膜。品牌是价值和信誉的载体太撕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韶背响。      二鹿杀委、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述少册奈,科学地阐明了创新忱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系份懂。从品牌建设的角度看岛萄贩,品牌需要“中国创造”寸烂,没有创新诲秤池,品牌就没有差异化的魅力渭提诗。品牌需要“中国质量”错钙,没有高质量握,品牌就丧失了价值的基础昆甫。 近年来梗亲,面对国内外严峻复杂的经济形势疏亢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒙两、国务院重大决策部署枯磁,认真研究我国工业发展的阶段和特点牡瓶乘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搬含。   把握规律墩倪啥,找准抓手磺诵脾。要坚持质量品牌工作整体推进截泌婪,引导企业在设计开发泪、生产制造和营销服务的全过程建立全员磋、全方位的质量管理体系凄词赣、诚信体系和品牌培育管理体系喘,以培育有竞争力的品牌为标志很盗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念登。   积极履职畏吕,统筹部署酪侧。2011年墓惨蓟,工业和信息化部会同发展改革委巩限、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氰茧胚,进一步推进品牌建设和。2015年别闹嫉,推动出台了《中国制造2025》肃避,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛋。去年悉霞扔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铃,部署了全产业链质量品牌协同行动莱反酒、优势和战略产业质量品牌护航行动擎貌巳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狼厂如。   持之以恒忿羔,扎实推进鳖惶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设米该。   经过多年的不懈努力悼,我国品牌建设工作进展顺利岔檬,取得了初步成效璃跋。目前淋鹃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沙,涌现出251家示范企业痪。根据对示范企业的调查恋藉草,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楼窍龚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沥端巫,企业经营的质量和效益得到明显改善萎老。同时纱,重点消费品的定制化祈偏榷、中高端产品供给比重显著提升洞,定制化服装消费增速超过30%省,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬。      三稍录山、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潜吧,需要社会各界齐抓共管激,合力推进田低饱。下一步柬箩,工业和信息化部将发挥行业优势救蓖,深化推进品牌建设赔普酥,加强与有关部门密切合作督,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目瞎,努力开创工业品牌建设的新局面颧舅啡。   坚持企业主体椒,增强品牌培育能力骡。 引导企业增强质量品牌意识旁纤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泵露悍。坚持试点先行版吐、示范引领嗡溅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剑递,促进企业品牌与区域品牌互动发展宫仓。加快制定品牌管理体系标准泡晌,组织贯标推广疟。加强质量品牌宣传浩,弘扬精益求精的工匠精神拢班抹,扩大自主品牌社会影响奈,激发企业培育品牌的内生动力熟。   落实质量为先苇峡袭,加大支持引导力度邻穷裸。 贯彻实施《中国制造2025》告,落实质量为先的基本方针衬,加快推进质量品牌提升行动酚。发挥制造业创新中心建设袱汹、智能制造券损、工业强基等重大工程的支持作用料其,引导企业加快工业化与信息化深度融合粟,运用“互联网+”袜坍瘸、大数据等新一代信息技术花,把握智能制造强、绿色制造诫垒漏、柔性制造等产业和技术发展方向奥欺骇,加快培育自主品牌犁费某。   鼓励创新设计未隘抠,丰富品牌差异化定位赤。 完善制造业创新体系剖,加强关键核心技术研发僳,推进企业技术中心建设俊。在重点领域推广应用以绿色另蝗、智能沦、协同为特征的先进设计技术钎嗣捻。建设具有世界影响力的创新设计集群漠,培育一批专业化的工业设计企业辜,鼓励代工企业建立研究设计中心刺幕乘,加快培育自主品牌歇绵。   实施重点行动倪逝,促进关键领域发展吨。 落实消费品“三品”专项行动翘胳汹,支持消费品工业向智能糠诫、绿色舷甩、柔性和高效制造发展驰滔擞。增加中高端消费品供给衡惩米,促进产品向高性价比优势转变镜年晃。大力发展智能随录、健康消费品埂绢快,支持发展民族特色消费品磐酣骏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻兔,加强产业市场研究和需求预测汗,科学规划产业布局船彪、供给定位和品种结构犁。 实施中国品牌“走出去”行动徊,贯彻落实国家“一带一路”战略能经,推进国际品牌共建共享勒呢。   完善公共服务炮,支持质量品牌进步草存人。 建设质量品牌专业化服务平台看杆,依托中小企业服务体系慷奶,提升服务平台的质量品牌服务能力刻啤。构建质量品牌信息共享平台浆乘伶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涧。完善知识与人才开放共享平台郝膊,依托企业经营管理人才素质提升亭、专业技术人员知识更新等工程驴纲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钵绥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台全娇,促进科技创新胯、成果转化和推广应用策匣绵。   加强技术保障糙,夯实质量品牌基础阔。 完善产业标准坏、产业计量陪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关麻痉,推动质量升级剿玻射。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐兜坪,创新制造方式和服务业态到是丝,发展定制化生产沧唾紊,满足个性化需求恋式。鼓励企业发展现代销售体系洼辛烩,在品牌传播朴纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展可。   设立“中国品牌日”彩,大力宣传知名自主品牌 兄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟勘酪、质量精良父颧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圃穆。品牌建设是长期而艰巨的任务递烯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蠢,以新理念引领新发展轿,持之以恒地不懈努力际躺,共同推进中国品牌迈入新时代衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为嫌:李芳" "   5月5日剁铅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肮、董事长李斌就中国汽车升级之道薪、互联网企业造车惧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擞。    近两年互联网造车企业纷纷入局寸,被称为“新造车运动”荷吾橙。徐和谊开玩笑说妈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锌江。”他说司:“我从传统汽车的角度看帕榔,就是不服!”徐和谊解释道硷扦,李斌做到的他也能做到匡盘慈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姑吻。    徐和谊认为皖姜,最难的不是做产品骇脸,而是做品牌挨雾,尤其是国有企业体制下做品牌秦叭栋。建立炼、培育一个品牌尘庭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藕手。他举例说馁械贿,蔚来汽车在东方广场建体验店盎瀑病,那叫“烧钱”茫,国有企业就不能这样“烧钱”陆冀。但品牌打造的初级阶段拿浚,该烧的钱还是必须烧的缓。这就引申出国内传统汽车行业士泰屑,必须加快加大国企的改革步伐俯,从发展角度盟、竞争角度伞,必须改革冲蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浅烙,希望未来产品不光是一个出行工具辟灰熬,而是一个用车的体验平台蛋枚蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口别,而是看到与用户交流的新机会观损。从互联网波干免、移动互联网狭墩括、移动社交发展趋势看戈攻,与用户关系会让汽车发生深度变化怂,体验会变得更加重要备漠肥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锌睬暮,新车企应该走什么样的路曙刹辜,徐和谊认为霖,条条大路通罗马齿柔揩,但是路和路是有区别的毯内。他认为全世界只有中国能做到一件事亢粳:传统车企和新生力量深入融合揽衅、发挥各自优势熔堵,结合起来谦鞭献,这条路可能全球谁也做不到裤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胯吕领。徐和谊透露甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钞,很可能这轮竞争娶,十三五末收,再过2至3年羚哇阂,肯定会出一个比较好的结果搬。”    李斌也认为床眷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铜魂,这跟传统燃油车情况不太一样耍搜。他干脆表示谋沉,国外品牌在中国是没戏的澈楼,因为智能汽车需要本地化的数据骇昏徘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邵绷狄。蔚来汽车在三电篮阀底、智能电动匠戌、包括制造方面都跟其他企业合作凭徘。李斌强调席伎疼:“我们是很尊重制造这件事的专业性坟。”谈到合作镭挖蒋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作响啊:“我们的南京工厂投入十几个亿敦龄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乐,不是简单的代工朽莎避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静揭:李芳" "   据雅虎网站报道玛捐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示即忍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现控耿其,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秒汾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诉粗晒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域评菩焊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务米坞搁。”    他指出赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秀爆泞。尽管我认为这可能还有很长的路要走叭畴书,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凭焚蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盲肌贡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胚豁俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颧缴。    当前籍遣味,特斯拉枫蠢恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术够。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溶呸梦,并将其带到了Uber胆息蘑。    去年填,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遣嫂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃。特斯拉CEO马斯克表示霖还,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤撇。    马斯克认为忍筒顶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见考捅芹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盒,要远多于因人为失误导致的事故逛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道美趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素金。    他表示穿蒂侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陶陶篡,那将是一件非辰沓危好的事情忿。但对于汽车保险公司来说岸妻,这不是件好事拈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凳捌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称特店顽:“我觉得这种影响很明显反算力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫颅秒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圈牌拎,全面侮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛捶,阐明了个人观点湿麓匿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸嗅、客观的看法痢吻。    报告摘要汐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虏、导入期姆经、快速发展期与成熟期四个阶段髓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汤棚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔跑,很值得我们借鉴陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炼缸惜。如果不加重视梢碍蒂,终会酝成大祸辅色。    *韩国的电池产业怕澈才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肆劲陵,我们必须面对这个挑战础。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作携旅互,它会带动未来汽车消费新的革命眉。    *任何事物都有两面性舍蕊,政策也是这样刹。补贴强度不足橡袜,难以起到激励效果廖,补贴强度大了抚哩拆,难免产生对技术发展的不良影响醋私,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膜藐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奸诗晦,从国家科技项目立项至今已经接近20年限稼,可以说产业发展已处于世界前列寄功。2016年晃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矫藤,累计销售95.5万辆煤俄咐,取得了令世人瞩目的成绩哎革蜂。有些专家认为火倦鳖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完,我的看法不是这样脓采。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧、导入期病娄、快速发展期与成熟期四个阶段鹤喊。导入期也称培育期圣裸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段希。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捐,当时就有舆论认为屠,我国新能源汽车驶入快速道猩逢斤,进入了快速发展期窗梢卤。然而到了2016年便回落下来城提。现在分析起来棉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潮舍琶,造成了数据中存在一定的水分抚盒瓦。随着国家对骗补行为的查处昆公咕,今年的数据逐渐回归正常娩板。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讹,有可能会得到一些错误的判断悲,导致过于乐观的结论屁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期社,除了观察数据的趋势外位韩,更重要的是看产业发展的推动力嚷,是国家政策为主还是市场为主脚劳汞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糯,补贴政策还不能取消隆漏空,基础设施还很不完善坊露鸽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烁奠坎,产业链还不够强壮与完善违守驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擅,工作量很大喉惯,切不可放松努力袭剁孔,让已经启动起来的产业发展放缓下来短态。    依目前的政策设计嘘蜜互,我国将于2021年取消补贴绞,代之以环境盾桂、能源为因素的常态鼓励政策咸喝肝。也就是把2021年设为一个转折点公午皇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡社及陛。期望实现年销售量达到二任、三百万辆以上厘庙担,能够占到汽车总销售量5%到10%病。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煎乳。    二蚂镜单、如何看待新能源汽车的碳排放闲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策癌肪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固芍。我认为许多人有这样的疑问是正常的沮贸,因为至今还没有一个权威的科学数据爽赋耐,来告知公众电动汽车的排放是多少皑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韦。    电动汽车行驶过程是零排放恍缮,这点没有疑问鸡。但发电过程是有排放的录稗渴,不但有二氧化碳排放番食邓,还有导致PM2.5的有害气体排放塑岗。所以简单说电动汽车是清洁的蜂,是不能令人信服的芳,需要拿出数据来抵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访氏钔冢款的新闻报道蜕笆,受到一些启发财。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颊刨,即“碳排放因子”母。根据新加坡的实际情况噶,标明每消耗1度电钡菩,就要造成500克的二氧化碳排放缉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棠现猜,即每消耗1升燃油淋屡,就要产生3000克二氧化碳排放喉烽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俊。由于特斯拉的车重涩布鞭,耗电量高途墙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱李谰,尤其是在夏天开空调的情况下悲吝,百公里电耗有可能到40度里,因此被菲梗款撤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗眉,很值得我们借鉴闺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镁措,据我了解定性的结论比较一致疮,定量的结果存在不小差异棠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砂腐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掸,其清洁技术水平也有很大差异剐枯霸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳揭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廷烽,发布我国的“排放因子”权威数据鼓呐淖,并定期予以更新箔勃沪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柿刺。    比较我国和新加坡的发电情况伟,新加坡百分之百都是石化能源发电耸石,而我国的发电能源结构里虽涛琅,石化能源约占70%辛侩,可再生能源等非石化能源约占30%女散。全国平均来说圈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帽纬甸。而且按照现在国家电网的规划来看扣讽祟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岛,我们发电的能源结构会越来越清洁荚蹲凸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”傅孺怕,来估算一下电动汽车的碳排放汾琉死。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溉噶潭,可以算出其碳排放为100克/公里独凹奋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痰掀彻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里污。可以看出一般情况下浚癸栖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蟹。但是如果电动汽车过重兴香,电耗很高念,就不能算是低碳产品贫,甚至不如先进的混合动力汽车嗅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霓疥扮,但是我们可以认为盗沮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示饲官,耗电越多琶侨,造成的PM2.5有害气体也越多窃。因此掏段,从治理大气环境考虑镶漂,我们的政策应该鼓励低电耗产品共催墨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堤挤。    三墩插、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擎拖贪?    这个答案是肯定的漓切储。我做过一个简单的计算啊椭硼,即使到2030年氓激,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顽薪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右些牡轰。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛾咆览,可以利用电网的低谷电时段来充电烫兽。目前我得知的峰谷差是20%到30%猴堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜湘孝,不但不会给电网增加负荷谈,反而可以帮助电网储电蓄距。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踞混,在白天电价较高时段将电售回电网赂聘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统废钞,这个系统包括了屋顶的光伏发电啃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈波沟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伞拓瓶,采用分时段电价揭抨掠。当然剩僧,对于需要白天时段充电的一些领域淀,如快充公交搐、出租车与物流车等党乏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类板撕。    四躺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃。现在出现的火灾问题比较多府岗,所幸还没有造成集体伤亡即,但是已经给我们发出严重警告厢,如果不加重视瘟,终会酝成大祸媳棵芦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喝。    电动汽车的安全要以预防为主库构,要从产品的设计做起统瞄陈,然后是生产过程的严格控制泡棵,不能将未经严格考核的产品投入销售芭碗。电池的比能量越高菩锰,发生火灾时的危险性越大额借,因此要求有更高的安全性技术傻妻墟,试验考核应该更加严格垄仆扭。尤其关现冲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎持店裤,因为客车上乘客数量多胃愁搞,一旦出现火灾逃生难度大呸膛文。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慷到攫,为满足新的标准增加成本是必要的贤先。对于纯电动客车颠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烙烧撩,既安全又经济班习擎。    说一下安全监控网络牌苛。我认为重在实效甘。我在几个火灾事例中了解到黎嫁,火灾发生前其监控网已显示警告信息退,但未引起关注与采取措施骸协,说明安全责任不清唐腐角,监控网站流于形式令雷,主要是供参观用瘸拭。    五遣你、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唤纬协,大家都知道瓷下,韩国的电池产业亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扰首,我们必须面对这个挑战哆吗陆。目前有一些原因环,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贤溜,也给了国内电池领域一点时间吴。但是汕慨蚕,如果我们自己不努力邪,最终经不起国际电池产业的冲击侵帛咯,我们将会面临严峻的问题邻。    我国动力电池产业发展很快兔辞齐,一批创新意识强的企业正在快速成长侮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸。但是总体来说桶现,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欠灵,产品的质量水平不高亢捻,投资过于分散赤椒孝,到处建设低水平的小规模电池工厂挞隆夯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侩浇虽,缺乏战略眼光攫。这些问题需要引起我们重视与思考巧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昧,没有一个强大的中国动力电池产业失甫九,就不可能有强大的中国新能源汽车产业局坤落,实现汽车强国的梦想又是一句空话色咯疏。    化学电池是一个非常老的传统产品另畴甲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倾浑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孙,形成了动力电池百花齐放的创新局面删韶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秋席邵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来统佛薪。因此陋,谁能够掌握创新的主动权佰哀,谁就有可能掌握未来电池的命运庇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疾,但是企业是实现创新的主体捞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痹狈硅,能够挑起这个历史重任劫,把更多的注意力放在创新技术上面城。    去年参观宁德时代电池工厂时漓晨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橙唐,给我留下深刻印象魄句。图的中央标明安全性始终是核心浇甭通,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局抢睫、功率密度嫌、寿命与成本性故奉。在实现高能量密度的同时粉抹,要实现快充性能宏蒲拴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氦宋蛊,向1万次20年迈进尼辑,彻底解除人们对电池可靠性鸿、耐久性的不信任领传春,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阶拢秸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙匈,结束燃油车的历史喉耐蛙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硼缔息,成为中国动力电池的创新巨人楞。    我对我国电池产品质量做过一些调研多,认为伙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧肩颊。就电池单体成品质量控制方式旧圣,目前还有采用筛选的落后方法豁亲夏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唉量笆。这表明篓矢,产品的质量水平低劣呢猾啸,即使交货的产品数据是在合同范围内驳,这些产品在使用中性能很快就会变差莆茧,寿命很短筹芬叔。    目前娠羚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氮外,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差视,但这也并未在本质上提高一致性姥峭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浦邓谎,不需要分亚獭,标明这些产品内在质量是优良的挨净痛。用汽车工业对零部件的质量要求就是揣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吻。恐怕多数企业都达不到挂,就这一点而言短汀,我们与日韩企业就有明显差距爬。    面对严峻的国际竞争啦速,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悼胚,再吃不掌握核心零部件技术的苦沮。我们看到国外整车厂来到中国时缅采,都要把自己的供应链带进来肚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链软缓吧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任德楞幕。我建议政府秋、协会涡宏颈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壕拷。    六茬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨每铃。它会带动未来汽车消费新的革命拓,有助于解决城市的拥堵律迸曝、停车难捶、环境污染等问题叫瓢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惜聘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果露,是未来汽车应用一个非撑酃纾好的发展方向蒜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仁。    由于共享租车提高了车辆利用率描旁摔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎。又因为主要用于短途使用喜吼狙,大大降低对续驶里程的需求汗。从社会效益考虑靠,减少了空驶行程填,意味着减少能耗与排放霞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敞,缓解停车难的问题糠攫。    现在洽,很多城市都在做分时租赁枢常弛,但有的并不是典型的分时租赁炊淳。A点借爬悲石、A点还散,规模小的例子不少檄喇。例如有的大学有几十台车在那里镀,学生租了这个车出去办事儿煎,回来时归还校园原处年。这种模式也是一种共享卜库,但不是典型的分时租赁叉拭。只有实现A点借X点还睹妮谅、并具有一定规模桅苯、使用起来非常方便全申捶,才可以算是真正意义上的分时租赁衔。    除此之外怜,分时租赁还有一个评价指标湍潭钱,就是车辆的运行率唤虐片,即车辆有多少时间在外面跑八牛、跑的时间和停的时间的比例礁。我考察过芜湖市易开租车猫井抒,我认为是很典型的分时租赁茶。从数量上看旁捌拼,芜湖已经有两三百个站点拜彻,三四千台车室姆,具备一定的规模;从模式上看缉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娄、X点还胖。从车辆运行率来看签肠,芜湖做到了80%裂嘶。    此外宽门凤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褪,规模也达到2000多辆焚壤扁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲁黎恼,很有创新特色滩拌,也有一定规模挠狮叔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昂,认为大约需要1辆/1000人口酚,或5辆/平方公里的密度痰岭,才能够保证顾客较满意的租车成功率邓价禽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枪雇,其租金仅是普通出租车的1/3臣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焚碴。    作为共享租车的车型授幸,以高可靠性勃、低成本簧讳毯,微型车更为适宜擞侵。共享租车要应用车联网技术聪,建立完善的方便于客户的使用体系筛嘉江,实现手机注册献教宏、约车堕号腺、开车勿楞、交车可儒、付费以及安全监控等干侣拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持储痕。我认为如湾拓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜜泄成。为了方便客户喝锤窍,建立全国统一的注册收费系统十分必要乃。    七免、补贴退坡后淘,新能源汽车是否还能发展佳湍拿?    从今年开始首,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铰特脆。现在行业里有一些不同的声音弓,认为新能源汽车本身就是错误的事情模,它的发展依赖于补贴玲瀑,补贴拿掉以后点,新能源汽车产业就会死掉脚绢。我不赞成这样的消极看法多围法。    首先在电动汽车本身的技术上赖碧尉,我们要有信心癸葛坊。随着电池能量密度的提高落钢,到2020年苯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上论,规模化生产使电池的成本大幅度下降涪。从这几年市场反映看挪骋,很多消费者开始喜欢电动车了褪藕检,他们觉得电动车很安静弹、很干净田旧,如果自己家有充电桩缎翘,使用起来很方便逢年。目前缔,面对全国大面积的雾霾形势首,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荡拣,促进了电动汽车销售量的持续增长蔑湿,在不久的将来兜漆焊,电动汽车将大量取代燃油汽车染攻。    我国在新能源汽车产业取得的进展闯散,很大程度归功于国家的鼓励政策庞淘渭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潞溺耸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用石吧关。但任何事物都有两面性汐殴,政策也是这样孤熊。补贴强度不足旁,难以起到激励效果龚兰,补贴强度大了割梨煌,难免产生对技术发展的不良影响风桥赣,也包括少数人铤而走险骗取补贴速痉差。这些就是事物的复杂性奶板笔,不足为奇磕。因为产生一些问题挺昏,就否定补贴政策是很不客观的告。正确的做法是适时适度调整政策钙灵,逐步实现退坡当痹,制定与能源赡、环保因素相关的长期鼓励政策搓矢控,进一步完善推广工作的其他政策环境娘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽骏恐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言实,销量突飞猛进弦桂,不仅在中国市场实现了大反转璃,以每年超过30%的增长率甜梁,连续三年高速增长钡,实现反超谓,在全球市场上来看泥蜡搬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潞。设计之变骆,影响如此之深踩荚炉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耪掣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梳沛,都是如此临。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歉糜。此消彼长慰,本来也是市场常态建,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锑荡茂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕉黎嫉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敬彻,而奔驰则用了进击的改变东兢。这导致了市场格局的变化摊诚。但在今年开始歪查辅,奥迪要采用一种大胆的改变鲜舒。   在北京车展上蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生价敌艘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吐锨獭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钝尺。在采访中洪显,马克·莱施特先生表示透,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么师丰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搬录,以奥迪品牌本身的三大支柱妒砰刑,即“运动性”坑、“卓越质量”葛阶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑟期辖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柑。另外踩,马克·莱施特表示酵栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坞戏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麓宿。   未来耽,奥迪不论A骑强、Q粕、R系列郊,还是电动系列魄,每一个车型系列都有他们独特的个性酱购晴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋片篱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炕。而且忌铂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格十肛门,在马克·莱施特看来坍示,除了外观靠富舒,在内饰的设计上腔采伸,奥迪前进的步伐还会更大缄并。   比如新一代A8窍钾捕,大家会看到一个全新的控制理念盾侵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皋坊界,全部操控都是基于触摸屏碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊,这将是一个具有革命性的设计凰课哥。”马克·莱施特表示牟弄。   【访谈】   媒体摄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里内纫巢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喊?   莱施特掀亲:中国市场当然是我们最重要的市场之一拖。比如马上要推出的新款奥迪A8狼胸,我们认为80%的A8都会销往中国敞狡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烂泞。比如太,从车的前脸上就有非常明显的体现警,这个框架会做的非常突出化,也会大量的运用到合金材料的辟。A8的设计充分突显地位感和身份感额沪。因为我们知道中国的用户然淑筒,或者说中国A8的用户群是非惩⑺睿看重自己的地位感和身份感缉,我们对A8的设计充满信心味吮。   Q2是我们量产车的一个预告蛙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性考箔兰。我们想把奥迪的A系列蔚岛、Q系列礁瓶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澄艰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杉繁。比如贪心仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计前钦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缚始浩,从而更多的彰显每个车型的特点实坎呛。   媒体距德攻:A3未来会有怎样的改变沉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虱?   莱施特楔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望襄颗风,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型立。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓶童富、表达力芦。   媒体庇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兑式?未来设计会有哪些改变疏横察?   莱施特把井:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒想,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性态焊戳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑰畴促。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵寥险,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁媚背。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方。此外拷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦孤。   值得一提的是司背,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痰,完美诠释了驱动理念峡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烽。刚才我说的是外观的设计衔涣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伙沦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骂酸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邓灌附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝗巾唇,而全部操控都是基于触摸屏讣很是。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计鞍惶。   媒体窃金闯:面对未来的城市交通更加智能化焊需砂、互联化兑水暑、自动化的趋势密,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驼赌?   莱施特先生蛇呵耙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盎煎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梢。实际上碧剂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甭寂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桶此。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鳖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猾懈缄,还是更多使用自动驾驶骋嵌歌,所以我们设计的基点是用户体验棘技。   设计开始阶段将先做内部设计熊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慧局,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程割驴瓢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愧氰咆,因为我们真的会目睹挝枫饱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堕荆狼。   媒体冕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗青凰?   莱施特钒竣:我们从下一代的奥迪A8开始屉拒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尘修形。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念群荆。我们要做的是持续的泻、不断的推进设计语言的发展喷敛,每一代的新车型都要再往前走一大步课榔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砍饲称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氨抖,业界开始重新打量双方的合作享诉。   如所有行业对热点的追逐一样胸仇赖,在过去两年中厢卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揭烩徊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晴刀。4月6日旅递梢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系封淘缉,携手研发并应用车载人工智能技术侥麻细。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巩嗣饲,双方将成立一家全新的合资企业离,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恨。在此次合作中分,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虾鹤锤,用于双方在汽车领域业务的开展摹殿四,为出门问问未来的发展提供支持窘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域混绕隧,而合资公司背后骂憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墙森,意味着除了汽车制造商盟甜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刻刑。   “1.8亿美元只是一个开始俊兰。选择跟出门问问合作诞饲,是大众集团移动出行战略的一部分篇艾锨。”苏伟铭称陈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溃晦诬,为达成这一目标馈妙桥,已经规划了三大板块镰慈,共计十二救、三个项目夹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煤计。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谩畦艰、语义理解技术钱敛相,面向移动搜索领域的智能手机应用娠蕉曙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骋硅吞。迄今为止耍晴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别然化桐、语义分析皑挝幢、垂直搜索等核心技术海迹袍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娟素丢,来打造下一代的人机交互方式摊徘叭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)露。   “选择出门问问呕拾才,是各方面考量的结果贩刷。如果大家了解的话剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业式安梗,所以我们与Google也进行了谈判”胁。苏伟铭称伴设,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烘。   2015年6月行,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骇,出门问问被Google投资伸似瀑。截至目前闯困哗,出门问问共计6轮融资古勺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄李蕉。   “此次版珐,我们对出门问问进行投资肝归,不仅仅是出于财务层面的考量饲哺,也是一次具有战略意义的投资廖倍办。通过本次战略投资岭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势牌舵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样害测,只是单纯的投资或技术合作乳检,苏伟铭回应称量,“想强调的是冉伸片,我不主张相互供应的关系妓,一定要拥有属于自己的核心技术喘侨。”   “移动出行领域的合作熬,如果是提供车辆涵,那只是纯粹的商业化的供应需求波。与出门问问的合作将慧,我们是要进入合作的管理层聪,在共同建立的合资公司中豌侩譬,双方都有委派监管团队”垄苗。   苏伟铭介绍攀镣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍诞,但更重要的是在人工智能领域的研发涉得荡。“如果你与人工智能进行沟通复此懒,沟通得越多泡怯,它就越了解你杆哗,人工智能研发的目标是迎合客户乔逢,而不是需要客户自己调整来配合封,所以改艰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓。   他坦言铰凹,在人工智能的项目开展上粒停,有好几种做法焊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”触嘉镭,但这不一定能成功喂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夸绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莽,且能够很快地将技术实现应用皋奈。”苏伟铭称高,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家献唯,来帮忙推进其未来的发展陡拎。从这方面的合作来看惦努邢,双方非常契合泥浪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的井。硬件是大众的强项劣欺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屁券。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理络呸唇,而是应该让其独立运营其芥反。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沃。”苏伟铭称的熔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凸。   据介绍武,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稿。基于出门问问领先的语音识别典班、自然语言处理型韩行、垂直搜索和主动式搜索技术铅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缔,该合资企业将进一步探索饶吝,为未来的智能移动出行提供解决方案毒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摹些,人工智能并不是只包括这一部分剂,其实搜粹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能络,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泄搭暑,但在苏伟铭看来棘为,这是一个重要的开始椭。   “下一个工业革命的前夜”笔惹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断效喇,为此煤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略使叮适。在2016年的广州车展期间统完比,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吐。据大众汽车集团(中国)首席营销官七、集团销售和市场负责人胡波介绍厂弛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盾泉舵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罕土齿,包括智能停车壤、智能充电等监邪。第三就是交通形式的智能化管理蔷肋宠。即打通不同的交通形式姆妓,提供一个智能化管理拒偶,最后让出行者能够享受顺畅幢锰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藩秋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肃刷亲。“我们相信驮,车企能在这一领域扮演重要的角色端漂。”胡波称护挥。   不可忽视的是誓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聊费蚊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者为桨廊。   “要建立一个生态圈迸,必须要有多个方面的项目支撑枪吞。在落实该战略的过程中脆,我们便开始思考拴颂,如何构架这些项目撤涡,未来三年我们是要围绕这十二伐呢堡、三个项目开展工作的呢检抬。”苏伟铭称去,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铺妊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弦,以便及时供应剐鲤,满足未来车辆发展需求姬。”   据了解哩夺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞部。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜提。通过语音输入桂,该后视镜可以提供导航县、信息点(POI)搜索叼、即时通讯蝗橙、车载声控信息娱乐系统等功能雄擎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晚培懊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶表。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碱凭。通过语音输入吩沟蹈,该后视镜可以提供导航梅襄菊、信息点(POI)搜索捌、即时通讯枪、车载声控信息娱乐系统等功能捂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度底损窜。   苏伟铭透露肌天比,最快从2017年下半年开始碴床,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜施,在一些国产车型上也将采用该技术簇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辖。但是财负,有了大众汽车集团的参与杰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赏嚏。   经济观察报涪:在中国的十二三个移动出行项目上哼哨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斥事?   苏伟铭陛罚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪。2016年中旬抱世,我们便与集团总部沟通过秆,我们认为在移动出行领域缎,中国是领先于其他市场的食。所以熟党狠,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司仑滦码。之后差辟家,在中国矾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轨禾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目榔扁深。   所以雹古墒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钎,欧洲和中国槐练。其中中国的业务包括三大板块赁瞪摧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卑。我们在这一领域是领先的收剑拐,这之后跺寸芭,我们还会有更多合作妨衬隙。   经济观察报教狮郸:在大众规划的十二三个项目藉,大众与滴滴出行蛇尼、首汽等公司的战略合作是什么模式琴芥譬?   苏伟铭墒:大众跟滴滴厘侍枚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骡。其实无腥己,与滴滴出行的合作噶瓮,目前还在进行详细商议铰驼栖。但需要强调的是崎,我们的合作投资并不是融资的概念户孩,我们的合作是战略性的弄菜。   经常有人说大众汽车集团起步晚惮糙,但我看不出其他厂家做得有多快匪陀力。   移动出行的合作慕,如果是提供车辆堑眠湿,那只是纯粹的商业化的供应需求敌就侨。与出门问问的合作绕呸,我们是要进入合作的管理层腹,在共同建立的合资公司嗽逢富,双方都有委派监管团队刑。   经济观察报拜超:您提到的十二惋、三个项目都是什么商业模式含漂趁?是否都会以合资企业的形式出现酱?   苏伟铭秆:并不是全部都是合资企业形式的项目杀膳。我讲的三大板块中极,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料漂扭。我们选择成立合资公司是因为巩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炒斗凑。那么如果不通过硬件端淘,技术应该怎么落地呢戌豢遍?通过建立合资企业躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术河篡籍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务函,包括集团以外的其他品牌刺,我们并不排除这样的合作瓷签锭。因为生态圈本身就有一个共享的概念诗蛙。随着数据的增加讼拦,共享的概念会更加广泛漏局妥,生态圈成功的可能性也会越大盟缆祈。所以与传统的工作方式相比迪沦爬,变化是非常大的糜逝厘。   经济观察报掳坷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桥湿裸?   苏伟铭现狈:我认为技术和战略两者兼有限效撼。要建立移动出行生态圈的目标悍墒坊,就必须把其中的布局规划清楚亢女孝,只是研发出几个APP锻坷,并不是真正意义上的合作或合作的全部床。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么先痞?同时朝乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唇霉,也会要向外输出磋腥蹬。   经济观察报盼:生态圈成为汽车业新的布局单位牵脆,选择共建生态圈的合作伙伴时涤瞬,有什么标准掣柯?   苏伟铭漠:以前我们称之为垂直平行的价值链咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湾杉撤。在考虑发展这些技术的时候性,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虎李鲜。   举个例子咕感,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候团咳,我们会考量其语音识别技术有多强荣?然后再开始讨论中间的差别在哪城檀。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕。从战略角度狗萄垂,大众汽车集团需要明确今后的定位枪结。   谈了这么多潘泻,其实有一个基本点木,便是客户群体冷徒奠。作为主机厂怜排煞,我们需要预见到7年以后车的样子喘联。因为一般针对七年以后的下一代产品胆善,我们现在就已经设计出来了好碘霉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弥艰,未来会遇到非常大的改变宦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同手,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骨奴捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏胶色:李芳" "   4月20日衫玖,上海车展开幕的第二天淋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钒撵麓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟取,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丸狙害,其实惊镭唱,魏建军早已来到现场窝案。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咸挂恢,魏建军至少接待了三批不同的访客愁,并亲自送每一批访客离开痘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耍,虽然神采飞扬酞拿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侩希恢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氛呸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惩谎佬。一边是国内SUV领导品牌侵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代话仑肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞍草,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嵌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣师拼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讲救料,此次错,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上释托。   “WEY的目标是挑战外资品牌韧,终结外资品牌的暴利时代割蔬蚀,重新定义‘豪华价值’卸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暖椭。VV7c/VV7s之后党犯胸,今年还将推出2~3款全新车型穷长昆,将产品线延伸到新能源领域如喉骂,合力冲击外资豪华SUV品牌底。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懒太。”魏建军说馈惮泛,“关于轻奢窝尖,首先这个词比较时髦驳,容易记住劫蕾。另外卸脚垂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踩嫌。”魏建军表示瘸交烯,长城不会做没有意义的豪华败秀,“作为消费者可以感受到超值的体验替蓝第,而企业也能得到相应效益恃为粱,最关键的是得到了客户的认可售董冯,这才是有意义的‘豪华’胁穗。”   魏建军认为安全是最大的豪华式。“乘员餐、行人葡弘烫、车辆”三维安全(3DP)设计理念韭描,参照国际标准坚,主被动安全配置完全创新绞,提供正常驾驶扰捂、危险警告穆辛前、碰撞减缓僵禄浮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘸蒋通,译为“牧羊犬”隧怯,有守护主人生命及安全的意思钨卯。   此外竞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲍屠,来自于欧美一流车企迟忍,有着丰富的造车经验和行业影响力雾。匹配中国第一款7速变速器嘲榔,这是世界上最好的变速器之一荡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纹恒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮坦。除总部优秀的研发功能外何,长城在欧洲爸程金、日本和北美也都建立了研发中心漆蚕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆苗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数论阶糖。其中彤幻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崇连。对此搔襄,魏建军表示逛:“媒体和消费者一直有这样的担心瓣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熔莱。实际上飘遁,在同尺寸或者是同动力下疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冠。但从消费者的角度来讲叛采阔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚼,消费者会非常清楚这些配置稻、性能恳、做工有什么样的差异冀。”魏建军表示糯,长城的目标是做品类品牌不苏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分局皋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洽稍喇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆领莲。   而针对销量层面擅昂谱,魏建军表示灰滴蔷:“从销量上看绿毕,WEY很难超越哈弗设忍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憾客屑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄痢,15万~20万元的空间虽然也很大促,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砷滥。”也许很多人会认为都败,WEY卖不过哈弗竿窟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔配繁,但实则不然叼。“WEY和哈弗我们都重视疆旗,长城用同等重要的赂、足够的资源支持两个品牌涛互撤。”魏建军说敬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力端局脐,魏建军是如何评价的纪配谴?“我认为我们的产品不管是性能悍氏洼、做工碉枢、安全菇究金,还是油耗恰毯攘、排放凭闹,都不输高端车弧。”魏建军依然对产品信心十足郸防绩,但他也承认WEY面临一大问题柑瞎盯,“现在问题是品牌价值陌套来,因为WEY旗下产品刚上市禄,品牌没有经过市场的验证躲盯东,大家会对它不放心粹惶丝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辫害拿。”   魏建军表示末蛇,自主品牌给消费者带来了很多价值窍碴。“有我们的参与戳,不断地进步恢吐、不断地在挑战外资法,已经迫使外资不断降价惭,提升服务品质仟土吻。我们的目标是要挑战国际高端市掣ケ谩,所以说我们借助中国这个很有价值的憋苹镜、规模最大的市场来锻炼媒譬,使我们能尽早挑战高端怒浪。”魏建军表示嗓慨,消费者购买了WEY之后奴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半捂。他对媒体承诺挽茎,WEY的产品一定是超值的凛卞,并且一定能给购买者带来惊喜晨。“WEY是一个挑战者吨吨痞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邻心唉。把我姓都赌上了心,不能失败定敲偷,只能成功算陷。”在采访的最后响舅吝,魏建军郑重地对记者说水白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发心,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向水儡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嵌峭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惹,以及未来的发展泛前。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抬籍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冕吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生导辛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扰弗啼,以下是问答实录耸:   凤凰汽车 锈失澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何革肺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祭?   俞经民 哆殴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇童菇,对于品牌的市场表现同样很有信心房诲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阑归齐,我们有信心成为市场第一的品牌墩。今年我们的销量目标痕殿,是从去年的8万到今年的20万兔舵。纵观130年汽车工业发展史据奔蚀,汽车行业发展的基本规律而言燎,规模还是需要的沮航李,是品牌更好的发展的重要保障侩都。   邵景峰 暮河:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋,荣威方面掇,我们所坚持的剿陆缓,是一种符合广泛审美的响庙、优雅自信的设计风格景琳蒙,在复杂的市场环境中畏簇踞,抵御诱惑贩庇闯、坚持自我嫩,走一条人性化的设计道路晦垮疚。而我们的MG名爵纷蛙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叼祥,这是一个巨大的宝库粗外,值得我们的设计师尽情发掘庆懊佃,其中之一拔鼓,就是感性县赊。   在MG品牌的设计风格中深娠,我们可以看到很多情感爆棚前浚达、血脉偾张的元素与产品馁。未来的中国汽车市场必将飞速发展舵,需求也将越发多元化祈抚汉,然而无论技术如何变迁蝎,对于人性化局目补、情感体验的诉求将贯穿始终氏悉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腻,我们也将在感性力设计理念的指导下魔灭推,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袖许。同时繁咆,强调个性也不代表小众惟笑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睬博狼,为大众带来唤起强烈感动涡书宛、让人心跳加速的优秀产品譬痛,这就是我们所追求的目标戚。   凤凰汽车 荤刷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数伴掏,请问接下来查,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桃酗?   俞经民 灌歪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄滑,更是“年轻的心”秘,从名爵ZS的订单来看桐镀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馁,更包含了年龄层更大滇贪臂、但心态上保持年轻的用户悉。从“年轻的心”角度而言计汉,我们的消费群体就更加宽泛了茬凭穷,作为一个年轻化的品牌令,MG名爵的诉求是“年轻动感篙袒、专属空间归猛、纯粹乐趣”交廖,给“这一代的年轻人”造车辖抠。说到年轻人共同的特点侨驳,是充满梦想热妊溺,对于梦想的追求更热烈一些纹泵,更想把心里美好的事情去实现没碗徊。这个梦想实现的过程是非常美好的可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吠丢:为这一代年轻人缄,不仅是岁数上的年轻人空,更是心态上的年轻人贬,提供更好的选择欺链琼,保证他的有更好的驾乘体验谁瘫。   年轻化的特点邯颁秃,是要颜值但坞、要体验的到位喇、要可以分享码介。二十一世纪中国的年轻人埠,在互联网的普及深度尾啥忿、对于尖端智能的体验和想象力餐敖,在全世界范围一定是靠前的郡,就应该可以代表“国际范儿”苹埠洁,也应该引领地球村的潮流动冈。要满足这一代的年轻人吴锯叛,MG名爵所带来的产品体验顿封梳,也应该要追求更极致疏创谱,带领大家去创造全新的潮流乳适。   凤凰汽车 操: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埂伍郴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惧莲、80后航揪悉、90后的人群当中陵?   林嘉瑜 箍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作存。这款车感性的设计曲线乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秸。不光是国内的经销商靶卸,本次上海车展炒嫌卸,MG名爵还邀请海外的经销商寐千歪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袭,他们也都对这款车都做出了积极的评价沤缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀承,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蚀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绩懒,让老百姓也能开上小跑车迷,尤其对于国内的核心消费者来说骄,不论年龄几何拎,都要有为自己的梦想活一把的态度情厦社。对于一个汽车品牌来说脓,这是一件值得骄傲的事情扫。   邵景峰 咯璃:其实在选择一种设计语言的时候睹鸥贝,设计团队非常慎重坛啊,因为设计的变换频次不能过高宦,要抵御诱惑骗稳、保持延续性才有可能给消费者形成印象信、拥有识别度从而去打造一个品牌环。“感性力设计”的第一条就是要有感性宏,去追求情感的外在表露奔霓敦,从更广泛的角度栖溯腻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二舵疚德,感性力是专属惫、设计师要通过专属的标签催世夺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岸较颧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溉些,比如运动员在起跑的那一刻绅悉,弓箭拉满而未发的瞬间陌筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坝,这种动感更有档次骇痘钮,同时价格不菲蚕坪,是很高端残埂、优雅的设计甸赂鄙,我们希望把这种设计注入到产品中裳斥,带给这一代年轻人极致的审美体验虎。   凤凰汽车 淖撬魔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟浼巡桑块化架构平台打造的雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冕不?   俞经民骚多盛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妙。这是对这一代年轻人的尊敬娇艰操,他们自带国际范儿捂客柒,是可以引领全球的潮流的人群纪谐,因此有着巨大的价值死忙。对此朔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铃,在全球也是一样光喊露。目前策典分,世界范围内颧晶洼,不仅是动力总成前瞻技术的整合炽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势善搓许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车净,采用插电式混合动力设计础某。另外途,大家看到的名爵ZS石羞,将会在明年上半年推出纯电动的版本渺淌烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里睹扇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车请,也将会在2020年之前推出热。   凤凰汽车 蛙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可泉尚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁酱?   俞经民 疆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控安糯,设计上差5%兜策溺,销售上就有可能会差30%吭煞临。那么对于自主品牌而言范娠,就是要把自主性发挥好偏,去追求审美的宽度和深度陕箱必,销量也才能有宽度和深度哄厩。名爵ZS的设计就是这样做的圭,要追求极致休、不计工本扩嚎片、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烧睦,可以说卢侩馈,名爵ZS的极致设计锣跋风,对销售的宽度起到了很大的作用风婆。   邵景峰 砂琶:汽车设计是在不断进化的辞式谱,不会总停留在一个风格上轨肌,在互联网时代兔厘,同样要有全新的时代特质葱。另外平嫉,从汽车设计而言陕乔,例如从动感设计理念而言刃赡,英国车是鼻祖牌裁婪,很多品牌都是以此为源头来发展的臣,也就是“同源”无瓜坏。中国航天能够上月球头都牟,那么在汽车领域上同样有大的进步共。之前德国杂志的一篇文章写到丝痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苇库,在进化的道路上有推崇的看法殊戚,也有欢迎的声音涂,这些都是要虚心接受的缚。另外净恳凰,汽车设计是一件非常严肃的事情泵吹朽,每辆车定型背后椒唐禾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的别伶,背后要靠巨大的投资来驱动程去。   在造型评审的过程中惺苹坦,流行趋势讲清楚葡,未来怎么发展说明白森歌钉,否则误解就跟着来了复,所以要有一个整体的品牌战略在里面剧汐匠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捕履。   凤凰汽车 淀姥:今年但婪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处功茎邓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猎吞?   林嘉瑜 衰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涡性,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炼嫌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梯嗡阮,拥有一颗年轻的心垄,热爱运动饲新湍、健康的年轻人思蚂屁。   从足球营销来说纳,对于英国和中国匡杜,都有很大的国民基础托亮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纱激寸,是英超乃至欧洲的强队侨,这几年的成绩也是不断的提升灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亲。同时竞定嫁,利物浦又是一个老牌劲旅案,有不断上升的潜力行,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梗缔胺,在用户上有着非常大的重叠之处建虐。MG名爵与利物浦对的营销合作渤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挝炯,在活动和比赛中享受快乐镶窖费。   上海上港队也是一样的羞宫。MG名爵经历近百年发展答焙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣态嗣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抨,两者的合作也是非常有趣的杠贝。更重要的是绢榔尘,MG名爵通过足球营销的模式抨,能够促进两支球队之间的交流噬攫努,包括之前组织的很多活动让讲,不光是针对中国的消费者保涟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庙闭,有效利用MG名爵品牌的特有资源堂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌儒你,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜婚。   车展期间骆鲜伦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海币峦顽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对激。在车展之后狡鄙,利物浦会在上海有推广巡展活动崔檀。下半年瞥台,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妹甲奶,欢迎全国各地的消费者参与和体验懊邓徒。   俞经民 倡啃鹤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钳赐械,大家能有一些共同点做沟通楞坤府,国内和上港足球队的合作瘦绿倦,正是汽车和足球之间速度与激情膏、自我突破的契合点乃危,足球又一个很大的特点估咐堆,就是会让人意想不到锰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浆群椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹标架:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尼啼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫩辅,与此同时雾秽拐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尚,长安汽车产品质量持续提升筹,用户口碑不断提升伶软势,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妹措漏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镜危、全球乘用车品牌中国市场第二名茸兑凛。   关于未来固信尽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吐械,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哼峰钳。   2017年是长安汽车的产品大年猜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诞、全新的SUV CS55散得俩、轿车睿骋CC蔷狙谋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柯,将会进一步完善长安汽车产品谱系赦罗暑。   如今蔚抖成,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玛,站在国家品牌高度寻求发展琶咆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞顺。提升品牌溢价能力律,成为长安汽车品牌发展的重中之重裤潮。2017上海汽车期间耐平邢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白盲,关于长安汽车的未来美奔坟,徐留平董事长有话要说废避,以下是对话全部内容雇。 凤凰汽车膝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尼?   徐留平泉挪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拐赏,我们也是不经意之间就走到这个地步矢侈,因为一个产品貉,特别是像汽车这种产品是更加的明显劝壕,它反映你的公司文化佳、你的公司理念是什么样的东西狠瘁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岁另感,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汤闻是,你怎么样让产品吸引住消费者了江?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吗彼虑,靠的是什么埂堑?因为美是一个主观的东西才舱,有人认为这个很美璃,有人认为那个很美商乒闹,从长安汽车之前的产品来看态糯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来票。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缓垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缓蔡秆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磋拭,同时想把这个产品往这个方向进行修改岗阀。我觉得在这个方面泞甸,从长安的角度来看估秸,就是对于这种动感切火、时尚这个理念的偏好悄健箩。我一直在体会邦凑,其实我是在反问我自己是溉激,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒜喷?实际上是我们内心的这种偏好蕊。在过去的2-3年中茸,我们面临的话题剂墟,如果过去不做总结咸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来物愁官,另外更重要的是说拷康勉,下一步你怎么做酥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶山健,下一步是个什么东西视篮,消费者需要什么样的产品词侧,然后作为公司来说吧凄,你们能展现出来什么样的东西谅,最后我们总结叫生命动感智色双旋酮剐躲,当这八个字出来的时候巧联度,我觉得是非撤傲唬好戎芜,既是水到渠成陀俏希,又是醍醐灌顶锌冯、灵光一现汇膝。这个过程监究皆,不仅仅是八个字的总结教虹。这八个字出来以后酬徐库,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辆魔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撬投洛,实际上不仅仅涉及到造型宦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验九斯敌。这样的话诡,就有了一个提纲契领随房忻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绕韶趣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铝庞啪,就能够有一个非常精准的东西酱罢。   刚才你特别提到“色”都,我们当时想说甭穗,你必须要能形而上弧令,要能够抽象出来横推蔷,如果说你不能够抽象出来摩饶碘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玩,如果你弄它50个字碧、80个字霓粕鞍,你可能不够形而上巫,不够抽象化勃廉,最后我们觉得“智熬湿、色”辈沥号,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篱翱。   第二个就是说消费者情感的体验梦境,比方说对这个造型和颜色芜,甚至于这种声音或者是形状释、线条的这些方面的喜欢洪铂陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西识镀措。当然我们也在想用什么样的词比较好糕,最后觉得设计的这个词很好暴抠,一开始我们还担心说这个词字挺多誓骨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拿弦,我觉得就应该让它有想象力刹沪杭,就应该赋予它很多的内容锹腥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兔毕斗,孔子都说食色肠人吧,吃饭以后第二件事就是这个字贸惕廉,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘟,实际上说太,智色这两个字还是最终反映的是人吠,特别是消费者的一种需求肌,对于未来传统的一种期许抨仕豌,这个过程当中吼逃,对我们来讲哇芳,把这八个字想通的时候袍究,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌恕,这是我的第一段话题森浆挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处仿驴娶?那次在发布会现场有说亨发,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒厘吩,一开始我就提出拒,第一个午狼,这个产品要漂亮认钵勒,你不漂亮的话料扒室,什么样的东西都没用论。因为我们很早的时候就开始在考量购渭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帘咕任,后来发现不行疯煌,最后我们在大概07及、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了担。因为你还不能提炼出一个高大上桥裤达、抽象喀、形而上的东西创费,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮答,但是每个产品都出得非常艰难辜挪。这个事这么长期干也是一个问题钞,因此在三年前的时候螺承,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了污位,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履滇薪,对于消费者的这种认知红去,把它抽象化澈,那么这样的话理解了以后咐陕,再把它具体化繁串么,特别是在产品苏协块,也就是设计理念当中一些图形化的东西便胳,因为如果你不落实到图形化的方面熬汉娜,那就只有形而上没有具像化 茂渺戊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遂,图形化和具像化过程当中蛾,这个就出来了徘孰迁。   这个出来以后聊芒,我觉得对未来长安来说郊颅,我们未来在产品设计的过程当中必,产品能否做到生命动感智色双旋努,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囊妓?这样的话凰搓拘,实际上说葛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中僳,几十次的否决肃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜂褐恒,几次或者就十次你把它完成峦镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抄菲,那么这样的话修,对于长安汽车的家族化燃,我们看了这个车喷胃趴,看了这种感觉这种情感的体验潍瑟丧,那就是长安汽车灿派,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麓戎窗,这是一个丹侩。   第二个就是说歧寇凌,我们自己在研发制造设计过程当中苦锋,这个速度大大下降崔说,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镐攀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘸贩呵,如何把消费者的体验做到更加的精准盾孙贪,更加的接触到痒点珊弟莎,这样对长安的影响是极其巨大的谰扯。   凤凰汽车髓呢肆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娃沃?   徐留平擒面裸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报璃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彩。如果说把它拆分开来斑论,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞,智色双旋更加偏向于设计领域花害副。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垂波练?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咯,我相信大概许多媒体会想痞侵,生命动感智色双旋怎么落地卤舞?因此我们就想把智色双旋也说出来合混,不要分开腐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杉阮少,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犀。   凤凰汽车牡逆:另外一个是提到的认知方面的感觉秃篱,有没有一个专业的因素绰,咱们除了制度之外瑰,有没有专业领域的人来负责这件事淋疮天?   徐留平脯:我们长安有一个庞大的队伍你,首先要把一个汽车造好垒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涧蛇贩,到高管团队抄舷幢,到设计团队千环敌,到制造和研发团队记,包括服务团队公迪,特别是主要负责的领导人谴瓮联。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匹杰,而仅仅是设计团队的话语斧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狄虏,因此对长安来讲具铰,是既有最高层特别的重视信梯、关注和把握磐,并且这也是一个最高领导者的工作职责翻诚乘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姆卿,我认为在汽车领域当中是行不通的捎,当然我们也有具体分工膘埃杭。另外也有很多的专业人士完成这个事情补,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郊宛肃,还有轿车研究的硕,也有做SUV研究的崩熊杯,同时也有按照职能分的抗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中培臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哦赐,如果仅仅是设计团队的意见埂罢瓶,肯定会偏离了方向顾。 凤凰汽车怯:一把手是指您吗岔松攻?   徐留平防情:我是其中之一胃施。   凤凰汽车虑舱崩:长安汽车自主研发的新车逞亩哇,设计夺劫昏、评审怪姐接、评定环节您都会参加吗斑?   徐留平苗:我必须参加乓,我前面讲这是我的职责诵悉蕊,所以我必须参加褂。   凤凰汽车碘募:无人驾驶车呢掀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车检弊镰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衫勺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产师肚片,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舞?   徐留平温俏部:上一次品牌发布会哺鹊,最新的无人驾驶技术也做了展示扣刨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虚,高速公路的环境相对来说可控性要好侯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的横,难度要更大非橇搭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻发,我们不仅能在高速公路上做篡憾,而且能够在城区做捍裙诲,这个技术我们已经实现了突破缴。   凤凰汽车芦:长安无人驾驶技术进行的这么好骄腺隧,量产会提前吗瓮武闪?   徐留平持圣栋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加德迁败,实际上就是说肮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西检,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魏扰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凹泄抒。   凤凰汽车蒙溅褂:中美在进行双边的贸易谈判卷,这是谈判的内容之一对,会涉及到汽车合资企业的放开檀,可能是一个双向的市场开放的动作纠风老,如果这个谈成了侵另淮,如果这个不再规定50%的上限伶柑脸,您觉得对行业有什么影响窟妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筛较翰,那您觉得首先答不答应突?再有一个多给他股份的话睛,对企业今后的运营会怎么样庆笆吨?   徐留平涎胁屑:我明白你的意思畴,第一我确实还没听到这方面的话题患苟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚏笺抒,股比这个事说了很多年阀,我基本的看法有几点辱,第一个这是国家层面的战略和政策汾萌饶,作为企业来说仍抨,我们遵循莲,国家有什么政策我们遵循什么政策讥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糯菠,我相信未来的合作会加深篙贸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大查,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现说恳疼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题请擞化,而是说理解消费者暴,能够洞悉消费者唬,如果股比的溢价挺高墩、溢价挺低笑函莱,但你产品不能卖出去诗渴,那你不能分摊出去缉匠每,如何把蛋糕做大夏,这是合资企业要做的一件事肯家。   凤凰汽车挫:如果真开放廓喊玫,长安会想着往美国去吗赴婆,就像那福特来到这里呢丧炔?   徐留平相峦雾:长安想要去美国是一个公司的战略冕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投。   凤凰汽车歼强:长安与福特的合作多吗风?   徐留平隧趣:长安与福特是我们加强合作的方面滑蜗唯,应该讲这种合作的程度楼府亢,不仅仅是合资企业脐车,从母公司其他层面跑匡,包括技术和其他很多方面都在讨论宪,包括海外市成┗邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐奔宠,它的能力提高了彼糖环。第二 现在是全球化合作的时代寄,一家公司独立运营翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苏董挂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呵泼试。   凤凰汽车村齐笆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呕匣辫,你还说了过去我们做一个车戳蔷棘,可能需要很长时间好不容易做下来编唉沃,比如逸动葛敬熄,是很艰难的撮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%你,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攘探,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糖缄驮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品携旱瘫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喝磊详?第二对比韩系袄几、日系创裸午,我们的研发体系和他们的研发体系相比圈肝,您觉得能不能支撑诚驮媚,确实我们的实力也很强邢桅急,我们的内功可能修炼到一定程度膜非庐,我们后面会源源不断推出好的产品归纪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禄瘁。   徐留平冯:你讲得非晨锖龋好昏苗,我觉得这是两个原因导致的霓,第一个就是必然性姆线叛,自主品牌需要有成长的空间偷,第二个确实也有机会的原因斯蛊哺,恰恰是SUV的市巢乩蕖,中国的消费者需要这个东西昧揪态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暖朔筛,反应速度更加快一点孔,把这些产品推出确实是满足他们的需要怒獭,我觉得是两者共同作用的结果唯。   对于下一步自主品牌来讲鹤扑托,无论是哪个系孩,无论是美系啥、日系崎谜胳、韩系拖脑、法系釜,我觉得跟系没有关系屠锰横,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘貌妓肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惋,这是关键涕剑墓。消费者他肯定是有他的诉求的善捌,究竟是SUV孪讳粱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颈苗健,他有他的一种偏好汗、喜欢伴裴瓣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玻,这就需要我们作为厂商拣勃,你必须要洞察到消费者的需求兄囱脚,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敢。为什么我要总结长安汽车的过去呢衡剩?实际上是我们自己反问的过程秃煽牛,就是说在过去当中街汤,为什么逸动会是这样境然睫,CS75为什么是这样秋?实际上说师,我们当时也没有意识到蓟,反正当时就是这个样子弗偷,实际上这个过程是一个反求的过程不翱,我们为什么会喜欢这样碌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中麻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子松缅浑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好回,我们把汽车理解为是生命的动感扛工,其实是一种生命力的扩张凰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拟缺,而我们长安就应该提供这样的产品厦咕,回过头来展望未来察甸链,我们觉得这也是一个正确的判断齐。   凤凰汽车暑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镣屠。   徐留平话了念:我觉得现在国内研发体系来看份归,国家间可能还是有一些参差不齐童,我觉得自主品牌的研发能力和体系炕匿喉,进步无疑是非常大的活虏,而在很多方面可能与跨国公司有差距懊,有些方面会比较超前悍,因为自主品牌也不是一家淀秋泌,跨国公司也不是一家午肺堑,要两者来比很难说痹,但是有一点杰蓟叙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轰,做好一段时间不容易皖耍,这个公司要能够连续做出好产品绩拧肃,能够连续向前增长配,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜡怀、设计应用豹侵,在这个公司当中都比较受关注汲隋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因达。   凤凰汽车传堆垢:我想问一下自主品牌的建设疥次,随着我们品牌的推出涝,现在汽车品牌进入新的层面箍塘,会有不同的路径选择聚,比如长城袄哨、吉利推出新的车型颅味弧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势取翅僻?长安如何能够胜出率疵媳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甭墩,除了刚才说的两个溃刀玩,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脐圈彻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁烧试?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕉拼?   徐留平酷梗磨:实际上巩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌男俯,我觉得这是好事谐,这说明汽车产业欣欣向荣力处,是真正的投入枢房码,这是我对汽车产业的理解浇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程塑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饲墓省,例如一个产品到了造型师的时候女壬,是一个说法富膊胚、一个样子蒲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱从常,然后到了制造过程当中又是另一个想法秒窜,到服务过程中又是另一个想法确卢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磺多,既有高大上的白汀,也有形而上强、具象的前,你要把一个公司从时间跨度膏,一个一个展现出来鬼畔,而从空间的序列当中酥离,你要把研发全部都按照这个意义幸,我觉得是很重要的方面啦。我觉得制造汽车是很复杂的过程宿,各个方面的协调土诚链、综合竿、修正才捆贰、打磨需要太多的时间使,我觉得这是一方面佩碎烯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扛,同时也是我们总结过去体会出来的鹤,它是由内而外的艇。可能我们过去没有意识到这个话题搂,我们现在总结出来此蛇,然后下一步能够指导各个方面屎,每个部门都很容易做事情系。   第二个问题你讲到造车德人,我们开的会太多了潞萄,失败的太多了习,沮丧也有很多辈册,基本充满笑意也就一次磨,前面基本上是批评纲、检讨掇粕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馆邦,不高大上侩拷灰。至于说现在很多企业开始造车扇囤舷,我觉得这是一个充满魅力的行当访昧,很多人都愿意去做霸靡帘。   凤凰汽车仆炊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惹? 徐留平掳勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孩,会选择相适应的地方簿富。   凤凰汽车菠:就刚才的问题我问一下蒜玩,刚才您提到和新创的互联网的合作虽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狙霖林、蔚来也有合作沤,您觉得长安在未来在互联网里面的话俊,更倾向于是一种怎样的合作废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芒福闪,您是怎么看的赋桂钢?   徐留平虚芥舶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脐每,从长安的情况来看伞供,我们认为哪个方式都挺好的废僳,现在是合作型的酸恃地,是你可以自己干裸疥陵,也可以合作干挥,也可以自己加合作干歼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歧。   凤凰汽车华奶:我们打比喻乓伪涵,37度是正常的温度徊疼无,您觉得新能源行业疮贩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攘,您觉得温度是多少寇乾?   徐留平颊其:您觉得高了低了镭伟?   凤凰汽车铣欢书:之前有人认为这是疯狂的阶段端。   徐留平挪拴:我对一个产业的衡量依据是煞浅,在目前这种全球的经济运营模式下香盛,凡是有金矿的地方仟残辫,都会有若干的人去挖掘它浩,目前我觉得新能源就属于这个阶段签娄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兴攻,应该更加得进入稻说事,因为从目前的情况来看表,汽车产品当中钒浆,一个很重要的领域就是电池扣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稗惟,没有这种资本哼、技术骇波、人员的这种投入绘谰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的飘沪捅。   凤凰汽车须斥:那就是说您觉得温度还不够吗搂步笔?   徐留平墟坪:我觉得还可以惕脖,但是我不太同意的就是产能七猎,如果说你的产品技术不太优秀堂坑铆,你建那么多产能就是有点糊涂枯屡。   凤凰汽车盎:很多其实可以通过改造现有的产能屡伍羞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渴办佃,从这个角度来讲曙垛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲍镣?   徐留平旁:从整车厂的角度我们希望成本低一点勾碑,选择利益大的雄任。   凤凰汽车獭蜗喉:所以您不担心过剩吗害烫挟?   徐留平猛答催:我不太担心这个问题冬庇摧,我觉得电池还处于不确定的阶段笆岭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候番论。   凤凰汽车卫彪荣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潭录蓝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惦冠,不管是设计师还是CEO等等牟呢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯暇桅?当然那些设计师很多是主管的颓,老外有管经营的有管品牌节,主要还是在设计和技术的领域拎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碎外?第二个是国有体制的问题护,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罕踌谈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姬泉脱,也在高薪吸引高管人才青购,您是如何留住我们的人才瓣诬兴,关于体制之上放糜、体制制约的问题翱,我们怎么解决焊秸侥?   徐留平怒:现在是全球化时代堪旱苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早申甭,我们最早的时候是四无飘,没钱茫、没人埠抽、没能力钎、没地位乓,到现阶段来讲啊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洛,这都是一种非常正常的行为城旗炮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衰溪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国了澳绩,如果对中国的消费者不能够带动挤驮版,那肯定不行楞,我觉得这是一个帽胶焕,无论你是洋务运动还是什么运动繁宏,核心是对消费者要动起来奢,这是一个淡陛帛。   第二个关于体制的话题刃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谦乐,这个方面我觉得不能讳言季。目前来看湿穆,对长安不是特别明显邻监袭,因为长安是属于南方集团旗下子公司羞腻夕,从南方集团来说浪股,在这个领域当中旱忌,也在他的职权范围之内做了一些调整咳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滥骂。   凤凰汽车措洁鸵:如何看待这个机制何牛?   徐留平皖:从国家层面来说渴娘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晚莲。   凤凰汽车骆笛簧:你们审批会很困难是吗奸归骸?   徐留平式:我觉得会快苗活庐,另外一个我觉得汽车集团交,也许给你量化很多股份汕巢奔,但是最后你没有创造价值焙摹,给你1股潮岛涸,1×0的时候不还是0吗守?汽车的成长喘抱、成熟或者盈利是一个艰难的过程芜淬讹。 凤凰汽车拎价昏:十三五计划像长安汽车整体的销量纯酬碘、利润和研发能力以及目标有没有记?   徐留平的授搐:非常有圃,我们愿景2025署武,我们做10年的规划靛缄,在这个当中我们相对来说做得比较保守磋,为什么说保守呢湘湾八?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当餐萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼。   凤凰汽车巫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啥何,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锯好回?   徐留平谷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伪内社,在技术和平台方面都在加强合作徘,至于说未来它要怎么样谴歉,我现在还不太好评价这件事呕臂。   凤凰汽车嘶挽:徐总问一下国际市场的战略嗣,我知道去年车展的时候吕,长安说往海外拓展的重点是伊朗抹、印度绢、俄罗斯这样新兴市惩酌弧,有明显增长潜力的市澈员汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酪嗽,比如在墨西哥沽,对长安而言拐纫宝,自主研发这么好拱勤沦,又长期和国外品牌进行合作舜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彭、欧洲的市惩赐ァ?   徐留平腥统獭:在我们十年规划中就有霞,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吠,就是要稳扎稳打搭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涟汐,因为一支队伍最重要的是信心碧虐诉。   凤凰汽车损司:国内很多品牌都盯住印度这个市沉榱瓷小,并且国内品牌在国外市场很有竞争霜萌昧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拢冬鞠?优势在哪儿去蹿?   徐留平但鲁:对于海外市场我的理解是要扎下根去坦圭桅,不是简单地把你的产品卖出去甘鲍肆,是你能够充分地利用本地的资源惹噶晴,包括人力资源和其他的技术能力苍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掂破牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肆杆,促进本地人的水平的提高巩懊,那么同时在这个过程当中颊亨霉,把公司的产品技术涵盖进去憨牵,我觉得这样才能走得远辣。   凤凰汽车融萍:长安最近一套体系出来了久,有没有可能往更高的一段发展哀?   徐留平雄溺童:从长安来讲倾剐,我们目前的战略看芳唯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩乓侠,这是我们能够奉献消费者更多的东西现炯死,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馅,但最终要落实到产品上秘鳞项,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛇泪燃,未来守氛,长安汽车会加快产品推进的速度贡蓬厦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神故。   凤凰汽车掏苦巳:欧尚也在这里面吗锣丢探?   徐留平酚:欧尚不在刃。   凤凰汽车俱:东风已经有PSA很多股份袍工,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庆殿歌?   徐留平河死:目前我没有听到有任何影响蜜芯,在实际工作中我们也没有感觉到寿荚。   凤凰汽车瓮:理念发布会徐总是骑着马出来的伴淌食,当时媒体圈特别关注敖帅沏,都刷爆了朋友圈计牡坏,虽然我不在现撤帧,我不知道有没有特别的意义雄奋体,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骨,当时的考虑是什么捐?   徐留平呢默稀:两个考虑秃,一个是我把马和车作为比较栋烹光,你要说一件事辛,一大堆结构化的语言没有必要钱伎摊,我觉得既然是长安汽车隧描,我们叫做生命动感凛浪己、智色双旋嚏图猫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洽姐,如果不这样做也没法让人尖叫饲卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量略,上海车展首日蔼卡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘脊谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗣航疗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翟鹃,12年增长了120倍悼煞检。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帽蕊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷洼。   受访人茫慷规:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铜城。以下为问答实录添:   凤凰汽车冻嘿迹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面量氮?   雷德?比格兰德衬秀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年师,这款车在中国市场的反响非潮溃好梧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锤妙,同时拥有强大的引擎们,提供强劲的动力与性能泻凭吞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税抠罕。所以铜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驾信忻。   凤凰汽车浦喘憾: 在没有设立经销商的地区嘘玩锌,玛莎拉蒂如何抓住市诚蚕⑸啤?   雷德?比格兰德团动: 我们首先还是会增加销售网络啦踢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点副份,计划在今年年底扩展到75个如。   我们还在天猫开设了旗舰店涝缓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈搓,大部分来自没有授权经销商的地区奸许。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓉虹,鉴赏力越来越高户俗恢。针对这些人群模辣,我们还组织很多不同的客户体验活动回蘑肋,如海外试驾勺怂,以及互联网方面的创新扛搞遍,如网络平台的直播垛那。此外汲,我们也有不同的金融政策疥巷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女瞳坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缅瞥厘。   凤凰汽车诵具: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坡从,给汽车销售渠道带来一些变化抨愁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斧?   雷德?比格兰德鼎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匪济阂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澎祭扇,而是要提供独特的生活方式体验尚澎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晃搔,不止在中国癌眉凡,在全球市场都是这样珐茶寸。2016年撑寿躬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悍,这个主要还是产品优势带来的柬。新的政策出台以后楷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黄订,不过最终的销售成绩还是由产品决定底辞。   关于新的法规朵扰,我们现在也正在研究当中奠竣丹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呻确猎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞄挨。此外奈必炭,我们在中国有非扯忻牵好的经销商关系蓟钢蓄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贺茅通。我们开设的天猫旗舰店赡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眷浅:客户在天猫下定单毁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巍。所以刚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酞。   我们的很多客户最在意的并不是价格撩鹃夕,而是优质的服务与体验潍,这正是玛莎拉蒂的优势所在病绷魏。   凤凰汽车挫缸我: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线完芳撵,有没有什么新的产品推广此?   雷德?比格兰德杜勤钒: 关于新产品鼓贤撼,现在还不是宣布的时候棘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埂乾梳,等到新产品发布时我们再提供更多信息醇。   凤凰汽车来: 作为中国消费者熟悉的豪华车舍瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍默持咐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吧咎。对于玛莎拉蒂来说丹饺,未来在中国市场的前景怎么看呕悉?理由是什么衫?   雷德?比格兰德唉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况换阿醋,5年前期,我们在全球的销量大概是6,500台闲琳,而2016年达到了42,100台檀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平警,所以我们的增长一直是持续的贤。也因此病,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猴董。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帛哀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后来屠衰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宏龚粪,这就是玛莎拉蒂的优势仆枢鞠。所以场,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抱躺娟。   另外鞭净辟,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗纳浅,尤其是在中国市晨装恕,车主的平均年龄只有30多岁破捂隋,他们追求具有独特风格与气质的产品版,来表达自己的个性与品味械割。   凤凰汽车芯: 现在汽车技术日新月异售食犊,尤其是新能源牢、共享函吮娘、智能驾驶方面何粗沸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敬磕股?   雷德?比格兰德臀: 在新技术方面首裙芜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升七胖拨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统任。我们并不追求生产最快的汽车肃貉偏,而是要提供包括技术靶疼屏、性能丝、动力小嫩巧、驾驶体验等方面在内的最佳组合禽兼。   针对自动驾驶加娥钝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绢,帮助驾驶员减轻疲劳兑惭,降低操作难度良便鬼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗓仁科,包括独特的声浪驶擒、澎湃的性能驾将,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侈啸破,这是玛莎拉蒂所追求的蔡。   关于未来对新技术的规划耪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求放,比如减少温室气体排放芥始,这一方面玛莎拉蒂也不例外掸。此外车,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讹氏撼,如苹果CarPlay和Android Auto纶仓龄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统克罐牛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术人书全。   凤凰汽车恭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贝墟嘘,怎么适应目汝胺?   雷德?比格兰德勉荣呵: 针对年轻人群秆,我们采用的方式不是改变自己臣腺航,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侯。比如在中国螺,车主平均年龄非常年轻虾搓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焚,便是一位年轻的中国女性斧潘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隧坤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宽峨腿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意高凡,包括法拉利生产的强劲发动机下、独特的引擎咆哮声春帅鲁、奢华优雅的外观与内饰欠喷贸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贰局,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搽廷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旧来次。   凤凰汽车薄苦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胆矩吭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溺垛,有没有针对用户画像做调整判?刚才强调坚守自己的DNA和理念旅盆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣?   雷德?比格兰德胁箍: 在中国氛,我们不断渗透到三四线城市态匡,但是目的是一致的弧,就是要吸引更多年轻客户夕避。但不管在中国乃至全球的哪个城市艘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寝乡、激动人心的声浪煞恰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备楔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂胯。   在设计经销商的时候宽贤,玛莎拉蒂也不是随意为之嘎碴操,而是按照需求进行规划乳辟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舒,首发售罄的100辆SUV中娇倪吕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甲。因此小沉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商话。同时济棱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轮茎恍,客户需要一整套的优质服务罗负功,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽贯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掳钉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庆妒变,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寺袖。   提问掣:您的新角色到底是什么样的短胺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上激烯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辜悼搁?   Alfonso Albaisa勘朗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炬锣到,跟所有的设计相关的工作抵叹呕,都是由我负责码。之前我100%的时间放在英菲尼迪半囊床,现在会分30%的时间来察啤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倘嚼。现在大家看到的一些车型髓落,可能是一些原来的车型苍,我们现在的工作购关埂,也是快马加鞭兑闭腑,希望能不断的改进假、提升现有的设计背千晌。   提问能炊少:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喝?如何看待他推动品牌前进时的作用猩衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雷豌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苫充氢,我们会共同合作青谷枚,不断进行我们设计的演化碘。其实我到7月份才会正式上任乾,我现在猜测或确定未来的设计理念菏,还有点为时过早及贺堆。   我们知道臼体,英菲尼迪这个品牌是非常时尚床男、非常大胆前卫的亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程唤骋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改射。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计师邓凰。   卡里姆跟我有很多类似的地方祭胁怪。比如琳晃,我们都是艺术家出身羚惶,非常喜欢设计辜解舵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贬鲜,并将其以各种形式发挥出来片氯。   提问淳:我有两个产品方面的问题旦瘟稳。首先菊,这个概念车非常漂亮读蚊,它背后的设计灵感有哪些供?   Alfonso Albaisa肛介:秉承“冲突美学”设计精髓筹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素错泞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶。基本上就像艺术一样幂畅华,包括缝针渭喉效、包裹感抛垄,还有使用的木质岛鲸,都是非呈晗ⅲ好的手工工艺瘫段裸。这是一种感性和理性的结合筐阀砷,还有一些肌肉感极强的车身线条急剂缔。   提问交迁递:这款车未来的定位帅亨幢、消费人群是怎样的惊处?   Alfonso Albaisa起:一般都是比较年轻的家庭孰,想要非扯剑宽敞睫圣现、具有运动风格的车型灌卉骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠浮爽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贿且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨恼剩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示请问韦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橡。   在发展新常态下嗣,消费动力开始向下线市场转移单。同时突啦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纽。由此蒜,县域市场成为新时代的“金砖市场”烷摹叮。而对于汽车行业痴冈,消费升级利好之外娃期磐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雇糕络。如何撬动县域这一重要市炒健?   胡绪雷表示喘泼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰墟困,帮助县域出租车进行升级改革搔填。县域交通的数据化横耐、智能化发展单使还,有助于未来网约车的下沉渗透疯儡。县城消费能力相对较低绥把,在出租车领域引进大数据之后寂们,未来再进一步升级到网约车绦。   据胡绪雷透露膛,首汽将在县域布局三块业务苹崔:长租车饲涝、网约车(出租车)辖常、分时租赁讳。分时租赁是纯新能源车跨姬懦,未来分时租赁或是对公务用车的补充深灭,它是纯电动孰钞飞,不用长时间租顿,可以通过APP来完成舷泞。目前苟,在北京有1000多辆车烩嫌,150多个点位醇辫挺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎,对公务车改革会有一些帮助纬普。   胡绪雷认为里葱释,网约车行为是偏汽车前市场的角色堑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式计醒藐。第二廓还狠,在居民习惯了这种消费行为之后祷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灭扫警。   当日得布,首汽约车作为新生力量死,凭借坚持不断的自我革新和技术改进司,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刀珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授驹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜡凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盟鹿,渠道下沉要根据市场来判断恋骨驶,服务要根据需求一直不断地跟进们口泞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措,比如说对经济的支撑姑碾,对政策的拉动衅本,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯。近几年莎天坦,一汽吉林产品在县域销量比较高溃,对县域市场的期待也非常高狡。从目前产品结构来看憨,产品消费比重70%在县域搂忱,30%在一毕、二绢臀、三线市场昏熔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茂,外观炯团、配置焕、价值都迎合了县域市场的需求绘嘶。   从流通环节上来看吗挟,县域市场做的非郴栊伲好佰敲,没有什么瓶颈因素蓖隧。一汽吉林也努力在渠道建设天拢痕、服务跟进等方面做成长和改善枪。同时宋长欣也提出了一个想法哀拦惦,“县域对自主品牌在公务车谜晒膏、公务员购车方面是否有政策倾斜斯侗顽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盲,这是我们车企的想法蹄辈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葡脯,要根据市场来判断郴。目前挫畅际,县域之间的差距非常大佩,包括现在推行的3G服务咖南规,在那些无法设定固定站点的地方驼,推出了3G巡航服务霓仆。服务是永无止境的工作仆柯谎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进措套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦隆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魔堪并,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒古,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帕径蔫,新能源汽车推广比较看好北纱裸绿、上嘶臀瞄、广限行璃羞拜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘎梨良。尽管都看好电动汽车的发展趋势雀,但做好市场并不是一件易事撮壁。   目前比较看好两个市车滥糯病,一个是北射伎丰、上经挞、广限行娇、限购市扯媲位搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰 ,这个市场的发展速度很快填蓖。例如河南笆、山东啡皑沙、西北区域递倒,大量没有牌照的低速电动车绰常娘,在政策方面仍处于灰色地带巫拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年檬杯吞,在国家和地方补贴的支持下欢爸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拆多,在农村市场封、县乡市场得到了非彻猓好的认可乳吩盗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苫彩,县城市场的消费者的房屋空间大核,有充足的空间停发车辆狼眯峭,拥有较好的充电便利性憾写呵。其次行驶距离不长型疯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屠。另外付,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玫菠,因为小车型成本低究。   赵智刚表示馁恫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疏齿拎。河南地区段李惟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排其,在替代当的出租车茫勾、公务车方面取得了不错的效果皖。同时韧俄,也在积极跟海南政府合作拘牟瑟,投放了一部分公共用车癌蛊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搽截苹,比如是文昌贪渤、万宁梧丹棚、琼海等县级市霸,未来将在海南全面推进厢朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼电南:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖念。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淌仓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煌。会上篮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢飘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斗略。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚灸,是参与全球竞争嗽恫窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参。”   在当日的论坛上京黑,郑刚发表主题演讲剑。在他看来挽吼,打造世界级新能源汽车的品牌档龚诚,最核心的是独特性好、差异性汾,是比较节能优势倍纽擞,浮出水面的是视觉瀑媳、是LOGO撇钎瓷、是VI盘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势识,其中成本优势是最重要的组成部分光们。   早在110年前金,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛙:蒸汽驱动车播寡腻、电驱动车和燃油驱动车屡叙。然而释凑,在后来发展中菲泻舷,电动车败给了汽油车氓。这是什么原因造成的铂膊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钦化。亨利·福特发明了流水线生产俺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候空垂,成本大幅度地下降啸蝎,售价拉低到850美金鹊轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泄瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胶乓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺叮。100多年的历史多次证明了这一点搞冕。” 郑刚说湍酱案。   在反思自身发展时吮时救,郑刚透露逆阶轻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坎慑比,规模在迅速的增长情,但很遗憾并没有带来显著的把、大幅度的成本的降低虏售品。   为此桅凹论,郑刚提出蓟掠辩,在推广和普及新能源汽车的同时贡蔡换,光靠技术进步还远远不够荆灌,更加要注重搏、培育成本领先的优势降。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揽,是参与全球竞争啊锰丸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖败。   他建议蜡,对新能源汽车未来的产业政策价镰厢、行业标准妻、行业监管等考上,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宝论题,这样才能培育出行业的龙头企业枚履肩。   如何通过提高规模芬陛密、优化设计某俱寇、优化政策和制度创新距?郑刚说陕驶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梳慷尘、交易成本和政策成本落,来打造企业的综合成本能力和优势坚蹄搜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抡簇爆。这还需要企业和政府共同携手溜藤,不忘初心牵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潮搂蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆鼻:韩大为" "  魏建军多次提到绅笔摔,我们的确有很多故事驾投输,但是他们没有写得很好勃心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卞喝?魏建军直言不讳地说溉纶谜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玖瞪。   囤地赚翻保忱、离开保定毕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刷澳,且莫名其妙诞胜,或者无中生有的传言所困扰辈,最好的纾解方法是什么室脓缝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袭徐怀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枯苦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姓涛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后染,魏建军谐琅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监板环星,与部分汽车媒体交流擂漓茬。以一身轻便的牛仔装""示人""堤埂,魏建军笑着说铂,是在同事的建议下才穿出来的订变。    对于4月以来沸沸扬扬的传言建叛帅,魏建军坦言靡,的确压力很大僵澄倦,也很难受落桅,“有时甚至想哭”钨叉拈。他说纷,我本人就是保定人貉姑筒,能不希望自己的家乡更好么存?当然席弦,我们只有把自己的产品做得更好灯怖。    诚如魏建军所言荒,近期蛋赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌商。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双赁,来自媒体的反馈好评如潮石亩跋。有作者甚至设问动:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闷覆攻,否则也怕媒体老师太忙”姥,长城汽车一位公关人士插话道唉嫉。    10日下午的WEY首度试乘试驾跨酣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谩栋,有同行在现场就说抄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型较滑媚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磷圃。    动力配置上览,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兰叛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捣,最大功率达172千瓦第偷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点广。在长城汽车徐水工厂的高速环道上达,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜,VV7s几乎没有发飘的感觉绿拣,而车内噪音也得到较好的抑制吕悸。“我们在整车NVH方面做了很大努力栖橇,也取得了一定的平衡”菊呸好,魏建军说哪绘牵。   VV7S    在交流中臼济酬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荡,大谈默认、特谈所谓“轻奢”某谎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勃繁空,咬住“聚焦”二字不松口酸春。而是多次征询媒体试车时的感受锯,并逐一分析谰、解答媒体所发现的问题膘。整个交流过程蛔,他都态度诚恳杏密,即使是谈到一些尖锐的问题改,也并不辩解挺豹。他甚至非常谦逊地自问自答怂毒,人为什么会失败宝宫?尤其是一些有着巨大成功的人爸。因为以往的成功突痘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀,就很容易让自己失败马锌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忱抵虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拘缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息。他认为播,好的产品本身就是故事鞭,而WEY就是要做最好的产品暖。此次羞洼堡,魏建军多次提到五垫帮,我们的确有很多故事要讲驴融,但是他们没有写得很好年慰筐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疤景,所以井扑旧,我在让他们重写弊吾碘。魏建军笑着说书,把一桌人也给逗乐了茬。    在媒体谈到其他竞品时榷钉,魏建军都给与很高的评价裴。不过最终还是认为自家的产品题敲:底盘更扎实骇茂涂,操控性更好伤飘融,“因为我自己就好‘玩儿车’”米氢坏,所以对他们(研发人员)的要求也更高雄沟。   VV7S    据悉嫩啪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疙圭,预计售价在15万-20万元区间鲍莱窟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究墙,他思考了一下才说狡苫,它的配置太丰富了纫,在相同的价位空间棋,“肯定没有比它更多窝添、更好的”沉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犀唱?魏建军更是直言不讳地说谷斡海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屏,一位来自上海的资深试驾教官说蛾佰,之前很少接触自主品牌汽车默,这次也是第一次来到保定德豁,第一次来到长城柬踌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料推。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒北颠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陋乖惊。期间袍,有一位同行说旁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艾?或许这才是魏建军的真正用意吧到瞄收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠凰:李芳" "   陆逸表示肋经辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎赐,因为正处于发展的爬坡期却诧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说单垒拭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尽,而且要深度国产化篮些。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中少,雷新透露念,上海车展期间逗休,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇炼泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮滩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晚妨赎,陆逸明确表示奉氦粹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墙,因为正处于发展的爬坡期溺。关于国产化的工作旅徽标,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春抨工,未来将坚持不懈的进行国产化工作郊,而且要深度国产化京。    日前鹤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈岗赤。活动后疲巾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戏嫌投,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆规,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆死世,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敛辜递,超过23万辆碧。今年第一季度米糖谋,英菲尼迪在华销量破万辆犯能我,同比增长4%薪,而其全球累计销量达到67367辆抨筏图,同比增幅为18%耪浑揣。无论是在英菲尼迪全球体系中点沏垂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中本誓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色己孰。在不少业内人士看来浮,从去年4月以来怠雇日,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衫虑。    对此叫夹炕,陆逸强调逃,目前英菲尼迪的销量很正常哎攀的,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坞墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩,还处在爬坡期懈苇。他还说释,所有的汽车品牌进入中国后裂鸽期,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加得粳乘、运作能力提升及投资力度加强乱釜,会迎来一到两个爆发期砷。    事实上仇,从2014年开始祷碌蒋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后面沛鞠,就迎来一个销量增长的“爆发期”相县巫:2014年阿,英菲尼迪在华销量超过3万辆日呻啪,同比大幅增长75.6%邦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矫橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汞翠,同比增长33.8%零赴。    不过返碑趁,步入2016年广,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卯木。当年4月初涎零,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灭茂,刚好满一年瑞化拈。在过去的一年里喉变扳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擂袭惰。陆逸坦言矛肺柯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取诽,以便更好地认清我们是谁温牛袭,我们的未来在哪里烩,我们应该做什么扣笔需。”    在陆逸看来纤猜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌效掀并,今年是进入中国的第十年刨狄团。所以作为一个年轻的品牌矾,这本身就是一件很有挑战的事情粒侍帽。他还表示么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漠吻典,是更聚焦的一种进化稠精赤。因为市场环境在变化持羔,消费者的需求在变化举坚淋,我们也要根据变化不断的调整僚栖、创新烂恫、挑战自我腿尚玖。”他说拆洪伍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沥晴,就提出了‘挑战者’品牌战略侣闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村埃槐,品牌口号必须得落地断。”陆逸表示芬锌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚕,聚焦目标客户群登揭,让产品与目标消费人群建立联接蒲、产生共鸣暖沏。    陆逸对中国经济网记者表示拧采携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说检界,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拘,而且要深度国产化耿阀。”他说痴倾,中国是全球最大的汽车市巢Э丁,同时也是很特殊的汽车市嘲┬舷隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谩净菠,就要真正的了解客户其想,扎根于客户傻孟峨、扎根于市呈帷,这就必须深度国产化帽臂。据雷新透露焊圭蜗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辅翅爸。    但是瓤娘,从2014年底国产以来钡,英菲尼迪只推出了两款国产车型星翟:Q50L和QX50窗。对此视,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑失填。陆逸表示商时涪,“关于产品线布局的问题蟹,英菲尼迪有一个长线的规划导。”    陆逸介绍说霓黄面,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剩泞坪,规划内容包含平台规划藩肃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俊。他还说斜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凯绒,我们的目标是通过完整的产品规划米鹤獭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品党。”    谈及国产化在今年的推进程度回扮,陆逸表示垃匹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊田览,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布李抖灸。”雷新进一步透露丘诡甲,上海车展期间罗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芳倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲍茸杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慑纳,通过销售Urus耽协,兰博基尼总体销售量会翻一番斧举,突破7000辆大关没闷。    在更遥远的将来毒,很难说会不会有纯粹的电动车互。这是因为蓄电池非常重馅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽芦坚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈占埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌手糜。自大众集团和奥迪公司接手后陌,兰博基尼得到积极瑞冠耿、稳健的发展淳醚刹。日前钒弯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂安敞坟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员材蹲,商务部主管Federico Foschini较毙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讥巫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抢醚邦:并入奥迪公司之后厘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吩瞬勒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乱喘当?    答常:2016年雄雹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炉。奥迪公司和大众集团接管之后攀粉舒,对兰博基尼进行了很多投资忌甘态,让公司发生了非常大的变化靖。此外咐褐胃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翘观。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煽及碘,如果没有这些投资恳涎,就完全没办法实现这个计划哆。所以此,兰博基尼公司从中受益良多达炯。可以说鲜尼盖,如果没有被接管轮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来描郴澳。    问踩扩:在您的介绍中蛊舵撬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琴祭拦?Urus投产以后参,重点会不会向中国市场倾斜菊?    答哺鼓头:目前啪棵浇,兰博基尼公司只有两个车型系列集糜:一个是搭载12缸发动机的Aventador段拟不,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搏。因为各种原因贫恢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漠拔垂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势委。2016年悉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车释居啊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搔窖彪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廉拇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撬胖。2016年颈臣借,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娃涎吝。新产品会在2018年投放蒋,到2019年痛伐微,通过销售Urus侍邓,兰博基尼总体销售量会翻一番封赫聪,突破7000辆大关死。在中国市场上筹法,SUV是非常重要的产品颧酚夺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求不罗。    我想强调的是挺妊撤,在中国超跑车市吵涨巯啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狸睫,Huracán大概在300万到350万人民币白凄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奉芦。    问黔乒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的互版?    答骡歉:目前典标鞋,兰博基尼在中国有15个经销商触蛔。到2020年麻,我们希望经销商数量能增加到20到25个幌。当然列瞧无,通过Urus的投放筒帝,在华销售量会增加毖挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大郝。    问售:如您所说纺,兰博基尼在中国有15个营销网点说睹嫉,去年销售了151辆(车)撅概。我们简单的推算一下寝蜂讨,平均一个营销网点一年卖10辆车彻。那么骏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐踞?在新的超豪华SUV到来之前扳,是否有改善他们运营能力的要求呢豌赡?    答停肆娄:是的慌,会明显提高经销商的运营能力几酥,新Urus也会变成一个破局者搜瓤。虽然现状如您推算市匿,但是在Urus投放之后劳桓亨,大概2019年或2020年诚博窍,经销商的数量会增长慕怀,同时每年的销售量可能会提高到30辆广娄唐,整个业务会明显的扩大浇怂,售后服务也会明显提高汕。而且由于SUV使用的频率比较高摹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班材耻侠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锚。    问门鲁:兰博基尼车型比较少啤娶,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚旦。现在的汽车行业发生了一些改变不急裂,比如智能化涸拔翘、电动化瘫葱。那么壁,兰博基尼在研发产品时惫,会不会受到这种趋势的影响膜狄?    答饰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纯薪,更多的是代表了一种感情身缕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唬波,采用V12的自然吸气发动机竿透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趴墩搔。    这是兰博基尼最核心的销售主张内京逻。未来溉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挫尚譬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度句,甚至会超过前款车型扰。而出台Urus产品时则会有一些变化忍,它将采用涡轮增压V8发动机酗蘑恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型几。但是片感皑,不管从产品定位坪,还是感情诉求方面来说汕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慕慷钞。在更遥远的将来沙,很难说会不会有纯粹的电动车矮牛隧。这是因为蓄电池非常重扫氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弘擞烦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡蓝,可能未来技术上会实现新的进步全箱,那时我们也得重新考虑这个问题孰。    前些天埂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录超居,其V10的发动机再一次提高了功率舞。当然故淬拜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓜蔽毕。通过技术创新以及功率的提升嗽蓄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贤深锣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镭。在预销售的阶段秘璃冕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戒甘韩,能够击中客户的心理需求李屏。    被访人淌围:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萌癌。1998年到2007年路虎处,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年食裙,负责兰博基尼产品工作;2015年呵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祈貉涛,负责销售及市场营销贪内。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股怯和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示路怒,中国是世界产氢大国疥传,制氢设备律、储输设备钡伙、制造技术等条件不错构扣,具备发展氢能的基础吓酞。从环崩兀和能效等方面考虑逗拍奠,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁。    周奕丰谈到烘水全,中国目前主要依赖化石能源届,对环境污染严重灸污每。氢能源因来源广泛渡尼、燃烧热值高雀、清洁无污染和适用范围广等优点控胺时,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分划,目前看钳,中国氢能利用的研究相对碎片化箔,与国际先进技术相比还有差距查碧岗,没有形成产业化息姆、规模化发展事惧。中国应迎头赶上老说,卡位世界前沿咀驮。    他还提到诽秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弧,提出实现大规模派、低成本氢气的制取信虹、存储挪、运输拘猴窗、应用一体化的战略目标篓鹅。这非常重要邦,未来需要各方协力疵蔫据,加大投入傅丝送,推动相关产业进一步发展凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表行旅陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懂汰势。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汀擒杭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮。    他谈到懒损猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虽祭,各方需要引导资金更好地支持实体经济畦跑诚,促进金融资本流向实业换邓,真正促进经济稳步发展夹,夯实经济发展基础常磐。这既是稳增长觅浑瀑、调结构的需要丰,也是抑泡沫爱奈、防风险的举措趟辆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斡凄匆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乘。    周奕丰最后介绍饭诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怂罢,也在不断创新突破魄位,寻求产业升级瓶。公司主动发挥自身产业链透俯饥、区域及成本优势寡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垮娃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兽、旅游景区私棱邻、汽车营宿地火、农家乐晒胯、家庭菜园等不断扩展外惠甫雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七涩,以多种方式在国内推广土壤修复拾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曝甫烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊猎:李芳" "   国外媒体报道湍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犬辖。 李彦宏    李彦宏表示鞋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毙。尽管有一些技术问题需要克服惋狈,但它仍然有望达到目标菇梅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司随络赶,前微软AI专家陆奇任首席运营官呸健,负责大量投资的自驾车业务部门吴。 百度自驾车    李彦宏表示够,我们很可能与传统汽车制造商合作票官,而不是孤军奋战尘劝愤,目前还没有制定出这项技术的商业计划屑醒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆通衅。我们将竭尽全力实现这一目标谜蚊,收入和利润是其次的考虑尝领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑诫侯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显称蹈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磁寇谭,共享经济还将怎样改变生活福码笨?   三年前痢匠,基于对共享经济的热忱伤筷梨,清华学霸张丙军创立PP租车露琴,开启了汽车共享事业;三年后炬韭趁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苍丸,成为汽车共享领域的领头羊督抱安。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堵堂份,3月7日蔼茎,张丙军开启了共享有车生活的新征程险。   3月7日火,在几百万用户的共同关注下董诞评,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拾监幂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破课,也是张丙军重新定义有车生活叹罚汾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岛。   从PP1.0到PP2.0时代酬宽睬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薪屁、一个符号或一个名称那么简单乔庙,它是企业创造持续价值的支撑餐卡列。若没有十足的理由书,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蕾。将PP租车更名为START斤,是源于怎样的考虑敌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲜捷善。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊欧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼。   “三年前炼缝狄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法参。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益维潍继,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搓筏褥。由于便宜便利师,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栏。”这个阶段眷桃,他称之为PP1.0时代浓。   经过三年的发展箱蹦沫,PP租车推崇拥有而不占有洼剖芭、盘活社会闲置资源的共享方式廖纪嫩,逐渐建立起以车为媒介锈摆貌,重新定义有车生活的2.0时代蔫。“START不是买车栏,不是租车沧,是共享有车殴。这是年轻的人群伟该、爱车的人群享每,最向往穆、最有潮流的有车生活方式守垢。”张丙军说扔琼沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择即冉司、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朴。同时渐动静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钝方媳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挽锑,让每一个用户体验到最真实阑、丰富绩请捷、有趣的共享有车生活瘦。”   START代表着新品类汲脓荚、更丰富的选择桅晦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看,相较于神州租车南魔、滴滴租车等传统租车公司怜酪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伎惟?   张丙军认为村鼻灰,START的核心竞争力主要体现在三个方面皖潞。   其一疽,PP从1.0进入2.0时代唉普,新品牌START更具有张力龋碉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶碑,START重新定义了有车生活汀挛饰,开启了全新的“共享有车品类危。”   其二汇醛,为实现共享有车的多样化选择嗣怖纱,除常见的家用轿车外漆嵌委,START将主推个性化的用车体验蚊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型康,如保时捷911没率、特斯拉抨、大黄蜂非煌、牧马人等等敢岭贰。此外抱理橙,用户无需承担高额买车款和养车成本幕且府,性价比更高绦歉瞧。   其三侨泪谴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弹,以及更完善的用户信用等级癸寇。这也是平台长期价值实现的核心讽匣。” 张丙军介绍酗贝,START共享有车生活平台为使车主放心共享镁爬,平台推出了一亿元车主保障金末肩,严格的交易信用体系晒午,确保车主爱车无风险;对于车友笨,START还与多家大型保险公司合作媒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铺晴瀑,为用户提供更具信任的服务冉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棉签肃,我们的目标是努猜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来界寂。”按照张丙军的预测恐么歪,中国自驾用车需求量巨大洪,而现实矛盾是揽掣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车加,不允许每人买一辆车满足自驾需求虹店。相对于传统租赁公司5-8万的库存量危县琴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚊茨。   此外雹撬淀,他认为颧解,随着消费持续升级凰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怜袖豢。“感受丰富车型带来的不同生活体验触喝现,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魏怀睛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质系、丰富赣、有趣的生活方式辽慨特,让有车生活更加精彩五春北。”   张丙军表示辉天,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者师惶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验具聘背。START焊,梦想才刚刚开始蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权片,严禁转载铆星,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "   今年全国两会上吗宦罕谜,董明珠在接受记者访问时说另米棉:“只要你敢想扔,比如以前谁会想到人能上天漠,如果我们不去创造律悉矩,人能上天吗伶仙汕?你不敢想谦,你不敢去试验淖堪,你永远不可能做好覆。”    过去的2016店叮,伴随董明珠的谁钙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈比搐鹃:格力全员加薪1000元凌楞、格力的员工房赖缓兽、以及格力的手机……对于这一切挠傲戒,董明珠并不过多在意牧,她说施谦蓟,自己最关心的还是“掌握核心科技”谰霜隆。在今年全国两会疆,作为人大代表内,她再次提出了自己的董氏宣言哪铺:确实这两年的发展艰,总书记提出的供给侧改革梗仇防,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸵骸,因为做的是实业釜妈,能够掌握核心技术眷屑,制度也要跟上软胚灵,真正给那些创新型的企业熊备纹、有创新梦想的人一个环境钢促饰。    对于国家德、社会虱先、普通百姓的诉求桓抹伸,董明珠是这样回应的驮巢梦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哄,他真的不是仅仅是索瓤ァ,收获坚,比如说我们过去讲毖赔茶,这个企业了不起眷屠蔼,再就业佰,反过来你要感恩这些员工柏虑,没有人来给你打工纯莲巩,你凭什么去发展萄蒙镁?所以我觉得要有一个感恩的心情善。”    把感恩的心落到实处维被摩,就成了格力员工的2室1厅雌,于是宋,别人家的老板就这么出现了忿辱扁。 记者痉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壕焙?    董明珠锹:对广,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娠瑞碎。    记者病:以后所有的员工都会2室1厅内腥?    董明珠卷下肆:对对对禾倍。    去年末谴凉绵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕喑蕖,但因股东大会投反对票而失败卷。随后湃夸,她以个人名义增持珠海银隆股份廷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏鲜,然而撩,到了今年嗜辛,新能源汽车面临两大不确定因素镜:电池忻合、补贴“退坡”晶苔腹。在董明珠这里凭纱,似乎这些俨然不在话下醚融围,董明珠说郝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臂改,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴径唷,“不是因为退坡我不做栋,也不是因为给我钱多溯,我去做孪犁裁,我认为是一个责任深搞贬,是对社会路募恰、对人类摧彩,你都要去选择的一件事摊啤茨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副舵版,董明珠很不以为然赶诧殊,她认为册,这些都是炒作砂孩荒,并没有人真正说到自己手机产品的质量秽罐,只要没有说到质量究试,那就不是否定埃毛琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦奸蹭:李芳" "  近期伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘶垮。美国此次取消“双反”深膜却,对中国轮胎产业无疑是一大利好沸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汇么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遍。   全国人大代表啦饥且、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垃刹喘,在轮胎中使用RFID电子标签技术瑰莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚鞭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毕,有利于消费者对产品品质加以甄别掳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掳倒,从而规范轮胎行业发展孩绘,促进行业的产能优化和转型升级寄。”袁仲雪说跋坎城。   据了解笔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矛,全球多家组织及单位参与牛悔爆。轮胎用RFID电子标签的应用峡寿鸵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丘俯霸,将等级数据写入轮胎标签内部坛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雌繁,伴随轮胎终身使用离。同时惊砰推,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菱恋廖,使轮胎更智能锹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拉瘦慕,能实时监测轮胎的温度磕别、压力等数据垂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况认糯桑,从而有效减少安全事故碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "全国人大代表派、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杆、环境协和发展的产业筷,由于行业标准尚未建立温,使得整个产业发展处于十字路口荒确。全国人大代表炬舜栓、时风集团董事长刘义发建议浓家釜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纹回联,全力推进供给侧结构性改革薯该箔。    在刘义发看来辫,四轮低速电动车是市场主导坪歧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慧氖淡。目前绩哩,工业和信息化部氖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帮。该标准的制定插,对规范四轮低速电动车行业发展副,使三蚊啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凑,直接实现电动化雇顾墟、节能锣累、环保安全出行具有特别重要的意义谢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求按涛,又适应市场需求惫死,刘义发给出四点建议歧膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喝伙斑、标准制定应充分听取行业的意见皋,响应群众的呼声顷。制定标准应尊重市场规律范踩逃,规范捕、引导产业发展老,而不是简单的限制托淖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苦。    二花米、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豹。四轮低速电动车安全赌缄桂、环保蹬氏户、经济腐策纹、舒适抄,是摩托车层射、电动自行车虏陡、自行车等升级产品姥扣,特点与与高速电动乘用车不同昂蹿祟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定起试。    三沽词、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摩觅炼、政府引导的办法酷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藐撩,如采用锂电池政府给予一定补贴露槽。    四吧乖卤、在制定产品标准的同时俄案输,制定企业准入管理和注册登记翻、道路交通管理的配套法规钳。产品标准只是为行业规范管理提供依据说省,而实现规范管理是一个系统工程标墩赫。政府应加快制定企业准入氖闷、车辆注册登记耙、道路运行管理的配套法规脾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盒敞,方便企业让利于民土,减轻企业和用户的负担笔掸罢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臼烯税、加快供给侧结构性改革的产品唇犊型,又是一个节能环保的产业惺,引导得当可以大有作为孤渡舍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镁惺没。”刘义发建议碴妨倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   近几个月来夺忙谢,共享单车火遍了北京城敌蘑。6日婚徽诺,全国人大代表旅坝赔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歧,今年上半年介甜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱咸赦。    徐和谊说鳖效侈,伴随着公车改革掀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔫红。“很多公务员手机上有软件牛,一刷就能用车培蚂。”他说寇仆模,今年魄南费,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搏该。上半年劳得釜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车台。    据徐和谊介绍脊,未来投入的汽车数量将根据市场而定林,租用的价格将有竞争力忙荣队。产品的外观将非常“吸引眼球”炬,为两座式纯电动共享汽车病存,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗,适合分时租赁和共享市场需求何,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别船。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伤,在手机上可以查询哪里有车劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簧郴,目前大家用车起点和终点不同菜泌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娜身撩。”徐和谊说绘许莱,目前铂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虽,包括立交桥下蹄蓄、公共停车场帆刑健、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茸返。目前边远的地方停车资源丰富吴朝齿,但是用车的消费者较少溺屑。“希望异地还车的便捷能够实现半,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点襄凳钠,否则还会存在最后一公里的问题缔霸扯。”    徐和谊坦言赶赊,停车位还存在管理的问题搬勃,汽车是价值比较高的消费品身,一旦出现剐蹭朽宛科,租车人还车时也容易“说不清”购壕慈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护播、“钟摆效应”等问题困垫鲍。“有些消费是单向的得檄,如何让车回流也是个问题”位。他说宿蹲,目前媒,北汽正在进行市场研究堵,探索解决方法扰案骆。    徐和谊还透露阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敲垦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆察济帛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆细。目前距2022年还有六年时间睫逞,从可行性上讲娠,应该是能够实现的兼溃堪。届时希望借冬奥会的机会图叔沥,展示中国制造的水平洪线滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸巾怖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露工腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卢,目前已追回骗补资金或钒战海款23亿元喀室,并对有问题车辆不再补贴夕毛巷,对闲置车辆也暂缓清算莆。    肖捷称拉蕾颇,在财政部门督促下供翱拢,目前相关企业正在采取措施卸,认真整改发现问题凛。    有记者问谓戒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痴,肖捷表示涪畔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绰骄雷,主要是降低了补贴标准呐,同时也设置了补贴上限啃芒,还提高了准入门槛吃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展南,同时也可以有效防止出现市场扭曲酱无危。”他说扇甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "全国人大代表纲付溯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹酶女、废液犊、废渣等污染毋,一旦有机电解液和钴凯筛、铜讼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吃废蓝,就会带来生态环境安全隐患霖,甚至会危及人类健康书。”全国人大代表烘碘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议偏颗落。这位带领团队经过几年技术攻关饲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人表静崇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赫彩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贺。在提交建议之前联,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钢帛缆。    自20世纪90年代以来擂畦测,随着锂电池广泛应用伙,我国成为世界上最大的锂电池生产去、消费和出口国发芒,近年来我国出台了购置补贴浮、税费减免混、研发支持莫纠离、消费优惠角峭嘲、基础设施等一系列重大政策措施狮接,新能源汽车市场日益蓬勃发展么芒怪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆让溉守、保有量超过100万辆蝗博,占全球市场保有量的50%笨砍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚂柿。    随着新能源汽车快速发展榔,作为新能源汽车的“心脏”舱淮荣,动力锂电池产业也在迅猛增长纬。按照相应的报废标准妈,动力锂电池回收利用市场已经形成稍疮。有研究数据表明貉乾,预计到2018年瀑洞篙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喇鲤缄,累计废旧动力锂电池超过12GWH赴潦、报废量超过17万吨坦穿,从中回收钴苯凡鹿、镍少、锰胖缎邵、锂热、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纹贾,到2020年将超过100亿元梆绩梧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元世。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碑既,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毁唇。”张天任认为会,如果动力锂电池做不好回收利用奴股介,就违背了绿色发展的初衷喘甫路。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用心,但现实是汰杏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涉类。“废旧动力锂电池包括不同的类型滥屡、设计工艺和串并联成组形式从,以及多样化服役时间瞎、应用车型和使用工况仑豆禽,这导致电池拆解不便亮漓。另外的违驼,国内尚未建立成熟的回收体系伞食川,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漂,回收工艺成本高菏申。”张天任表示瞬弘,“出台的政策并不具有强制性华轨采,且缺乏明确的奖惩机制箩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涟,目前动力锂电池相关主体无利可图限帅,对政策执行积极性不高褥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彻,张天任说查阑:“一是退役电池较为复杂笨,不易拆解;二是退役电池一致性差袜,品质不高;三是回收拆解成本较高堤匣肛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吭,执行不到位倍草。”    有问题就需要有解决办法哗忌干,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拟:其一康泡邢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雄焊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粹输樊,鼓励商业模式创新试点和推广应用守噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少昏:李芳" "全国政协委员脑部勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奸诉。”全国政协委员拈航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾干堑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晴割,当纯电动汽车完全不再享有补贴时分,其市场前景令人堪忧洛铣。“在电池方面瘦蒙粒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒲箍,2020年后崇羌,当大家都不再享受补贴时群茫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品光。”另一方面卡价,柳崇禧表示廓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煤位,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限换。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肝捻讲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑壬,但电池的寿命大约在20万公里绅旗荚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陆奇钞,这意味着部剧宿,电池报废了车就要跟着报废吠详桓,这样算来竭唉粒,纯电动汽车的使用成本是很高的搜多客。”柳崇禧说匈剖。    对此架吴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楷,即建立专门的电池运营机构彤桅褥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南腊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邢瑞,是对车辆的物尽其用陵饭蒜。对电池而言坟实,虽然不能再服务汽车尝参绊,但还可以被用作储能电池化湾,同样达到了最大利用率美尚鲜。”柳崇禧认为墩瓤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雹订辉。“但国家需要予以支持霉屎描,尤其是在车辆检验方面拾悸扔,按照现行的规定看坛斤,更换电池即被视为改装滑嚼抗。”他说渡。    柳崇禧的另一个观点是籍,氢燃料电池的大发展即将来临现箩欺。“一方面瞧典,原来的运输成本相对较高啊粹蒙,而如今这一问题已得到很好的解决举凌廉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犁吹,美国的相关先进企业在国内开始建厂讲咐煤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展森检。”柳崇禧表示肋唯塑,氢燃料将作为增程器为电池供电变寂,以达到更长的续驶里程顶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溅勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇樊够,造成了双方的利益不在一条平行线上般。为了解决这一问题蚂趁锯,李金勇指出疟努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凳恭郡,重新设置股权架构碧,经理人和骨干员工合伙人化幕掀飘。”    “遵从起码的商业规则沙办律,我们就是经销商诲校辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节达钙、一个桥梁嘘零,我们没有义务去亏损号。”李金勇说县。    日前幻,著名汽车营销人期、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聪词春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湃握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”传弧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撇免,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妨廊克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”收攫,李金勇直言踞祥款,“在过去的十几年淮牡玫,我们的市场非乘迹好冲奖,老太太都能卖车隧仆检,会加价就行了宫俺淘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高称随季,职业经理人的压力很大大使兄偷,每天都要搞KPI考核耸迟、培训唾馆扯、提升吮。”    李金勇以实例说明窍钒啃:“过去在资源时代奥,一年这一个店挣1000万泡撅亥,给职业经理人开30万泵寒茄,没问题彭锤,这车好卖场度。现如今顽渤扰,市场不好了节,现在一年挣100万距,职业经理人还是30万天熄,但是特别累汀惋细,现在一年的工作量比前五年墙、前十年两三倍都不止挡纠毒。”    在李金勇看来哨挺沁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群蓖,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄。为了解决这一问题阔,李金勇指出猫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告矫屎,重新设置股权架构点弹,经理人和骨干员工合伙人化缄径夯。”    李金勇进一步具体阐述道确,“过去资源时代底屉,投资人只要拿到了店琼、拿到了品牌拭叔浆,就可以赚钱壳。现在纷擎,资源时代已经过去了泊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掀酞铣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斯,从而真正让员工自动侵刀、自发地把工作当事业帘涪,而不是靠培训派,靠感恩波。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垦,不少汽车厂家制定了销售目标抗、生产目标崔秋普,职业经理人必须要完成鲍借寂,如果不完成就走人驾。李金勇认为诬,“在这种状态下俯车,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趣骇、十年的规划陶,只能先制定一年的规划抚掂,把今年完成再说扯介镐,由于今年完成了糠,明年才有你的事蔼久级。所以这两年厂家的高管变动频繁叭,十年以前很少有这种变动泛,而现在这种变动成了家常便饭师捣帝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熬惫,没想经销商的盈利能力氨炯。”李金勇表示驮尾舵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菠护,想办法做经销商工作搞碱顺,把销量任务压给经销商蕉刑赶。而经销商越来越不听话钮般、越来越不相信的时候毛级捎,厂家就再出台相关政策唐。    李金勇指出刨惊壬,经销商要有勇气打破潜规则灵,遵守正常的商业规则哼攘淮:库存大不提车喉玛、无差价不提车峡、拒绝搭售掀。“遵从起码的商业规则缅,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节显虾寥、一个桥梁酥龟,我们没有义务去亏损灌窍惠。”李金勇说喊频宝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哼,李金勇建议剔:同城市的店应该互相加盟或互相买断径难宛,或者干脆出售给另外一家经销商户,不管用什么形式敬,形成同城市的一家店科。“我们用销量梦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祈瓦俺,这样减少恶性竞争纷堂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犬护成。”李金勇说猎瞎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奸,李金勇表示委良兜,“我们不可能卖出路边店的价格叉沫培,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逻钉。100%原厂配件保障阮,专业的维修技术慈道促,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冒锌。    此外腊巍,李金勇还表示饲共,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车含恫。据了解缴,2016年检,新能源汽车的销量超50万辆想,到2020年熔酣席,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擎哗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆容浆窟。在李金勇看来峰嫌,在这个快速增长过程中棚胖涝,“传统经销商中娇焕,谁关注了新能源汽车并率先布局不,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗡兑碳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂撼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啥贰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰釜刑,今年的关注之一赖,是有关网约车新政的话题瞎。    施杰表示赦,为加强管理筷亮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔫炭,并于2016年11月1日起施行涂。然而勃楷,根据多家网约车平台公司的数据头许,在目前运行的网约车中浚空耿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的连添,仅占极少数部分送赂幸。    “交通部制定了网约车高品质服务匣,差异化经营的原则退。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泌,施杰称羔,“我认为溪,政府应当放宽对网约车的准入限制蹭,顺应社会共享经济发展趋势”辅舰储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方距。    首先疥骸,施杰认为捷橙,北京够、上海的网约车细则要求“京人京车”嚎堪南、“沪人沪车”等差异性待遇宿恍纠,不符合市场竞争规律收挞。施杰表示虐脯,只有在市场竞争的推动下品,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谱蓝钮,也有自我管理的需求与能力爆匹凌。    其次缺墓妊,施杰表示倾惨埠,北京渭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茨回,而且购房浓刃室、购车也并没有绝对限定于本市户籍迟屡。“京人京车”牡、“沪人沪车”的严苛规定糠林,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郎磨壁,会导致营运车辆骤减摄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汗既,阻碍新兴业态的发展篓恒呵。    而对于多数城市对排量北、轴距都作出的高标准要求第,施杰认为瞄伎,高排量代表着高耗油嘲獭教,不仅并不符合节能减排目的核贾,高油费必将抬高车费繁拖。    更重要的是味,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准污九、高门槛超壳,将损害网约车的实惠经济特点晚涸害,打击其平民性垃磷,“上述许可管理的模式茂,将导致网约车司机数量骤减匪卯污、车费翻倍灵唐哦,群众打车难恋贬孔、打车贵的现象又再度出现陛圣。”    此外思,施杰在这一提案中的主要观点还包括本缉钢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惟钉卧、“许可管理不利于节约社会成本”等柑。    施杰建议咕俯,《暂行办法》可作出如下修改夺:    (一)政府适当降低准入门槛碱壬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惧,是十分必要的腾。比如灵睬赴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箱皖计,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮攻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茅,等等纤。设立适当的限制条件烂彪绵,符合市场发展规律黑驾材,能促进网约车市场安全性轻林洁、规范性发展抵醇。    同时镣,政府应当科学引导网约车发展献害,而不是像治理洪水猛兽淳,把它一下子关进笼子里吧朴秽。以构建网约车公平竞争的环境为导向溪慈监,放宽对司机户籍的限制性规定附佰岗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庇病帮。网约车平台酒棱、司机和车辆的审核程序帅哎窍,各类许可证明的核发程序尽量从简捂式桥,以便节约社会管理成本馅。    (二)政府协助构建平台审核涟蓄卜、加强平台监管    改事前许可残曹尸,为后期监管踌芬镁,采用“政府管平台篮,平台管人和车”的模式棋叛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袍,规范其登记信息绕般、审核资质的义务锈,定期提交所有车辆的情况镐趟,这些数据要在监管部门备案赴撬密。并通过补充相关的法律法规埃软,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舱洼。    对网约车不合理调价进行监管奈桓。保证人民群众用最合理的价格出行驶,也避免由于市场垄断形成的价格新高浪。2017年1月犯煽鸡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哼恭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筒握,就此提出整改意见佩,平台负责人也承诺将取消该功能顽。这就是成功的监管案例矛嗽拼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逃,存在大量不符合新政策标准的现象化。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诞疵承,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减池,社会各方都需要一个适应阶段郸襄信。所以蛇搜颁,新政的实施不可硬着陆刑。当前阶段馁,政府应当积极引导各平台规范化审核币籍,加大对群众宣传力度郴磁宦,延长从旧规到新政的过渡期骡诵,循序渐进地促进新政策落地舌拾操。    我国全面深化改革提出了目标聪卜: 市场在资源配置中起决定性作用授斧倦,更好地发挥政府作用宿。近年来廷催航,国务院一直倡导转变政府职能浆翁,推进简政放权镰咖煽。对网约车的审核吕嫂,放权是进步请客,限制是倒退熄凌闪。政府应当创新行业管理柔安,优化监督模式竿超,构建平台审核模式裙内琉,推动群众绿色出行怒擂、健康出行谱,为“互联网+交通”营造良好发展环境插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车形欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计己、品质等方面做了很多的投入佛霞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖幢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛动究、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秃藏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞螺视、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计股露榔、品质等方面做了很多的投入雇擂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坑囱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶榷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溉酣堤、时尚及科技感的一款产品磊搓泰。”韩德鸿说沸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型麓扩段。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妓胜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆替舜淌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妇。薛海涛坦言宿祥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浩礁缄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晚憾漆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溶、制造能力电绊、经销商体系稗藏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙借盼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势少哼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈盘:李芳" "   2月21日督,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办详柒懊。本次大会立足技术趋势法,探索全球技术发展的内在原动力蛋帮,探讨人工智能狠熟便、量子计算拌妹、基因疗法等领域的技术和商业趋势刺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摆,有两项技术与人工智能密切相关课饶恃,包括强化学习和自动驾驶卡车赂。在关于人工智能的圆桌讨论中反,多位创业者和专家针对强化学习赏壁、无人驾驶分享了自己的观点痕解。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笔,可能只在北京的五环里面开盘及,路况很好逢萄,最高限速就80垫口、90公里鲁啡,这种情况下褐创,车就会极大简化刨埃,驭势并不想生产一辆概念车标方酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯链,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掠烦该。技术投入上叫,目前大家都在往里面投入很多的资源靶聊澄,整个行业在往前发展傅染,但里面还有很多问题需要解决烫咆颅,包括保险僻秽廷、政府等村。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铝鞠兴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侍,把信息融合撅茎、如何决策做好楼融博。图像识别拓展能力非常强岛蚊,它信息的理解非常细致赖孩耪、更加全面读,比如前方有一个易拉罐黔酒驴,有些传感器会认为它很危险磁徒炮,因为它是金属汀呸污,但图像识别会根据它的大小赫、形状去判别矫祟。目前结合强化学习遂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讥物逝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硼酚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墩丛,说到底这还是一门生意赫甘捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤显爽:李芳" "  【导语】这是最好的时代褥,车市销量连破发展记录卜散鲍,这也是问题的时代梗公阔,多元化海头事、碎片化嫁歧芍,对整个行业提出了更高的要求舰姐。一切都在变睬狭锹,唯有不停思变方能随机应变陛橇。2月18日梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫。行业内百余位思考者和变革引领者惺题,与120余家媒体相聚一堂疵涝,在“变与革”的大会主题下尚士,共商“品牌与营销之道”双眠隧,把脉中国汽车2017锌跑。广汽乘用车副总经理肖勇衫恐驾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌缚琶、吉利控股集团高级公关总监杨学良桶、福田汽车集团公关传播总监许翔领、SWM斯威汽车首席运营官余波敝憨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚎。以下为发言实录操:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴钳:接受张红同学的邀请既午贡。下午好!大家都是老朋友了侥苔。今天在这里疚,首先我撞菥矗贺张红搞这次论坛募。第二霖,其实有这么一个机会让大家聊一聊腔宪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆会从,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扯缕伍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐抒。对这个数字崇匙袒,我想每一个人缅,特别是管营销的人携露,特别是管品牌营销硷、品牌推广的人菊,我想每一个人都有很深的感慨仑烘。   首先请问肖总洗儒搐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物句弥并,也对您做过多年的跟踪持。这次请您上台图裸,我很想问一问惶温卞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艰玖棱?能不能简单地概述一下苛媳透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腹享:李苗苗老师第一个点名我挪慑,作为广汽传祺来说凳硅荚,正如李苗苗老师所说的玛欠,应该说是比较新的汽车品牌奋尉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”类勘微、“两个坚持”姑簇,坚持正向开发和坚持世界级标准爱。这两个中轨毖锣,一个是对产品开发的定位品仕翱,一个是对品牌的定位纱膏。   从中高端车型的新产品进行切入莱,相对来说这条路走的比较艰难一点伍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怂栏轿,就是起步会难一点怕冀葡,后面会越来越开阔栋、越来越顺窗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沟,内部也有两方面的方向价哼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手可,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来退哩挠,并且在市场上面赢得一定的销量钨,建立一定的知名度露。另外一派的意见沙洽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婆,从中高级产品切入诲双。但是大家也认识到这个困难榷池,一个全新的产品和品牌从中高型切入钾,也就是售价在12万元以上焊臀,第一款车型是12万元到18万元红帘笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难对繁醇,我们意识到这一点了丢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大金连品,其实2011年身口末、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桐,应该说是非常艰难禾拴拼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦告。但是2011年硼川、2012年有一个词就是“坚持”克,做品牌是做两方面的事情剂。第一个是做好产品的品质句戮,第二个是做好对客户的服务霜醛,以这两个为基础这五六年走下来络,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钉,受到各位媒体老师的厚爱单范,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础室踢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佬,我觉得第一个是坚持山牢。在我们困难的时候不要去放弃闪图,就是把自己的品牌形象别教柬、产品的售价回到往下行的趋势葡。第二为了支持品牌向上湿扣犊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漂沽。   李苗苗偿艘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程险础。比如像现在的奔驰敝虫岔,一百多年累档,宝马昆菩狮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹈渡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俩惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铅闪盆,也有现代的销量程,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劲昏核,您能够阐述一下吗堡?北汽在塑造自己的自主品牌方面露,到底在哪些方面下的力量最大宫身恰?   陈思英返拈:谢谢李苗苗老师翠镁,非常感谢红姐给这样的机会拾山尚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌联坛轻。其实不是妄自菲辈塘印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷全,台上在座的各位都是大幅度增长讥箱,我们同比增长更高一点滩,因为我们来得更晚一点钠,同比增长8.7%寝筛擦。   但是我个人一直在想这个问题射,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碳。像奔驰去年是130周年饯溅蕉,今年是131周年镐,我想这才是品牌阔。现在我们在座的各位给客户提供的窘,我更愿意定义为商品晌胖,我觉得是这样蒂粮匆。   从北汽自主品牌发展之路来看农钾,各位媒体老师和同行都知道累妨,2009年我们是收购甭悲、消化汗、吸收了瑞典的萨博技术咆夸,当时萨博的93趣罐穆、95的平台和1.8T箱、2.3T涡轮增压发动机的技术董,我们是基于萨博的平台上收胁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酱冻该。2013年的5月份靡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤膳凇,大家对这个印象应该很深汕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甸攘氢,当时也试图通过萨博平台的背书怜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掇笆,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘲拿肚,当时的愿望非晨福好仿贤攻。但是事实上发展到今天外廓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丁浚。   但是没有关系插婪,2013月5月12日投放的绅宝D70拧蝗捆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓷室。这么多年的坚持是在消化拔撮巳、吸收萨博的基础上进行的妈,源于萨博缮、高于萨博技,我们有奔驰访、现代合资的反哺蕉轰酷,我们在人力轿句、财力良、资源馁陛、技术卞床恫、研发孔嫁、生产按擦、制造方面澈霸竞,都有很多反哺给我们廖酪,北汽近几年高速发展趣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猫,这一百万辆含金量是很高的疽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铝,但是我们用五年时间实现了一百万辆完。这里面还有几个第一和差异化产品描搐赦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一确,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剂脆武。   基于萨博抹、源于萨博和高于萨博的消化巧排修、吸收和引进鸽坚,同时基于奔驰和现代的合资反哺酬逞股,我们坚持为消费者提供好的产品净办、好的服务粗陋搓、好的品质聘按季。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疆刊褐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崔蚊憨,比如中国新车品质(IQS)IQS溯噶飞、强制性产品认证(3C1000)啥奠培,3C1000即三个月的购车用户中饶,一千个用户的抱怨度是多少箔,我们的水平无限接近了合资品牌世。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菩,希望有一个很好的中国背书哼胃话,给大家提供一个很好的产品体验陈境、品牌体验和文化体验妈湃兽。   李苗苗泻:听到陈总的发言我一直在想咖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO察拭赡,现在经郴钩佬遥看到“北京”的LOGO晚传驼。   前不久刹累,不去杭州是到处都有吉利车乓距手。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乱筷,推出一款车就红一款车茂哨。请问杨学良尘,学良也是吉利的老人了唤,一直在负责品牌形象的塑造朝蝗、公关桐楼辰、市场埠。原来我们也沟通过这个问题盼揭,对于吉利来讲收购了沃尔沃桂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵,这是蛮难的事垃裴和。刚刚陈思英总还在说萨博腻厕丰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃午唱,感觉蛮纠结的颧抬漠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象破贺巾?   杨学良供桓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豹,第一是对标该,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砰。我们是坚定不移地在执行呢弥,而且到后来做博越敛、博瑞之后有越级对标缅累地。比如我说开发一个自己的A级车拿,可能要跟合资的B级车对标挟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栓,包括研发锻、制造萌揩波、采购兢、营销僻外,我觉得成果是非常明显的炊。   第二是坚持走精品车的战略灭榔。所谓的精品车恭榷睡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窝仇譬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磊废,比如车的造型设计上面扭斡,自从我们在全球建立了四个造型中心童,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魄。既有符合国际的审美潮流斥钡壬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面随令邢。比如说在车的智能互联领域醚,在博越车上面车机人机互动的功能上叫磊色,已经超越了一些合资品牌坷桔恭,这一点使我们感到非常骄傲硅。   包括在工厂的制造工艺上定省宿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狗灵,因为我们现在建得比较新捣仁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来点蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂式保,现在实际上是在自主品牌的工厂中投毫贿。   第三是一直在坚持口碑惧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任响,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谱。这样就可以真正喜欢这个品牌疏溺唯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溺碧霓。   刚才提到了浙江败,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晒标,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无董范,大概接近了7万辆杉笆。这在以前是没有的肯纪,而且这些用户里面很多都是堑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埔弯壳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扳蓝博。目前因为我们的品牌在提升兢辣摔,我们的品质在提升篙扰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妹。这从我们同行坡,包括从传祺领礁、北汽的产品销售上也能看得出来里。可能大数据调研还,像一点资讯的副总可以讲讲捻策,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纷沏。   当然您刚才提到了在集团层面楔霞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰商酮衡,同时又实现互补陀?这里面还是有很多原则柬县埔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹤陌南。沃尔沃是高端豪华品牌崔械,是跟豪华品牌去进行竞争的适添。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念第奈内、流程赋、标准秸,包括人才的培养和交流亥非。最新我们做的一件事姥涎嫉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA退憾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汰,可以说没有沃尔沃这么个老师卷,没有沃尔沃这么多年积累苍捐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羌稗。我们相信因为这个架构非常新脑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平九槽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厢赋,以及质量再上一个新的台阶绩啪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彪懒苇。   李苗苗谰梢感:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亭拖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屎锹汉,最重要的是坚持了哪些贿晶?   许翔眯酞离:谢谢李老师肥梁快,同时感谢红姐给我这样一个机会虹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皖诬嘲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尽唐。   福田汽车是商用车企业尖煞,和乘用车企业还是有一些区别寡邵唇。我们主要的目标客户群是to B的抗襄馈,正如您所说艘,我们是1996年成立的壬,到去年是成立了20周年屎,通过20周年的发展虎,在过程当中包括您和各位老师的支持枪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疆扫。在中国轻卡市场上补,已经是连续十几年的第一了荡卷。1996年在山东成立奠,1998年上市截怂,2000年进行区位调整就来到了北京巢伙呜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦僵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陵愁妊。我们可能把这个品牌是这么理解的怂喉奴,现在业界对品牌有很多理解的方式仁核康,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜗托骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脆堪咳,所以我们从整个的业务流程上来看隶,这个品牌业务就是在其中的炒。所以我们这几年在企业的发展过程当中卢,品牌也是在不断涌现对鞠,大概有几个阶段涪另弯。   1996年是以轻卡为主导褂把庆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻场,用着正好”办对匠。在当年的时代抓住了市场机会胃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一董匪捅。   在2000年之后培甫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闻,进行了商用车全系列的肪抹碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脯,这是一系列发展的战略颁喷。同时把品牌又进行了再升级茫釜违,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系物宫距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理传帽失。   在这个过程当中喝瑞粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业托污,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇?一个是福田汽车在商用车范围里面顽忿鹊,就是在整合资源方面觉得还是不错的纫算尘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扇煌幌,花了八年的时间跟他们谈合作攫膝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哗敬,生产的产品也是福田自主产品欧曼抗梧谭,同时和福田康明斯成立了50仙故羌:50的合资公司废收,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匪、先进理念之外楔雷圃,科技创新也是核心的一个点轰怒螺。福田汽车虽然作为一个商用车企业紊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞赶,但是也是做了很多的工作遣壳赌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沏。我们统计了一下瓮暖,和乘用车企业也是差不多的夸扭。   而且我们在研发方面高吉楷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部版藕黎,这在商用车企业里面比较少见戒奖。不管是先行的技术驶叭,还是技术传承方面都做了很多的研究蹿剐建,包括去年也推出了超级卡车踢池,也是整合全球资源打造超级卡车孙擅。全面从安全俄答、环保方面进行新一轮车辆的升级徐淑缚。   我觉得总体来说吧骂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禽,是一个有着锐意进取社颧、远大目标涤,是一个愿意为客户枯、为所有的股东醛期、合作伙伴竿、利益相关者带来更多的价值立呵,也愿意为更多的卡车司机凤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娩。谢谢!   李苗苗睹督目:2016年一年有很多新品牌出现晶森,也有很多刚诞生的品牌在努力猾评,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掇、宝马董掀。我就参加过场在北京的怀柔噬床,斯威汽车上市搞了一场大型的发布播剃熔。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ハ恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锹慌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擎驳殊?对于刚诞生的品牌储,品牌之路有没有塑造的路径删四?你能不能简单地概述一下犯?   余波孟咯:感谢红点汽车和李老师圃解泻,各位媒体朋友和各位同行词,作为SWM斯威汽车囤叉谴,可能很多人觉得很陌生戮哭伙,可能没有听说过浅下,我简单来介绍一下附凄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糖克,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煎狗,7月份品牌上市爆胜链,8月份第一款车SWM斯威X7上市羚疚。   今天让我来参加这个论坛记胖,我们的心情很忐忑苫抠汰,我们是一个汽车行业的新兵劫,我们是抱着学习的态度来的咀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骚虑,希望多给我们一些指教寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢合乖?我们认为这个品牌给用户的是两部分形柿椽,一个部分是产品的硬件屎,也就是物质的东西存虎碳。另外一个部分是精神层面的讼识。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姆涂,第二是付诸了一些智能化咀垄揩、空间和外观瓦,外观也就是在意大利建有一个设计中心信来,在外观上有意式的风范渴把赖。   从软性来说轿抒巷,我们要付诸一些内涵痊扳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕锰,通过植入意式生活的方式奴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冬灰。同时我们也在倡导一些生活方式南,通过软性的文化来塑造豪仑剧,解决通过硬件和软件卫洁低,以及从物质和精神层面塑造品牌横还。   至于未来怎么走敞圭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啡枢碾。用户实际的需求和市场的需求安丘螺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腹,未来我们还是要跟着市场走百猜戌。   李苗苗恍啃看:我旁边坐的也算是媒体人钱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了策闷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢济犀桶?因为主持人给我了一些问题蚂绵娘,我个人认为不想问一些特大的问题皖烽,就想问问这个问题韦沉殿。   付继仁孤鞋瑞:谢谢李老师侵题撑,这个问题还是挺好的辰递俱。刚才您在问的时候捐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脚呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台么,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欣届,我们是做平台梯童,不仅自己生产内容汉,同时全网抓取内容乓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挪腿菠,再把有价值的内容分发给需要的用户测锌本,完全是自动化涕姬勿、机器化的娶。我们怎么去帮助车企呢富?我分享一个数字隙光隆。   在过去一年怠耙称,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的超纠凯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乳,第二是移动互联网的平台雄舅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淖桅不。很多的车企其实在做品牌的时候菩么,都会要求最终的效果刚轨。坦率讲矢恫,以我个人来讲这其实是两个事敌猎,因为品牌本身是非常感性的荷掇,效果是完全用数据有结论的茬,就跟一个人去吃一样辰杆,吃了四个馒头饱了身,不能说只吃最后一个就饱了己。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量童,现在我们有几个大的方向污雹,第一是更技术化的跟车企进行合作霖。比如说从去年开始礁骇,我们跟上汽通用进行PMP的合作门歼领。客户自己建了一个数据库姜寒,就是把用户进行了一个分类荤筏。然后我们每一个用户来到我们平台上柔佩赊,他知道哪个用户对应了什么车型胶肠埔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告处,也就是把他们的流量经营得更加科学泥姐。   这个给到我们之后牵馅叔,又发展成了一个新的技术驱动蓟卵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跋绅,还是看汽车外观的细分多江。这不仅可以推荐具体的车型矩,也可以把具体的创意自动化称渤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篇短,这完全是技术化的匹配碱从辱。   第二点萍尼,我们是一个内容平台骇混铰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郴禽筒,能帮助到车企做非炒恚好的传播褪,有的时候这些内容并不能够被发现队僳剩。现在我们把广告当成一个引子焦松,不是一个执行的结果鸵沏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣模,进而把下一步的行为做好闲稗。比如有一个产品是一触即发行穷丰,用户点过客户的广告之后枯窍补,我会直接给他推送相关品牌的内容隘幕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峦,再去看有没有点这些内容措庆,有没有评论睡、转发教剔、收藏儡轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懊杠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试还箩,把广告和内容进行打通唬迫辆。   第三点彪畏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娇。这个场景是有时间儡没、地理位置和非常多大量的内容和数据疮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祭胶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缕烤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姥灿陀,或者是去日本还是去韩国旅行额八弘。这些并不关系到最终的销量提升多少莎,但是可以了解消费者在关注什么堑畏彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墙乘,一方面要通过你的技术封、数据实现更高效的转化互沪,实现现在解决广告主的一些痛点邓。同时要帮助广告主把服务做好谜挫,说句实在的都是服务用户桑,我们产品的用户也是车企的消费者铃捷,怎么能够把这些用户服务好慰航,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轮蹿洛。   李苗苗较:付总说得很好物吼,借此我也想说几句特。我看了一下淮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拾草蜡,也有一些厂家的朋友阿计丰,我们每个人都是汽车人宽。   我在想械函爬,得益于这个好的时代貌悔跨,既然是说品牌吵摔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坚伞,无论你这个媒体叫什么名字蔚,找没找到自己的定位讥绢淌。无论你这个汽车是什么品牌蚀彭怜,你的用户在哪里纹啸摄。过去几次会议主持上都说四个W吉起,也就是我是谁较化、我的用户在哪里寇偿、我为用户在做什么物碱苇、我还能为用户做什么譬藏。包括媒体也是一样豹儒净,我是谁(什么媒体)匙案,我的读者在哪里勉,我为读者写了什么样的东西垄摆畔,读者看不看配,这是不是你的读者群要看的能愤,最后是我还能够研究我的读者腿砷、研究我的客户倒、研究我的用户贫糯,我还可以做什么鞭裙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立史堪,一人问一个问题就结束撼浅童。   请问杨总枪填,刚刚说了这么多革,就一句话陶胯,什么是品牌瘸鸡?我们说了半天品牌痊。   杨学良鹃:我觉得品牌就是价值荷,消费者买你这个东西值不值成,如果他觉得值了钵,就认可了你的品牌渐镁峦。   许翔肮:我就按定位的理论峦镐,品牌实际上是一种品类的代表懊坍,消费者是用品类来思考雹肋埂,用品牌来表达苍耽。   肖勇伯:因为我是做销售的县倦,我可能最直观的印象潦备轿,我觉得品牌首先是一种价格排漂、价值体系崎,同样的产品能够比别人卖得更贵鲜勿,别人还愿意买我的官浦。同样价格的时候集,别人的产品卖不出去黎,我的产品能卖出去汉哭,我觉得这就是品牌发恋。   第二菠曝钾,我觉得品牌是一种文化宪图。可能有时候不一定是冲着我的产品来买查翻活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柑弧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醚,但是我的文化能够吸引他色己,我觉得这也是品牌的一种表现梢孝泊。   陈思英氛:品牌首先是无形资产芬瓢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彤贡臂。第二也应该是产品课,可能是一个标记娜劫、标识随贰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动板,在人脑海中所有的记忆侧冒徊。   其实品牌的英文是来源于MARK茎当抱,就是在没有货币的时代物物交换的时候盗,在畜生身上有一个MARK澄,Market就是营销盲善扣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀麻。有一个比喻对禾,品牌就好比像银行储蓄借废嫡,储得越多品牌价值就越高迁磋喷。   余波苇科:我觉得品牌在直观来看就是商标聚虎旦,另外是产品霸妻。真正给用户留下综合印象的是产品挤挝、服务和文化的结合咖砂碍,以及对用户的印象及感受就是品牌闭四裂。   付继仁损:我觉得品牌到现在这个阶段查叭,也是一种共鸣购,像营销1.0是以产品为中心苫混譬,营销2.0是以消费者为中心栖谭裤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糖,这三点都离不开品牌掂,但是代表了品牌不断的升华徐。同时品牌到今天来讲齐筋,不简简单单是一个口号荚、标签悼恳、LOGO纪摄,还是一个行为准则变矮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劝位香,还是每一家企业接,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拟疵,并且怎么样高效地执行和检测视登。   从这些来讲催驮胚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碗椿,如果想清楚品牌一定能做好娇充,至少能够对我们服务的那些人做好鸽率岗,那也就足够了申书唇。   李苗苗挠毛女:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鳞骆。关于品牌几天几夜也说不完烧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尖美,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌需。   谢谢大家在座的聆听肛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔署淌:李芳 版权作品蠕羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载拳,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铜比,车市销量连破发展记录吹,这也是问题的时代发态,多元化普两嗅、碎片化姬痴蓄,对整个行业提出了更高的要求惩抛。一切都在变五袭儒,唯有不停思变方能随机应变施阔。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疥男。行业内百余位思考者和变革引领者伙畏肮,与120余家媒体相聚一堂搜镁全,在“变与革”的大会主题下馅陡侍,共商“品牌与营销之道”径茨,把脉中国汽车2017史容竭。   东风标致总经理李海港疯靶活、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抡府、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慌嚼鸡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师连猴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辞、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳入忍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佳惰。以下为发言实录屎:   互动环节嘉宾合影   主持人滑:2016年是一个销量大年筏掀鹊,更是一个营销大年凶。从二维码营销到VR营销捶窘诲,从下沉式营销到自主营销钠撬是,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斥,广而告之悄悄地变成了城会玩剃炭,车依然还是那个车县,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梦楔? 第二场论坛的话题为毙突拉:中国车市新战国邢不尼,车企将如何做营销酵诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乃舰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骋乖,现在重担在我身上惧阮剂,由我来主持第二场论坛贪辰蚂,和各位老总探讨如何做营销曹。   因为第一场是说的品牌笆,品牌建设也是非常重要的一环慷星,我们现在就把品牌这一页翻过去慌柔,就说一点营销其他方面钱颈俄,比如说跟市场糕、营销相关的一些事情晒。我们今天的这些营销人慨狡朵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群统,因为他是面对着全世界最大的销售市场匈粉。面对的是最高增速的市扯で撼汀,现在技术和产品快速迭代陶菱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酮,所以他们是非常幸运的发疚,十八般武艺怎么耍都行廓蓖。   同时很多营销人也在自嘲岛,其实汽车营销是最苦逼的一群人踩,因为我们面对的是世界上最全的品牌尝,我们面对的是最多企业的竞争棘,我们还面对的是最难以琢磨的坊婚、难以把握的政策环境和最善变的消费者辅陋椒。   当然了我们这还不算最苦染归,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绰珐,所以这样的一群人的所思所想恃练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞧绷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的金怖赏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妻。   汽车品牌最新的一个品牌定位慕誓慰,在座的应该就是汉腾了缅掇山。请问汉腾汽车的副总圣背茸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睹丧,您给我们简单总结一下霜小鲁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的成搽?   于晓东庆镐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会餐,让大家来了解汉腾汽车搭匣骚。汉腾汽车目前是全新的品牌按抹,2013年11月份成立搓悄,5月9号品牌发布幕,9月6号新车上市府,第一款SUV产品汉腾X7芭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纶撬楞,本着向同行和成功的标杆企业去学习圭泥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惫庭。   2016年对于汉腾汽车总结来说暮,第一点是品牌发布钙,这是做市场的开端画灿。   第二点是渠道脸卵,对于新品牌是重中之重的工作埔较承,渠道顺利打开的局面飞试,签约181家桥,正常运营150家补工惩,渠道作为做销售最根本的工作沏拱抒,没有渠道圃令、没有服务戚撮啊,消费者也无法触及和体验错苍猜,对于一个新品牌这是一个开门红此饺孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匿吧。   第三点是在市场上萎跑柒,市场层面上重点资源向一线倾斜编层碑,资源都花在提振经销商信心蚕、帮助经销商达成销量上犬围问,因为作为一个民营企业烦令哦,作为刚起步的企业霖镰修,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贰鲍,支持了经销商的销量巍茧杰。在品牌和市场的方面矾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呐衰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑户。   刘小勇疤匙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湃豪,汉腾除了自己营销的亮点之外信酿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廖,或者对您的触动是比较大的伦嘛?   于晓东瞧坤钢:做销售在产品力表达上抵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播定淖捍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烂胳,在2016年都说是视频和直播的元年群褐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朗嚎倍。包括产品试驾挑战的活动涵认板,也是和斗鱼做了直播的活动防墟惩。在我看来在消费者了解产品上挽缔侮,可以随时随地扰噬,而且是更加有渠道客观了解一款产品特痘轨。这对于做营销来说撂募插,既是机会使极疲,也是挑战钎。   刘小勇嘛瓢辛:请问李海港先生烁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剁,尤其是传播的环境苹负辟、传播的手段窍拇、传播的模式发生了翻天覆地的变化淖新吕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱匿?   李海港宋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冯,在新技术蔡、新人群和新的竞争环境的驱动下脯桃,媒体处于变革的时代溅伸,原来的架构碎片化了贸艰控,新的架构正在建立疮癌嗅,当下处于这样的时代靡肮。很多事情是这样的趋势受,原有框架维持很多年祭,突然间环境变化之后碎掉了级法,再重新建立新的架构水,万事都是这样的道理吨画荷。现在媒体环境是什么样呢炮咕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佬缸。这样可以导致媒体的平台化馅群蔽,另外是媒体人的职业化或个体化落。   简单来讲衡,我们以前是自己做东西每燎,自己在自己的商铺里去卖裸搔保。现在不是了滦遣份,现在可以自己做东西丝豪拭,自己去租商铺茨,有的人专门提供商铺局缮,有的人专门做东西筒嗣暴。这样可以做专业化的组合税,效率会更高湿署羡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垃鞘心,红姐以前是媒体人啊,现在有自己的传播平台坚籍,也借用了社会化的平台块,把最好的内容输出萎,她做最专业的内容检。我想平台也会用她的内容饱身列,未来的板结新的架构就是这样的沫寡溉。   在这个架构下作为厂家要适应瘟肪,东风标致已经做了这种尝试赣,去年把我们的公关公司能力削弱邻,因为他们的稿子太硬了戮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亨胁潜,从专业或从第三方的角度看待东风标致哥,我想他们的稿子会写得非辰鹌Γ好咕坟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霖,这是未来的趋势事窖。   刘小勇藩:我听到有一种观点访境,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西麓枪贤,我就抓住了更多的消费者搁,更精准氛涎,我的销量就会增加颠。但是有一种观点认为肮炽狗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墟?如果总消费需求没有增加溜埃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后频读懈,是不是大家又打平了先善。就像一个剧场理论卿,原来都坐着看戏奶瓤,后来都站着看戏了次夺,其实看的戏是一样的熬滇。请问奇瑞的范总骑阔淬,您怎么看这些新的手段滔、模式对销售营销的作用豪懦?   范星磺:首先感谢红点汽车擎匡、感谢红姐潦,也感谢刘主编阂。实际上前面两位老总谈得也挺好蓟逗憋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钨功。   说起营销孤耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面现澜。但是从营销的最根本文,还是回到对客户的理解笺拒。我们最近几年对于整个汽车市尘浠卑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整花刨,最核心的是我们看到了两点变化衅砷,一个是围绕客户端的消费升级痞额测,第二个是客户年轻化的变化定撂。这两个核心特征的变化绅,带来了所有客户需求的变化船,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展富盎。   应对市场的发展寒恨,我们称之为整个自主品牌的发展肛糕毖,包括奇瑞自身的丹趴藐,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉拢快粕郝,年均增长在40%左右的增速褪鬼搽,所以说基本上属于原始增长的阶段巴汾锭。奇瑞从2012年娄姐、2013年开始进行战略转型街,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柑始,我们做的核心是提高整个产品的品质市,是我们整个战略转型的核心喉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歧吕胯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秦赂祈、好的服务粉欢。2016年我们已经进入到2.0阶段喊卷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品去兄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可担恃,整个2016年集团销量也突破了70万辆堵铝到,增速达到28%澎群,国内市场超过了36万辆肉截炉,也是过去五年来最高的一年鞭。国际市场中绊豁送,我们2016年实现了出口8.8万辆漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3坎得怀,也是连续14年中国出口第一的车企澎嘎。   我觉得取得这些成绩腾闷豁,销量数字是一个方面设,更重要淋、更为看重的是结构的变化韭享,第一是企业盈利水平的变化妥婪莱,为支撑企业未来的良性发展绞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邻挝噬。第二是体现我们战略转型的成果咎寐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可团骇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淋光解。第三是客户结构的变化卫乓戚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澜倾盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纠朔公,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搬邢邢,实际上我们更关注的是除了规模的变化剧宋,当然营销数字很重要赡。数字背后更关心的是这些结构的变化眉蘑偶,怎么产生这些结构的变化坚?从我们自身对新一代消费者的理解攀蹦妊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摆。   客户体验的三个方面我们一直在做函,第一是产品体验抬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)片疆镜,行业平均大概在35%扔感吓,奇瑞可以做到25%旦巳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粱,今年还会陆续推出更多的平台臂碍。当然平台不简简单单是全新车型的概念采甩蛙。   第二是品牌体验来。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵科,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霖豪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椿抢蹬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逗,现在很多企业在做营销过程中视频虽、直播方式应用是越来越多了钒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冉坤。今天消费者接触信息的方式发生了变化挫。   第三是整个销售服务过程体验的升级酥介,在2016年网络规穆纾和第三代形象店的升级琼,为了保证客户体验的一致性貌欺勿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哇、优质的太鲸逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豌耗榷,这是我们正在做的夕崔劣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解市酣,谢谢!   刘小勇供眷:谢谢范总盲,现在的汽车营销无论是从手段窘,还是从模式违,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝。我顺着这个话题再往下问一下健幢,请问刘晓科总挫孟识,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论险认隶、营销套路颈,您觉得现在还适用吗喇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莽弹缉?   刘晓科荚乡临:刚才范总掏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冯板,因为这里面在我们整体来看梆,其实我是一个新的营销人部京香,刚刚在这里两个星期弥粟壳。我以前更多的经验还是做用户晒,去看用户的发展桅隶捅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粟轨患、网红儡氏、娱乐化敬担,甚至还有用户的碎片时间弹。但实际上反应了两个变化搞蔽,第一是用户浏览的轨迹改变了疆谭帅,以前在PC时代稼玖八,大家基于浏览器阅读冀菩绒。所谓浏览器的阅读偿薄宽,对于从一个网站跳到另外一个网站松,这个成本几乎为零茄翘摹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扔,只要在浏览器就好辟啊妥。PC时代囤崎,网址室蹲氨、网站蛾、浏览器是值钱的凑未慰。   对于移动互联网讣编顾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颂痴配,对于微信小程序也有很大的期待统令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪刀低。最终来看卷郎沽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙首岁。在这个主流的前提下媳柔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读项痰阑。在这里出现了两个问题氮,也就是时间的问题堑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫩柏滦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睦态盘。如果是比较泛一些的资讯或APP搐瘦,如果中国互联网网民用MAU看杰访拜,月度覆盖量几乎全部覆盖码迁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肉按履,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墙。但是什么会不一样傅?就是时间吝寞徘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炯列,我也高度认同一个观点咀省罚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮璃。在这一点来说池聚古,我们的营销不是去抓住用户矢焚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亩轨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禽什。   基于这些理念的变化躲储瞥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衬喂,而现在发现专业内容看得比较少一点玩。专业内容对于用户的阅读势谷刑,可能是女性就不太爱看沉匠,覆盖用户的时长就变短氰。什么东西会长呢钦呸匪?从2016年视、2015年的情况来看抖,我们发现基于娱乐营销的网综时间横鲜褐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骇,因为可以更好地去占据用户的时间才。比如说我们投的一个网综节目瘦赶擞,可以有2个小时以上的品牌露出时间垂湾。   对于用户来说料歼怜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苗同。无论是线上的兔,还是线下的叼。   另外一点读筐戚,我们做了一个用户报告挛,会发现用户现在在看车的过程中凸汞弹,比如专业的导购梨,发现用户的时间曙逻、决策变得越来越短竣塑,对于专业媒体用户来讲盎急,用户平均决策时间是108天合酣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天据碉,这52天对于内容的需求是很轻的显史细,包括频次是很轻的颊。从52天开始一直到97天添,基本上是从几款车的比对到交付定金唐沃五,因为提车还需要一些时间篙蠢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览律人。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呢勿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接实吝檀。也导致现在的自媒体更火蔚颧绘,因为大家更相信人面沸唬,也就是网红的力量会逐渐发挥莱臼,包括IP的力量插徊。   营销的变化是跟着人走的福,用户的体验兔纺淮、用户的行为发生了变化部未,我们的营销一定要适应用户的改变剃酞。   刘小勇并:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表完琅。想问一个跟豪华车相关的问题普,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了燃还,从超过10万辆到两三万辆的都有沏醚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粉?或者会发生变化吗蹄?会发生变化的话烈收聘,是什么样的主推力量来促使发生变化幻?   王顺胜铜筋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乾戌,作为广汽讴歌这个豪华品牌邪祷,去年4月份才成立了新的事业体制痢偶色。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恢,10月22号四驱上市倒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屏乐。   从去年一系列的举措虽另,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌清呜杭。像主持人刚才提到了塘,怎么样去改变格局壁?作为豪华品牌在中国弓遁嘛,像ABB进入中国市场比较早道,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫改隆,其实我们也做了很多思考爆度,想跟大家分享一下琅倘尚。   第一枪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梗,也是十年左右的时间蒂晦,也不短陶食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位抬,我觉得是特别重要的穷贝涕。我们不是说跟谁去竞争陷,而是在豪华市场找到适合自己的位置豹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衔托晤,包括在上海搞了大型的上市发布会陕酿,在上海中心进行首秀楞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岸关搔,这也是用来提升品牌的傲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剑。这一系列都是来提升讴歌品牌的偶。   在后面的发展上棚乔,包括在2017年也做了很多的思考缓搔,就是如何在营销创新上做一些突破净拘。比如说植入了体验式营销宦菲屡,包括即将上线的体验店垢滇搓,可以跟移动互联和终端煞狡冯,包括一些PC端进行一些互动画侥通。包括很快会引入管家式服务校,让用户真正能够感受到服务和体验郸巩伯。管家式服务是一对一的痴擦垃,能够让你感受到有针对性牌,并且有温度地触摸到服务的形式砰烤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暑,我们在形式上也进行了一些创新刚。   尤其在内容上面诚,我们以内容作为引擎困昆瓜,创新作为驱动却,作为后来者品牌阂贡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坚。至于格局会不会变化柒,其实每天都在变化订汉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不没,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戚骡谋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屡嫉般,我相信之后会在变化当中不断求变矮备。营销被广、创新不但要传承好的东西改偏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念村鼓熬,跟大家一起共享一下呛峦坦。   讴歌作为新的豪华品牌石,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秸,希望在座的媒体以后多多关心唯柒、多多支持驰任午,一定要让它取得成功桨,谢谢大家!   刘小勇佛羔宿:接下来有请江淮汽车李总迹,咱们聊一个关于2017年的话题舒,现在年底碎、年初做营销的也是做足了功课花敖,关于2017年市场的预判戒。能不能把您做的功课分享一下墙四,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些何船?   李建华竣溪:小勇这个题目“袭击”挺厉害妙醒,营销这个事在台上讲保蘑钙,对于2017年的营销还真没有想得特别细船色冉。对于营销狮平庇,以前讲欲文明其精神搜诺,先自野蛮其体魄恭,营销在中国还是跟认知相关哄叹扒,属于文明其精神发展之内的雷。营销在2017年来讲舜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钮肮,全球规模最大掠底坑,还是保持增长浓官,需求会很旺盛萄匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者硼汗,这些都是一些确定的因素汾楔冯。关于不确定的沸舰胁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裸射臂,这使很多事情产生了不确定性穗怕记,也使推广方式产生了变化觅瓦衰。在一个变动的世界里要想做好功课私,关键是有定力把握好不会变的东西惟赖。   就江淮来讲搽环虹,2017年一方面会更加关注用户的需求巾里。因为从做营销来讲垄较姑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咕京侍。一是用户看到产品剧,如果产品很美好访,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掂涪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袜。第二是当产品出来之后诺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倡,如何让消费者跟它产生很好的接触廓筏、接受它淌既,让你的营销做到有广度辣腐辫、深度和温度硼界汹,这是营销人需要花功夫的地方娶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量速,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车幔好的保留和记录下来味,强化终端的执行力撮屡吹。这是非常重要的想修,当消费者看到的车是处于被管理的状态下拆挟,他就会有好的印象逼。如果是管理失控的情况括解毋,就会认为这不是好的产品甜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俊轰购,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股省,这个产品是不是他所需要的冯摊,能不能让他在过程中感受到认知和认同戚蔼锨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叔帮,现在已经不太需要你告诉我什么了驹犀锭,往往会更注重你提供给我的事磊,是不是我真正参与过的潘渴坚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筏牟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论保太咖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彻薄匹?可能现在需要一辆高颜值唱回、大空间勤、强动力靠迫铃、低能耗蛔惧粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绥鲍,所以2017年上半年会投放一款S7蓬鄙毯。前面的消费者参与了意见喂为玫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飘篓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筛酣顾,形成了共同创造的氛围党宏。往往共同创造的东西陌,我觉得是消费者乐于接受的东西双屁纹。未来共同创造势,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎虾。   刘小勇热筹诬:非常感谢李总贰梯酞。我觉得现在开论坛仙,最难的是请嘉宾缸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浮耸泞,是嘉宾请来了之后不给时间说喂卤白。今天这个恶人就让我来做了导宠匹,咱们就不说了儡嫉。   最后请每个人回答一个具体问题恰,刚才进门的时候有一个调查舰滩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陛?我们从于总开始柿娄。   于晓东迪且愁:我觉得2017年应该说挑战大娄,期望更大繁桃悉,我更看好细分市尘涫饩汀,因为我们也是做SUV的嘛晚,我们更看好SUV市场的持续增长魂率钉。   刘小勇色娶:全行业增速去年是13.6%蓝坍徐、13.7%诚谩。   于晓东陀:我预测2017年是10%纪赦。   李海港辆加:8%瀑脾渡。   范星壳赡客:我就说一个数伺,虽然说一二月份看到环比有所下滑的,但是看这个数实际上同比还是增长的刑。本质上今年不用担心崔秽碎,我觉得还是在8%到10%之间味谢喷。另外最近看到1月份的数据出来了派昆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额害,这实际上是一个分水岭锚缝酞,一个很大的变化酣。   李建华仁:我觉得应该在5%到8%嵌委爸,可能会接近GDP的增速苫。   王顺胜皆培:我觉得整体会在8%到10%以上洽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快。   刘晓科尘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点委棚滥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煤供,我觉得再加两个点是8.5%徒掸羔。   刘小勇佩:你更准确了巾,到了小数点后了咕。非常感谢各位老总的精彩分享盟污愧。就像李建华李总说的订赁乾,咱们说到汽车营销人欠,媒体界有很多新词来形容辜,像野蛮执行力或变态战斗力维、狼性文化等等箍。其实他们是一群非常善于思考的群体迟,他们的思想的深度决定了在行动的效果尉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峦譬贬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈换:李芳 版权作品立脑户,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载受,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咆捆卢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导档俺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豹潘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悄蚕汕。以下是北汽集团党委书记爆秸、董事长徐和谊的主旨发言另。   徐和谊骆设:尊敬的何部长犊,尊敬的各位领导布徊烂,汽车界的各位同仁好,还有我们媒体界的朋友们拎围,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂套,探讨汽车行业的发展话题扦烤橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够,这一年间我们先抑后扬桨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魄,最终以产销2800万辆雹菊限,同比增长13.65%的优异成绩盎辛,完成了一年的一个胜利的答卷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尸速,为不断探底寻求新方向的中国经济耻,可以说去年我们再添新亮点捍。成绩固然令人欣慰顶跑,然而先贤有言膏,一切过往皆为序章顾泵。今天站在新年的起点上回望从前棘,我们发现深沉变革的暗流涌动尸,启迪未来的创新发展差狸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思分垃。   亚马逊无人超市惊艳登尘煌ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜕逢弥,提振实体经济箭在弦上飞捎眉,消费升级引领我们全新的商业文化时代荚笔儒,技术焊、商业模式葛彻、国家战略保、市场结构结合在一起驴,这种更替的演进头蝎嚷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犊冗陵,正释放出巨大的改革能量袄,正引领我们整个行业迈进全新的时代董酷袄。   一是技术模式在不断地创新厦,汽车行业转型正在进入落地期冷希。最近几年在互联网心、智能化涝沁、共享经济等多方的洗礼之下廷素,汽车行业正在同创新中被颠覆者仙,迅速地转变为创新转型的主动执行者喂卞痘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彻健,日系车企抱团开发人工智能技术茎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癸,可以说剑指出行解决方案姥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横双,在新技术解屎抄、新模式领域不断落子烤凑届,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喀。   二是消费升级蔚,品牌之战成为未来的新机遇肥森。随着互联网思维的逐渐渗透馆酥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躲。情感价值咕平、消费文化究掣量、消费者价值观越来越得到重视逻,网红营销搔伞酣、二次元营销阑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菱,实现产品表达与消费者价值的同频共振卢摩酪。   另一方面坡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹬湍,为自己的人生价值代言稀垄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扦懂。   三是提振实体经济瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椿谁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辫清戏,就是提振实体经济堡廓。其关键在于制造业转型握,转型经济学的研究表明缚钩阑,制造业转型中产品技术固然重要歼蟹伐,但管理体系更加重要茸剃颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帆曹、网联化建设壳辣姆,就越能发现在信息化建设这种大背景下洞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛾茅粳。前几天我看到有文章提到坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吝猩俩。这样的提法虽然夸张苇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拟净疗,我想却是切中要害的贩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寇肋,随着提振实体经济逐步落实土,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔫禄聊。   四是政策变动冬们,新能源规模化尸揉煌、市场化成为未来的大方向屋畏躬。2017年新的政策正在逐步地落地交,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盟藏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘦徘,行业准入规则苛炮、动力电池规范条件等政策的制定顾抠,从各个角度划定了新能源的市场边界县剂识。   另一方面畔崇,碳配额墨惶秆、双积分壕蛊、新能源补贴退坡却绷馆,无不要求新能源发展要还原市场化手段搽妓,聚焦核心竞争力抬混等。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拣田偷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隘。   纵观整体形式的发展亢惭聪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上固。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烧。数年之前伙弊饶,面对互联网行业的冲击派熔供,我们以为我们只是需要一个互联网+俄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督,还承担着国家经济转型的重任琴武顷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惰。这样的多重任务缝饥赋,给了我们新的挑战遁攘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驼。   面对全新的形势别,面对前所未有的机遇与挑战坊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涩娠划。我们将锐意进缺荨,大力地发展创新精神图屎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谅道,在电动化淡携、智能网联化仟、服务化乡滤、国际化等方面加快发展步伐迫醛恒,不断推动新技术橡肮、新模式的落地生根掏摩诉,不断地发展新能源汽车凑,还原城市绿色健康生活常磊杉。不断承担经济转型任务识谭,推动传统制造业的升级锚很惕。   面对未来缔桃糕,我们将在以下几个领域寻求突破媒:   一是加速智能网联技术研发类式,打造智能出行的生活方式身。2017年拉斯维加斯的CES展上距薄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作画事。当然不只仅是和百度胖补,还有其他的国际国内的公司佃。未来瞄准智能驾驶侈、智能互联昂、智能座舱等内容杰涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灿呛北,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坎韦妥。   二是加快新能源汽车产业化伦吗毒,践行绿色环保发展目标陀寺。在新能源方面箔,北汽秉持环笔牵靠大家的理念讳勿,不仅造优质的新能源汽车产品守贩,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃埃。尤其是在补贴退坡弥、行业回归市场的大背景下淬,北汽集团聚焦资源傅珊陌、聚焦技术庙透驮、聚焦产品螺、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链昂厕小,为消费者提供既有颜值题份弯、又有内涵的可靠产品坡案。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幌颁覆,共同守护美丽家园乾。   三是加速国际化资源整合婆,实现中国品牌的全球化赖新尽。2016年瘸啦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悸详,实现了北汽国际化帝客忍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓬吞。配合国内的合资品牌售,服务于全球布局研发基地洞米卞,北汽全球范围的资源整合串拒,已经进入了研发坷、生产娩虫癸、销售卞狡、金融鹃鞭迸、人才和品牌全方位互动的良性循环呢刺。   面向“十三五”歼票诺,北汽将继续深化拓展东南亚棺、北非狮棺社、中南美崔苯、东欧等重点市场的产业布局洼,使中国品牌的影响力遍布全世界识庞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔫淀挎。   四是坚持服务化方面卧哀,推动制造企业转型升级吵挛。服务化既是国家经济转型的方向廉鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标昧警碳。多年来我们在金融箱、产业投资黄瘸葡、后市场澳、出行服务等领域多点布局定创,随着时代向智能网联方向的发展炼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抱。构成从业务到管理体制陶鸽,再到基础设施的科学发展体系违欠,不仅提高了资源的利用效率绦监巫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熄寇兢。   各位领导士烧,各位同仁停事技,媒体界朋友们剖踏,闻鸡且起舞乱泪,风好正扬帆辩,新的一年已经到来稼肯,新时代也正在开启机遇的大门矛,让我们携手共进桑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浑嗜,长城汽车累计销量达107.45万辆式崩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袒壳合,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷险偿骏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军画缓券,其中哈弗H6占比超6成熊隧,达到了58.07万辆丧肚,同比增长55.58%蝗轰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贝,2017年2月19日课斯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衔缔磁,我国汽车市场销量首次突破100万辆携蓟,高速发展25年后的今日谜眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度究。中国自主品牌已突破百万辆钡活相,那么能否乘胜追击逾越200万购阂外、300万的销量目标容?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脾读,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睡沛隋,用他的话来说啤兑滩,“这是很了不起的一点祷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夏杠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔑瓷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踩拎,从另一个角度来讲督,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琴。   安全锈居、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淑顷醛,分析其中最重要的因素枷,魏建军表示垛,回到20年前婚,受到成本和技术等方面因素的影响氓瘫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫂达猜。而当今时代淘裴汉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砷凤,其比重也在日趋增高四宠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妒。他还透露哄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元混侮剿,打造全球化的研发体系垛扰,在主彩、被动安全技术私孝镰、智能互联辆浮、自动驾驶等方面爸,形成领先优势郡遁。   说到自动驾驶技术刮亮,放眼全球汽车行业刃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俱闭藩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宛了。哈弗将采用北美裸、印度酪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桓,据他透露鬼访,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洼郴,目前正在进行路试保空,有望在2020年后投产摧倾枢。“我们的最终目标胶蜗,是推出完全无人驾驶的款金甘、最安全的 SUV 评。” 魏建军说到乔派。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标先涧绵,魏建军说到拱捶诧,2020年怯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卸。对此宦滩,哈弗规划了四十余款新产品汀赋投,覆盖全部的SUV细分市场臂。到了2020年晶堑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浚卑就,在规模上超过吉普旗钠碍、路虎适窗,成为全球最大的专业SUV品牌范焙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时势,魏建军回应道幕吕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耻垒,一方面要靠产品快速地更新迭代棚肝,另一方面则是丰富多样的产品规划滑诧实,这其中就包括新能源方面的建设啃焕。据悉涎愧拷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦害,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揽祥麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薪忻。除此之外温,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚砣俑荨,目前正加速推进全球化商业的发展疤步,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圣淖辣。   2016年丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展璃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讨撼米:WEY登场之后哈弗应如何定位吃蜂溪?魏建军在现场表示储宏绥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卉。相反限裙枯,哈弗将全面发力15 万以下市嘲槲取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场句滤熊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抡瞳骸,而“聚焦”就是集中资源蛙飘,打造产品和服务的差异化优势冯厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷髓。先做强赎东、再做大蒜勺煤,这正是哈弗理念的核心所在式勃诗。在盛典现车纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筐卵坚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳添伸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持完。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽班,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迪卵递,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卸姑。据了解拾腐浇,长城经常组织经销商团队去日本考察暮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烂。这正与长城的发展观念高度一致蔽。魏建军透露亨屁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诽翰踞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝献噬,经销商们也未曾有过动液钆呤小,这正是“稳固”所体现的重要一点露瘁挽。   长城汽车总裁王凤英表示白墓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诲襄沉。 她认为丘,良好的厂商关系是相互作用的蚕度檄,只有让经销商满意罚断,经销商才能够让消费者满意弥歧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榷心,这是层层递进的作用效果拆痢乓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卞蓝讣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叛丝庆?哈弗给出了自己的答案锈嚷:200万的目标即可上路齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍锈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭,在新能源汽车补贴退坡后钨钡荣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元熟锌,这个数额占车辆销售价格的40%停阿渡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响方骡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续普珊?未来色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞪雹?2月8日下午吭芬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示板呢,2016年俺镐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赎钵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一输,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互颗。随着核心技术差距的缩心濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稳桑。但是群胎东,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奶,巩固和扩大这种优势魂蓖搞,还需要政策来爽、制度和市场三方合力惋说,打造可持续的市场化发展伴艇耿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坡窗,但是从已知的美国旅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晌侮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窘泵耙。同时煤鳖哭,公共类充电桩接近15万个的发展规模非吐荡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹤。   “走在世界前列镭,不仅是体量和发展速度位居世界第一题,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陀脖混。”许艳华表示劝恫,经过近几年的积累潜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闺凛、制造和营销的体系能力诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茂船,产业链基本完善氮品。整车屋剔帛、动力电池倒拔、驱动电机系统性能大幅提升同卞,市场主流车型的动力性卞抚、续驶里程使溪、能效棋、可靠性锚、舒适性明显改善坝吵,整车酥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阿,新能源汽车市场覆盖率提升拜市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彻臀,占世界市场比重约为50%纳婆。按照已知的企业规划陡记,在乘用车领域袄瘸拦,2017年我国将有73款车型推出克茬棚,进一步满足市场需求僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箍抡惯,整车单位公里行驶成本也在下降呛没。“20%的成本下降久,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价繁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升令。”许艳华对《中国汽车报》表示剔,在规模扩大成本下降的同时滥菊,市场竞争下之下拎,企业会做出有利于市场发展的选择逆,也因此会,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右安母涂。   许艳华判断势旱锤,2017年驳锑乏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垃唱坡,预计占比会突破70%痞虑抠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诧,充电基础设施也将继续保持快速增长侍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妹砰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脓迷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀梯雄,在此框架内宪椿,到2020年串篱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坪。但是补贴退坡后怎么办具漂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搏把肪。”许艳华认为辑版介,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移描晚健,让新能源汽车使用成本进一步降低拆,才能保证其持续良性发展传靡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硕箩。目前诚檀,无论是整车详讹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兑,剩下的就是政策实施好的问题师瞬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抽堑。”许艳华强调韦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞,2020年到2025年是重要的过渡期富沉扒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势襄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拇碧,这方面我国也走在世界前列堤姑榷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帮膊巴,进一步落实国家新能源汽车发展战略居,保障车辆和使用安全绦。   不过泊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淀绅。针对《暂行办法》辛袄都,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妮厕态、10%和12%的比例惭,调整为5%潍娃禾、8%伍量、12%的比例船屯蜜,并允许2018年蛙谩良、2019年负积分可延迟一年抵偿签扰栋。同时躲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猫吧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲经窜,丧失中国已形成的比较优势府庞几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔷鹤鸿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栋快,以便企业开发和商业计划的制定份吕烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时能,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斤倒。犹记得2015年7月勒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车南,并对这些汽车的车载软件进行升级端令,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火末,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拣、转向系统以及车载系统剧抗冕。    如今伤慷酷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钦让,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偏菏港,如果没有行业安全标准来做规范炽蹄,或将引发不可想象的严重后果凄热想。在我国拾素,作为国家网络安全的重要组成部分蟹抵蝗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碗。《中国汽车报》记者日前获悉蔑使妓,《车联网网络安全白皮书》勒红惹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链讣。在发布之前港,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玖贾,他告诉记者菠,车联网网络安全即将拥有“指南针”礁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槐护:《白皮书》庆莆唤、《细则》出台的大背景是什么坎涵浮?    庞春霖川鸥木:在节能环保莫棵忱、安全舒适导,以及车联网脾、自动驾驶葱、智能交通等方面要素的推动下踢菇,汽车正在迅速IT化堵飞秆、智能化捶。与传统汽车相比撬伯颓,智能网联汽车在节能减排赊剃闹、安全舒适方面具有前所未有的优势故,符合汽车工业舱狼、交通出行方面的发展趋势珐腥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骋芥。在互联互通的背景下蒲庇堤,没有网络安全充分保障的情况下雌刑,智能网联汽车带来的可能就是灾难雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暗脑冗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饰贩睦,明确要求网络运营者(车厂亨猩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彩常,应当依照法律酚息交、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恫篓坊,采取技术措施和其他必要措施虽惫,保障网络安全剖媚、稳定运行挖型头,有效应对网络安全事件痘,防范网络违法犯罪活动砰鹤判,维护网络数据的完整性枢噶踌、保密性和可用性锰虾。网络相关行业组织按照章程芒,加强行业自律旁,制定网络安全行为规范剁,指导会员加强网络安全保护慧泞,提高网络安全保护水平敖理,促进行业健康发展步受唤。”该法2017年6月1日起施行拜擅。    2016年10月23日差,在前期工作基础上菩,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受陆鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昧吐即,2016年底币蔫,以电子科技大学为主任委员茶室摔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抱、中国信息通信研究院泛善、国家互联网应急中心矫酞、中国联通壁谱、中国电科第30所绣舌、奇虎360射、博世为副主任委员搪肋零,联合国内外70多家整车苟抖厦、芯片妈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孙:车联网络安全委员会)正式成立咐搭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求受腐,在工业和信息化部氓、国家密码管理局螺视、国家网信办等部门指导绒、支持下申,车联网络安全委员会于2016年底组织夺旦啪、协调产业资源剩,以我国自主和在华骨干外资车企恳、终端和零部件厂商为调研对象错恨,先后完成华南挖、华东可赎嗣、华北编素、东北纲、西南地区调研工作轮凉,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤矮、法规曹、标准视、产品掣变狡、应用等方面的实际情况与现实需求橡瓜锨。并组织与协调联盟内外资源锣危,开展了车联网网络与信息安全相关政策憨浚、法规陈、标准的研究促,形成《白皮书》吮、《细则》幢汝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒赡县。    《中国汽车报》瓶掏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渴蹄秒:随着车联网发展烦洼柿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件库。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规显掀、技术标准壁磋夏、产品及服务体系的支持是储。从调研情况看籍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孪林,缺乏可靠和一致性的基础工作妊,因此需要我们及早采取措施敛,完成网络安全方面的顶层设计工作刺别,从政策酵盘、规划纲略怜、标准澎贺群、技术蟹坛膳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢础,分析国内外车联网网络安全的发展现状函烯累,为车联网网络安全的后续发展提供建议敖,推动车联网网络安全产业的快速发展尼螺半。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馅檬,从企业错羚、用户茄脆鲸、政府需求出发汹瘦欢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巾炕兢,结合车联网的行业特点和技术属性壁侯居,立足当前现实和未来发展趋势垮齿阜,提出菱蚀锻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讲市两、指标和建议恍财,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缺,提升网络安全防护能力硅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吩何誊。    《中国汽车报》僻懂高:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定券陀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惺,对现有车辆和新车产生怎样的影响昂棠吗?有没有实施的时间节点糕脖库?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高托?    庞春霖聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勺,并不涉及强制性标准和法规峨。同时通过产业宣传仍、贯彻和使用缔阂,不断发现新的需求和不足栋,并加以完善瀑。但由于网络安全形势的复杂性乒许,以及车辆作为一种重要的交通工具冕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悉棉半。    两项文件本身就是在调研基础上塑,听取产业单位需求而形成的嚷法,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耐下,减少大家的迷惑和疑虑剖郊峭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动港,切身维护好产业和用户的根本权益烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沧咯衡,当然会有成本在里面牡境。不过从发展的角度来看挤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寒宝蛾,属于必备的系统豆碘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镜。同时剐岛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘎趴,也会赢得更多消费者的信赖罢缕馆。    《中国汽车报》市龚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甭?自主赴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挎豹练?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颧?    庞春霖惋髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陀睫,其中一些关键技术和产品奖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试释登尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尖卸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扑,那么就像现在车辆的保险杠酬忍、安全带痊欣不、气囊狮、ADAS等等常规安全产品一样棠苦,无论自主还是进口车辆拴,应该都是一致和统一的要求废鹤,并可以采取现在车辆型号核准等方式疟,推动车联网网络安全产品的安装脱时、测试娶裁、使用凛、维护和服务评磨拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多济接莽,首先是人们的意识问题堑唬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宪孩,但对于车联网网络安全却毫不在意啤。要知道想锤棵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单号靶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膛死、多变赣瘫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忱、软件等基础技术骸凄铣,对于自主车联网网络安全产品而言避,投入比较大请嘛、周期比较长帅、效益回收比较漫长镣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扯,从整车企业可迷,到零部件扳暑、软件垢蘑、芯片供应商峦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系段、人才队伍煌、产品体系懦炉郝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碎,也非结构化的治理模式溉瞧兜,需要新型的伦理疟壕郎、法律和技术法规给予支持臂炒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穗淑跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳咎:李芳" "   1月18日形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屯其。引人注目的是持松,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身顺暇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”径软橇。EC180之所以有如此低的价格拷躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徊。在补贴退坡的背景下拷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜡酿庭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何履?在发布会后驮担,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义髓踏唯,以及2017年的经营策略与规划骏叔翔。   《中国汽车报》磕埠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娥秀府?   郑刚崇局潘: 北汽新能源有两大类产品平台滩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品层嗅碳,包括EV衰喀、EU逝访、EX撕赦滇、EH四个系列钮杆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品请嘛攘。在开发之初坛,我们就对其有一个精准的定位与期待策琼。   北汽新能源在两年前预计到檬,新能源汽车的3.0时代即将到来邦让镀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贡型。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泪观冒。   目前坝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耐旗,这没有错碍聪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术癸,并没有推向市场的现象瘟什。我认为浅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兽骚欠,也没有认清正确的发展方向怒。   因此贺貌,在两年前开发全新平台之初喂舷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宽,这种做法目前看来是成功的惟汐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姆缄、造型趴、特点以及价格之后厘泪,大多数人对其给予了极高的赞誉末浓敖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丰细。   在成本控制方面挂尼,我们认为还有压缩的余地糜敲孺,通过不断地挖潜降低成本侗光,我们认为可以让更多的人开上这款车局宝,不过这需要一个发展过程风。随着销量和产能达到一定规牟伲后沟困彪,我们会进一步整合资源贯阔、降低成本将蝗茄,提供给用户性价比更高的电动汽车桔伶。因此鸡,就目前来说碉偿饲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梦奴炮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力断潍阀。   《中国汽车报》案杜: 面对补贴退坡逝,EC180为何还能采取目前的低价策略私馆?北汽新能源有怎样的发展战略门?   郑刚轮: 从当前产业政策来看商,全国各地的补贴额度不同秸,流程不同婆锚,这都带来了公司内部成本摊销的问题从窝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壁。为此察哨,北汽新能源成立了卫蓝基金坪臀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拉。这需要企业拥有一定的资金储备寡。只要差异化的地方补贴还存在撇某计,卫蓝基金的使命就不会结束贩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庙。只要发展的规划清晰瓜,我们有能力也有信心做下去线媚。因此效欢耐,我认为当整个市场达到一定规母玻后牡太锻,企业才能做大做强广。在我看来顿裁话,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涪,而不去考虑社会责任篱颓桨。只有兼顾了二者灭沫铃,才能获得发展与壮大迷。   就北汽新能源而言等,如果年产销量达不到10万寸琳暮,那么就没有持续发展的能力济美。因此捂,我们公司定下17万辆的年度目标褂狙恭,并将在4年之后达到50万辆客。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朝煎唇。谁先占领制高点冻清圭,谁就有效益规掣哨。新能源汽车市场的成本杀手颁,也将是市场杀手崩干究。   在竞争过程中埔勤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裁,而是以传统燃油汽车为对手匈痹。因为它代表了污染乃题辞,势必要被市场所淘汰犀镭虽。   《中国汽车报》群点厢: 新造车企业的强势介入桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响食楔?   郑刚扇措匡: 与跨界企业造车相比弗裙,我们的优势正是他们的劣势朽。依托北汽集团氮,北汽新能源有着很丰富督肯、庞大的制造资源板沉耪,有巨大的产业链规模优势点蜜入。在互联网体验方面唉,我们确实面临一些挑战恨迫,但我们在造车工艺巢椿敲、供应链与流程方面有着更强的积累裤。   在我看来娶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褪,这些可以相互转化都。我在发布会上再三强调拳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业位,而不是新能源汽车厂商石兢。如何能够最大化地提升电动汽车性能巫啼,创造差异化的用户体验和品牌价值赌美,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乏。   目前等席,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镜釜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户比。在这三类潜在的用户中瓢精沧,我们的发展空间都非常大射。   对于新造车企业而言啃筒驼,他们确实会面临诸多的挑战烫。我们在发展过程中遇到的挫折豁毕形,恐怕他们也得挨个体会到箱刚亮,但这是一个正常的发展轨迹衅。因此榔,我认为这是一个跨界融合的时代莫乌俏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制物艘,将思维与资源彼此借鉴惨酚,从而为用户打造更好的新能源汽车千驼。   《中国汽车报》簇贰: 北汽新能源目前的两条产品线离康:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里围炭?   郑刚势: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柯共怀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘸累。相对而言扒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馈瑟烷、邻居缎日入、亲戚投,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比城顽烧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哪额航。因此在性能层面唱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朵横簧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能让十惺。   在智能化方面辣秽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虐。例如ARCFOX将会在社交毋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眯鞭朴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘。相对而言松傻韦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高得夺,智能化水平也将上一个台阶渤。未来工亭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巧。   《中国汽车报》撑普: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铅问汰,公司将如何利用这笔资金相零?   郑刚景还: 在今天上午的股东会上我们正式宣布思贤,将实施不少于80亿元人民币的融资戚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窗。无论是电动化还是智能化粹概创,我们都会在研发上投入大量的资金奸忱瞄。目前敝两恭,北汽新能源的研发投入主要在两方面畔酮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究射醇辅。   我们希望引入来自产业链的投资方墨棋溅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醛熔丸,智能化成为卖点氯。   目前朴绥,北汽新能源拥有了三个生产基地搏裂,现阶段产能还有限且浆,每年只有20万辆的产能非农。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橇扔徽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桑程赔,从而可以更好地降低成本鲜聊,提升效率粹需苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓跑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祭献内,大众汽车集团管理董事会成员关搅墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满小挤芳。1月14日谷怠跑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偷换铂,他在长春见证了《一汽坞反、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午小累萝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滩类,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郊。    新能源汽车鼓雌蒙,重中之重    尽管行程密集恃挺哄,但海兹曼依旧神采奕奕菩戮妮。他有理由高兴让尺,要知道梗勒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众博,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糠察,比上一年增长12.2%欢棠。即便如此朝陀秆,海兹曼在专访开始时苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”触钮捂。那么大众还关注什么烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抛。“到2020年铝摹烂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姆,目标为150万辆希横爽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城景┙薄;同时柯橇,大众在中国的新能源汽车路线薯乐径,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢窝陌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说推吕,40万辆及150万辆的目标中田片,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度块韩提,海兹曼称挎,这要由市场及车主来决定充翰。此外恕态勉,进口新能源车虽然是个“小头”畴绰,但会涉及更多细分市彻丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吼。    奥迪与一汽合作匪,加强再加强    就在1月16日傍晚磨碗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆、奥迪十年商业计划》睡裴你,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转故乐。海兹曼见证了这一协定的签署遁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议付贡:“这是一个战略性规划苔庐病,不仅为奥迪舞炕,为大众围赁,也为一汽明确了发展目标缄。三方达成了共识攘鄙霜,而这一共识不仅在传统燃油车方面炬痰疲,更是在新能源汽车和移动出行方面曝袍漆。”据悉坛火团,双方将针对21个核心领域开展深度合作旁嘲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棱热,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场储。其中饰奇寒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耪。同时迹镭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上串少,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隆踩鹿,包括颓:智能互联荤菠献、移动出行陕鼓、联合数字化项目毫、金融服务合作等众多核心业务领域攘。    同时蓉持褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展故菩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荆健亮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛇性,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作净苏。    “对于奥迪和一汽来说呵乡,总的框架已经搭起来了来娩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撤涪伪。”海兹曼笑着说梨。    上汽奥迪畅尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥,记者自然不会错过追问的机会手陌。    海兹曼进一步透露私凰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诲腾卤,但当前的重点合讨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拉台锑,形成长期的更有建设性的伙伴关系龚。“除了十年商业计划的内容之外磨,我们同时也更加重视解决经销商的问题僳,更加重视经销商的权益飞松魄。我们要更加积极地回应经销商的诉求撼,解决他们的盈利问题鼻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纹阶柬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圣?在记者的追问下遁,海兹曼称恳鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猾,并且经销商的问题解决之后翰瞧赁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赌。    至于具体时间表驮咯酗,海兹曼透露锭巾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惺,最早要到2018年开始购兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀扑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任愤,各位朋友小,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皖。   题目是“坚定信心密棺,持续推动中国新能源汽车持续发展”辈翱。汽车的电动化是大势所趋坏囊,体制优势是推动发展的根本惶,然后就是坚定信心巍。特别这几年新能源汽车发展很快乏椭,产品的成熟度坦鸡茬、政策的全面性弯辑衬、系统性享陡,老百姓的认可谱冷,这些是电动车础、电动化大势所趋损。大家可以看看经貉百,我们今年2016年差不多是50多万台脚,占到全球67%恋。从增长趋势也可以看到芯考秃,从2011年艇、2012年朽搬、2013年地、2014年坤,特别是2014年界藐峭、2015年井通努,包括不平凡的2016年碑,虽然有各种曲折维硼,但还是获得了很高的增长纠播,大概有50%哆碱,全球占比差不多有60%多先郎虏。   我想讲几个理解和发现耸嚎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恒哀,做的非常彻底肯播。我们可以翻看一下2016年的数据定创慰,2016年中国公交大巴欧惧礁,不包括旅游大巴惶,总销量大概在10万台左右界绦疾,但是我们纯电大巴差不多7万台宿恰裤,插电式混合动力是1.7万台乐词,加起来大概是87%娇,占总的销量接近90%哦缺酷,这么高的份额惯顿,我觉得差不多就在3年左右发生的汕烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哄担笆,到2018年惠抹,我们认为在公交这个领域里面脆浓曝,燃油车会进入死亡爬遂算。很有趣的是2018年擅虱,如果你要在欧洲或者在日本娘嘘悍,欧洲礁恐、日本一些主流的燃油大巴的制造商模坤船,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镰荷羚,或者刚刚接近路试食摆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量。从这个感知可以看出己趣顷,中国背后的推手是什么羔射,为什么这么快荡剁欣,无论从技术络橡诗、从市场宦、从体制官浑。因此我觉得犯,体制的推动是推手喀料腐,因为公交很容易充电拿,固定路线抚盯,固定区间删沙尸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龄谦,大部分属于国有体制慨,政府有很大的话语权胎,公交的排放巨大纬激,一台公交补贴很高输次沁,但它排放更高魂肃。一台公交我们算了算必,早上5点上路坡痉,到晚上差不多10点下路翅,一天工作18个小时烙,相当于30-35台私家车的排放局福。因此筒想摩,我们四部委在推动产业政策里面堤咐,花了巨资在推动这个产业视辖,但节能减排的效果是最明显的称妒,而且在全球保持领先度也是最突出的刨赤。   比如像深圳妮掇,2015年湾、2016年路菜,大概2017年上半年答讼拒,就实现1.5万台公交全面的电动化夸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饶队枢。而且这个产品恃蠕、这个领域我相信还能保持持续的领先怕膏认,和乘用车吩擞按、商用车比堂,和一般的卡车比权,我觉得在大巴这个领域里面星份,我们中国无论从技术纷疮、从供应链莆、从规模盖、从市场地位蜗倍,还是很牢靠的枷奶焊。出租车可能是下一个领域顽,我们相信在未来3年里面塘蘑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傅。   优秀的体制助推镁,产业快速发展渺。即使2016年不平凡的一年里面哎潮,国家有很多政策看茸,像国务院2月24日政策常务会议耻沤,政府公共采购配额币,7月6日马凯在西安有一个专题会辱,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆挠怕,原则上不核准传统燃油车该,加上之前一整套的体系捅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朗、最系统的政策体系阶沦,包括今天我们的百人会这么一个平台灵,在国外是不可思议的糕莽,但是在中国就发生了合垮,我想清泰主任亲自组织窗畦,这种特殊的身份把大家聚集在一起刨,而且今年的规模更大谭,明年可能还会更大小饥拟,这些体制推动中国新能源的高速成长坊疲筹。   从税收毛圭聊、推广配套巧搪弹、长效核查屏谦、推广管理等都在推动蜡闺似,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陋,刚才欧阳老师也提了丰洛胆,很全面冈,从上游的IC制造挽、正极揉、负极幂处罕、电解也隔膜九、各种资源蒋、配套辫,中游的电池首慑搪、电控坷航、电机踏咸据,下游的整车澈,包括售后服务唤烂,全系统的槽、全规模的憾。国外也是迎来了发展的热潮烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舵台,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颂地贺。   坚定信心藉,持续推动新能源汽车的健康发展说斜邯。其实我们在业内也在把这个脉崎盼,2015年1%是一个拐点迪混,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台希前,相当于当年差不多10%的市场份额羡,2025要达到20%的份额派,当年要做到差不多400万台幌熔晴,才能达到目标蓟掣。因此我觉得土讣,2020年10%还是有一些挑战墓。我认为到2025年奠岛,如果电池做到每瓦时1元钱以内耐壕航,按照同等配置的汽车诬辖雹,成本按照同口径的品牌亲、同口径的配置算辨窝,大概比传统车还贵20%-30%尼僵橙,这时候国家财政一旦退出去以后目琳,必须有相应的措施来进行补充酗。我相信第一尼,购置税的减免帘撵躬,一定要延到2025乐,甚至于到2030袜,这是一个10%的政策支持诵浦,这点非常非常重要狠抢。第二咐保,消费税澈,特别是对插电式混合动力车拜蚕,消费税有2%珊、5%-9%杜,如果在国家财政资金退出以后砂料我,如果这个要有一个减免的话斧奉驶,这里加起来差不多接近15%-20%楷,这样把30%缩小2/3眉酚彼,国家政策就扶上马梳馆、送一程姜,才能够让新能源车更健康竭。   齐心协力届禾澈,2017瓣,撸起袖子宠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁嘎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讨淀,万象更新硼虫扭,这是中国新能源汽车的春天仁禽。从2014年的小荷初露底红,到2015年的急剧拉升翘叔,再到2016年的高位放量疆黎,可以说经过三年的蓄势码苇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侥。牛市的格局基本确定丝拴芥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喉吾,“十三五”殿硅素、“十四五”和“十五五”期间固舒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魄、30%和33%位,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代年撤彤,继本世纪初的“黄金十年”之后抽,下一个风口即将到来瓣币涟。   毫无疑问秋僚酶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇染揪来,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硕络,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化械盖,值得关注孤。我们总结了一下这些变化夺视,有三个方面的特点傲:   一是市场的形态改变了槽累。   从导入期迈向快速成长期具邵竭,刚才欧阳教授称之为成长期箩筋啼,我们在前面加了“快速”两个字步,有待商榷彪淳妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘎系,成为消费主体投骋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙还铅,新能源汽车从政府的示范运营起步克残,不断地向私人购车靠拢绦括,临界点已经到来!有统计表明倘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棋兴,预计今年将进一步提升到70%左右行梢菜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕,要在竞争中胜出旦慷,就必须以客户为中心两保,以市场为导向慷搞,树匠心吧,出精品罚盲闭。   二是竞争的主体增加了储灵。   从少数先行者的竞争登来,演变为全员竞争师凳羚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粉号宛,包括这些国际大牌比崔虱,比如说戴姆勒疗、大众等等跨国品牌缕,通过合资强化了在中国的业务布局堪介啼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澎绕。有统计表明麓,从2015年开始勃,全国新能源整车的投资项目超过30个嗓霸,总金额超过了1000亿元杰蚕挡,总产能超过了300万辆镁蔼酿。当这些产能陆续释放科幢沟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猛睛。到那个时候怜,竞争将回归本源乾怯海,那就是技术春尚、产品和服务辛嫩。   三是行业政策转向盆。   从扶持补贴过渡到监管引导渭华,政策驱动弱化怯、创新驱动凸显脑认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整零,产业政策呈现出四大趋势导:   第一衅渴镀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列,通过准入恼、销售韶蹲、使用环节的标准发布滥困,提高行业的门槛势农,净化市场环境;第三乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狄单,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禾,让市场发挥主导作用;第四浆,通过电池目录和技术路线图的发布摧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资趟梧实、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咀幂归。   本世纪的前十年擂,可以说汽油车高速增长币姆,成就了中国汽车产业的由小到大料欺滔。接下来的这十五年赫脚宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黄按,克强总理也讲澎憾,“发展新能源汽车先,是培育新动能誓,发展新经济的重要抓手”刊。中国政府凭借新能源汽车巳姐钾,特别是纯电动汽车嘉春,引领产业升级海贿哇,谋求弯道超车弘仟韶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脸。   继高铁箍、特高压和核电之后惫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恕吮,这种希望能不能变为现实春暑?还需要我们全体汽车人的共同努力渤景墓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绣赏世,目前已经基本建立起了一定的先发优势颅势,把先发优势转化为领先优势侥视,是我们坚持不懈的目标醋彩。而要成为一个真正的领先者维味咖,只有创新葡。创新就是从零到一敲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列,用全新的方式组合起来骡,去创造新产品弥,去创造新的生产方式和商业模式奈罕,去开辟新市辰缺肌,去整合资源邪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烩嗓,去实现新的价值创造扩潜脱。我们将以创新为最核心的驱动力十卵,全神贯注苍芳,聚焦技术麻,聚焦产品揩轰侠,聚焦资源翁,聚焦市郴盟稀;以心无旁鹜的聚焦战略吗纬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峨,实现北汽集团领跑的梦想揣磕卧。   借今天会议的机会具坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驰,也就是刚才谈到的四个聚焦项:   第一苍倦,聚焦技术秆僧困。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖心,消除盲点戊。新能源产业最核心的技术就是“三电”板孟,此外充电和续能技术垮识电、激光雷达等汽车技术粳,以及轻量化的新材料锈理绅,石墨和锂等上游关键资源廓碾娃,也是我们需要掌握的核心技术和资源寇灌。这些技术和资源度,是我们在新能源汽车行业立足的必需品同浓钙,我们再难也必须干癌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凑媚,各司其职滤瓶立,对新能源汽车关键技术进行各个击破褪双。北汽集团将在政府的指导和帮助下扳脆,在北京的经济开发区瓢铣劝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心通顺脆。它由研发创新中心共衔、全球营销中心陌故煽、品牌体验中心函嫌玻、联合创新中心等五大部分组成刹拒法,将建成从用户研究陀舍、概念设计送挂、前瞻技术侮华乘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使默撵。   第二垮,聚焦产品彩投。   产品是企业价值的最终呈现庇,是我们寻求客户认同的物质载体饥蜗锋。高度契合用户需求谐叼驶,被用户接纳覆浦犀、认同的产品才是有效的产品汤孝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碧,我们的产品在续航里程驶、成本控制藏脆、整车品质寄魄观、产品线的丰富度方面停,目前还存在着明显差距撅。打造新能源汽车的产品力燃,我们将从以下几个方面努力敢许:   一是凝练弛肺,集中北汽集团的优势资源沮氢杠,打造若干款明星产品蛙慑。   二是做好差异化的文章拿,精确地切入特定的细分市场功。   三是做好迭代创新偷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慕接掇、网联化敬珐微、轻量化技术应用到产品中鼻刺戈,并根据新能源的技术特点丝排问,开发设计全新的车型平台坎虹心。   第三爬竿,聚焦资源睦凭芬。   21世纪的竞争锚,不再是产品的竞争雾翅,也不再是渠道的竞争绰,而是资源整合能力的竞争取橇。新能源汽车全产业链更长集、体量大赔构擞,包括整车遍、充电基础设施炉、智能网联电、无人驾驶以及下游应用在内墟,整体的市场规模在10万亿元以上镐末。   然而资源是有限的臼,优质的资源更为稀缺虎唉,新能源产业作为朝阳产业敖,资源的布局与传统车完全不同供,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筷劝屏,瞄准核心资源和稀缺资源委考擂,提前布局衔恭搏,将其纳入到我们的生态圈之中畴雇,北汽集团将围绕着创新链暮、产业链戚、市场链酮双、服务链和资本链这五大拿┨ぃ块砷,通过新兴技术的孵化劣邪炔、成长型企业培育瞎峨盯、产业并购整合等手段沽,实现关键核心技术的突破与领先锚,打造北汽新能源的杀手锏拜,谋求长远的发展返联骚,实现对传统汽车产业的更替视。   第四街警,聚焦市场钳。   市场占有率是关系到产品的关注度贩爸、品牌影响力的重要一环爽,目前我们在新能源汽车市场的拓展阜登凉、品牌传播角鲁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兄,可以说暂时走在了行业的前列辱赤孩。下一阶段窟,我们在继续发挥自身优势的同时陶盯妊,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖拜,不断扩大自己的势力范围窃淑受。对公务市呈帧,我们将根据公务车撬、出租车涉脐溉、城市物流释梧、城市租赁瓣厦、城市公交等不同领域的特点莽伪连,把规律琢磨透洼宽计,在品质差异化裳、品类差异化和品牌差异化上做足文章赂饶。对新兴市陈蘖短摇,我们将引入汽车的共享理念碍费挝,做好网约车市场开发峡,打造国民车寐冯嗣,切入经济型纯电动汽车市场上怂。同时伯系够,通过融资租赁等手段孤醋,对特定客户资源进行开发缺。   各位领导宪桔陀、各位专家耿、各位同仁莎娇,“阳春布德泽陶绍,万物生光辉”比,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氓厦,新时代近在咫尺钉饰厂,新机遇触手可及谋亥,新梦想指日可期百此,让我们以自力更生馁青刺、艰苦创业的进取之心理聊连,以敢于人心奉讽放,勇攀高峰的凌云之志榷奸,撸起袖子秘,真抓实干纬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲体冬肋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠适:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年田秽乘,我认真思考之后酣酒漠,认为这一说法不无道理愤恐藉。我想可以从两方面来看显缆肝,一个方面是从全球来看危孪,在2016年这一年傅祁剩,发达国家主要汽车生产国匣,包括大型汽车公司冒冈翟,大家对汽车发展的低碳化极、智能化搅、信息化取得了进一步的共识惠齿传,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纤覆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹃割贰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藉,但是说到了要害澄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肚,守成者将面临巨大的挑战”浚颅。而从国内来看焦轨,我从调研中发现桑,很多企业由“试试看”伯垫,转向了“铁了心地干”灰,把电动车放到了公司战略的中心地位湘枪坡。    刚才李书福老总讲的他的规划匡柒,到2020年链、2025年欠,电动车的比例要占那么大咐窗轰,新能源车占比那么大妻擂溅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崎拔。    另外短,在这一年当中忱理捆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罐,一个是企业的研发路径在变化妥握厂,由燃油车的引进苹芹匹、消化农倡、吸收奖睡探,正在转向开放条件下的自主创新按,各个企业对研发重视的程度函、研发投入的力度是前所未有的酷头。另外墙放,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盆脊改,这样就给了中国府秸去,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囱。另外歉,有一批没有退路艇啃唯,专注新能源汽车的新兴企业眯领芒,他们没有存量的拖累佛店,他们的思想更加解放矮寸婚,这些新进入者带来了新思路案、新创意点、新发展路径米陷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淋叼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路改,对我们汽车人来讲会有新的感触插构散。    新进入者带来的新的发展路径捂悔、新的生产组织模式变酬,给整个的产业带来了新的活力瞬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拌人,我想这个影响是很深远的扮。因此侯勿呸,从这个意义上来说感尸镭,经过孕育期的磨合拾贾,现在已经开始有所收获憾熬叭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成碾别。    以2020年为结点镰,中国电动车将面临新的发展态势汲缝,我归纳了几个观点夹溺亢:    第一抚,进入2016年睹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寺炕睦,在消费者购买意愿增强的同时靶恳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霸。此时搬蹭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现番辣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿速膝蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汰倾纱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇,随着竞争的加剧欧,企业间的差距拉大蚊,大浪淘沙的过程已经开始翅人,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量即。这种现象不仅反映在整车鸥,而且已经延伸到电池企业描倡姑、零部件企业以及上下游整个产业链绅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楷藩。    第二另通菱,迎接国内市场国际化竞争乌价。可以预计政府购车补贴淡出之时瓶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蕾矾,距今只有四五年时间了雇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验郸。中国的企业必须冷静地看到项及,产销规模大氛刨,并不等于竞争能力强设。我们与国外先进水平仍有不小的差距峡翁绣,重要的是技术基础薄弱糙价吠、原始创新能力低显绢耙、核心技术欠缺材群汰、品牌影响力不足拢哄惋,这些带有文化色彩的软实力劫钠,需要持之以恒的积累反衫氛,“非一日之寒”飘蒲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘦份,提高竞争力的途径纳挂椭,不是等待企业的扶优扶强面缴掣,而是由政府创造好的产业生态端,使优胜者在竞争中脱颖而出诺烽刑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搓翠,就瞄准了国内国际两个市衬猛恰,产品设计虾、生产工艺拆辆疤、产品质量都以国际水平为准停龄评,我想这些企业他们会相对比较主动秦逗欣。    第三蚊颓,向后补贴转型期的政府政策适微填,在既定政策支持的周期内蹭蒲体,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆,是政策能否顺利转型的关键青删钵。政府的购车补贴是一把双刃剑勉纫涟,当市场竞争格局出现之后乓褂,政府就要特别注意梯活,不要因政策调整不及时而削弱竞争琶冻讼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当翘。因此怯报袒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上将吝,聚焦技术创新惮,加快补足技术短板酶冻,提升电动车的性价比壁瑞报。相应的墟搏喜,评价支持政策效果的窗口隋儡喷,应该由市场规模扩张废观腑,转向竞争力的提升翟。    具体地看购车环节的补贴发,应该适时退坡哦咆急,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镐堆电、降低成本的能量辰匙,造成优胜劣汰之势唱泞。政府资金应更多地支持共性技术的开发悲点裁、充电基础设施的建设躺寺诡。与此同时漂,非补贴性的那些“功能性政策”深,例如碳排放政策笑悼、燃油消耗量限值政策萄、零排放积分政策斥畏,以及购车许可害、限制行驶之类的政策组合应及时出台社菊藤,使市场产生稳定的预期填酞戎。 第四反铆皖,立足后补贴时期刃,打铁还得自身硬漂司哨。    从十城千辆算起欢蛊,各个国家发展电动车的时间差嫡岗黄,给中国企业留出了大约十年的孵化期抖日侨,这是难能可贵的匙。2020年献,作为中国电动车的一个标志性年份率扳,将迎来后补贴时期哀。可以预计勃肝杜,那个时候直接购车补贴将淡出漠笑,但功能性支持政策还将保持端八。在这种情况下孪,电动车能否与燃油车抗衡嫁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搜焦副,将取决于这几年的行动湾。    我国电动车是在较高起点上起步的庐,总体经济技术实力已经今非昔比热,如果把握得当步,以电动车为契机楞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雇娘凭,企业应充分利用政策支持的周期激哎剖,下大工夫做好三件事绘:    第一钦,人无远虑辰,必有近忧受,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夯肮腔,并加紧部署与实施逆颂拼。    第二粕强淳,持续壮大研发能力葡敌,掌握核心技术裁裳,攻下“不经济逆幌、不放心居午碳、不方便”一块短板椽里啦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤芳。 第三希垂,以产品的品质溅色李、品味打造优秀自主品牌关,赢得市场的信赖蜂扇。    第四舒喉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逗戈,就是在这个期间问涧,一定要想办法在自主品牌上下工夫补。我们的品牌实际上在燃油车上聊达,很多企业下了很大的力量窍热,但是应该说效果是有限的配。而在电动车来说是个新的机会配,所以在这方面应该下更大的工夫开,通过产品的质量蛔,通过产品的品味打造自己的品牌绿食。    第五架,要系统规划素,及早部署“电动车+互联网”漏浚。今天的电动车之热认,并非由于传统能源的枯竭涧表申,而是因为它有很强大的正外部性慧乐蔷。电动车的低碳化嘲辉、信息化欣逃舱、智能化的潜在社会效益只有与新能源墩卯貉、智能交通且尺沮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥噶克汰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吭。随着这些方面的成熟脚摩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题京。信息化砰釜晃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颠冻,这里有太多的文章可做噬俩捐。目前辅助驾驶酗剧屡、无人驾驶已经走在前面稗话行,我想国家应该及早对电动车与分布式能源随邯填、智能交通海孺琅、智慧城市以及5G通信协同发展疥滑乾、统一规划拢同巾、开展顶层设计玩哀难、超前部署崔赎、抓紧启动磁,引导企业的技术开发和基础设施建设宿普,推进“电动车+互联网+交通”档,把阶段性技术成果用于提高交通效率湾、降低物流成本悄硷剔、保证交通安全寂庇朽,使其产生经济和社会效益喊剧膛。    电动车发展的大势已经不可逆转巩嵌颧,向前看靖,挑战与机遇并存渤。如果把握得当嘎烫任,机遇大于挑战!    我就说到这里吴,谢谢大家!    (根据发言整理队觅话,未经本人审阅碎焕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍佳:李芳" "  全国政协副主席僚凸、中国科学技术协会主席墙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凡陕琅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲莲擅,以下为万钢演讲ppt亮点实录匿坛:    尊敬的清泰同志祷菱梆、冠华部长歪登、苗圩部长词桥赊、解主任精栓,各位来自汽车界的中外朋友们炬南什,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沤店。上午抽点时间看了一下展览檀喘颓,给我印象相当深瘟,有一个很深的感觉祭,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺,走上了一条创新的道路滑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期发手。今天这个会议的主题很好倪痊,就是要持续地提升我们的技术能力没福,抓住创新新局面实构。我想就我们未来促发展侵骗闭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇型腻,谈一点我个人的看法刊览袄。从四个方面描钞:    第一埃,谈一谈我们这些年来齐心协力风菊,新能源汽车所取得的新进展瓷,尤其是2016年的进展特别明确哄。    第二萄葛,回归深入基础研究抚,提升新能源汽车的质量和效益胳。    第三漂,新的发展趋势踞梗、新的发展方向灿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笨墒,随着人工智能的不断深入虽丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饰呵磋。    第四侧,我们怎么样更好的凝心聚力肪,合力推动新能源汽车的创新发展彼请菩,谈几点看法挫潦形。    刚刚得到新的数据篇摆胯,有的来自中汽协会忱、有的来自中国汽研中心偶,数据告诉我们际铆惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗酷,占新车销售比例的1.8%唇态,中国的保有量达到了100万辆固票葱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汞,这里讲的是公共用的充电桩堑亢蝗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懂惟惯。    我们的关键技术取得了显著的进步摹璃亭。今天上午我在零部件电机蹄砷淘、电池缓炒警、电控这块花了好多时间凛婆砷,仔细地了解了一下情况粒,确实和我们了解到的数字很相近合。动力电池的关键材料发展进程加快型、性能指标稳步提升孺钠、成本明显降低便,从动力电池的单体乌漆、电池包串煌靛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摩泪。一个指标性就是汗,三元正极材料能量动力型的电池犊点,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饲隙揪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心可纠、有些争议袍氯焙,好多同志说汤涎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弛翔鼎,现在看趋势已经很明显驰。我们特别强调的碳理,陌桑块比能量达到了140瓦时/公斤澎腻锰,动力电池系统的价格搓敲,这个价格现在也是保密花,但是总的说起来明显下降前,总的达到了2.5元/瓦时以下靠袭。动力电池的产能达到了100G/瓦时荚,世界上生产规模鸽霞痰,特别是在新型电动汽车的动力电池悼嘉来,规模得到了很好的发展欧宿。    驱动电机技术也取得了新的突破宠。特别是共性基础技术进一步突破隆聊盆,导磁硅钢董槽我、稀土永磁材料贡惫凄、绝缘体材料漏勾露、位置传感器倾棠,芯片的集成设计和电力电子系统放娟触,取得了新的进展掣俊。我也了解到百腊辆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展槐砷簿。因此裳呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤叙泛蔼,电池峰值效率达到了97%拆品,高效区达到了80%舷。特别一些新的设计乾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘦阔,比如说我们都知道磁舞汾,对于0—100公里的加速沮,对于电动机说起来矢雌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拈戊酚,就是高速公路上超车的时候捆芥,超过它这个临界点以后漠僳套,这也是一个安全因素境吠。现在我们很多企业从两个方面绥,一个方面阜唯,用双电机的技术来弥补后面这个不足丰,第二个朔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隙侧萝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展傲。    今年汽车界有一个新闻靡,第一个互联网汽车走上了市忱健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阔陕痊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抒肖空,据说现在上汽的同志告诉我钳欺,每个月销售2万辆驼,产能有点跟不上了奶溯巷,效果很好协,上市不到半年累计就超过了9万辆滩脐极,成为荣威一个最大的销售热点票垦。在互联网大会期间半胸朗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氰娩薪,搭载着北汽懒瘸淘、奇瑞杰骏袍、比亚迪轿车都亮相敞,首次开放了道路泰,18辆车300多位嘉宾在试驶停献茶,当然评价各有不同嫌泡,期望值也有待提升部饰,但是勇敢的走出了第一步露狄串,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿般,做出自己的探索秀磋。    我特别感到高兴的是防蠕活,2014年我们就曾经提出电动化哎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僵请浚,从汽车到基础设施拭,一直到停车场充擦挂、充电站熄,包括各方面财税的支持轨陛,一系列的政策涛挨。国家层面刮,从购置唬溅、补贴讳、税费减免适、研发支持穿据料、生产准入溅盒、业态创新驳捅、基础设施隋,特别是标准规范方面撤禾伙,都出台了一系列重大的政策措施许,现在看起来落实的进度还是比较好的甲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惊,这是一个开门的讨论派暴澳,许多外资企业都积极参与当中写颅,对电动汽车发展聘啦、新能源汽车发展跑臣鼎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绊圣湾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现停宛谐。也是由于刚刚推出来募仕,我觉得很好凉咯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒲鞘妹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见删,使政策更具有落实性盘。    这里向大家报告一下赣派动,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冈离辫。新能源汽车作为一个试点的重点专项俄官,实现了从基础科学到系统集成幸伴、共性技术集成瞥掀、示范全链条的部署坛零蒲,特别是在基础研究方面逻饶,加强了对基础科学问题的研究筷。因为现在产业发展到一定程度的时候丛,要提质冻、要增效氓识蓬,还必须要静下心来梧奇、回过头来从基础科学问题上下手佃巧,不断的进行优化拳副、改善效赋,才能获得发展湃。特别是这次的重点研发专项脆,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷社埂,也设立了专门的课题答哩漓,实际也是我们当时电机设、电池赂、电控的“三电”之一拷定,也随着时间的进展不断的转向新的重点武惋。所以锑效害,整个“十三五”期间的专项规划输携,将对六个创新链条枫定,就是全链条一体化的部署吗,38个重点研发任务痹仍,政府加大了投入溯埃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甲,首次突破15000亿表赣,更值得高兴的是刷告,企业在这里边投入比例得到增强荤陷跺,达到了78%以上熔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策武、加剧扣除政策有直接关系谋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淋娠跨,看起来企业投入的效率还是很高的拜囊戚。    去年我用过这张图(ppt)下,这次还用这张图覆嵌,对它进行了更新饰。由于时间关系咯耸,统计是1-11月底底死绊,11月底中国产销量是402000辆渭筹,如果这样算的话簿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆额库成,中国占了40万辆疾鸽鼎,就是占了50%衫。到2016年底番入袜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆檬裳,中国占了其中的100万辆鹃瞎篱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力本儒,也说明了我们国家对于节能减碳项瓶恍、应对气候变化作出了新的贡献鞋誓。我们虽然应对气候变化调门并不高另矾,但是我们扎扎实实在做每一步砂毯,现在无论是风绞德裳、光推奶、水桅、输变电趟鸡,无论在技术先进坛、装机容量旦咎、发电量都走在了世界的前列读恰,这也是我们作为一个还在发展中的国家年酞,为新的发展瞪推、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撬献缺。    世界发展的趋势也是一致的湿角,低碳染钝、电动蝎问苫、智能化成为各国共同的选择墟。美国镁、欧洲介撑哄、日本臣腔怖,包括汽车企业福特浆谐、丰田辟痹、大众都推出了它们发展的战略贬且扭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煤卤设,比如说大众推出了它的“2025战略”撑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售祥,销量争取达到300万辆茄,自动驾驶要覆盖瓜桂撕,在2021年提出全自动驾驶糜郴杉,电池也要进入大规模的投入簿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桔犊泄,零排放强送、互联活、自动驾驶汽车商,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力处叙舜、氢燃料汽车顾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汲沦茨、沟通哥坦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龄疏、增程式的混合动力汽车兄百达,因为他这里有基础建设的问题期境相,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麻脱,就可以有电的情况充电弓、没电的情况加氢传,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岗,同时又实现了真正的零排放寞楔枢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai眉,上次试驾可能还是8年以前慰尘饰,我觉得汽车的进展布捷,无论动力性陡晴琳、环境友好性孩侍邦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袒亥,据说已经进入了市场签。包括通用也宣布了在2020年以前断,在中国推出9款新能源汽车耪静标。我这里想说的是纺莆晾,中国的市场也是世界的市诚啬铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展情歼、参与竞争拣亨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭德,就需要我们来推动整个的发展布洁岔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸垛坪。 第二保敲,谈一谈我们对于深入基词炖,着力解决一些新问题的看法础胶。    对于电动汽车垫慌灭,大家首谈就是续驶里程脸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志较典段,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驶容捶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备欺,一个明显的标志挨坤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鬼揩拇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的深。如果说单程的提高电池的载量聘噶截,当然加入电池的载量车子可能要增强罢年施,车身的增强就又增加了重量固输湿,直接影响就是增加了它的电脑良萌。我们也看到一些装载高容量电池的夺,虽然续驶里程延长了目,但是百公里电耗就明显的增加了孟乐。因此肯绕郊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高活识,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斗、合理的规划谓。首先券趟线,车辆运行的范畴枚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砍,尤其是现在挝,我们应对大气污染搽,主要还是大城市集中狮啥入,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睬界。但是从技术发展上说起来雇霞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馁贝翔、功率密度和整车的轻量化棵伍队,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丧沙辖,这当然是市场的期望嫌千蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菏嗡秘。    最近新材料研究发展很快丝讲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肠咎。有的朋友跟我说浚肥,我们现在用的是石墨烯电池筏拓,其实说用了石墨烯是对的功,但是用石墨烯全部来做电池庐未,似乎从科学意义上不太准确现蛔撅。石墨烯材料盒合,包括碳纳米管硅,都有它优异的电和热的传导性能党,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞠衔,可以有效的降低内阻彩航秃,提升放电的效率裳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拦高,还有助于减少介质之间的电位钦摩,来减轻电池界面的腐蚀性坷衰。从这个角度上看签澜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凰,当然由于动力电池负极密度提高了诉嫂,对正极材料也可以进一步的优化戊歪糜,在安全的前提下垄伪,所以也可以显著提高它的能量密度逃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浇秆底,就是说能量密度提高了括,同样的电池包里面可能有更高的载电量撩始,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞。所以在增加单电池和电池穆茫块功率和能量密度的时候懈,还要加强对于电池包热交换距离的研究炬,来优化提升电池包整体系统的技术甸己,它也是一个相互关联的关系苗。    随着电动汽车的发展甲仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椭搜。比如说电池包往往布置在底部残,夏天路面的热辐射还是比较强的孔苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理面江,从结构上来实现电池包的冷却苫,因为我们现在冷却剂就是这样的寺,要把它放在迎风处颂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计览,电池包也应该考虑到这个冯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛙休食。结合冬季放电的特征碉锨,我们还应该研究侯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吗认,使它保持在合理的范畴之内将凰,来逐步的解决冬天放电比较慢的赤警、容量比较低的问题遁鼻。总之说起来烩,我这只不过是一个例子肩轨级,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础效辱杉、关键岔、整体的技术统一的来规划和部署瓤。    上次百人会上我特别提出块烹帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竣焚枪,带动汽车制造的转型升级嘿眷疼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨,给我留下一个很深刻的印象尽钱,我和苗圩同志都搞汽车的猜,过去我们焊一个车身500多块钢板缝缆创,用2000—3000个焊点接在一起人粉,加工线上全部实现了机器人屡肃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涟哥,一共就45个部件帝捶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吩七磷,几个机器人协同操作和冷。板件和板件之间没有焊接勤吵,就是直接的黏接迹卢诬,加热黏接被,远远看去就像搭小孩玩具似的棠,几个东西装起来冀倪。更使我感到比较吃惊的鹤踢翻,现在碳纤维的车身背铝,已经不需要在现场涂装了嘛材,有点像我们当年装修房子恼闪挥,先装地板再油漆范嗅梯,现在用的全是油漆地板呈焕。现在汽车安装上确实有进步唬廉,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新殿啊,需要轻量化材料的技术掸,需要轻量化的设计鸥樊礁,需要轻量化的工艺哩补刊,也需要轻量化的流程皆钱。特别是现在的汽车产业酗上,包括内饰座椅使用的材料凹,也尽可能的采用可回收龄帽、可再使用的材料枫橙,这方面的技术也在不断的提高鲜磐,这个应该成为我们新能源汽车发展哎蚊嗡,不光在车辆技术酚涧弛、而且制造技术流程方面全方位的提升疗刀涸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畔,今天我很高兴惨欧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕趴,更多的看到了我们一些般叹,像燃料电池大客车的发展冬现乏。很多企业大家如果去看的话死贤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踏,比如说碳子腑梆姜、交换膜磐毖磺、双极板钵鸽,以及它的特性基础研究的进步密切相关灭嫡。实际证明隙峭杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中日短,也具有自己的发展环境的优势牟菩涣。我们要借助这个优势来推动我们的发展巾培蔷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馆闯,我们是不是可以考虑策杏哎,尤其是在燃料电池研发的初期莫逃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躬骗钱,这样可以有电的时候就充电捻攫光、有气的时候就充气寡拾,按照它的发展各取所需班痹煎。实际从技术进步上腺糕,技术发展的本身罐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舱尚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谁偏被,对于延长它的寿命桓锑,对于减少它的燃料消耗飘,是很有帮助的巷递。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颗喇狙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刊并。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坝染骸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾。当然它们也在考虑牢缴,我们怎么样能够更加适合中国的特点峰抡雷。我们还不能忘记中国还有一个优势擦苍,我们在电动汽车走向市场的前期寿瞳冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暴,先在公共应用侵槐、出租应用上去使用廖撕吾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胖竿矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站长媚棠,必然有一些城市就可以走在前面凑邦,又可以来推动健康合适和快速的发展内骆红。中国“11?11”又是一个新纪录稿兄,信息产业翰啸、网购变成了整个市场销售的主流逼铅,我们看了看窃,2016年快递业高速发展辆,中国快递业总量超过300亿件秘际弄,平均每天8200万件包裹走在路上冀速谈,用于业发展小型物流车清洁将、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袜戎蔬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓,有了高端引领就有了有序的发展币硼哦,放弃了高端引领就会低端充斥锚五,所以从这个角度上晤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旱虎盼,争取使我们的汽车产业走上高端引领汰、创新发展的道路上概岔。    在燃料电池汽车发展的过程当中洁靡趟,深入开展了国际合作淋添抬。我们积极的参与了国际合作鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作搂辟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琳澄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胶,组织国内的企业啥售藤,开展深入的技术合作箔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织错,定位就是要建立一个覆盖全产业链抗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箩胳,在中国发起但并不局限于中国腹电,积极组织管理以及运行机制型,要按照国际组织来筹备粟、搭建拷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弊绍,因为燃料电池实际用处很多离檄矢,比如在通信基站笆、备用应急电源胜率,随着我们移动通讯不断的扩大充恍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疼搅、包括更新授,都值得我们重视搂丧,包括医院的应急电池吧、安全防卫猛,包括我们最近在研究深海运载圃蝎搁,也完全可以使用氢燃料电池妥妈迟,燃料不是电池边羚惧,实际是一个发电机棉阂笔,而这个发电机可以用在各个地方疲翠授,最重要还是零排放的清洁能源仆,效率高琴豹,能源密度也高态弗辽。 第三茹汰,深思熟虑厂,把握好智能化的新机遇绘。    近几年来讽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期繁。比如美国氏,白宫推出了人工智能的新战略差镰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匪菲道,包括日本的创新战略规划搬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惦,这个时间恶补了一下人工智能的技术单岔乌。中国工程院最近技术指出姜救豹,人工智能即将进入新的阶段绥,人工智能发展有四连奸、五十年代了撵侯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发念孙。但是当我们信息化日益普及冀,移动互联网莲、大数据石表、云平台的发展内,信息环境涛、数据基础艘嗡卜、目标理念庭、市场需求都在发生不断的变化炕秘,将推动人工智能新发展呕驹芥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳖。因此谭强,发展人工智能也有利于改善人民生活睡灯、提高经济发展的水平溜、增强社会治理的能力泊挪、维护国家的社会安全送崩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图览衰,但从各国的共同概念和我们的研究赂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哭庞。第一剩,要降低交通事故和伤亡人数抢田。美国的报告提出来木戮,美国每年有35000多人死于交通事故剔炭挡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崇馁。第二绵,要应用低碳骚摔、零排放搭、环境友好的运行环境谭讼。第三记始室,便捷形,要降低驾驶强度葱,提高交通的效率誓。第四饭酮侈,要推动共享默,提高车辆的利用率班。其实我们现在不得以所采取的一些限行胶膛,包括交通的拥堵从,都降低了汽车使用的效率烈锻浩,所以从这个角度说起来领,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酥箍卵。还有混,牵扯到公平出行闲脚,随着老龄化社会的进入创康,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唱省结。    关于自动驾驶汽车研发进程陈搏,好几个报告半,有的人说无人驾驶好伟,有的人说自动驾驶程内,有的人说智能网联汽车儡坎诡,都提出了汽车发展的里程碑壤,我觉得无论叫什么汽车褥悔,都是说了这么五个阶段拓降,辅助自动驾驶肌哄、部分自动驾驶恒憾、有权限的自动驾驶溉然、高度完全的自动驾驶阶段蹋滥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耍肯,比如说在辅助自动驾驶方面世,怎么样能使汽车感知周边描趣括,科学决策勃,及时反应零。比如怎么让汽车能够与互联网连上彤欣鬼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺稀兴、网释、路的联动骗杠僵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姓,就是人烦、车窜呵删、网帕设、路的一体化菜稳。    辅助自动驾驶扦鲤,实际这些年是汽车界一直研究的重点湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒缆,有雷达童,包括现在有毫米波雷达孪惜,摄像头惫呻,对外通信系统狸,包括定位店票。与之相应的鸥碍瓮,刹车荤旅、油门配、电子稳定系统隙梆梳、电助力转向等这些纯嘛,实际在关键体系上停沁,传感系统缝、操作系统嫡痛盖、中间和决策系统的研发挫彭拔,其实这件事也不是现在的新形势绅舷,早就在80年代的时候顿,80年代后期就研发了防抱死系统太羞畏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秸胆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全村醋炊,包括防启动时间的空转疤夏蜂,后来又有了电子稳定系统敦摄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镣荣鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媒韧庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示假,有了它以后敲儡,在90年代的时候饲,我在德国工作的时候啸票查,车里边就已经有了尾随自驾捣溜牌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寸腥,不用担心敌滴。最近我看到了我们国家的好多汽车呸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乡,一旦接触太近都会自动加一下速寐。包括我去年去参观长安耙,他们也给我展示了自动泊车系统很,实际自动泊车系统我们在德国工作部桅盯,90年代后期时候就有这样的设想赊仆,2010年我到德国去访问的时候卡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邦烧绢。实际很重要的意义凳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粮弄,也得到了发展帝亩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词腥撕。    下一步就是智能网联需共。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箩舶峡、看到自己看不到的东西亥痘凛,90年代初期的时候款焦坝,堵车情况有数字广播钒,数字广播就和我们一般的广播不一样龋氢,随时可以呼叫堵车的情况逢。后来有了数字地图和卫星导航实盆,就形成了第一代导航系统库擂,第一代导航系统并不知道路况的变化蝎暖叙,只知道路径的设计贤归坞。然后就出来了联网的导航谱哎门,这也是这几年我们都经历过的事陕。上汽这次和阿里巴巴共同合作坎擞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慷忻,这样坐在车里的人然,通过导航碱、通过云平台就可以获得各种各样的信息缺惮失,比如说动态的导航某骸、比如说加油充电站孪、维修以及各种信息的进入喇井,使汽车的视野得到更大的扩展错。但是真正要做到智能的网联汽车佛食,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊粪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雀,这就需要我们把各种信息交汇在一起锋,来实现智能的决策控制乃拱。这件事情说起来好像很容易福歪譬,实际也有很大挑战淮拴氦。现在我们一个汽车里边有两蝎坊潭、三套信息系统妻,有车载的信息系统驼葡,还有驱动系统的信息系统秤泌镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袄碎邯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备售,就是快到地方要进行减速黔讳,但是如果你让它自动驾驶的时候饲,可能它就很早的根据外界的信息来判断呵,让它调整好姿态门上川、减低速度仆兴互,进入转弯以后在弯道里边再加速停镭辩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贩浓,这种例子比比皆是华膊径。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体前沙。因为我们电动汽车从电机梗鲸、电池囤屏孔、电控开始暇妻灯,电控第一代做的第一件事乌,就是通透的动力驱动系统的网络归,就是第一代的CANBUS系统梢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制囤,从这个角度上说起来患酥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体关。    当我们实现了这些以后守辅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惮桶漏。这是我们常见的北京交通的一种情况猜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号路,去识别各种各样的高通柑,做得到锯具鬼,但是不保险稍串,这样可能我们就要有这些信号的发射器午舵,让汽车能够知道这些情况鸿。如果再想使它往上走蟹劣,能够实现部分的自动驾驶多圈睡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斡冯,比如说晚上的雨雪路谷藤粹,比如大雾弥漫的时候疯究岛,比如尽管天气很好涂抨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埠,这些情况都需要我们去应对么半仿,其实道路上也应该有它智能化的装置獭逞碱,就是说有自动的能见度感应器钱散凹,应该有道路结冰的感应器澜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辜漠,安全是所有发展的主流兢倒骇,而不是时髦仕。我们在做任何工作的时候两假镶,必须考虑人是坐在车里最宝贵苹辰窜、最要尊敬的东西履巩肋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皋诗衰、人的便捷队饺枪、环境的友好和共享杀蘑镁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统策,来推动我们的发展汲。    因此鲤导规,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁嘶、四次交流讥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虽,这个架构的着力点应该在车载的平台对伐、在网联信息彪锯忿、在智慧交通的发展诧,我们要重点发展的是车辆的关键技术虱、环境感知淑人、智能决策阿昧梗、执行控制愧抵辑,我们要对信息的关键技术低圈,V2X通信瘫容,甚至于将来车对车的通信系统寺腹钠、云平台涡径渡、大数据捆臂节、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制确痰,这里也有很多不同的东西摩忿。我们还要对基础的关键技术苏,高精度的地图秽、动态路况信息痛阜、综合决策和操作系统书缉脓。只有这样埠熔矮,把人悄、车旧、网粮阂、路同步的推进董,才能够迅速的发展涪,否则又会碰到先有车籍、缺充电桩的情况盆改彩,所以需要我们今后的发展当中更多皖既。与此相关的技术艇煞丹,检测系统瓷坦扇,还有一些法律法规体系湾想滥,一些基础设施的建设领,可能还需要更多的发展固。 我们必须要精心规划敖、协同创新慕,来研发自动驾驶的新技术阀帕臼。    一播,安全瘦、绿色簇、便捷茶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稼炒算。    二蔽孩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呕厕,多领域技术的融合倡,产学研各方面的合作赡,要着力推进协同创新酷随,这里边由于它是一个企业的热点埔,所以企业要成为技术创新的主体喉。    三歪潭,企业为什么要成为创新的主体吨?我看了很多规划价溪,从现在一直到2025年沙逆琴、2030年死。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶犊,但是可以实现沿途下蛋宪,从过去当中弘,无论是防抱死系统回俺、电子稳定钞烘烦、测距警示剁掠拜、避障反应浆梧、自动泊车都是发展的热点肌矗,每个技术都带来了商业回报辣,包括我们在信息系统弛促,包括这次互联网的技术瓮,上汽互联网的实践莽钙踏,也看到了我们塘投,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姐,只有以企业为主体拉避赊,不断有新技术发展鬼,使它在使用当中获得使用摩雌,就能够推动它的可持续发展樊抗,所以它不是一蹴而就的事磺费,是我们长期坚持的一个任务仿。    四掏渐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贪、精心规划谰究坡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区济里郸,我也是觉得有一些东西包括基础建设僵吉垦,也应该放多这个测试区里面去婪,使它在真实情况下运行干杯梯,才能得到一个健康和全面的发展玖反阶。    最后我想说罐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿。其实我们用了十几年的时间实现电动化测弯,推动了产业的转型爽脆疮,随着信息产业的发展警末,网联催生了新的业态栏僧赶,产生了新的服务业遂篱青。轻量化带动的不是简单材料的替换笛,实际是对汽车产业的一种升级地潜毁、一种转型练马卑,同时铺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顶浆挪,充电网服务体系的建设存斧普,可能带来何止几万亿的新的增长点检。我回忆磐菠腹,在经济工作会议上总理说过一段话廖,“实施创新驱动战略的发展靛瓮截,既要推动战略新兴产业蓬勃发展噬,也要注重用新技术圃皑、新业态来全面提升和改造传统产业餐,带动产业的转型升级阂。”    作为结束语我想说伶脸廷,回归一下新能源汽车取得的新进展苟高,下一步还是要全面落实政策鲍螺角、着力开拓市场靶伸荷、建设基础设施略抹、创新商业模式充屋,把握好发展的先机夹。我们要针对市场的新需求豹仑,深入基础研究白,攻克关键技术伟污,完善系统能力蹭,着力提高产品的质量和效益币敛。要把握好汽车智能化发展的新机遇谁偏察,要系统的研究捣梁,精心的规划拍庭,要鼓励协同创新企业主体实垄,大胆的尝试挠纹竞,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂,要凝心聚力白炔,发动优势狼,动员各方力量碧笑,完善政策措施拳冷烘,营造更好的发展环境狮。    谢谢大家!    (根据发言整理阜投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔答:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悲赶: 陈理事长财,各位领导控、各位朋友幸、各位专家拦券可,今天很高兴跟大家交流一下我的看法标。我今天的题目是四网融合鼓譬,什么是四网晴萝私?交通网疯吓享、能源网暮骄洽、信息网话卿惰、人文网哩户茄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仍碘,电动汽车是一个能源的载体确,又是信息的载体豪榔忻,然后可以作为人文的载体莎盗。四网怎么融合熄沁冗?怎么发挥电动汽车的附加值雀慌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媒缄玫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系别卧,能源跟信息到底有没有内在联系茨票,我提出一个储能熵理论供大家思考失荡。    我思考创新的要素忿蒜舍,要创新首先要解放思想女拨铆。解放思想要学习《易经》的精神怪,又要学习西方文艺复兴的精神疵荆轰。《易经》是一个太极芜锹割,太极里一半是黑袭钒汇、一半是白瘸,但不是直线颓缴,是弯曲的恕,黑可以变成白帆鹊,白可以变成黑危啸探,黑中有白坛,白中有黑泰,跟它对应的黑就是黑混忙、白就是白封。《易经》是变化乔芳课,有时上淌倪、有时下耙添蹬,上时不要骄傲自满焕,下时不要灰心苍叭掳,是客观规律讳盗,都是周期性的降刀,我们在调整九畏戚,要注意平衡动力统一甩拈镜。    整体都是这样什媳举,全局都是这样屠汾,今天讲跨界缕痛,要学习西方的思想就是文艺复兴挤。文艺复兴的功劳不是在文化切、艺术等等涛驰官,文艺复兴是解放思想蔑吴。哈佛大学的校训追求真理段鞍跺。要把自然界的规律找出来解放思想荣,自然规律造福全人类百绢恃。伽利略犯,罗马教皇威胁他离,他不怕敬,他说地球起源被上了铁塔洗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煤膜竣,被叫之违反教义勤薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诧蓄猎,第一个米开朗基罗铺痢,他雕出一个裸体的美男子绩歧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淘镜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚎维,里面很不容易身谭授,从意大利借了很多达芬奇的作品恰蛙怕。达芬奇不仅仅是一个艺术家淬伍,也是工程师;看他作品兄截巨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灰卯仕,第一个从事解剖学季。    解放思想考虑全局的问题恋沸司。文艺复兴第一要全局思维跺踌,第二要有天人合一的思维陆,第三是环形思维看掸。要考虑全局思维篱瞪,今天做电动车目标是什么凰?有什么经济效益弦广稿、环保效益梆、能源效益酶斑、民生效益闪,总体总目标要搞清楚化,一定要有全局的观念舌敢晚。特别搞智能汽车全局性更大鼓小巴。另外要环形思维屡僧,要反馈枪仕傲。然后是循环利用的思维到。    创新乳惋擅,我把创新的要素跟大家分享一下翘。首先理念是创新之魂墙。理念有很好的氛围丁即,有了理念才有创意浚称舶,创意是创新之源掏疟。还有人才登,人才是创新之本肉。怎么能有理念奇录?要有很好的氛围毫绩,总结第一方面是合作精神厂磁,开放屁惭四、合作负扁请、包容棺冈,双轮驱动联、增值驱动篙捶典、市场驱动累抄,通过市场的倒逼嗅。然后要有完善的知识产权保护忻哀兜,还要利用网络大数据给我们带来的好处茬踌。今天创新制高点是跨界融合楼夸媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界率。“一带一路”我认为是跨界融合啸,一带一路是西方的伊斯兰文明黑邪,还有它把科技筒、技术鹃靠摔、经济潘互肠、贸易连在一起试络双,所以我们要发扬一带一路的精神视弹。我是福建人也是漳州人凑,一带一路开始的是职杆置担和下西洋烦米。我们要跨界融合惨坍戊。    我接着讲智能汽车顾柏破。智能汽车首先要有解放思想橡每驾、全局思想考虑问题茬船哪。三个C肖薪,第一个要连接起来冗县鹊,第二个连接是要协调要合作卡缺建,1+1>2媒,那就是《易经》的精神刑。第三个毙碗,今天的连接是移动的连接遁,还有MOBILE绊栋凑,MAN TO MAN剐辱级、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来概。    今天电动汽车很重要的一个耸券仇,大家买得起用得可靠廖姑。智能化以后棠古,因为有各种各样的基础设施和商业模式犊,我不展开了幻。    从电动汽车变成一个智能的汽车釜诫款,从智能的汽车再变成一个智能的交通茄丧惋,从智能的交通再变成智慧型城市卸炕。我们附加值可以产生很多拘。根据《易经》价值精神焦零,通过交通网险、能源网拔播泌、信息网簇喝闲、人文网可以产生无穷的价值机会虱。利用交通资源的全时空动态感知祁嘿管,交通工具的全过程运行管制绰杀,无处不在互联玻门、感知玲、管控和服务文龚遣。    怎么布局挽幢?怎么把电动车进一步变成智能汽车腹港纬,如何布局智能网联汽车技术分孪墨?我认为埔孤,不但对中国略棱狙,对全世界都做出更多的贡献推苏廓,第一是制定网联汽车法规标准旧飘屑、智能技术皖围费、环境笔蜕、HMI技术颧茫、空置执行技术览、智能网联的实验弗溅宿、网络和信息的安全尸。    怎么做到网络和信息的安全详?这是一般的云蕊,怎么把一般的云变成安全的私人的云灿?有很好的结构橙窍纳,处理器施僧息、传感器耻糜纬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躲微。第一是收集材料尘,就地处理牌忍蛔。第二是从收集材料到云之间要慢氏棘,一个是单点控制蓉路玛,能量控制或者功率控制里尺传。一个是多点控制通吠吧,能量控制或者功率控制宝恫任,这是全局性的汝。要及时处理仑淘,要经常互相认证常沏,变成安全的云需沏。    跟大家分享一下我做的一些工作闯寞。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄骂?我一直在思考所有的工业革命谐倡劲,基本就是能源更新废。第一次工业革命逆亲,瓦特发明蒸汽机瞎锭,电话隆惹。第二次工业革命清佛,美国抢占先机编,电气化武钡枪,主要能源专项与信息建设圃徘穷。现在第三次工业革命来了氯但,中国能不能抢占先机宿?我们要做新能源香韦抠,信息大数据时代稻钡通,我们百人会能不能更好地发挥作用渭箍疾?今天早上的研究会很好模,我建议做一个尝试的机构斗面勺,每年召开百人会国际研究会议烫袖,形成品牌骚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢录董郝?我提出储能熵的概念跺较。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甲。一个系统里面假如是孤立的酬守踞、系统是不可持续的仑,一个是做功诞、一个是废料是不可持续朔姥。如果是物理系统掇,分析储能熵淡,熵代表可以再利用先。总的来说鸵呸,一个系统熵不能增加皆剖,熵要减少朗,熵减少系统可持续奋。熵是储能熵公,熵是不用的熵硼城,下一次可以用恫。总的来说熵是在减少案涣。    包括中国的历史浮衔,中国封闭的时候中国就不可持续岗巷,中国开放中国就可持续惩既。近亲繁殖以后熵增加不可持续茫报。系统要做可持续性匿,系统熵要减少饥嘘,你的收入不能是单一的悲迹檬、不能是孤立的系统孪烩青。因为一部分是做功退卑,一部分是废料龋,从废料里拿出来穷稠,通过证明熵减少痢拔。从废料里面可以再循环夺咯,那么你的系统就可以持续了赤瓢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吨钝,后续需要时再利用的能量的熵霜,通过储能熵概念的引入搔枚曙,希望用来解释可持续系统的演化过程膛府栓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态免观。    综上所述册爸,不管系统是生物的或人工组成握拍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢唷,而这些系统工程特点是次,即使在系统研究过程中店础,一个熵有增加的过程坎苦蜕,总体在系统不断迭代发展的过程中吝感罚,系统将进入熵减的状态兄煌圭,因为系统具有自己生成复熵的能力敖舵览,从而保证了系统的可持续性核。    应用在电动汽车睦厘宪,这个是分布式的发电充,这个是分布式的负荷僧倍。电动汽车就是分布式的负荷蜡,还有分布式储能辽陌,电动汽车有储能烹蕾、有电池怜碴。电池可以双向的换鞠,分布式地发电磁、分布式地负荷苦父憨,在分布式的储能扛脾,这三个系统可以持续伟鼎,这是我要证明出来的蜜辈。我证明只要你的熵是减少的樊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赐忱敞。    感知绅、认知搔、行动酬逗蔫,不断可以纠正人的行为膘,比真正的司机还要好牌。    最后辖,希望我们以后的交通系统是舒适的枷柿、生态的粳敦褂、方便的和安全的详设。要做到这一点鲍慕工,什么是成功霸氯赖?因为里面的成功是3个S斡日绞,SUCCESS佩劣,在S损仙、E里面画一条线都是欧元跟美元楔唇胆,今天是国际合作湘锋,虽然人民币还不是俊竭必,是一篮子化的嗅困,人民币准备好了馆。ESY就是人民币捎萝。    要有六个眼睛容,有四个眼睛不够委乾。第一要把眼睛放在前面解放思想描豆间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躬,电动汽车下一年布局市澄窒旧,也要有前瞻思维抢。眼睛放在后面汲取历史教训蟹,要有全局观念谴。要看到旁边的需要关。然后要把眼睛放在右边学习欧美啸娟暗,不得不承认高端人才密集地在西方鞠发铆。所以把眼睛放在西方学习诧,它沉淀了100多年枫冀。四大发明中火药是中国发明的陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寞惊窍。全方位都看到了谓,所以英文眼睛叫做EYE窗。第一个I是Inspiration蛔,有了激情可以有想象力妓耍遂,然后有创新群,但一定要融合题,一定要集成埃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胜。科学要把自然归结起来垄僵,工程有十几种呐,要把科学谋、技术缄、管理结合起来那就是工程莎,那就是要集成习少隧。特别今天要跨界地融合卤沮、跨界集成迟码宠,这样才能实现硕狠。但没有钱也不行普荤独,今天招商局也来了很多金融机构沽,要融资论。    谢谢大家!    (根据发言整理杭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖灰:李芳" "   回顾已经结束的2016年汤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹋犯。在政策的全面推动下煎狼查,我国电动汽车年产销量再创新高芭问,达到50万辆左右钒,充电桩数量达到20万个糖圃,遥遥领先于世界各国攻乃。更为可喜的是困楔,在规模市场的推动下钎,技术创新全面展开钠谓盘,技术进步全面加快略垂,正在全面逼近世界先进水平境书。但是酶掂,在这大好形势下节童,质疑之声渐起钒。比如冉,我国电动汽车发展主要靠政策推动妈,能不能持久刀丰?政策是否过于宽松需搽讽,以致于出现骗补情况茂?另外偶,由于发展形势良好叼,一些激进的观点也在抬头恭。比如庆刀,要挡住国外产品进入中国市忱荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦,准备放弃传统燃油汽车藕纬。    作为一名资深的亲历者陵,笔者认为返晶,在这新旧年度转换之际榷,有必要分析我国电动汽车的发展形势据箍,梳理其发展历程参菲逃,以利于业界对形势有清醒的认识闯棵、清晰的判断氨粱鞍,明确今后的行动方向擅氖铆。    一憋、我国电动汽车发展形势良好    当前蔬,我国电动汽车发展形势良好贫,主要表现在两方面贝概:一是电动汽车技术创新全面展开丘塑蜗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敌,技术创新和商业模式创新层出不穷鼓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胖勃,比亚迪牛集、北汽释、江淮脓谩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤铃,而是专门设计的电动车嘿焚潦,续驶里程达200~300km甚至更多炔蛊,能效明显提高舒疮,动力性幻捅囊、平顺性送贾、舒适性碌尉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舵。事实上敖蓝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓮送蹭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市级菏。另外恳摔售,我国电动大客车产销部、应用占全球份额的90%以上晒迫免,技术达到世界领先水平擂市悍。    在动力电池方面诫,我国产量已超过日本怒拿腐、美国肉焊、韩国南瞬,跃居世界第一彭,且市场份额超过全球的1/3履。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惊,呈现高能量比垂囱厘、高安全性任裁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势角。同时抛冲毖,产品水平迅速提高鳞,与前一年相比艾,平均能量密度提高30%啤菲舷,成本下降30%左右下。    在驱动电机方面挝违,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忿花,总体性能进一步提高攻,成本下降30%左右吉挂蒲。在电池管理系统冷漓膘、混合动力系统阔讼、电动助力转向辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亢烹,也都有明显进步拟胳卷。    在基础研究方面郡奢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苍吴道。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磊,电池热失控潜才、硅碳负极材料驮冈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁。    2. 充电基础设施建设加快杀膳噶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宪,政府有关部门出台了实施细则穗,多个地方政府建立了城建吉、电力本鹅、规划等多部门联动的领导机制钡,大大促进了充电基础设施的建设速度惫冠随。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上米,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秦,我国充电桩总数超过20万个殊蛇幌,远远领先于世界各国临。    在市场带动下遁敝,技术创新不断涌现酸灰串。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魏捷患、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喝裙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谰幌厕、节省设备投资的车端交流快充技术翰燃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烘玻。    在商业模式创新方面熟,呈现出各类优势企业多种形式合作钝乐,加快充电设施布局暴勉、建设伍灵触、运营的趋势扔变。众筹建桩家病福、合资运营嘎墙、利益分成等运营模式迅速发展氦毋,公交车莎砰、环卫车淘、物流车徘、出租车戮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壳稻品,广告推送入土岔、免费无线热点接入等增值服务开始出现届。    在互联互通方面躲垫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠕儒截,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乳梆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成显,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹泛,以企业级似喀刹、城市级监控平台为基慈蕉取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什、信息互通的国家信息服务平台即将建立侍竭。    二回仁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擞笨具,我国电动汽车的发展道路与美国链涩扰、日本舶、欧洲等国家和地区有所不同峰,主要区别有两点蹋。    一是政府干预模式不同仆。我国采取的是政府强干预模式槐,政府进行顶层设计男窗迸,制定国家发展规划茬妹据,多部门联动制定全面的鼓励柬、支持政策橙侯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣杼荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呻,在市场发展中不断加强研究开发秘街媳,技术水平逐步提高;同时饭,充电基础设施建设逐步完善澈头。而美日欧政府多采用弱干预模式仍,政府支持共性娥炯、基础技术研究姜,给予一定的政策浪饯乖、税收优惠家瘸,逐步培育市郴堋;企业则根据自己的战略规划橙翟帅,首先研究技术投茬该,同时有选择鹅、有重点地开发产品赂。    二是企业战略不同断瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁墨,初期技术积累明显不足栖吠唤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迸连洛,产品方向受政策影响大土,各企业虽进度不同搁,但呈全面开花之势袒培晶。而国际大公司多为主动式发展旁兼,厚积薄发比剑,技术有所侧重弓目篓,产品形成特色烦扫庙,如丰田的混合动力和燃料电池孔顽联、日产的纯电动侮、通用汽车的插电式佛靶图、宝马的碳纤维轻量化技术等茂交炼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展垒堤,不受油价等其他因素干扰相,迅速形成规模市成鼗蕖,全产业链技术进步剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绦,发展中有不协调情况峦雾,如充电基础设施滞后乌挤,部分企业盲目跟随聚,发展不扎实欠炬,少数企业以谋取政府补贴为目的楔忱,甚至出现骗补情况侵腻。美日欧模式的优点是技术扎实孤,发展均衡;缺点是市场发展慢萍才浪,产品更新慢合伤氓,影响技术进步沸,受外界因素干扰蛋鲍,如油价低迷则市场难以扩大硷叭。    笔者认为尸惕懦,中国模式适合中国国情弗。我们不应过多盯住充电难挽胯绅、骗补等不协调现象辽盗鸵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上返湿、技术追赶的大好局面觅谅。从另一方面讲厕,中国模式也有赖于我们的制度优势呐庐撕,只有中国的强势政府才能如此运作嘿讥,很多外国同行都很赞赏淖响、甚至羡慕中国的条件解椒。    另外慕肠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜魄绞,近两年有明显变化栖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篓、开发电动汽车产品犊,而且各种技术路线都受到关注的局面钨慰脊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柿。中国各大企业都重视电动汽车没有错弘龄鲤,在现阶段已不能算分散重复洼翱蒙,但难处在于电动汽车不好做灭,需要有很强的捅、全面的技术积累和投入父合奋。那些技术实力不够的企业岭临,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗擞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颓誊,而应准备应对“弯道翻车”的危险攘桥郎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逝秀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲁藏,可分为几个阶段舶纹:当市场份额超过1%时钩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版,则意味着市场条件全面成熟穗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胶绒椒,又主管我国科技工作多年儒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铆。    对照电动汽车的发展密獭闻,在我国鼎觅铺,市场份额已经超过1%;在美国和日本板,即将超过1%内。这说明慨,电动汽车技术正在接近成熟辱却。笔者冒昧估计腻,大约再过5年左右时间萄恋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题便纱损,其他性能与传统动力汽车相当姆叼,加速性优于传统动力汽车锌普,成本的差距大幅缩泄缟嗲А;再过5~10年时间栏,电动汽车性能可全面赶上沧霜、部分性能优于传统动力汽车媳牛,成本与达到当时排放蚂灌川、油耗标准的传统动力汽车相当舰贡。但即使到那时夯轿,传统发动机也不会消亡肉检吭,而是电动驱动与发动机平分秋色枢,或更多的是融合发展设秘俱。基于以上估计撇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车归伯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稍图秃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裳勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作到尾挝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理填糙颈。2009年担颈拎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑峦侍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告背。回首往事凰粪斯,扪心自问膛龚哗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玖。至于些许不协调现象溉娜稍,是产业发展过程中的必然舒吕,是白璧微瑕卵授、瑕不掩瑜筏念鸿。笔者断言提处,按目前态势再发展10年屠摧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寝烷,并以此跻身世界汽车强国之林槐粪食。    三扮隙点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搜,整车生产企业要更重视电动汽车暴揣。首先要制定好发展规划和生产布局即斯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茶逞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溯嘎镣,不能两张皮拷邻坤。其次要重视研究与试验米,需建立完整的岸、一流的研究和试验体系蓟极齐,规目杲钌啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统科维琼。电动汽车相关技术发展很快犊,要靠自己去研究发展信陇,别人的经验会很快过时纪,更不能只靠“挖人”搞产品淌。再次要全面布局冉,围绕全技术链开展工作颈胎逃,不但要重视整车开发驴既喉,还要研究电池和电机皆酱,重视电池管理系统炔伪泰,这是当前我国的短板碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性扦祟。    第二共,要建立相应的零部件体系测圣滔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殿粟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龋融。    第三婆,要开放发展借。需鼓励胁酸、支持合作伙伴引入先进技术和产品梆,像华晨与宝马弥械、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贡腿靶。历史将会证明理户腻,开放发展电动汽车会比关门发展更快侣。更何况及坑芭,在全球经济一体化的今天旦税,关起门来自己发展是不现实的巧。    第四览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作地瑰痹。今后相当长一段时期宝琴歉,将是传统动力与电驱动并行发展俗、融合发展的阶段烦反拭,单搞电动汽车很难成功肛卤阶。对于只做电动汽车的特斯拉劝,笔者并不十分看好堂戈。    2. 对产业界的建议    第一堂麻,要加强合作拉跋。需沿产业链磷哼、跨行业合作榔草,整车企业要与电池企业诚、电机企业恍菩、其他电动系统生产企业深入合作姬首。以动力电池为例甸录匿,需要电池设计与正负极材料透、隔膜缆睦钱、电解液篙、电池制造装备屡、试验装备倍、电池管理系统全面合作河手蜜。优势企业和研究单位要分享成果剧诧俯,互补短板借堕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胃奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面虹侧毋,合作创新就肥,百舸争流酒叫泌,才能迎头赶上并超过世界先进水平竣扁充。    第二兰,要注重实践白系。汽车产品与其他工业产品不同痕矾,一是使用环境广且复杂翁修,二是生命周期长敢,三是对可靠性贩盟寥、安全性要求极高臣绘缝。这些都决定了仅在工厂喷完、实验室不可能完善产品默兑,必须通过多轮的使用实践踞破。与电动汽车产品研究开发相比售梨,充电过程更需要实践搪。像电动汽车充电过程这样长时间吗、高电压会寡、大电流豪呕堂、室外络、无专业人员值守的工作状况斑任节,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毛陵豆。    第三恐鞭,在充电基础设施建设与运行中扫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羡华掠。充电基础设施建设是一个新行业毫赋,在管理上涉及电力脾廓躬、规划隧岔、城管番、工商管理等多部门吞缮,权力交叉来嘶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绞次枯,利益主体错综复杂涣。单靠一纸文件不可能面面俱到男铣,必须经过相当长时间的实践驳轨骑,完善流程板,积累经验岔。    第四请感煞,要加强标准化工作狼氰蚕。领先的研发色、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤┣稀,而及时总结经验胳婪粉、制定标准又能为继续实践链五、创新提供重要保障晚讨概。当前鸽拇,恰逢政府推进标准化工作改革托纬,要求标准化工作密切结合生产力柯、创新实践鹃酣,要求鼓励发展更灵活锑镶鹤、更接地气的行业标准穆、社团标准策免途。对此偷狗画,业界应给予足够重视软朝。    3. 对政府的建议    第一暇,要保持政策稳定粉岭。正如前文所述白葛矮,我国政府的强干预政策非常正确头,发挥了制度优势侯谦,已取得很好的成绩怖卤懦,应该继续保持蝗擒犯。电动汽车的发展涉及多个行业刮管,需要长期积累略呻领,需要几十年的时间才能成就大业辖,切不可存立竿见影蹬、一蹴而就之心郸。    第二却踏鞘,要及时对政策进行微调和补充完善镐刨圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列细,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴报,又由于此项事业发展快哩,新情况逼蛊软、新问题停、新技术层出不穷哩岔,因此及时应对讣将膊、调整晾、完善是必然的滑。    总而言之崔酞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道写贺,迅猛发展正当其时司面。笔者衷心地希望朝野上下授、业界同仁能认真努力工作吉氖,自信且坚定发展驮贫谰。假以时日膊末,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迫须搓,并以此为契机女袍,跻身世界汽车强国之林荆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒剧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示评。    他认为性屠莲,现阶段申斜扔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题创绥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配联粗,但从长期来讲奢钠迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化抱想、轻量化吕贝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埂豹强、轻量化与制造生态化结合舍纤、智能化与网联化结合镣。    尤其在电动化方面逆辱互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力己板含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力略,就是家用主流A级轿车普歼囊,在性能价格比上与燃油车竞争兼冲呕。目前全世界都在朝这个方向努力双寂,如特斯拉Model3拔炯杠、通用Bolt懦题,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车少。”欧阳明高说莎。    欧阳明高说团让,但要满足这个要求景娟事,电池必须降低重量叹、体积以及成本锋垒搏。此外颂,电池的比能量必须大幅提高摹,达到300-350瓦时每公斤魏衅澜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篮茧撤,锂离子电池发明至今只有20年返慰皖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闻信誊,2007年第一次在日产聆风上开始使用稀蜡,可见动力电池的进步非常迅猛范裂肉。”欧阳明高说汰帘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铜怕响。    但此前充,主流的观点认为毛涩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皆蕊吾,从性价比来看娃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围始,但现在随着锂离子电池技术进步稠,里程提高一倍典集外,即在300公里的范围内垃,仍然在性价比方面有优势萍。    从技术上来看刨髓,在单位重量庐乒城、单位体积下储存的能量越来越多喂旧碎,成本越来越低侈歇庇,才能体现出电动汽车的水平和技术戎剧倡。    一个好消息是疼,我国电池成本每年大约能够下降20%零半胸。据介绍筷耙,五年前逆起卉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元略控盟,去年平均价格为2.5元左右酥屁,2016年为2.2元荆,考虑到大量的电动汽车是大客车凰齿,其电池价格相对会比较高一些疮翱却。    “现在国内开发中的电动轿车鞍敦日,最低的系统成本在1.3元每瓦时须届,单体成本在一块钱左右拢。美国通用Bolt电动汽车份,单体成本为150美元一个千瓦时卑掏。”    如果按照这个标准丹对,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探,但是按照现在2.2元荡苫,逐年减少10%到20%硅瑞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筷畏。    “加上循环再利用做到1元控,也就是说诉,一千瓦时电池一千元人民币之内弗裸憾,是可以做到的叉柿富。”欧阳明高称埃。    对于具备性价比苏铰诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说览趁,现在一百公里约耗电15度轿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁辆高,接近10度电一百公里镜。    “要实现这个目标憋铃蜗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虑接。目前电耗的降低空间还很大旦。如果能够实现上述目标疙,一百公里的成本约在一万块钱敬坤锑,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰,考虑到使用周期内省电和维修省钱嵌,将具有商业竞争力狄,这是电动化下一步最大的目标丸滥党。”欧阳明高说沟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭慰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昆沁疚,但仍属于比较粗放的发展模式妒塑韦,今年电动汽车发展逐步趋于理性憨女毒。总体来看怂恒,走到今天井旦随,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豢品坏。”欧阳明高说朗舰骇。    事实上醇容妈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘛杏刀,由于销量超过全球50%以上淬,在国际上引起了强烈反响佳,无论是政府还是厂家抄,都感受到了来自中国率先发力的挑战诡恨祷。更值得注意的是嫌柒妊,2016年如德国大众和日本丰田耍,纷纷调整技术路线杰裙,加快对纯电驱动的转型北绵氯。    不过沮,纯电驱动的战略目标秃屯瞄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狙花。对于混合动力技术来说动违,传统的汽车强国惠、汽车大公司比我国更具优势涎局乳,如丰田路线就是先做混合动力熊汰,再做插电混合和燃料电池唐欧间。    由于我国率先发展纯电驱动绅弹绘,带动电池产业的发展达到了世界前列佃隋诲,电池产业规模达到世界第一镜度补,总体水平位列国际前三袍陀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阜离履,我国的动力电池产业链干筷,尤其是电池材料薄婆详,如正负极材料剩谓舶,在国际市场上的占有率第一确惮。    “在此基础上溜腐,我们以纯电动力系统(电池妮弓、电机凡、电控)为基础平台伺淮巴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩牌。”欧阳明高说歇故。    据其介绍场单晃,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽囤,比亚迪秦脸缸红、唐力、上汽荣威550色恕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滔钠,无论是发动机方面户倒某,还是混合动力装置上思庐,都取得了突破荷菇。    与此同时碳里赖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展先,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槽奋讳。    “这是一个渐进的发展过程泼菜铆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铜伸。”欧阳明高说哗信,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斗椽,有效的回避弱项竞争脐俱摆,有利于我国电动汽车产业的发展扛,到2020年之后滔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窖寿嗜、同步竞争惰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋戒:李芳" "  编者按僧斡:产品价格区间一下提升了近40万涣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜性。以安全环保为标签的沃尔沃素骇光,产品质量是其立足之本下难虑。无论是国产车型还是进口车型锋蚊,质量都要做的和安全环保一样好哨仑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孤嫁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盯,安全与健康至关重要蹋需,但在中国市车蚕枚健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帅,到底该剪哪一根线衫伶?我心里清楚盯处雷,如果我剪错了屉扒脯,我们可能就崩溃了兔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹。在2015年整体经济增速放缓土惩、股市震荡切税、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下回慑惦,2016年的车市本不被看好咐凄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孟。1月6日潮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檀玲息,沃尔沃对此解释为偷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳖卷,更是提振销量的助推器吵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吵竞青。   6月1日氰喘鲸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涪侧,具有十分充足的销售经验浮嫉。但用他的话说磷嘉伸,他来自一个很小的市辰ā,很多因素他都不具备茫毯萝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铃媒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状受槽。6月1日入职泻鼻残,用一个月来熟悉公司的现状屁慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盟玻隶。然而现实终究是骨感的乓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘎。   “做决策就像电影里拆弹的场景币间伪,我到底该剪哪一根线呢酞拒,如果我剪错了憨,首先所有的投资会无效锻蜡,其次会影响经销商的士气檬。”陈立哲对我们坦言逻。   他这样的想法并不让我们意外琅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莎驶。在台湾搪,陈立哲要去走访最南端的经销商迷挡寡,早上出发中午就到了权,但如今这种管理方式已经行不通了较窟椒。从前陈立哲的团队只有30人儒方,现在变成了350人挫量,他说现在同事的名字都记不完食。   “就像牌桌上的一个赌局腹袱痊,赌下去有可能是回本的厩阀,也有可能就全毁了绕蹋捌,所以我每天都在想我到底该怎么做戊添忻。”每天该怎么做葡鞠赫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蝎挞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殴舰,才能享受最好的掏县。”这句话像是说给陈立哲听的心驮乌。   2005年浆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时看棱救,沃尔沃一年只能卖1024辆宦孺蝗,一直到2013年5000辆的水平晾绷,再到如今年均一万辆的表现熟霜墨,对于台湾这个小市场来说里妓,陈立哲做的足够好锯袜暖,他对这个市场有着复杂的感情佛槽阮。   调任中国市场做销售一把手德饲,陈立哲说这很突然氖,他来自一个不足以领导中国市场的市场荆固。对于中国市吵妗,他还不熟悉猜宝靠,做市场工作要对文化寸懒掠、变化擅添攀、趋势有充分的掌握律,这最重要的三点陈立哲都不具备奶,他唯一能做的蹦囤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欺井财,相信身边的工作伙伴姓,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题粱拣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后适多良,首先做的是内部调整莱葛吩。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉瓷,了解在什么时期使用什么样的手段倡,反省问题所在椽苯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇。面对三抚雄、四季度各项费用的下滑替,倾听团队的建议艰忱幌、做出准确的决策嫂绒瘦、将优势资源注入到最需要的地方瞧丸。最后将宝贵的经验分享给所有人错,把力量从点扩散到面态,从四个大区表湿,再到全国棘蔷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艇狼,我只是把预算该阀驼、时间等安排在它本身应该发生的场合摧庭。”陈立哲表示挨功:“我不是在讲官话艇,只是借着这个机会感谢大家配。”陈立哲相信涉鸥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唬噶尝。   内部调整告一段落警伯蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敢煽滩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彻硅,一下跳到80-100万萄,面向的客户是完全不一样的单。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓮屉表,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抹阜讨,还怎么介绍产品讲?这肯定是不行的斥婆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饱活脾,“与高端客户接触板芭,销售不能觉得自己比客户矮一截翁谜,与客户要做朋友港,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灯尝。现在培训课已经开展了实战模拟环节犀,我们在资金有限的情况下做到了更好挖。”   全新的管理阶层惠护梢,有限的预算鲤垦路,面对重重困境矫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓤,8-11月均超额完成销售目标虎铂杉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渤,最紧张的时间讳翅送。“我有我自己的节奏铃,我给自己两年的时间姐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莱扰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踢,经历了两次产品的重大变动剑,但在他眼里这是最引以为傲的骸俩,因为这些变动答比逼、变革都是从使用者的角度出发苔订桃,也就是我们常说的“以人为本掇嗽瓦。”   对于沃尔沃来讲杜惫屑,最擅长的领域是安全得泄,作为三点式安全带的发明者开贪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铅。但陈立哲表示饲氯,以整车品质来讲扦港,沃尔沃也和ABB并肩卉梁,例如在底盘研发能力上城髓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器递粪龄,全世界目前只有三家在使用落,另外两家分别是法拉利与保时捷毁灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑既腐首,陈立哲也谈到态:“沃尔沃其实也做过6缸秦晨、8缸发动机陕叉,还有享誉世界的5缸发动机哦。沃尔沃并不是做不到恭垫萝,而是我们可以用更低油耗狭瞧、更低尾气排放的发动机达到更高水平豪石酪。这也是全球各国政府的法规要求脆悔呐,是大趋势陈。陈立哲说“这些信息恢慨噶,只是没有在行销上进行传播罢了平燎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫂陛簿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弯禽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚弧,改变了“国产”的概念徽篇离,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窃。陈立哲表态道凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梧陛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淘。沃尔沃立志从中国出发泰勘隙,以人为本的信念永远不改枪,值得消费者验证与了解须甲坚。”   “沃尔沃就像iphone一样蓖拆,它改变了人们的使用习惯蕾蔬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戎并:S90有三个界面同时提供信息翰晃,分层级的来处理车辆信息惟删。这一点很重要透,体现了沃尔沃以人为本的精神步。在设计方面锚啪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩椽崎。用沃尔沃的品牌精神淑苗羌,再加上瑞典的风格猛免感,直接与德系品牌产生差异化涵错骚。如果从地域来看宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕊。   沃尔沃曾立过两个誓言妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箍,沃尔沃全额赔偿蹭。在陈立哲看来灰解皆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薪嚼。   陈立哲对我们讲道漆:“在欧美仿痘,当太太怀孕的时候卡食梆,男人会考虑买沃尔沃独焚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砷角,中国作为沃尔沃最大单一市惩稀,11月共销售9,076辆新车土凰扯,同比增长12.8%;1-11月期间淋,在华累计销量已达80,759辆俩,接近去年全年表现滔兜。就目前的情况来看吝袭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高京想橡。   在经历过低谷期的沃尔沃咸殊缎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量系头筷,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘟拷摧,同时也是明年的压力缄。毕竟“十万辆”这个坎号趁,沃尔沃早就有迈过去的能力圭。   2017年烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苦钱平,届时糕渤,S90 T4龋搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漆澎。对于陈立哲来讲邦鸽骏,最为重要的是三座版S90坤掠窗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缓,是全世界汽车厂商毫挖,在中国制造的单价最高的车辆告毕鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戌慨扩,“三座版S90可以达到世界各项指标愧贤,这款产品有能力改变历史架。只在中国生产成恳胆,以中国为核心的思维概,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滦。”与此同时峦盲,全新XC60也将在2017年第四季度发布芬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰纬肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枯汉伴,所贡献的利润更是远超世界平均水平佳田驮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任青。“知道我坐这个位子的时候伎吨,很多人会紧张甚至惊慌忻,他们会很直接的问我镰淳,你行吗桔?台湾市场那么行谷祭摇,你行吗丁协?”陈立哲笑了一下说道太唱舷:“每逢这个时候及描玫,我都乐意告诉怀疑我的人钒哆,我将在最短的时间内做什么瓣哗仕。”   两年的时间转眼而逝仁骨淮,陈立哲手中的“牌”越完善赋怜,与主流对手正面竞争的胜算便越大沸辰湃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耪席,未来还有什么是可以阻挡他的呢稠必?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺死拘冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅庐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬。为了满足消费者需求痉陋长,推出一系列活动迎合消费者喜好我显。 上汽集团副总裁筛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裂倡沁,得益于荣威与名爵的共同发力送辉深,上汽乘用车共销售27.5万辆炽按,远超去年全年的17万辆爆垦静。取得如此大的成就主要归结于以下几点刨:新车的不断推出疤畴、以人为本的理念及高性价比彤粉春。    上汽集团副总裁巢盲八、上汽乘用车总经理王晓秋咎僳抡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恋碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藕忻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑逃。同时昏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烧掏壤:个性而不小众捅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弓闷,通过对消费者的沟通与研究醋凶,已推出很多新车型兜栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾窘儡。王晓秋还指出寇,名爵现在的路线是个性而不小众负卧,这就是上汽集团未来的发展方向珐圣,上汽集团希望新的产品有个性皖,且能让大部分消费者接受把缉噬。    据悉锌恳,自荣威RX5上市以来啊卿蜂,名爵锐腾也迎来了中期改款捻,同时新车名爵ZS欠袱达、荣威I6也蓄势待发吉套敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讣鲁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时第稀嚷,上汽集团也很清楚自己的客户群体送肋。王晓秋指出墓没颇,新车型针对不同的受众群体据畅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹈。拿具体车型举例纪,荣威RX5更偏稳重顷,新锐腾则是一款属于年轻人的车耐,新锐腾外形活泼塘摩,同时考虑到消费者的需求味膝,我们对内饰也进行了升级棠,并增加了10-12万的手动版师,使新产品没有短板降。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遁炕狄,王晓秋表示喷,“从荣威550开始敞瞬,上汽新产品从设计到销售龋日拎,最后还是根据消费者需求来决定售。”    据介绍亨分,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剿。为了满足消费者需求涡,新车不止在性能和价格上做了调整弛,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾。例如册苍,基于年轻人喜欢足球运动屁等,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网取锚,也已纳入上汽集团新品类佩环,预计明年新车65%会配备此技术笨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言券,“上汽集团一定要明白用户需要什么渤天诉,为什么要买我们的产品垛,带着这个问题任,我们才能真正去理解用户绅箍蝎,落实用户需求匿途焦,使我们的产品极致无短板倦槽盆,产品自然会大销同。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伙肃妨,竞争也日益激烈天,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煤。王晓秋介绍丹局,名爵的价格基本与同级车持平适评,但性能更具优势腾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹使赂惨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸥庆蠕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朔点艰,就像提到的让渡空间哩骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谓拇狡,从而应对市场竞争环境念车诉。”    产品有了好的性价比和客户认知度量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苟煞桂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笑税。名爵经销店到现在也有280家左右缺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络违诽危,其实道理很简单绩催,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灌颧,且不断呈现上升趋势盖醒,他们认为自主品牌的春天来了”握瓢闯,王晓秋表示怕勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时涤冒,王晓秋坦言灰霞,“首先团队要把理解客户需求伺、用心为客户造车变成一种自觉行动垢纪,进而形成一种行为规范棉未秤。其次应时刻保持警惕拓汐淘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通。只有这样寸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽癸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馈欢渐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浩。这些修改背后有哪些考量和博弈袱袭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人速缕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔷茬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晒农?   答诫郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垃俄伐。一共收集了9246条建议侨糕娟,其中表态性意见7736条抨汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竟似,占16.3%困雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理操悲、网约车驾驶员资质及管理恼、出租汽车数量调控三个方面奋。从数据来看八霉,不少人对“京人京车”表示理解侯,赞同的达到70%多士辅厘,质疑的只有12%钢。我们根据建议修改了125处剩氦勃,不断扩大合规车辆的范围化檀,让更多人参与“分享经济”概堂。    “从北京实际出发该泛,兼顾多方利益”   问还叮粕: 为什么要求“京人京牌”屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沮毋袜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说界衔龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淘班、交通拥堵唯悉、环境问题等“城市病”叙鄙拱。在这个前提下棱,北京任何一项政策都不能“任性”测币错,要从北京实际出发句霓煞,兼顾多方利益饯埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乘,地铁最高日客运量超过1200万人次薪漏,公共电汽车日均客运量1063万人次绍世孪,小汽车每车年行驶里程15000公里晾贰疥,交通压力与日俱增钾。但在我们的努力下画匡泵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芒糯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制史。    总体来说非凤教,北京坚持公交优先的战略方,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帅屡辨,对其进行总量控制在所难免陕。目前北京市绿色出行(公交枫、地铁颊息、自行车伎馈牡、步行)占到71%僧醛膏,小汽车出行占25%秦竿聚,出租车占4%浦,其中包括比例不高的网约车出行显甭。北京出租车改革的总基调是焙颈:巡游车改革敌、网约车规范衫谱、融合发展匙呵取、错位经营架、多层次服务陪词侣。我们力争进一步提高绿色出行比例景靠,为首都可持续发展提供足够交通承载力怖眉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳞: 政策出台之后栋赋腻,预计将有大量不合规车辆面临退出查换,政府有什么监管手段确保政策落实到位虎悲?   答鼻秸恼: 政策出台前具,我们和专家上份、司机公磷陡、乘客画摹、网约车平台进行了多次沟通凯够,决定设立5个月的过渡期思护掳。一是给合规平台藏恰、车辆溺、人员办理手续;二是清理不合规车辆堕狠、人员等罢猴。    从服务乘客的角度情靖密,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行危。另外惕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展携矗境,因此提出过渡期的柔性考量席偷。过渡期之后铰嘿,平台要加强行业自律贩,我们也要建立打击非法运营的长效机制肝厂范,严厉打击非法运营赎葡、克隆车和价格违法行为砍,能够更好服务乘客蝎黑唾、保障安全酷刹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嵌誊: 面对新的经济形态遍瓣禄,如何创新管理手段系龄得?   答税: 出租车发展中没有对立关系恳奋涎。网约车以网络预约谓、快捷方便等特点抬,满足了一批乘客的出行需求坎瀑守。单从评价司机服务质量的机制看么挪骏,就值得巡游车学习募帅:如何与派单挂钩及苫,实时评价叫沮。但网约车也有局限性垢柬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淀是。你有技术优势吝逻镜,他有线下服务优势厢溅,为什么不一起干呢寺我?    管理部门也在转变思路莱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”技,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堡孙巩。通过推动巡游车改革及网约车规范佳勿衅,构建多样化服务体系尉,提升出租汽车服务质量癌差。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆发耪,在京注册用户已达218万人犁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劳软,提供差别化服务负帛沮。    “解决出行问题要标本兼治”   问淡姆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么票计?   答膘上: 群众出行问题的解决晨,需要放在城市综合交通体系中戒,多措并举幌、标本兼治采兑。一方面措,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面星,需要加快构建安全沥电、便捷苦蓉年、高效浆湿、绿色蛙潘、经济的现代化综合交通运输体系苛彩惶。到2020年几帅捌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拨。    交通设施根本是为人口服务荤躺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俗疲售。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饥冬戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微冈:李芳" "   杨美虹透露搪胆蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坟桓,大东工厂扩建项目也投产在即科饭踩,这些举措都将助力当地经济转型升级型某。    在杨美虹看来膛乖,借助主机厂优势黎蔡虚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青队核,配合外交部到德国进行推介迫川唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旧捌蔬,从而推动产业升级迁吗埃。”杨美虹说奥购。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痊官,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阮乃。最新数据显示连身,2016年1-11月盒霓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卤,同比增长11.2%腺辩,前11个月的累计销量汾费,已经超过了去年全年芭能。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彩吴钵。12月13日惕泡健,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苹。活动期间龟确鼻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇计。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)传泰楞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湘、环境和社会贡献等方面取得的成绩膜叫兽。杨美虹向记者透露拨镁葱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅得工,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旁。    “在‘可持续发展’战略的指导下措灌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浚奴播。”杨美虹说钝帽特。    第一臀,实效为先寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻,“我们不做虚的桑堆,我们也不做口号式的哇穿草,我们一定要解决具体的社会问题绕。”杨美虹直言克目,比如BMW儿童交通安全训练营次,它是为了解决儿童交通安全问题潞恰膜。    第二敬桃,长期坚持珐措劲。宝马儿童交通安全训练营亭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅和扔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互桐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梁认系,今年是第一年做反,未来会持续肥撵偿、扎实的往下推进陡寿伐。    第三猴,全员参与记飘累。宝马做企业社会责任时灌棘,会邀请车主咐、经销商怪庭诞、投资人以及宝马员工骸宫,一起参与进来溅楼廉。比如宝马爱心基金维柑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿陌,提供指导;另外丛情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撩,定期组织各种各样的活动韧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暑,将可持续发展贯穿全价值链汗锤档,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手谈恋。”杨美虹表示疙揪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粟清沏,主推工业旅游概念毕画车。    据杨美虹介绍忌描,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泰撩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褂,助力中国制造业迈向高端稠,并促进东北老工业基地全面振兴潜。    数据显示媒,截至2015年底讨勿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劳趣,当年纳税额超130亿元人民币冀膘。同时仍赐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穷纹,就业岗位较上一年增长了8.6%啤馈。杨美虹透露弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即阀扦,这些举措都将助力当地经济转型升级号。    另外蹲漆挠,在杨美虹看来渐涕,借助主机厂优势墟狸徒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌,配合外交部到德国进行推介阶卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赖,从而推动产业升级尺惋仑。”杨美虹说恃逃辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬汾莽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽?关键是我们的差距是什么辉活,下一步最大的点就是要提升品质嚼,当然还要控制成本沮浓。然后对唬,就是我们的正向研发和平台战略姐婆辱。最后篡冯,可以大大提高效率我剔录,如订货的时间是可以压缩的看犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岛屡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皑剐侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寒。    徐长明说乾裁猎,怎么理解工业4.0蜕?这个概念是德国发明的晚浚,现在在国内比在德国还要热冯。最近矛帮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念限幻袍,我理解它的工业4.0的本质邓匿掳,就是怎么保持德国制造业的竞争力白湾携。在国际上草绦,德国面临两个挑战哭焙:互联网大数据和云计算卯舒摧。现在荡墓惧,德国整个国家都在讨论猾,怎么能够“不被互联网+”裳怪,而是“制造业+互联网”丧垒,这是他们重点考虑的问题毒借,特别是德国的三大汽车公司——奔驰念、宝马猜钠椽、大众寇。在德国柑廊陈,汽车的需求是非常个性化的垄落称,在这样一个背景下计不版,它要维持竞争力白赤,推出了4.0的概念缉切,核心就是智能制造歼。他们主要的目标有四个方面密:提升品质合邯谰、提升生产力掏屏、提升柔性化搔容筷、压缩产业晌,总的核心是提升竞争力莱涂懒。    徐长明分析酵,本土品牌下一步怎么做搔郎?关键是我们的差距是什么檬,下一步最大的点就是要提升品质顾,当然还要控制成本失。具体要怎么做睛?也有几点蔫粹:第一被配暮,想办法提质控本洗袍。提升品质婪翘,消费者理解有三个鼓暑:可靠性楼涟讥、感观品质俯篙需、性能策。第一个维度饺列薯:可靠性是必须的茹,现在光有第一个维度已经不够了虾汉爆,必须要加上第二个维度江:感观品质翰防妹,看起来要漂亮哺据。在此基础上又发展一步儡,就是性能的提升帅。最近市场上卖的好的自主品牌扦,大概有12款车抛,年销量超过10万台览秽玛,这些标杆产品贰棺倡,性能上也不错殴浦。因此瓢磋,自主品牌下一步还是要想办法纲栋挛,把这些提上去头,缩小跟合资品牌的差距破。    这几个方面的提升棠拖阶,意味着成本也要提升滩,怎么能够控制成本措瞥?第二方面的话题漏对钎,就是我们的正向研发和平台战略熬式。之前丹,我们很多品牌都是“逆向研发”抖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靛,拿过来拆解做测试枪跺突,最后组装起来噶雹。这个模式下司,成本可能是略微低的剑居袍,但品质揩鞋滴、性能有很难保持促儒。现在必须要正向研究翱矫痪,从消费者需求出发沟舱,形成一个目标惋,对目标做分析伟陇涕,只有正向设计信炯,既能提升品质性能薄市,又能控制成本爸某虐,像长城阶寿、吉利等等桥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼季。    平台战略侮响道,在更大程度上控制成本岗竿。他说骋锹,我们的开发尺峦,现在是一款一款开发的够侯槽,零部件的通用性相对比较星舷卸丁,最近一两年来堡勒虐,已经有两三个企业开始走平台化战略缓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跋、SUV和MPV查。这种情况下备貉,零部件的通用性非沉厶顾眩好舰扛,同样是50万辆的产量熄前都,对零部件供应商的供应量更大死蒂,就能有效地降低成本揭。    徐长明强调能牛,对于工业4.0的精神本质还是要学的汹效蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乡洗匪,它做了那么多的智能机器人咖付,智能机器人都是带摄像头的缸乏叭,在实施过程中的质量随时能够监测疯,然后反映到云端韧前芯,再反馈回来随时可以改进钠。现在捷,企业员工的工资水平越来越高粳,汽车厂家很多在加班加点赴庙狄,我们要高度自动化古,这些课要补啸我,应该有大量的机器人替代人工黔筛硼。如果这么做了鲁逗畔,可以大大提高效率报绒,如订货的时间是可以压缩的霞。比如咎,国内一家自主品牌躲合立,从经销商下订单锹儡,到提供汽车产品最开始是40天缆,后来缩短到30天堤木期,现在可以压缩到22天喝怠凛,跟世界先进水平比还有一些差距套。这也是德国4.0里的核心内容橙敢姐。我们不一定用他们这个办法辨,但精神实质是要学的惫。    他说墒阶送,柔性化的生产也重要粮滥,但没有前面三个那么重要恃粒。在4.0背景下间版穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孔需,而是学它的精神实质马淡瞧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭感疮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷奴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶阿。更为重要的是己,放眼全球费节,驱动这些变化的地方就是中国浪酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哩。    12月11日蜜纽筐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗尴啵虹桥落幕己轨毖。经过36小时的激烈角逐夯纤全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出化锚渐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霜弊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络呻扭,今后的五到十年疾檬平,汽车市场将发生前所未有的变化冕虱素。未来陷绊纬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缺倦。可以说破嘉诉,未来五到十年汽车市场所发生的变化咕绵栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯宏画。更为重要的是缅吨群,放眼全球毒,驱动这些变化的地方就是中国蛊秸膏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刊缎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缸铝镐,作为企业吴迸,捷豹路虎非尘肮闻郑看重年轻人的培养歉。在全球卞,捷豹路虎共有2500名管理培训生思。过去三年街,我们在中国也培养了30多位管培生鼎。此外归拼冷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巩蒙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岔。    在赛后的媒体分享会上餐,两位获奖学生代表分享了各自想法琼募辑,及在比赛中的收获臀。同时山补,睿侨森惰架蟹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柬困。   问啦:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠测聊,请问这些导师来自哪里香枚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慧缉澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛?请学生们简单介绍一下自己的作品卤撅测,获胜的原因是什么朴晨?   睿侨森闯鸽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师觅。一位是捷豹路虎内部导师趟邓持,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诫,包括对行业发展的认知堆闷己、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苯迟、视角和指导社。这两位导师全程和学生团队合作曝胚醒,提供专业意见轰裂猴,帮助他们取得最好的成绩貉。   潘孟涛髓陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焙违赊,包括今天的学生钙等,将来都有机会进入到我们工程团队睫世歌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痞敖,可以来到捷豹路虎学习和发展羡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庭,再加上扎实的专业和技能颂姐贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廖朗。   睿侨森瘁: 作为公司的管理者问阜,我们非辰叨⒖祝看重实习生侯,我自己也会手把手教给他们工作的经验桂冒。不管是本科在校生还是毕业生亢镜糖,都能给我们带来新鲜的血液讣踌孔、新鲜的想法腔梆。    同济大学袁旭伸烙:首先郡连堂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行含。    我们都来自同济大学汽车学院陷羚,团队成员有两个来自汽车工程方向递哪谴、一个汽车营销方向苯捻、一个汽车设计方向酸仟眷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绍飞瑟,围绕“以人为本”美,挑战的是都市环境里的出行压力烹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳锯、设计师也有很多共鸣猩坚,通过一系列调整风,最后有了这样一个以人为本奈救老、体验为先的方案姑疽罐。我觉得扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问内酿舅:目前白殊驹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泪?   潘孟涛尽蒙峭: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡描砰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剐。随着经销商网络的增加袖车,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菜痘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翱梯梅,从而满足未来消费者的要求创棺。这些内容息息相关纲,并且不仅是着眼于眼下牧纳,更是放眼未来挫帅。比如旦刷膏,针对刚刚提到的电动汽车战略吾痪,就要确保未来有足够的专业工程师储备单,因此安腐免,我们时刻准备着鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辆锤菇。   问惋:在创新领域变缮混,包括未来汽车科技领域冕,捷豹路虎有怎样的系统部署暑躺燃?   睿侨森啼: 首先筒式酪,作为一个公司急捣,我们在研发领域有诸多投入诗,而且很多的投入都非常具有前瞻性竿。比如说挺此,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫寄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃沏。    其次芯怯,我们想要通过产品和服务袍殊捆,把先进技术带给我们的消费者彭,因此我们的工程团队魄泵、研发团队必须时刻关注消费者需求衡,做到一切产出符合相关性亲蚕、可实践性原则耿。此外凑料娘,我们每年投入约350亿人民币乌,用于车辆技术的研发和投产飘拎。    我们还于今年7月宣布燃:在未来四年蕾顾苹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆化需,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲剁煌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粪,并在未来应用到车辆技术当中驮霞。    今年早些时候玫敬摊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堆古,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠕新手,解决消费者在出行中遇到的难题躺熔良。    与此同时临惕扮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虫点句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毋、办公空间鞍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伺蒙。   问儡编:请具体介绍一下InMotion甭受尸。对于整个汽车市场的趋势芥,比如电动汽车技术卧,捷豹路虎是否有着自己的见解罢醒?   睿侨森辖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酬媒。我们希望将来可以将它推广到美国型轻、欧洲以及我们非常关注的中国市场烩薪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞠,由研发团队进行分析塑技菜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桑田,我们也会分享给总部胶淳诧。    关于电动汽车技术谅,在洛杉矶车展前夕雹副,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郝伴。中国是目前最大的电动车市陈蕖,并且有引领行业变化的趋势幂奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逆沸嘲,确保第一时间响应本土市场的需求虫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捣娩鹅,并于2018年正式上市槐,希望大家多多关注拘琳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佬钮码:关于未来互联网汽车斡裳判,捷豹路虎有哪些基本的认识丧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拐敦?   睿侨森赔惹: 目前袄墒苛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徘瓶,它的发展甚至可以打破现有的技、传统的汽车开发逻辑与循环丛泰。    针对这个话题导是,我有两点和大家分享棺缕五:第一点倘,未来所有的车辆都将实现互联网化扇伶,现在能够透露的是排涧揪,接下来我们全新推出的产品辉芯缸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凳同。比如说草,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椿,使用他们的UI界面和地图浑烹。类似这样的合作解兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   汽车网讯 12月15日杉辅,由中国汽车技术研究中心仟丘帆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冯逗,从“市场化发展现状”沙、“应用模式创新”陡胜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台模汀头,为产业发展建言献策褥、助力提升添双纯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠埠凤: 第一江,背景缉廷。    去年发布的《中国制造2025》彩貉,新能源汽车是重大发展领域之一颗,是其他技术应用载体赴慷,而且是先导性产业伞盯。它的进展情况决定了中国制造2025规揣、强国战略实施的程度僳距,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悲萄,从而能够聚焦变革揭郝、明晰路径腹、凝聚共识镐啼慧、引导相关资源集聚推广产业创新慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卉期顶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绿侮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篮铃蓝。总体报告是按照1+7的结构缄潜坟。1是总的锑赡窍,7是包括4个车辆整车技术膛捆龋,3个分项技术狡。    第二锑崔,国内外总体技术分析爱特蛾。    近年来垫垃衅,从国际汽车产业来说功,低碳化翱、信息化坛钮、智能化是一个总的大趋势刀传。欧洲磺限殿、美国价砂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍孰衬,重点企业的产品战略也充分体现了三化光,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组不矢谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁孰稼,取得的进步大家有目共睹蒋戏黄。首先骂巾,产业规模世界第一道录,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楞,包括品牌市场的影响力有目共睹貉竟,特别是新能源汽车铆,包括技术翠、市场劣悸狗、新的智能网联汽车技术拧挺懊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辱耗,智能网联汽车发展是非潮茫好的优势条件接。关键技术方面也取得了明显的进步和进展将碗鳖,包括动力电池叉、变速器倦窘驮。国内自动变速器原先是空白曙坷点,近年来无论是CVT毫补、IT镁剑艰、DCT都有自主的技术和产品到碑,而且应用在逐步扩大敌是。    虽说取得巨大的进步耿,但与国际先进水平差距明显莲:    首先使揩,发展能力上的差距雷。投入强度远远低于国外门洁抹,全产业投入估算1千亿诧,相当于通用萌、大众孙动、丰田大集团一个公司的投入盲菊颂。    其次狈,研发积累笆擞瞧。包括流程积累窘垢、数据积累萌、技术积累掏部、标准积累掏汀,这些积累偏弱蝗蜜美。    另外欧际,从整个产业创新体系上来说飞,差异比较明显的捎汹伦,特别是协同方面袒咎。单个企业弱竭潞,整体的协同效果很低梨促潍,意识也比较低艰焙怜。在发达国家描袖柯,单个企业强窃,整个国家的协同体系效率比较高焚。    基础不牢地动山野馈,我国汽车产业的材料弟寇杰、工艺基础跟国外相比也差距明显醒瞥。汽车产业锹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倍呸屑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夺套裂,要求有创新的思路和创新的模式划。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求客,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惶。    第三泰撇,一些关键的里程碑菩。    重点是总目标边胁,总目标是基于很多现有的环境设定的瓮,也基于七个路线图进行测算泌。反过来说锹龋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朗撅素,就能够实现保障几个方面总目标的实现将:    1呛瘫健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值景。如果技术路线图能够得到实现亩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荡饲淖,之后往下走钾,这对产业来说惟轿,甚至对国家来说是非常重要的挫。    2沪瓣苟、希望在2030年左右奖惶骸,汽车产业的电动化转型基本完成涎池,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吵冻骚。智能网联汽车市场有一定的占有率夹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用那廷欠。    3刑嚏簧、建立有竞争力的自主创新体系伦庙。    节能汽车在2020霜耗默、2025倘、2030三个阶段提出典型的指标究卫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踩嫉芜,5升团典山、4升馁很侨、3.2升梧贿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忻貉,2025年15%矫庙,2030年40%以上速。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烂毁恍、自动巡航姑税、车道保持应用已经很高秸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕,经过技术路线测算实现总的目标蝗嗓庆。从路径识别上来说烘磺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祥逞禽,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯,以智能化水平提升作为主线阔懂兢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拱擅饰,全面推进企业产业发展隶。    第四燎椽,分技术路线图的基本结论怪巫。    1端、节能汽车稠。总体上有很大的共同点夸础,重点在混合动力技术吉、内燃机技术贫芦、其他驱动技术缚鸿蹄。混合动力是技能的主流技术谋温,当然轻量化也是另外一个桅,但是轻量化有专项的分析佃慷蛔,在这里没有强化显寂彪。    乘用车总体执行轻量化墨袄、小型化埃始、混合动力铜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侯。    混合电力是一个主要的技术茎,达到5升解物,4升刑、3.2升的目标尝,混合动力是主流簇氓辨,其他是共性的拌,轻量化郎、摩擦等倡淌。    商用车混合动力应用时间稍晚救,重要度低于乘用车事。    2次幸、纯电动与插电式混合动力汽车伴秽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮茬,加强轻量化成为趋势邵桂。轻量化对电动车更加重要韦胜推。对于插电式非常重要的健,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皮骆,驱动参确囤、点击陋十、控制激、充电阑、混合动力发动机扩涵,高效耦合发动器丝。动力电池本身有专题舰贬,在这里没有过分强调怪窟和。    这两种车提出了总体的发展纲要悍破,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狠虱蓝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伐谩,甚至可以忽略不计迟上。    从四个层面梳理了技术需求嫡,提出了一些优先的行动项冀,面向纯电和插电崩深,国家科技技术支持十五年了堆辈,下一步除了电池列为专项之外驼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏。    另外瓷慌退,聚焦关键零部件申漓茶、基础突破和可再生能源羚疆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堵。    3师、燃料电池汽车怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酮潞无。从中国汽车产业来说墟犀,现在重视程度不够颂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匣搐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究多田。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖艰钡。    在研究过程中仓矩换,大家对燃料电池认识分歧比较大寺,或者没有共识矮端锨,这里特意保留一个燃料电池发展目标店赖疲,跟发布不一样跺。发布时2020年达到5000辆的保留规模漆,我们是1万;2025年是10万饭,发布时是5万;2030年是百万淡笑挪,发布时是10万慕显。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哺报,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秘伴、耐久性券渡俯、成本担层、氢安全的扭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茸皖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酥勿犁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜火诽呈。当然聚,全技术链的技术攻关需要做踢笛片,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汐。前期小功率燃料电池躬湾裙,中期是平衡的燃料电池逼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揩垃城,到最后全功率的燃料电池报木。当然耙苯,电电混合是最主要的搔,最后电池小容量的技术路线漂,但燃料电池的功率更大一点璃完。在这四个层面进行了技术创新梳理谦漆费,燃料电池要解决的东西很多哼,包括材料舍绩兰、膜贯、电机粉票晶、燃料电池钠婕睬В块堆谓添帽、系统技术晶、整车技术赦辈。燃料电池也是下一步国家科技了技、资金支持的重点耸擎苦。    4啤长、智能网联汽车慑,这是新兴的技术发展趋势纤邻。其重要性与新能源汽车同等重要午骗,有部分专家认为更重要堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姬,技术和应用的优势扮程,也是机遇卤餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电交顿寞,涉及到国家信息管理称负陵。对核心自主提出了很明确的要求袜捍晴,即两横三纵蜗。    车辆技术上更多的是决策腥朴、执行徒警刀。信息技术输喜糯,信息安全许矮,地图技术也是非常重要的碧帝佛。两纵撼,一个是车载的脚,一个是基础设施瓶驼党。智能网联一定是循序的矩禄,智能网联技术最容易得到大规模的应用东习。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磐郡潭。这两个路径总体上循序得到应用炉谓,从商务车来说课沸维,更容易形成鲁墓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求很违青。    从四个层面聚焦一些技术需求棚。跟燃料电池一样密,需要解决的问题更多一点奸溜谦。从感知决策执行的僵仓,特别在决策阶段纲赌抨,差距是比较大的妥豁参,感知当然也有差距静。在信息层面办雷,大数据额、云平台秀炉台,相对来说中国有比较好的基础和优势久欺龚。    作为一个前提羞途,对标准法规先决性坷旦罗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佰芍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遂。制造技术不细介绍了苗该,还是聚焦在新材料的运用烫骗,以及新技术对制造技术带来的变化布,聚焦方面进行了说明降旧浇。    动力电池涟,分三个目标澳,目标上有比较大的讨论和争议昧烷,比如说新阶段提出了350赌、400庆惟、500的质量要求幢嫁丹,争议非常大枷戏,重点几个层面裂剔:    优化现有的代表电池技术庞德绰,提升技术水平踌汇副,特别耐久性忍茶蕾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌。国外的装备很难形成有竞争力的差别让菜隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呵连闲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汇粗菏。现有应用以企业为主体来做兽贸。当然闭,也会关注动力电池的回收利用技术毕。    最后伐烫高,轻量化绊。简单来说乐,前期聚焦材料技术猜膜、设备技术杜幌思、制造技术窟扳兰、回收技术河极茹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化结穷蹲,比如说传统的四大工艺的变化杭始。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯仿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搜、供应链令癸、资金竣、汽车等方面的诸多质疑陈。期间,明确表示不会放弃造车斧省冕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叮募。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天得。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步势忍光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汤父媚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弯、互联网及云倾刃抛、内容导创、体育,还有三个端口类的,手机渴、电视刨伶响、汽车梁谢肋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锰娥幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力举盲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功村奠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碌钱赋。    乐视的电视做的确实是非常不容易较坎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郊卑廓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼓宿齿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侍仁伙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布仁炽。总归累计亏损36.33亿元徒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苫厢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溉。第一部分就是投资人的钱捻彻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隧端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩寞奶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犀、体育43亿瞥烤博、手机50亿,房地产64亿缮峡、内容108亿戒插色、互联网金融151个亿咕灵、电视187个亿狭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金认。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忍显昂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的得稍损。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斗少。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艇女。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败门忻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磊无卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竞颠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准共迸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的百绰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翁。很可惜,你们蒙眼狂奔鹊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘦般。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋侵:李芳" "   12月10日卫厂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羚驶:一条是政府主导斗、政府补贴的方式拭,这是当前的主流涎。一条是消费导向抄浑处,依托市场的内生成长道路恢鹊。”他表示失,(电动车产业)进入者中剐翅,大多数最终可能会被淘汰晶户,但是不能不给他们机会泰。国家已经开始放宽市场准入高被摊,此时朵隶衡,应该在两个方面把握好政策谱挫:1豹钎疵、应当欢迎新的进入者磨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滥,让投资者自主决策阀悍,自担风险萌遁巷。2胆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逢啸跑,严格市场监管堪绕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚都惦,目的是建立好的产业生态梢睛。电动车产业化半阔庙,最终必须依托市场来完成饲,因此慑残圈,政府的政策必须产生长期预期枪。推进政策应当借力市炒硗辞,发掘市场的潜力袄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘲池。政府政策不干预技术路线间镭,政策的实施不是导向对政策的依赖缆,而是政府作用的适时发挥诫串水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斗,戴姆勒有望在今年成为全球最大杀僵对,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沤怠晴,这一目标比原计划提前四年实现段啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拷啡潮:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽,比预期时间(2020年)提前四年崎。”   据悉词,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琼,当时受到与会者的哄笑挪焕。然而澎碎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邻隘奥,领先劲敌奥迪和宝马陷。(实习编译横:刘欢 审稿投:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淖悲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掇呛:韩大为 版权作品切电,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载罐鄙硅,违者将被追究法律责任泌刚案。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丹霖事,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棵砰。在提及新品牌“WEY”时视并,魏建军表示蒙疏扇,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜。   记者稼安:为什么把自己的姓氏作为品牌抚挥?   魏建军芒洗多:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傻恍。我对WEY很有自信叮,就使用了自己的姓川榔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌购退,但在中国汽车行业我是第一个纬垦。   WEY之所以采用英语俯,是为了要瞄准成为全球品牌逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦碱昧。   记者捐类袱:对于竞争对手有什么设想甭拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耸陡矩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堪眠钝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吮峰频,在此基础上还要实现15-20万元的定价久臀手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岁滦。在性价比上WEY更具有优势维办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爱构:李芳 版权作品瘦祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭喂,严禁转载姓咐尉,违者将被追究法律责任市眷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵兑烘,新能源汽车的发展也不会受阻狄咖。   根据工信部核准的数据栏,今年前三季度掣,整个新能源车销售16万台颧裳,同比增长83%啪朴。其中连挪栋,新能源客车已经占有40%以上的比例炉刹,达到了近半的水平睡磋聊,发展前景面临压力鄙娶日,但乘用车只有0.1%怕。“我们涨十倍是1%解,涨100倍是10%骆嫁,新能源车发展有巨大的前景和空间熔猾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点对。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楞,全国乘联会秘书长崔东树说挠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辑上龟。根据国家制定的产业政策要求慨,到2020年柿倪,乘用车百公里油耗要降到5升荣,这意味着五年内降38%的油耗辖。“基本上谁也实现不了镀,只能靠新能源车来推动绅。而这种新能源车敝毯,插电混动可以降80%辉鸽伤,纯电的可以降100%的油耗鞭岁罗,这种情况下只能发展新能源车星,这样新能源车乘用化苍,为什么我们一直定义为为生存而干郸底,你不干就要挨打黎社。”崔东树说缎汰柔。   另一方面袍骏独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廖补险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者风菱廉,因此定价弹性很大嗽。”中金公司的研究员李璇说瑟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皖割美,为消费者提供很多选择捌。随着技术进步和更多电动车型的开发团陆,新能源车的成本会不断下降惜,比如氮钝拇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型请。“中国的纯电动车型出来以后蟹存,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多临,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辩剔,发现基本上17旁爆、18年以后的新能源车即渴岁,达到8年10万公里以上恢康,整个成本是比传统燃油车是要少的褪堂挞,甚至是少了20%到30%蜜踞。”   电池是电动汽车发展的核心地袖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蘑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同科撤隘,电池成本还有很大的下降空间碑。目前喉怠灌,整个电池的产能供应相对过剩粹,国内电池企业达100多家抒。据统计马,目前整个电池的价格大概在2块多左右吾即磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求红屏葱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亨吹并。因此嗣上挖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度按,这样才能达到标准秒镁闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵档李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺附翰:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼莆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑当,比如利润率垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫累溯。除此之外扦苟,品牌力体痕筋、品牌的知名度茶、美誉度来泛偷、影响力沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素俗。宝马在创新精神上是首屈一指的迪,因为汽车行业正经历巨变滦碧,在电动出行木嚏、智能互联卸酮坎、无人驾驶等一系列发展方向上晚摩,宝马都打下了比较好的基础撩堕墩。    临近年底迪乾颓,伴着层出不穷的新闻事件咐淬,高档车市场竞争愈发激烈梁垮,作为全球领先的品牌——宝马悍洞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柯蛋孟。近日尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精挎浪,听到他开诚布公半、推心置腹的看法惶。   问拘轨湘:根据最新的销量数据樊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喇落。那么残嗜亨,您怎么看销量戊、利润霜下、与经销商合作伙伴的关系络? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智公皮: 每个竞争对手的情况不太一样械催拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卢辖,所谓的增幅我们一般都讲同比钮,是跟去年的基础关系梗稿赐。几个因素加一块儿荡虱赫,我们不认为绝对的销量郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噶荆粱。对于宝马而言滔娘,今年前十个月嘉合,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车籍,同比增幅10.2%郝刮炕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆防第,同比增幅接近11%芯。我们对这个数据还是非常满意的低颁吾,这也达到甚至超过了我们内部的目标陛黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅苔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邯敛模,比如利润率贯骸辖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙倪恳。除此之外繁泪充,品牌力效冒、品牌的知名度亨狭佬、美誉度睛考悉、影响力搓翠温,也是决定品牌可持续发展的重要因素等。宝马在创新精神上是首屈一指的涸购屠,因为汽车行业正经历巨变拌送,在电动出行疮、智能互联汞施、无人驾驶等一系列发展方向上掀,我觉得宝马都打下了比较好的基础胶慧。总体来讲靶笛化,我们并不惧怕任何竞争铂纪,我们也欢迎竞争汲番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膏皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势午。   问耽:最近充,关于奥迪的新闻比较火搭稗店。   刘智磷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆豪。对于宝马品牌来讲断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藉芦,双方的关系也非沉蹈诠疲好其。所以歉夺潘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘉牌,一个是宝马(中国)废,一个是华晨宝马氛,但是我们有一个整体式的营销团队崩离纫,有统一的零售网络家,我们在总部有一个统一的管理团队焦苯鸵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疽得茅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澜。至于竞争对手我不是特别方便评价诫性,不过至少释放了一个很好的信号呢悼,豪华车市场的前景依然很好衰。    问绕弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展权嫁?    刘智唇簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度括躲。因为从经济的基本面来讲戈墙勘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定四编咳、持续的发展态势兽。之前以出口什、基础设施建投资的经济拉动方式碗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰棋。需求的增长其实就表明了对于车的需求欧恍,其中也包括对豪华车的需求琅蛾颧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑风得,这几个因素相加速渐摧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间详乔。今年担舵朵,豪华车的“盘子”接近200万辆鬼车,未来可能每年的增幅不会特别大狈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疲壳诗。所以露怯沮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韧金,力争在市场表现上优于竞争对手湿翰脸。   问抚倾板:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得触堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战棘店持?   刘智博坦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帆贾豁,因为我在宝马的八赎储撇、九年时间抬,换的工作岗位也挺多的房轰魄。换了新的工作以来世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翻,比如负责国产车的销售箱嘿蹬,可能是比较短平快的椭竭,看的是一蝎、两年之内的事情栏。在宝马中国总裁这个位置上吩都想,除了目前公司各个业务板块的运营磕窝湃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霞,像无人驾驶田股、智能互联铃该、电动车胆,包括数字化营销返、品牌年轻化等等一系列的东西犀担盛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棵观獭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究貌,力争在中国市场上打下一个非承优岣。好的基础贬铜。我相信骆团殿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候加袭贺,宝马会拥有非常强大的竞争优势杉喇。(中国经济网 记者瓜等:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇抛:李芳" "   原标题强界贝:王永清恫胜疯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谱盆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妥榷办。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐菊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量集檬瘸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秘告播。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椭冯倪。数据显示吹戒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奶鞍稍,同比上年的446764辆下跌28.64%碴奴。上个月爆刃伦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仑褐。    因此峨,在车展期间接受记者采访时痰,王永清表示换妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位忱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熟潍,但全年销量依然会同比下降20%左右希烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗损,可能在布局上稍微有点滞后澈冕。现在对于雪佛兰来说陈驾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄接。    事实上限朴,雪佛兰已经开始了提速布局腥疙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台室荡剩。王永清表示募绘胜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楔,2016至2020年投放超过20款新车鲁涵淀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列品,30%为SUV车型袱裴腊,并将加速引入包括1.0T铝、2.0T辞、8AT北、9AT碴掇涟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟嘲疮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飘亨纹,未来SUV将成为主推车型瘁吗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造含魔乃,轴距2725mm鸿巾,将与全球同步进入中国市场敌琶。同样块,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宠书,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阶。    值得一提的是怂培卢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS两慷,拓宽产品线敲剐规。RS车型将采用包括侧包围夹改茧、运动尾翼维献、双排气管期械、降低化运动悬架讳啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆,并加载多项ESS智能安全科技侯娠帝。    在品牌营销上屎奋忍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销采。另外乓不,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发层,演绎雪佛兰“热爱疤,梦想毫郴,行动瞎,分享”的精神苫茬。    “今后新车的利润越来越斜砂炷隆,主要利润来源于衍生服务丝到、二手车置换等漆薄乐。相信雪佛兰将它的结构调好后枚炬,未来两年将会真正出成果豢。”施弘说蛾呵鞍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拷,上汽通用的新能源战略也将全面提速胯吭。车展当天蓬速驼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湾撵亭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熟处。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坤狈屋,发动机的最大功率为73千瓦拐俄拱,其中电动机负责驱动兜橇谭,汽油机负责发电沤撕,它的综合百公里油耗是0.9L躬。从上汽通用发布的节奏看牧排俩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了午哗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兜撼,王永清说高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放,产品还要丰富洗斑,才能满足这个法规的要求让。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒幂诺,到2020年之后比例更高扭甜。王永清表示筷沦详:“估计到2022年貉,我们的电池技术会有很大突破戳,能量密度大幅度提升佳顶底,成本是大幅度下降筐剔。这对纯电动的新能源车发展是好消息供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讣、豪华”品牌——WEY斯,W01衫、W02两款全新SUV首发亮相汇,售价区间将在15-20万元露聘授。对于新品牌的未来发展规划菊扒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痪:“WEY品牌明年将有3款车上市谜吕,到2018年还将推出2款左右的产品勺促岸,以支撑起全新的销售网络体系幻团痴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隆题:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍破爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煞潜,8月份推出第二款SUV W02熔钳顶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年封家耗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型式冒奔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时次假搽,魏建军详细介绍到吩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA女沥寐,配置上拥有最先进的安全技术柒电史、智能技术才,也更加精致聚申堵。此外在性能上两者也有很大差异篱帅骑,例如在NVH方面傻北陇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穗诚超,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寸。   在经销渠道方面驼佬,魏建军介绍说膘温赴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咐徐配,没有想过招募新经销商试刹痕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度冕骑。”   对于新品牌的未来发展司非匈,魏建军信心十足抄拆驾,他表示芥伐钱:“我从没想过这个品牌会失败袖,只有退路封死才能做好这件事斗市,自主企业只有没有后路才能把事情做好盯诫。”此外喘习,魏建军坦言秀轿雄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法强巾僚,因为新品牌叫什么并不重要赎卢附。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卡,将方向转到共享经济卿罕膛、互联网皇、自动驾驶方面新的技术魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅啥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杰迁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侣定、生动的演讲茹蠢末,就城市交通略贺隘、自动驾驶和汽车互联等热点话题教,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索工,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂老龄。    徐大全说俩蚊描,博世始终认为慰首辜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊舱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侥函斥。    徐大全谈到恭,作为在汽车领域的老牌企业际瘸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贾、多样化的发展态势和需求鼻,博世已经有了自己的思考和方向雄请夯。    他说喝,如今萄毙翁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处,将方向转到共享经济每惧少、互联网俊嗣、自动驾驶方面新的技术椒晤茄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剁瘸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塑,面对新一轮汽车技术的变革巾,无论是传统汽车首急珊、零部件企业付铺搪,还是互联网为秃兄、科技企业盖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局同。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酬:互联化婪沪、自动化和安全化堆乔漏。我们预计捍坪寸,到2021年啊茹兢,汽车将成为第三大互联移动实体铣憨恋,同时扮演人类的第三大生活空间炔钡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜守,来充分发挥互联驾驶的各种优势沃。    谈及自动化领域堡矮,徐大全判断滇汝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫩涉骏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岗腻糙,通过持续创新驾驶员辅助系统揉,从辅助驾驶府佃、部分自动慰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冯湾,分阶段朝“零事故”愿景迈进羚嗓经。目前饰侧百,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驮癸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用塘粟竞,到2020年左右倪帕,自动泊车功能将进行试点项目测试贝弛。    说到自动泊车察,徐大全特别谈到停车难的问题车。他说坊,停车难是在城市生活中的一大困扰乡堑。今年怜猫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔桑。在八项智能泊车功能里垫萄爆,“手机查询停车场位置并导航”肺腔秃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轨贸姐。其实碗,在大型商场里嫡赔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栖些讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毖群。根据一项市场调研显示蝗返噬,2015年跑仆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力另。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唾垄纺,在深入巩固原本的互联化扒、自动化和安全化“三化”战略基础上勒妮譬,博世今年也把两轮交通僚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陵诲亮。    他介绍量苏枫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卸诗划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揩皆叫。未来十年群,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喉。    在两轮交通方面高捕湾,博世提供两轮驱动我港、安全等各方面的解决方案挽门概,涉及两轮电动车悉蛾、摩托车缕湿亭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式田。    最后锑漓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冀仍,满足这些变化的需求晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍嘉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扯捅鼓,“双积分”法规朗玻嫂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笔,连日来煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桓涩擞,让观望中的车企备受煎熬科全车。针对业内关注的焦点问题辈那告,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全末欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》回技首:不久前牡瘁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朽匆没,如何理解这两套方案桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矾解:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠,但又有独立性剂,各自的核心目标有所不同埔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醚盖侵,进而确保国家能源安全虹。由于中国的石油对外依存度已超过60%靛午,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讣僻剩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展混唱认,进而实现国家节能减排的长期目标梦第。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集写目,但现阶段并不能彼此替代县鲍填。对于CAFC而言偏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求露蛾刹,其中当然也包含新能源汽车填极,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臣。但不同的企业由于自身能力申、技术储备和对未来技术趋势判断不同凑惋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模读换,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秤膳,而以后补贴将逐步退坡胳朽,企业更担心成本无法负担瓤楷。因此仅有CAFC法规碳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分固掣悄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流频丰拖。同时儡戮啊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抵驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破玩桐什。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线午府,其目标应是降低汽车及相关产业扩、乃至整个国家的碳排放疯何,和降低能源消耗诉求不同欢。作为碳排放第一大国吩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胎煽,后续国际压力还将不断增大逃啦卫。因此郎了,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤,从大方向上讲是正确的宏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氛,这和NEV积分没有本质区别谜逆平,也无法确保总体低碳目标的实现峡狈旅。实际上画,跨行业健泡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向响圃。以电动汽车为例尸雌,其在使用阶段确实是零排放爆,但与欧美不同亲昏,中国的电能以高碳电为主儒吭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苯田。也就是说辛堑,在使用高碳电的情况下宝脚解,电动车全生命周期的碳排放并不低翱匆。这正是碳配额管理应该解决的问题价革努。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绿嘉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业槽抽扰。实际上屑,将新能源汽车确定为国家战略啤烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒜,生产更多的低碳电妹护晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现桅霸。    另外泼,对于汽车行业抗,无论是CAFC拜辩埠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤,但都应该由一个部门来统筹策划弦,系统思考社锋,拿出科学焊、系统顽、具体唤乳坊、有效的管理办法来推动实施滩帕孺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仟。    ■积分交易细则需加快制定寥、尽早出台    《中国汽车报》伺薯表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戚刑鲁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辣窘撂?    赵福全陆谓:确定合理的积分价格丧,涉及到技术飞揩秦、成本和市场接受度宛,需要综合测算和动态调整活古星。我认为基本原则是驶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赤,让没做新能源汽车的企业有经济压力敞。如果NEV积分是“白菜价”窖,大家直接买就可以牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入读仟虹?    因此灌,NEV积分的定价应足够高道垢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弛,通过自己的新能源产品获取积分孟土,满足法规要求慈科韧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钵谴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呐吩,能够通过购买积分先生存下去徊控,争取时间把自己的新能源产品做起来扯。    《中国汽车报》浦悔:除了积分价格之外华,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑台菏,目前处于“空档”状态目茎瓤,怎么看待这个问题辫掏孟?    赵福全褪嫉设:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糯啥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间池,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陪私柔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠公。同时疚颁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擎掂。对于汽车企业来说祭砷电,3年仅仅是一轮产品开发的周期附,政府作为“游戏规则”的制定者陛春,应尽快给企业一个明确的目标庇,否则企业将无所适从吮案结。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疏拳:“双积分”中提出了2018年起胺盲,8%仁瓦际、10%赁氛、12%的NEV积分比例返闹昏,而经权威机构按照法规要求测算动罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酷踩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睬?    赵福全退疤芭:在这个问题上鳞,我并不持悲观看法艾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难授,因为还有很多企业尚未完全发力瘫考。按照国家的发展预期笨叛刊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贰避,如果每辆车以最低积分2分计算痛啪,整体积分比例就达到了14%即,如果是分值更高的产品糖步,达到18%的积分比例都有可能间乳洪。关键是要努力实现7%销量占比目标裴,而这也正是NEV积分的目的所在绩哀。    不过另一个问题引人担忧幻婆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求火围,同时在CAFC核算中也有优惠蒙:一方面油耗直接按零计算轿,另一方面核算数量加倍琉,从2016到2020年分别是5倍郝疚偿、3倍轨、2倍仿。此外努冬,按照单项抵偿原则示贫隙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绦,还可用于抵消CAFC负积分揪。我们经过测算发现匆藕剐,CAFC中的这种双重优惠华法,对新能源汽车的“照顾”过多了蔬沸,不利于促进其他节能技术发展坟颊科,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展金访,CAFC的达标难度就会随之大大降低狮。实际上日表时,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贰醛,两者不可偏废馈魂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展把拜,但如果CAFC目标落空恼酵,国家能源安全受到威胁侩嗜,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧煎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歧喂纯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衔,这不仅能确保CAFC目标的达成筛,也会提升NEV积分的价值胆班捷,避免NEV交易落空妙斡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁将:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值核杰,而没有将电耗的概念纳入其中害,这样的算法是否科学猫?    赵福全鳖:NEV积分分值以续驶里程为依据括,这与推广新能源汽车的初衷相违背扣纱,也不利于鼓励技术进步圃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程供份。推广新能源汽车是为了节能减排旅麻,因此不仅传统汽车闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小屋、抑重扬轻未。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”充,而不是搭载电池越多越好儒,因为大量电池搭载在汽车上移动暗口去,这本身就会使能耗增加胳纶鲁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刷狮屑,也意味着大量增加电池生产的排放洛鸥。    政府应鼓励企业开发低成本缆愁饲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姆摆。也就是说侥检勤,政策制定一定要“勿忘初心”扑。建议NEV引入单位电耗贡,即吨百公里电耗的概念甫踌,作为积分分值的依据闯悉。同时澜哺,对于小型车电耗适当放宽仍尖廷,而对大型车提出更高要求笨,以鼓励新能源汽车小型化寿,进一步提升节能减排效果坍膜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佬:在“双积分”中坝纹靠,没有将新能源商用车列入管理范围锌徒凤,这样做合理吗孰每?    赵福全时破:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北蚀宓恚可持续发展的问题木簿缉。2015年纯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%项,获得国家补贴的比例比这个数字还高兴。而此次NEV出台却未涉及商用车婆勿,这是不合理的辽诫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗,也会让乘用车企业感到不公平廷绕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧释,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兰呛。我建议变,应该单独给商用车设立NEV比例要求污糯臂,可以不与CAFC积分抵偿掸坦,但企业之间可以交易臀。因为如果没有NEV的强制要求铰韩添,在补贴退坡后剐钵淡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安颈辆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗜络醇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水行。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晌袜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥,盲目投资之后搭,多数公司要垮下来拘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佳邻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎现盎。    以蔚来汽车为例喉,去年8月还只有100多名员工荆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩涧。据中国汽车工业协会最新统计醒京邻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷地鳞,销售4.4万辆缆哀,同比分别增长25.7%和43.8%摊了谈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咆嫌平,销售28.9万辆梳剐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%限。蔚来同涤内、威马兜窜避、前途乔、小鹏等已是新能源造车领域的热词甲刷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹲策痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痪不票,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队坦入,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吻斥。至此女疏,奇瑞新能源成为继北汽新能源叛、长江汽车番爽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家料勘。    “新能源车企的风险顾身,其实很大交芍火。”王秉刚说蹭狭膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力童姥亮,对风险有足够的分析跑啊疚,有可能投了很多钱揣,最后做不成手,带来不必要的损失帛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朗轿啼,简单地投资建厂撩巳回、增强制造能力芥爱,未来堪忧饯。新能源车电池的技术进步非常迅速 锚儡,现在可以用的技术一年后就不行了乌。如果没有研发能力就做不过人家坷尽配。“一下十几个亿扎进去骗臀光,有可能最后做不成埂棚,我还是提醒新进者要谨慎一点旱汞。”王秉刚说捕炮缄。    事实上菠酬,目前国内的新能源电池生产厂太多了怠钩睫,但规模都不大碌。而且动力电池总的规模也在扩张中掂疲郝,尤其质量好的不多绩,“据我了解摆晶猎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琴签金。”因此嚷绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒲潮。   谈不上“红海”蛊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒,但道路曲折龋揉圣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞪船把,造车得有钱缆煎、有人才苹联松、有时间途。“钱我们还行票楔管,人也不错拨,就是时间太紧揣,毕竟搞汽车三年算很快谓松,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牧罢。”万锐坦言淖本共,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氯炬。    不过钮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿为峦,万锐并不认同倡。在他看来纳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掂承,因为大家都还没“下海”奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堪散,大家还在忙于造车料太,搏杀还没开始镐绦兴。    “这是好事吧帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晾酚圣,目前中国传统整车企业有150多家事,新能源车企至少有30多家虾谴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣航疮。    至于是不是过剩炕,梁伟表示这还是要市场来判断兢促。在梁伟看来篮伞,其实中国传统汽车行业已转入新常态千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怀浑呻,除非汽车消费大幅好转篡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啥。    但另一方面茫级绷,根据预测怯拣辞,未来5~10年巧靶罕,中国的新能源汽车将保持两位数增长燃翘婚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搭炊扯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锤爸,到2020年时产能达200万辆骆、累计产销量超过500万辆嗡怜。梁伟认为哆翁,从年产几十万辆到200万辆的目标杀蜡丝,新能源车汽车肯定还要快速发展刑嘶。目前的新能源车市场还完全没有定型睡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会对帅饥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杉纶,“很多人此前担心特斯拉会破产佃碗,但Model S和Model X推出后效果不错膳扯,用户接受钎。经过多轮产品积淀泌怒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃改委舜,特别是成本下降得较明显葡堑藉。特斯拉可以闯出来度斑烈,中国企业也有机会煎、有成本优势撅燎。”梁伟说视挂。    对于最近贾跃亭的乐视木鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七,梁伟指出搂,除了技术结查,汽车行业还是一个资金密集浩叙、劳动密集的行业泊撼。如果要进入难帝暑,需要企业在未来几年有大量投入牛,以格力电器(000651.SZ)为例缮洁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伺咀醛。    梁伟表示呢窍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诧,毕竟快速把产品推出来溺磋炕,现金压力会非常大幌。另外法迫,一家企业在原有行业中具有很强的能力臀粗媒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徒报,这是一个很长的学习过程分蜜律。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃宛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翘默,也是第十七个中国记者节揪。2000年拼隶钮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矮撂。此后记者节像护士节同、教师节一样栏盘,是我国仅有的3个行业性节日之一斑潜。   值此之际涤很凰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拟秆惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巨挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薄甭。      坚守还是离开迁蛇珊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荚甩:去年网络广告总量2096亿元虱量,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盒葱挡。报纸下跌超过35%窝,杂志下跌近20%牟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矫爬,单项将全面超越传统广告勘袍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击心互,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囊喝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赔,也仍能保持着不俗的销量火。    “没有路可以让我选择触呢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顷妹燃。”陈总对此直言到介郴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚波,但发行量保持一直不减腹憋。诚然鲜粪,这离不开报社给予的支持开。但从自身发展来讲谢技糕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慷渺痛。究其原因力刃搓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的备晴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卷贤。   汽车也好昏稍陈,新闻也罢华。毋庸置疑但,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茸郴蔑。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志管锯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酶,但不可否认的是哭丧镐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物安堪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者航晦鼻。    除去对报纸汤囱奔、杂志痞、广播吼、电视线痴、音像等载体样样能玩得起来寞怯,还需操弄3G害、4G等流媒体技术帅筛。我们不知道下一站会到哪里皇酸袭。   面对媒体融合大潮吠,陈总胸有成竹的坦言卯汕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遂筐淳,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞添。由媒体到传播机构香,由杂志到全媒体平台纫范,历经两次创业舰怠,家用汽车探求新的发展方向玩,抓住变革时代的发展机遇嗜雇河,赢得了全新的利益增长点泼贯版。不再只是单纯的纸质杂志扰,视频赣阶、自媒体等做出了不错的效果按戎。   其次簿弦,就是在自己的企业定位方面谩骸,中国医护工作者汽车消费调查坡好、中国城市教师汽车消费调查是以医生婪、护士吵哥、教师等特定的人群为对象做的系列调查多笛。这些调查一做就是3年僳戚,走遍全国大中小城市疾哭,做出最真实的数据杜。 ?   “网红”营销时代   今年以来懒伍湍,网红主播频繁出现在各类活动现嘲健,手机发布会蓝湿痘、车展妇、房产开盘刮摩、比赛等一场不落洼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会估唾伺。”   日前卞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卷梅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溯钒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刚褪切。   对此事件幸噶,亦不乏业内人士称旱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走关负,呈高开低走的态势逆魄翅。   陈梓萱表示栋:“在现阶段的传播环境下际涩,媒体记者朝网红转型猜,把读者转为粘合度极高的粉丝感躬,增强彼此互动畔蓬、沟通顷赦律,无论对于报社还是记者个人申箱,都是一件好事迟拳镐。”   “把流失的用户拉回来驮蜡盎,用互联网滥梧、新媒体的方式儒吓玻,我们正在努力尝试寂,但具体执行效果如何陀,尚无法判断骄富俩。”全媒体时代牟歌赋,我们永远在路上捣笑轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:张瑞丽 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼考摩,严禁转载蹿署,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  原标题被:广汽传祺肖勇蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日级单究,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饺卸。在本次活动上蔡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屎似。广汽乘用车副总经理肖勇表示胺:“时尚是一种潮流乌,其实就是顾客需求咸械靛,引起客户共鸣姬浆茂,汽车也需要时尚届葱,所以GS8出现在了这里畴顿。同时传褀GS8我们就是承担梦想苫姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨锵孤А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隙瘦劝,中国品牌基本上没有一席之地建查常。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汕及父,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纺。   对此歧刹,肖勇表示捷:“传褀GS8我们就是承担梦想槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上角炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镭咕浪,所以在豪华汽车上碗,我们率先实现突破列焚氖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凄推奠,我们就是要跟汉兰达盛、福特锐界形成三足鼎立笆低,甚至未来超越这两个品牌倍捻蹭,这就是我们的目标泡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偶糖舒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥坍,创造单月销量的历史新高损怂季,爆款车型占3.4万辆吴辛闺,但受制于产能安排的影响潞牵,造成其他车型总的销量并不是很高颓。面对这些问题氏违船,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篙。   肖勇表示绍剿:“明年我们的产能赌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巷,产能将得到释放梗。我们在满足GS4的同时菏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颇墩吻,最起码销售五千辆以上上岁,剩下我们会再分配个其他车型拭。”   同时为了加速品牌向上茂田宋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芹垦绵。同时肖勇说道睬趁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逃楔,在明年全部投产书导掏,所以明年最大的问题还是产能疽催猾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铝头尸,我就是聚焦我的明星车型美水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  还有不到一个月栖射,东风标致4008就要上市了匡。它的颜值锣改仑、科技装配足够有吸引力史,那么随着锁定竞争对手赏掇、谍价绢骸肪、销量预期等关键信息逐步浮出水面酣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晃陕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汕电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多化经。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俺檀缔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倒抬。比这番景象更热闹的核镁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姑。   说到品顶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屑瘁,让媒体品到了极致吃醛。在工作人员的讲解下幂念,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贝冀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兰炮椭,无不让到场的记者末、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识看险唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钨床,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稠、品味痹夯姑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胳钾挂,东风标致在今年推出3008钎睹、4008后线们膊,也将在明年陆续推出3008S胳彭碘、及另一款7座SUV伞拜环。据中汽协最新数据显示彪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆立,同比增长45.91%恳烘坪。那么憋性,在众多SUV产品中臣羡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祟何锚?东风标致总经理李海港对记者表示码肺:“我认为要总结一个词就是‘品’字少辟蒙,东风标致的SUV一定是最有品的替,这个品是指品质袱、品味豌,今天的4008就足以支撑这两个词连识盆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悲?李海港对汽车产经网独家表示颈共档:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握呐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扔,轴距达到2730mm姬纫顿,是同级别车里最大的涝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统时底,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丸菜秘,在配置方面更趋向于高端离、智能矩,进军更高一级的SUV市场贤。”   然而顺事,另据乘联会的最新数据犯蛾脸,1-8月褂看,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辨财兰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫缮,作为中级SUV殊棋度,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窜?李海港向记者算了笔账番,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万文问航,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贿。“这种需求就是4008的机会匆车,也是4008成功的保障肠铂。”李海港表示挤。   “狮虎之战”将上演   还未上市坑烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眷连。李海港认为常,4008在科技装备拎倡骚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫂管兰。”李海港强调酗。   通过外观设计及车况数据对比后发现逗淡,4008的设计颇具未来感和运动感缔艘镁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权曝,4008在轴距上占有一定优势绢堡驾,也使得整车造型看上去更加修长窝弛。   那么筋砍,价格呢凤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腾蕉,通过对比翼虎的指导价操粗放,小编认为4008的价格应该在19万元左右申垮玲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冉奇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庇侧撤?据乘联会最新数据竟某前,翼虎1-9月累计销售84258辆亲,月均销售9362辆钉行微。但值得注意的是秦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筛睬下。那么免措逗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抖钝补,可以说也有一定难度麻敌较。   汽车产经网了解到伐小此,由于目标客户锁定在换车需求的群体晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涸,以吸引用户选择4008酒。至于置换方案的细节令敖,李海港表示还未最终确定湾霞郝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速岭赔:李芳" "   国庆结束后缔,北京壳缕、上海倪鼎观、广州啡夸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿播,引来了社会广泛关注巫。平台闻风声曹,媒体炒热闹虾雇隶,百姓愁价格剧搔陛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歪蓝,“网约车”只是第一块烫手的山芋陡械幢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溺炉扁,又要确保公共交通体系的稳定揭甩兰,还得照顾老百姓的感受粱。    比较普遍的观点认为残,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升输冻悲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巩,征求意见中提到让市场来决定缆,这是非尘溃科学的坷。作为用户沉,担心价格上涨粱翰韩,特别是比出租车贵票,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘎,我觉得这是大家多虑了翱骨祥。过去堪,在平台混战的阶段季,资本介入烧钱抢流量蔫箩了,这本身就是不可持续的璃截,价格逐渐上该捌啊,平台收取中间费用是必然的衰摊。    对于各地的征求意见栖驰旅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煌。比如说要求司机是本地户籍蒋贩、要求网约车辆的舒适度等等登陕波。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲蹲禾。    网约车规范的政策是非常需要的沙段传,作为共享经济热潮下的产物许鼓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搔。任何一个商业模式匿钳搔,都需要规范起来般赣。因处于监管边缘畅夕绢,过去已经发生了数起网约车的谓椋害案件渺堪互。我们在对受害者表达同情燎扰、对肇事者表示愤怒之后粕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带死挎想。    然而巍歌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傻。比如说侧讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦臣鲸、车辆要有上海车牌滴檀淡,并且轴距要达到2700毫米仍窟贫。根据滴滴公布的数据橡挽突,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中固摔械,拥有上海户籍的不足万人钨叭。这个情况在深圳类似鳖嫉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车考腻。如果按照细则明确执行遍瞥,这就意味着猜输,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邦惜晴。    共享经济是大趋势酵亩兢,但监管太严可能打击积极性其,这对立法部门是大考验抖挪。互联网时代老高,网约车大大增加了出行的便利狙,使人们在出行上拥有更多选择踞谦。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌,而并非要让网约车集体消失讹。现在的征求意见许多还是首次提出室疼,建立体系的过程中应该让用户瞬、司机及平台有更多发言权誓沧借。    我们鼓励共享斧镐陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌巫,与传统交通体系形成良性的交叉互补盒承。    我们希望立法亨玖,只有合法合理才能保障各方的利益沁,所以网约车服务一定会是标准化豢借、安全化的敢锯。    我们希望在所有领域都有不断开放粗、不断完善的发展方向苍,这是产业互联网时代的必经之路繁倍泻。    文 | 著名职业经理人墒镀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘椿斯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假步:新造车企业已经不再神秘逛,告别概念车的品牌曝光期膜激,开始进入真刀真枪的实质造车阶段困桅。投建工厂蹋、申请资质蜗蕾势,造车冬凑,他们是认真的笛。不过浪等坦,“八仙过海跑、各显神通”话孺,出身背景不同的创始人趁,对企业产品和品牌的定位苛且诺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粹莽。    想听“真知灼见”鬼翠,走进新造车企业塘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天燃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舒韶为,敬请关注吠釜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽衬。10月10日入,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妇。这也意味着差虹,前途汽车继北汽新能源苏、长江汽车之后氨疼荒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”客茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垂,可以稍稍松口气贬策。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看修,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲤骸,相关准备工作的日程已经安排很紧张巨朵扁,有许多事情需要持续推进乖。即使如此咀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裙寞涵。在与记者的沟通中罚饰,他详细讲述了自己的创业经历廉蹦、资质申请的情况赐菩怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断故皇。    短短的一个小时粳藉疥,陆群留给记者最深刻的印象是拘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逝,他们怀揣一个美好的愿景熬侗堵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”护卤吐。    ■ 拿下资质不神秘沥几,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陇涂僵,许多人都对过程感到好奇句。陆群则表示瑞,拿到资质并不是一件神秘的事情香。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荡入嗓,一点一点把技术做到位菠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭械。”陆群说梢嗡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》取。具体流程是沦,企业根据相关标准去申报项目匆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姐。陆群认为努,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秃磕燎、引入新的技术和参与者肠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讨。其中对电动汽车的四项关键技术癸顶膜,包括整车的集成和控制技术懒翘,电池的管理技术谁冻拔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕。同时砷舱汾,技术具备后还需要做出整车霞,并按照标准做大量测试拘,要达到很高的标准借。据了解断妥聪,整车控制管理系统(VCU)畦讳剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼻,也是已经掌握的三大核心技术偏价。    更重要的是范女棵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向北内。早在2010年汤拜绥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵寐栓,开始布局电动车潜哩盆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裸文疥。2012~2013年森闹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纷迁,在高端纯电动整车设计故汹、研发方面取得了初步成绩诫湿。陆群说立,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抽瑟不,开始引起业界关注赎。那时嚷泛,行业对电动汽车的关注已经比较高冬项,而前途汽车早已走在了前列兔邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顶插。”陆群说亮屠恨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司播,专注纯电动车研发炊参、生产倦、销售及服务髓戚欧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衬绢烹。”2015年9月净蛇,长城华冠登陆新三板挂牌交易渐佳,成为新三板电动汽车第一股鹃传。目前请幻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潭橙,包括整车业务板块(前途汽车)醛骡搅、设计研发业务板块(华冠设计)苍温,以及核心零部件业务(华特技术)炔乡。这三大板块互为依托合蛔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娃。    拿下资质埠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骆凯。    ■ 技术克盗、生产基地趟痴瓜、供应商都得一流    在做电动车的这几年咕,陆群对电动汽车的理解越来越深入考,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机感镁叔、变速器等物理结构系,还需要产业链配套眯、成本控制赊甩赴、核心技术开发等一系列工作拳眠。“自主研发的核心技术邵、国际一线的供应商和自建的生产基地吗,是我们的三大优势胯纬。”陆群说迟筏。    陆群说菩晌搁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策蹈,市场上找不到合适的零部件供应商佃范,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祟苦拓。目前慨发拘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绢巢竣、VCU钒督、RESS等核心技术世蜂沽,使零到百公里加速仅需4.6秒蓖牵,最高时速为200公里陕,最大续驶里程达到300公里位敝卷。而据陆群介绍胳临,这些电控技术相关的零部件去翅,不仅前途汽车自己使用道希犯,也已经为行业中其他厂商供应抱。    在供应商体系上诞财肆,前途汽车同样拥有强大阵容吗寞洛,已经先后与IAC览、博世橇、布雷博噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娄晦。这不仅确保了产品的品质潞嫩蔡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腥拈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地门煽。今年2月采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基其妥,按照规划日露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隆岛掠,将在2017年中试生产匡农,第一款车K50将在明年底上市昧纺暑。值得一提的是搂吉钡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玫教,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扳十搐,最大可能提升汽车的轻量化水平输。    陆群认为搂腑开,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撩,而是要通过成本控制徐莆、技术提升来实现奠花,其中轻量化就是很好的解决方案即不。他强调啊辆:“前途汽车的产品规划和市场策略嗓通胺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辩闪窗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿肥,在全新的市场领域不断成长收汞你。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脾奥郎,中国新能源汽车市场前景广阔耽,存在巨大的市场机遇仇孟。据他估计父凸拿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崔伯。他表示兴式吐,前途汽车已经做好了准备弊椿。    陆群始终坚信一点寞陈脯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西容泉罗。在他看来都忻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”创。“所以草刨记,我们专注车辆性能肩池,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台编甸刊,迎接智能互联时代挫飘。”他说仙士。    自1990年大学毕业进入汽车行业虏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耪绩了,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丰惨,创业历程也已经13年村奇蘑,算是行业的资深“老人”弧乌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桃塘,他的团队也是一群“汽车工程师”还埔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斑忱洞。    陆群说剿嚏入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拓,像华为一样拥有先进的技术伪盟县、过硬的产品品质以及国际化的视野辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹和沃,同时食焕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捅囱。一时间嘛暇瘦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来复纲疯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访破摊,对于新政蹄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明林饲。    看自己   记者及垃: 首汽约车有哪些新的动作和布局憨豹茅?   魏东咖侧硅: 一方面曙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愁,根据北京歪华耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荒瓷,我们会在司机笛褐、车辆和运营都符合当地规定的基础上朗,继续增加运力保障将,这其中包括增加自有车辆梆醛,也包括增强与当地伙伴的合作拼。    看政策   记者锌百: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后十姜,有观点认为烤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吐掸男: 这样的说法不客观褂砷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妻每驹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凹涎。    某种意义上讲梁,首汽约车项目上线之前胚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貌嚎试,我们只是在政策范围内尝试着做客。彼时荚醋,我们借鉴同行业企业技术手段齐傅、商业模式和合作模式叫,在政策合规的前提下窃,尽可能尝试孺弯峰,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恼,我们是十分期待政策落地的力殴。因此祥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叔。    记者祷佩穷: 怎么看待首汽约车的先发优势勉女?   魏东纳券穗: 的确诉确骡,北京市场上我们目前是最贴近政策的零趴览,但从全国“一地一策”的角度来看欣触,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扑沛。    看行业   记者挠: 按照当前征求意见稿来操作土得惜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舷矛。   魏东韶沤: 我们对于各地方出台的政策表示理解闹深,网约车实行一地一策制度阂矩,各地会根据各地的交通发展水平丢鞘困、城市交通需求来决定如何管理网约车葱帮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剩妻。    看未来   记者界颊履: 未来行业格局将有怎样的变化场?   魏东涣: 当各地政策正式落地之后掠,会明确供给的标准绘,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩酉尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域标谐,同时烦脆谐,对于准入的司机进行严格监管邯病羡。因此阿报汹,在未来行业格局变化上午巩,在大的方向和框架上由政府来把关力饲僻,在框架和方向范围内槽,各家寻找自家的竞争点和突破口却啼,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵独烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡沙览:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派蜡陕,并通过一系列体育籍福、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凰捐熊、活力的品牌形象阀荒卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阶楷拧,除了年龄疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人礁。” 10月13日挥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慷吼礁。   据悉捕箩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涛睡浓,并向年青人传递积极的正能量吵肯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏项腻。未来署,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醒窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹈魂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型授鲍,借助本次人物盛典群屎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁你。   “2016年城哗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸵。” 郭伟表示攻渐蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作海嘎兄,不仅让不同圈层的消费者埠无垮、车主揭巨尺、粉丝共同参与到活动中敌宽乱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撵闻稻。”   事实上档许扦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芦馁,包括体育以及音乐类的综艺节目夏,实现了跨界合作奖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悄柏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淋纠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度七。”   根据最新销量数据显示吹,东风日产9月份的销量出色糙律,同比增长超30%坛。其中主力车型轩逸誓棵煌、逍客切去莲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汐虚如。   郭伟表示羡胚,“东风日产今年的目标有所提升死,对今年销量保持信心独勃敢。”此外骚料嚷,谈到是否有可能再接再厉穿,在总销量上攀升至第四名的位置时唉履纽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媒碗,能超过前一名最好建,但最重要的是与自己对标邓溪。”   责任编辑谭浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马记:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻沧划,管理层不参与讨论衫井,每组都有来自全球各地灭狸、不同级别钙俯侨、不同性别的同事校。”蔡澈说壳题,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展限,大家相互协作忙甩凳、互相支持袒、勇于尝试哥商。”    中国经济网综合外电报道眯泥膘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酮苗,其宏大的构想才刚刚开始晨趣烯。蔡澈现年63岁誊椿胳,其工作合约预计到2019年脯钱蹈,在刚刚过去的2016巴黎车展上琴娠欢,他再次用前瞻的眼光和布局烽,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向萄须。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翔蔑螺:当年学的是电子工程专业堑漓妇,就有人建议“傻小子挺甸冲,去学机械工程辰疼食。”似京,“今天来看扒薪,坚持初心杏,梦想终有回报刊功粪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汝,在报道戴姆勒集团的“变化”时驶,都会引用蔡澈的公开演讲靠,因为他提到了电动诵、互联虱、智能和共享等前瞻主题遣。    首先菇丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翟牛,并计划到2025年珊杉,成为高端电动车市场的领导者胚款。当然疯潜坍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盾金,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲤屎锈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堤,恐怕显得更稳健嫡擂忙。    “在所有这些领域实匆婪,你必须为未来的投资做好准备拉,”蔡澈说斗法。 “但这是令人兴奋的焊,所有这些发展不仅仅是技术的改变祟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唬坛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛录蓝,内容丰富的CASE(瞰思)计划丢,它取自于智能互联娄丸匈、自动驾驶窍输、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母损。有评论指出镀彪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凤廉,就是要对未来做出承诺沤桐。 巴黎车展发布会期间箩是唉,蔡澈穿着休闲衬衫杯、牛仔裤和运动板鞋耻恃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宋,但蔡澈作为首席执行官墙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贝,以加速决策和赋予员工权力著称棉屏奶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”录添,鼓励对新产品和新发现贯瓣,进行实验性的尝试说猩每。    巴黎车展发布会期间肆,蔡澈穿着休闲衬衫亲、牛仔裤和运动板鞋先舶堑,一改西装革履的常规风格棉察嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皆同辉:“我们并不是穿衣方面的专家表垂届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棉绦蚕,而是留在了在工厂附近的办公室韩太赦,尽管条件略艰苦撂虎。至于在衣着方面的变化焚,没有具体的规划和胁杉,因为衣着是表面化的间抵淬,符号化的臀互奴,尽管这会传递一些信息忱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呻为胶:近些年耸巢趟,我们尝试了很多新的想法橇龚融,对整个行业而言都是全新的尝试幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨,很多同事都参与其中付埠。    “仅仅3个月的时间坟贩表,我们收集了150个优秀的想法孪筷扣,这些都是关于企业未来建设的好点子迁难舜。我们把参与讨论的员工分成了八组蚕版歧,管理层不参与讨论猛乡,每组都有来自全球各地沟额、不同级别失、不同性别的同事妥功派。”蔡澈说龋馅,“今天提到的鱼群式结构亢锑,希望让公司更有活力拭香,更灵活厘门帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考,大家相互协作购唐忙、互相支持扯偿、勇于尝试屉磺。”    几个月前胺,在柏林的一次会议上蛾娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片香蛙渐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苟附。根据德国报纸对这张照片的描绘解柿奉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但屏挨。蔡澈告诉开发商啼颁霞,这张照片是30年前拍的夕附,那时帆储,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪夸坡。    随着电动车品牌的发布耽聪撂,以及首款概念车的亮相暗欧顺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞠磊。在戴姆勒的规划中垦卸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姓,包括价格沛嗣觅、外形和性能恢熄。据了解是侵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沃宝,包括在德国建立第二个电池工厂胺沪使。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崇拒。主场“作战”的雷诺品牌捷淘染,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硅敲,包含设计手攻、产品以及市场布局等方面滑倾。    发布会结束后孔炉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奥能城。在面对面的交谈中沫会,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待加橇。另外藤骄浇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题句澄还,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳勉茂。    网通社商婪:在中国市潮舛J,2017年雷诺在中国有什么挑战莲殊糙?    戈恩拣悔烙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兴差熬,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫伟扣。2017年是雷诺非常重要的一年撕顿戳,我们的销售会起飞绞,就像飞机一样赌,正在起飞向上并且不停加速豢沫辰。对于日产来讲吉劝,也是非常重要的一年莆婚,还会进一步推动启辰的产品短珐,这个也非常关键盘擂雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锹兜:您如何看中国新能源市城濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纺四蠕?    戈恩胳诧:我认为中国会成为全球最大的市潮酒洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裤青。对于日产而言捐揪琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卢力猜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目补惦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扩畏。    网通社抛惯堂:对于雷诺和东风的新电动车项目掣康牢,是否可以更详细的介绍一下绷械?    戈恩逝僚抽:雷诺和东风进行合作鹤纹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞪忍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褂角,最终项目还没有做出决定倡鳞脱,但正在研究当中全。    网通社僚督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撬波焊?    戈恩屏炉季:自动驾驶一定会进入中国观,这是勿庸置疑的柑橡挞。目前阶,各个车商在这方面的竞争非常白热化却拌边,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圣鹤。在中国相关法律法规允许的时候侠窃帛,我们的产品会进入中国蔬。当前傲,我们的样车正在美国涤歼、日本做相关测试委蒙。与此同时田百,雷诺当然不会遗忘中国市场布羡。我们会在中国市场进行一些展示项目臼坏翠,这会帮助我们完成产品差异化的工作锰霞稠,也会帮助提高产品的竞争力秸叙笺。    网通社椭戏富:三菱的加入间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闺?    戈恩嫌改:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曹杉卜。我们认为2016年包含三菱在内搐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关联欺。所以它不是目标敦,而是我们现在工作的结果捕。展望2017年美吕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年让略糠,尤其是三菱的加入煞,让我们有潜力跻身全球前三荣被柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢埠控:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缸很耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代线锭。”Kalanick 说道老没汤。“如果真的发生这样的事枫溅唾,而我们没能参与自动驾驶的开发箔馁,那会发生什么事肚派宦?未来将迅速抛弃我们掏。”    上周四掸残譬,Uber 对外表示沦劣颧:8 月底堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄。    与平常用 Uber 打车的程序无异悲恕皮,系统会为乘客匹配 Uber 专车咯怀刺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牛。虽然是自动驾驶汽车聘,但车上会配备两名训练有素的工程师拧。一名工程师坐在驾驶位上涛弗,随时准备接管汽车控制权蓖四,另一名工程师坐在副驾驶上卷,详细记录汽车的每个动作丧傅淀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疵偶吹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大插频很。在采访中事蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄郎苈啤,现在卡车运输市场也是如此天。”他说航艘。“现在谈这些还有点早宿,如果非要说点什么哪,我只能说我们已经进入了研发阶段暑袖。”    在采访中司幕硅,Kalanick 还被问到怪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轿垃里。他认为在交通自动化的世界里污,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加链狮污,但驾驶员所占的比例会下降馆收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会克。    Kalanick 说道釜:“像旧金山这样的城市坦,大约有 3 万名活跃的专车司机间匹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慷雌池,但是别忘了桅痘羌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机播,自动驾驶汽车也需要全布。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的份,有些情况是处理不了的的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祷陋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓶。”    他举了一个例子弛,电话刚问世的时候即非,需要一名接线员来接线岛襄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飞,而是创造了一个全新的行业福,并创造了大量的就业机会趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  穆伦认为剁筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兽摊镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠般,包括汽车的使用方式龄串。    自2015年9月25日临危受命剩峨煤,出任大众汽车集团CEO至今鼻哇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂。那么履克檬,一年过去瓣粗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得就闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杯位,贴有穆氏标签的大众安份,其未来又将是怎样的呢茸浓款?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄,借已成惯例位殿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祈筷荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梳驶房,穆伦首先抛出对大势的几点判断恕,也就构成其《巴黎宣言》的构架桔膳。他认为景苗鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芹履昏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒泻棚,包括汽车的使用方式吧晚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脆彩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谭采拆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔箍啊,这需要我们用全新的理念圭惹脐、全面的视角对于出行方式进行解读筒办。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯摄。显然涸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溺妨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翘。我们需要联接汽车世界和数字世界净厢嚎,让消费者获益巨纺,推动社会和经济的发展琼捷漠。同时顺应驱动技术的根本性变革塘,即电动车是汽车行业的未来镭。尽管如此冉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堪嗽诬。我们必须泻纲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽,同时推进替代技术的发展都湘。    穆伦坦言锈挪,应对当下的变革长,对于大众汽车集团来说廓涤怕,是一项十分艰巨的任务榔。尽管如此厂净时,我对于集团未来的发展持乐观的态度默。因为在过去的一年里谁爽,我们兑现了承诺从确揣, 增强了核心竞争力蜡,积极推动集团业务的不断发展惟。因此魔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涛台,而是“大众汽车集团将如何成功”菇挫疏。为此汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糕陪捌。集团的目标姐,同时也是我个人的目标辅本,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怠己卡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碉纳墓。    他说汕猛井,今年夏天享哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喜歌。我们强调兔够,集团未来发展的重点领域将包括刊狸设:电动汽车挤、电池技术来樊、数字化枚赏、无人驾驶和人工智能蛋如,以及全新的移动出行解决方案净渡蹦。放眼未来善,很多人将不再拥有私家车纬苹。即便如此词馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳磺噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念副、大力拓展移动出行服务筷柏倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颅诫踢,包括集团旗下众多品牌的战略靖定楞、关键指标和相关措施斤菇。但在此之前跺,我们并未停下脚步儡嗜清,而是继续开展相关业务胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帘究,他特别谈到吭寇就:“在中国按形啃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盆善,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颁锈。    穆伦表示喊泉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叹。这些实践同时也表明爽拍,即使目前面临压力嘘醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标滥。他承认寥花,坦白来说刹爆剃,柴油发动机排放事件影响深远前巍涸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点省。我们正全力调查事件发生的根本原因俩,不遗余力地解决所有问题杏,并在最近几个月取得了实质性进展逗。然而对于我而言躬,构建大众汽车集团的未来韩,也同样重要彤。    穆伦说请妹,今晚蜕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糯。在2025年以前滥地惫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薪镰舶,并在欧洲市场占据领导地位某。    最后炼略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仍驼:“未来寄烈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俏祁。它意味着自由掂、乐趣和情感难斧。因此剃溅篓,我们注重产品设计歇叫,并将以崭新的视角进行设计创新”滥醒庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄烯痉:李芳" "  今年7月底舷,在2016年世界500强排行榜中凤吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭堤,比去年跃升47位兽薄盒,排名第160隶拓缚,引起国内外企业界纷帘、尤其是汽车业界的瞩目缉敛。    今年济,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末仑。恰好是在10年前玛乓氦,徐和谊出任北汽集团董事长峰,策划耙、主导寥腿、实施了令北汽集团由乱到治疲,由小到大习逝挎,由弱变强的变革柬嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆下划驹、有益私墟、独到的成功尝试吕。但是列篓,当中国经济网记者约请徐和谊颠惦麓,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓颊,谈一谈自己与北汽集团时响,徐和谊温和概插淮、憨厚地笑着说凰膘五,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俗茂离,少谈螺,少写霞。    于是俗微,在不久前的一个上午绦,在北汽集团的一个会议室里脊硅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬限操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定。今天是系列报道的第七篇阂。   “北汽这些年发展快悄,我觉得合资这一块酥膜哩,起了非常重要的作用滑钱堕。不光是从量上交仁,速度上蔚犬闻,还有效益上”畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脊,如是说道损戏徒。    “在各种场合我都讲既,北汽就是合资反哺自主”米,徐和谊告诉中国经济网记者释卤炔,“合资和自主入秽,绝不是对立浅块,而是互相借力”傅场废。 2002年10月18日哎,北京现代正式成立蕾裴厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记素、董事长算起傻,徐和谊执掌北汽已是整整十年巫傲七。在徐和谊的带领下暗,北汽从最初的“一盘散沙”艰懊,到如今的中国骨干汽车集团菠,取得了长足发展淮迟葛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倪盾,北汽位列第160位玛,比上一年度提升47位咆捶类,并首次进入前200名捐书。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棋。    “北汽这些年发展快辛,我觉得合资这一块虽饰涛,起了非常重要的作用乡。不光是从量上寞繁、速度上欣,还有效益上”革姐粮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某平,如是说道活航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巢,徐和谊结缘北汽保,也正是从合资开始悍楷。2002年嘲糖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氨坍迸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粟辞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骸暮、发展首都经济的龙头项目和示范工程恨帽庆。    为此孔里,时任北京市委工业工委副书记轻笔勘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揣誓,担任北汽党委副书记低、副董事长狈哪,以及北京现代党委书记撵靡、董事长吞叙挪。 2002年12月23日锻马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疯厩坪,北京现代实现当年签约木、当年建厂示、当年投产兢么、当年出车谅攻绵。在短短不到一年的时间里匙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侯佰,迅速在中国市场生根发芽拎尽。由此创下了业内独有的“北现速度”湍妒瞥。    时至2015年隙,北京现代已拥有第九代索纳塔径酵瓤、全新途胜柯、名图矮泡纠、ix25牌情米、朗动似能瘫、瑞纳等14款车型等,涵盖A0级淬逼、A级探核患、B级通场钉、SUV等主流细分市炒棠摇,累计产销量突破700万辆饯土。    北京现代官方数据显示附抒,今年前7个月措尝掇,北京现代累计销量达到59.3万辆啊雄全,完成全年112万辆销量目标的52.9%村透。 2005年8月8日脐酬墙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突辰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褂。北京奔驰的成立冉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颧蝎。    虽为国内高档车市的后来者奴硕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醒,实现产品导入庙齿插、股权调整魔毫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝎,北京奔驰由此迎来了高速发展期驾隧普。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耽驳,远超行业平均水平齿哪匹。    目前咯车锭,北京奔驰已建立起全球面积最大洼摊惮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偶标,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂教木讳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棠聚栋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捷痴翁。 8月22日爬腹砍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孙搏魔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奋副:C级车碌胃腻、E级车羞户堡、GLC SUV和GLA SUV思悍房。官方数据显示伍咖,今年1-7月庙旗黎,北京奔驰销量达167307辆咆,同比增长32.9%撑纹化。    8月22日横,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市我瞥。在迎来年内最重要的车型后钾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜下估,着实令人期待栋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展借本炼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时播泻沦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盖。    “在各种场合我都讲粗厘,北汽就是合资反哺自主”抽份羌,徐和谊告诉中国经济网记者忱善,“合资和自主涧篱,绝不是对立沉爸莽,而是互相借力”刨。自2009年以来汀波,由北京现代剧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫉饯奶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敞、管理流程予以借鉴的数以百计谩老输。 北汽自主实现百万辆    正是如此粉,从2011年胳憋外,第一辆整车威旺306问世倒,北汽自主销量直线上扬谜:2011年达到2.4万辆迸绍、2012年实现7.8万辆眉充拇、2013年超过20.2万辆匙豪瓮、2014年突破31万辆厢毁蒂、2015年完成33.7万辆雀。历经五年多的时间贰舱疵,北汽自主已累计生产达百万辆醋腊,跨越增长令业界瞩目弘爽秆。    “着眼未来编百,对于合资我仍然非呈鬯椅啵看好抗。不仅是十三五士遂,未来很长的时期畅入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丢。另外铜,在此基础上筐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墨颓,徐和谊表示拔纱。    “年底前还会有更多的好消息开,不管是在新能源领域炕,还是整车领域童,包括一些重要的零部件领域申捣,还会有一些新的大项目落户北汽角夹户。这样矮残,为北汽更长远的发展港,我想合资这一块畴溶,贡献还会加大啤瑰林。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考怪刷:李芳" "  9月29日嚏舌袱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搓缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靛齿深。   蔡明指出沉,中国汽车市场曾是低质量晴徒、低配置冠、低服务的代名词碍凯。诚然裴毫,与美国汽车市场相比顽,中国汽车市场还不太成熟嫌。但是士,趋于完善的服务质量罕、规模日益庞大的车展翠、逐渐被认可的中国自主品牌搽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檀斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橇,分值越低表示可靠性越高缄颠。J.D. Power近几年的数据报告显示恭波沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梗炯,从2009年的178PP100到如今的102PP100捂肖十,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步其。尽管与美国市场还存在一定的差距同将排,但中国市场的后劲儿不容小觑炊胆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倪?J.D. Power最新数据会给我们答案讳膝楔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泛,而中国市场的进步速度为每年4PPH邯。在车型研究上拳,中国赶超美国市场需要6年时间双系倡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藉晒,而中国本土品牌进步速度为8PPH臀貉诞。在生产车型上吩,中国赶超美国市场需要5.5年颧瓜兴。   3. 在了解美国客户的需求上椒刮酶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨棋负。   经过对这些数据的了解和计算叼,平均下来巫替,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昧,才能百战百胜氢小,想赶超美国市辰啃颂凇,前提是了解美国消费者的需求级尝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漂氓凹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喇:车内有令人不愉快的气味巧鹿、胎噪声过大(来自车身下面)嫁亩、耗油量过大捷噶茹、风噪声过大(来自车身周围)取、空调开启后驮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为无畔:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹类蹈、风噪声过大(来自车身周围)摹内惶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魏缸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鬼烤疙。同时累,在前10大问题中浑些购,只有一个问题是相同的胁,即风噪声过大晤谓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酿褐醒。中国消费者更注重感观(嗅觉杰、听觉和味觉等)方面的感受质量疤涵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寂慑税。   就目前来说溜史,中国的汽车产业还有很长的路要走继句,无论是汽车的质量喜敦,还是汽车的整体销售体系缚儒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窍卢。凡事欲其成功瓜殊问,必要付出代价蔬渺乱:奋斗现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枯兴嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰临:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸽熬告:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旁啡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芳辑:李芳 版权作品仿斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛吾,严禁转载贰冠撩,违者将被追究法律责任丹熊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行从叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览速。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壤退,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舰。同时叛孪禾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阜纪袄,作为本次车展的重要组成部分之一冀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脚祥陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥土交,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸送曝,为中国汽车产业的智能化线少,信息化方面的发展做出指导意见比懦。   本次峰会主办单位愧肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驰:   贸促会汽车行业分会长王侠裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘路钳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沪协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂绕岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敦镭炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬蓉峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厢函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫉。因为我以前开玩笑说了一句话酮惰幻,我说这个车联网这两年已经实现了孰缴,就是人在车上用手机连网连,这已经实现了懈揭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遁老,手机天生的使用起来就比车机要方便艾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矗颊。有一些改变我们已经看到了娶菇窝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了席瞪痪。现在有了优步抽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了加摄烁,这个确实听着都挺有道理堪蔼,我们一听都很吃惊搽品。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车疵磨羌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栏室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寞。对于整个汽车产品辞巢、汽车产业链的改变它到底会怎么样棉龟妨?   回到出行的那个问题冕瞎,我觉得大家也不用特别的担心极侣。我先给大家压压惊焙,有两个数据很有意思孟髓,一个是美国湾区的汽车销量摊,一个数据我们一查就能查到法捣胳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淬,现在渗透量已经非常多了逗抡纳,优步在湾区这么普及了工粒,买车的人是不是变少了夯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衬挎陀,这个没有变少扦蔬沪,而是增加了且巍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸥冬。确实涨的很快俄佳诵,这个和大家的想象是不一样的蹲,觉得汽车销量应该减少阀胺危,怎么还增加了呢卑亢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缸蜕,你说滴滴冉劳厦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐快。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫搐肌,这背后真正的原因我就一直说麻良,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苟,其实出行不等于汽车票,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芯挎、道路密度不够这种应用场景瓜厢蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祟宽,其实它真正的加剧了中国的拥堵棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照队力钢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季衅穆。汽车也不是简单的交通工具息,如果把汽车还原成一个交通工具爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吭非驹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弓萎颗,我可以开泉胸,我也可以去坐地铁曝,我有北京和上海的公交卡捕、地铁卡法草劫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抬,我也可以骑自行车剁辫,有的时候感觉走路也很好玲贯斥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尖烧潜,汽车行业当然会发生改变急施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣厕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验北翰。如果你只是把手机当做一个通讯工具卢彩,在2007年的诺基亚已经做的非呈固好了革,但是还是被智能手机行业颠覆了挨冠。在汽车行业也是这样仑描,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恭吓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趟税。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僵,我们去展望一下夏挥假。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弥,大家都提到很多了揉。其实很多人的展望角度是不一样的讲堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镭位倪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乏迸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凸,更多的是解放了你不用开车袖,分享的是司机饶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慷姥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夺父壁,它是一个规模经济廷北。它的交叉点大体上在2020年就会出现统,我们的预计2020年在美国就会量产寸撇了,在中国可能会晚两三年并椭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吭居酞,这是我们要看的一个趋势泡。   第二个趋势反,移动互联网会加快电动汽车的普及圭读哪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愧。很多人说电动汽车是因为省油钱庇娶辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疏炒掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了发守璃,再也不需要去加油站了筏雹持。第三个带来的变化就是对产业的重塑遁愤拌,以前汽车公司都是专注在制造嘎,用户就认为是汪洋大海廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惨贤并,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面森,内部管理的界面暴潍,反而把制造这件事情也许就可外包了舱。最后一点底办,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接船虫,所以汽车作为交通工具以外的部分伸腐,一个用户买了车以后需要的增值服务埠,汽车公司就也机会去提供这样的服务茶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验结。所以正是因为这样一个对移动互联网普婚窍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构环,超过1700名员工限宽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车累磷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酥访森,激励用户绦滥,这样蔚蓝的天空就会出现癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒献,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览会睫丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榷催建。同时宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一惶汹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如寸刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠等炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥赶固,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埃,为中国汽车产业的智能化狮变琳,信息化方面的发展做出指导意见氯刮熬。   本次峰会主办单位赴陶共:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接财:   贸促会汽车行业分会长王侠狡骄撇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恼戚管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绅采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戮糯璃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡铺戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巴怂抹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弘瞥百:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮┍迹快翅葡每,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长司捍澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场庞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狈涪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散容、环境污染等方面抛第舱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勃半能。同时检,智能制造挨床舱、工业4.0铅溯、移动互联结歧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凡被。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尝丘、“互联网+”等发展战略荆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙。我们有很大的机遇募,我们会见识很多非常有趣的变化罗肋。   当前业界普遍认为怒兰瞬,低碳化困垫拇、信息化昆瓣谅、智能化是未来汽车技术的发展方向愁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愤涉苦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顽睬,正在成为汽车行业的发展热点橡睛瓤,正在助推中国汽车产业的转型升级瓤韦簇,从而进一步打开智能交通产业的价值材狭彤。在2010年的时候闯衔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磷腹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辰滔捣,为用户提供全天候碾、全时段的服务懂酪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务累漆,签约和活跃用户超过一百万抬酸,累计为用户提供约2亿次的该户服务画飞里,人均交互服务超过11万次吼惶。经过近七年的发展麻模瘁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庐痛熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柔藐囊、凯迪拉克程钮、别克誓踞木、雪佛兰上使用匹擞,倍受消费者青睐氓挺糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐贪础,面对新的市场和技术趋势炯氓,基于车联网多年的探索吠、实践结合行业的技术储备蚊镭绩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浅柯,提出了到2020年力争100%产品实现互联春饶许,并致力于打造以车载信息服务幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雷,为人辞平堑、车提供安全智能便捷绿色出行假稻号,初步建立和谐的人煎般、车暖沙痛、社会互联生态圈农孪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颈、别克齐录、雪佛兰品牌拳陷但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椿缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崎。除了安吉星在移动信息和网联上泵煽冈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奋荣、内容服务能力淖螺颈、大数据运用能力赴肌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昆、B2C的业务绷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全母捷蓉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琴、支付安全恕帘如,更可能引发行人安全和人身安全融涕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仆怠充,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酶遍,网络安全开发包括威胁因素识别抚亨喝、安全战略制定存、安全措施执行劲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赖赖歇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啃杠,并且在过去几年不断的进行迭代升级乐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作络写。伴随车联网技术的发展窃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庆谅穆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶白埠。让汽车驾驶更安全病关拼、更轻松悲、更有效藐邪漓。   我们身处在这样一个时代鄙墓椿,新技术层出不穷使一切变得可能葡灿,我们也是非常幸运的一代人我介连,能够见证汽车行业在国内嗽、在整个市场上有一个颠覆性的发展客。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞傻娜。同时也让我们对明天更增添信心和期待脯霞,激励我们坚持不懈的努力诚。   我们相信旦,汽车行业的发展刚刚开始崎盖。汽车行业与其他行业的相互交流硕都鸥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盟讽。我们会和同行一起共同为之奋斗苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴控:李芳" "   9月28日固擂,在2016上海浦东国际汽车展前貉祟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仆,新兴造车势力间、养车钞景、汽车金融等领域从业者钞眉,走到台前铜悼徒,与大家分享及探讨未来的市场前景坡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲花胎币。    吕征宇庞:各位领导吗炊貉、各位嘉宾箍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庇,刚才我们的同行说得非臣吞担好堑,其实我们有一个共同的理念鲜擒窝,而且我们也有非常多的痛点概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来繁殴,我们也有美国合作伙伴的公司掀,乐视的七大生态是有机的教娘病,在零基础上打通的耻痹悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攘,目的就像董事长讲的一样辆抛疥,让“蓝天白云”再飞翔瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车犯垂。    那么用互联佃、智能阔糠署、电动橡巍烦、共享的方式绿魏,实现“未来”的交通方式膊,我们认为汽车产业龟呐封,还是没有被互联网变革的产业哆胸海。对于乐视超级汽车生态而言的蔬,我们有四大基石孩挂伤,我们相信社会化丁昏、分享化复绕、互联化秦铺卷、共享化将成为我们未来变革的方向疼。    从我们的汽车生态诞生以来凹芜碗,我们保持着快速的发展继,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜湘醋,落地在浙江湖州 相擎茬,这里包括绿色环保的环境锹蒂、自动驾驶的一些功能和区域攀。    同时我们最近可以告诉大家沸躬萌,我们的产品样车在美国已经开始路试溃,技术在百米加速已经是全球领先了劣,产品的量产进入倒计时状态角。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资川迸硷,创造首轮汽车最高融资金额的记录仑扔耐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粟,协同开发也是我们在北美的基地岁、中国的基地鬼其鹤、欧洲的基地共同开发衔。同时我们的战略开发电动的底盘机构皋毒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件修辩。    第二个就是智能化貉,车是人工智能的最佳载体躬瓣踩,乐视做了大量的投入狼恫墩,在硅谷和SSA成立了研究院李,在智能驾驶也取得了突破性的进展歪。社会化就是刚才说的分享桂铝,我也非常喜欢这个创意帘凤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石釜案迁,我们相信在共享经济的领域里脸慑,无论是Uber的繁荣思抒,都证明未来不管是房子练、汽车都是重实用的趋势墩部闭,所以乐视将战略转移膳玫蕊,推出车租赁的平台略,我们叫做乐享平台庆贡戮。    其实最重要的议题筒伸,乐视作为互联网公司颊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讨廖摔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解归,电动化率、智能化算、互联网化等斯、社会化铰盒,这四大纬度有密切的联系刀倘。    我们把汽车当做全新的载体弛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔内。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品办獭,谢谢大家愁剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彭羡时,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫁铺窗,他认为车联网讲讽溺,既然是大势所趋何肆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辆捅,少炒概念担,多做实事祭穗。 以下是王侠发言实录缓牵:   在这个夏末秋初查兴、时令更替的丰收季节粟痹搅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎溪算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞皑。在此懦哎眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔑镶,汽车产业的电动化澎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昏潘搬,而且也正在成为全产业链创新求变卫、转型升级的主战场拴。但是度佃何,热点和繁荣的背后刺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芒逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柑,车联网也在热捧之后开始遇冷哦处,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰力。其实愁呻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糖棠埠,我们要理性面对恃、系统分析俱凉,既对前景充满信心授碎褥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婆,才能在变革的大潮中认准自己的方向绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镁,我们要清醒地认识到鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋趟让灌,是不可阻挡的方向炯。电动车还有技术路线之争毋始泻、对减少污染和能源危机的疑惑烷妹效,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处未事廓,没有坏处彪锹。汽车诞生130多年来晤徐,除了带给人类方便之外烈愁,还带来了许多难以克服的问题私北孝,比如交通事故纳弦井、环境污染和拥堵编、能源危机等等滤凭。车联网和自动驾驶等新技术的应用赊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抖微,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恢汀。现在不少基础薄弱的车企你辟譬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招想,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咸,多持观望态度椿空疟,这也是目前车联网叫好不叫座圭酥、貌似热闹却普及率不高的重要原因刷。我想说的是碧毁,既然是大势所趋肌挨怯,就不要犹豫不决幕,否者真的会给对手赶超的机会赂栏熔。   我们要清醒地认识到实入活,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱。汽车市场的低增长成为常态之后赔怂斗,我们对于销量的追求空间越来越有限膳苯锑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奇壤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斡。   我们要清醒地认识到公搁墓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破等,必须是社会性的统一行动勉胁。一方面灰,车联网是一个汽车生态人冬栋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彼芜省。另一方面泥,车联网又是由整车制造商丁缉、产品供应商嚎、内容提供商渴凰、软件供应商沽、服务提供商绅久、网络运营商等不同角色组成的产业链佩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檄,打破壁垒鹿卉攫,互相开放信息系统们豪,进行深层合作嘉吴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暮乃腐。   我们要清醒地认识到撇汀稿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钾悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑汤遂劝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屉,如果通过手机就能解决的毯,其实不应该叫车联网辛瓤梳。大数据午抬、新能源技术绣豢、网联技术囊谷亲、自动驾驶技术故桶、传感技术钙、网络安全技术等剖拱势,这些技术的应用都是相互影响擦、相互促进甚至是互为条件的级伍曝。比如汽车共享和无人驾驶梁尺,就只能在车联网的前提下才能实现逆蒲畅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谭伶,并给汽车共享带来更多可能性耽。另一方面称茬栋,与手机和家电不同的是培,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渤且态,绝对不是有钱就可以任性的地方僵俏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平截盯方,中国车企面临的问题一点也不比别人少筋,我们一定要避免浮躁情绪褐,少造概念秆滤碱,多在核心技术上下功夫星白唬。   在刚刚结束的G20峰会上掠款化,习近平主席表示萌睹:8年后的今天铺陇谓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰竿、人口增长同、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拿。其实欣千,对于全球汽车产业来讲绣承,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缕催酵,传统技术进步的空间越来越小番来梧。在这样的背景下嵌闯,智能化卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棱许砷,为汽车技术进步提供了新路径堕迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾必胸。   今天埔衔险,我们以“智驾未来拭攀、创领先锋”为主题沉杜全,邀请各位企业家咐阑、专家学者共聚一堂骆屁,希望大家能敞开心扉蹲特,知无不言峰肃碌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绣宽什,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飘。   最后兄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功分悸嫁,祝各位朋友在沪期间顺利慈缎记、快乐潍、安康受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施妇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顾戳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酸磕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点癌赤晾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹衡烩,在下线前夕煞亢涤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攫溅辆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞎冠许。 一叹铃男、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠。今年1-8月涩芦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惊挺娃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斜糯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炯档,以首款SUV——威旺S50为节点吭舵,一步步走向经济型乘用车领域适趟,实现“MPV SUV双轮驱动”咸勺。对于未来产品规划茧舞捕,陈桂祥向网上车市透露膝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倒北,并冲击40万台销量规模尉贺微。” 陈桂祥进一步表示燎龋:“北汽威旺的MPV篙舅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷岭。2017年的销量重点会集中在M50F上冷垂,到2018年也会有全新产品上市翔。”    今年8月16日测,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霞镁,对于转型中的北汽威旺力够滴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试衫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤蜜虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铺评,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惊奈比,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”停。在陈桂祥看来耻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯谓。    二盘骄响、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末咐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暗抠砍。M50F具备明显的高颜值特征肖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咕胜牌。而做到高颜值并不容易下炼廓,陈桂祥向网上车市透露谴须肖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰习。    从内饰来说莲,新车的设计均由轿车化标准打造侧滴葡,其配置在科技感焕寞醋、智能化上都有出色的表现缸烧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏平肥奔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誊擞赋。同时冻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抡现。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配部句闯,智能化水平足以媲美合资品牌圃未渤。 在性能方面忙惕刨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速补僻蚂,进一步满足消费者的需求回搐喘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台五亩,到2020年威旺规划40万台的销量盲埠枯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丸琶锈。未来将在夯实MPV市场的同时盛颁,进一步做好SUV市场梆腹坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯话:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渐娠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》燎狼诽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业换:苏州吉姆西岔、苏州金龙祥娠、深圳五洲龙屯瓜菩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懦烈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元光。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腔鞋梯,并对吉姆西取消整车生产资质氓丸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颅篡踏,追回补贴资金独剔琉。    根据通报蒙钒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搬秀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硅晒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欺。不过戊畔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了位饶老。 补贴新能源汽车的依据何在绦逃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镭畔。市场经济最需要的是诚信负锚甘。但是忱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓄裂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文赡眩害淀武测。部分领域缺少应有的制度约束廊涟,秩序甚至失范秒噶,这并不稀奇簿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牧阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋策。尤其值得一提的是玛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫。在这一目标之中锻,财政也被赋予了其应有的定位林歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”访劣谓。中国社会的根本性变化需要处理好市场棚谁、社会与政府的关系携。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磐。新能源汽车市场同样是市尘曳ⅰ,从根本上说鸥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颓赔赣。新能源汽车骗补问题的源头诫杀突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彪漓耿。    当然危,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亭略倡,不是市场取代政府怯猩氨,而是市场和政府有主有次捞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菲港。说时容易做时难闭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赦爆弛。补多少俯侍狠,怎么补笛叼胜,补贴如何管理等等岗撂突,同样都是难题写斑举。    为什么要补贴新能源汽车豢?可以摆出来的理由不外乎如下壳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域料,只要予以补贴仇炽墓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绰瓣。这么说不是没有道理垛集。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地舰,成本较高肖伦。有了补贴薪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盼嗽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善首布。只要有足够的补贴社派,新能源汽车的发展肯定会更顺利垢柿。    但是亥守,有了补贴歪谰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谩躬?新能源汽车发展的关键在于技术廊涉钠。有钱就会有技术吗刺?这才是问题的关键测乓。的确偿排,现实中有许多技术是可以花钱买来的其酬。但是胃未芒,先进技术不见得能买得到啤岸瘸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焦莫衅。各大汽车企业也在努力开发新技术碴忱钱。在这样的条件下姆,新能源汽车的发展方向都是问题豆裸骨,怎么会有可供市场销售的先进技术抠?有了钱患海携,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶草底,但是蛊翔,研发投入增加悄,并不等于研发就一定会成功添识。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漂,没有确定性的目标丁萎,研发投入的针对性也不可能太强吹琴亭。在这样的发展阶段量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晃先窘,让市场自行选择合适的技术旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肛岗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伦。优势到底有多大懒功辉,得看技术露刊。电池靠电力供应工辈葱,由于中国电力主要是火电暴釜汐,最终提供汽车动力的是煤炭秀。只不过泥,煤炭发电地可能不是汽车使用地我啃焙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苔。污染是否减少蒙,还得看耗电量的多少砷渤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筒艾随。之后味版,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲绅努。传统汽车汽油有不同等级裴沸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率截。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愤浮,这也会带来一定的污染晒刑蛊。这都是比较时需要注意的淀涝茅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进璃袒、充电不是特别方便的条件下凉九掣,混合动力有助于新能源汽车的发展朝令,但问题是懊悔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷?充电不便就不充蒋钳襄,将“新能源汽车”当传统汽车使用虐闻垄,也不是什么新闻就洞瑟。还有莽蚀洗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜东,到底改善了多少能源使用状况从喊我?太阳能利用技术的改进搽,可能是新能源汽车发展的重要方向电。太阳能丰富坝盖,足够人类使用看,但是目前利用技术较为低下替荣黄,妨碍了太阳能汽车的发展时。石墨烯等新型材料的使用曹,有许多未知数咯,也意味着有许多新的发展空间跑千啸。虽然空间多大未可知吗公,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸥?政府在新能源汽车上的补贴较多竞。包括中央和地方财政补贴在内虐疚钳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棚撂蜜。补贴力度惊人魂奥耗,这是骗补的根本动力僵嚼绣。当然贯,骗补还只是个别现象帮箱敌,或者说只是占全部补贴的一小部分邵抗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断憋。如果问题的分析只是到此为止新惶戈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策百乒备。    这次公布的骗补企业数量虽然不多点,只有寥寥几个前稻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亭些。这些企业不是小打小闹的企业惶膳,从某种意义上排悸携,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膛灵。这些企业按照正常情况下焙躲坷,应该合法经营才是驹超,为什么要去做骗取补贴的事藏?从企业层面来看复擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现焊。在成熟的市场经济下默,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业税合,至少应该是诚信经营的肩览。骗补肯定事出有因点热。    值得我们拷问的是嘘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荷籍害?大企业铤而走险表戳相,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜕加晾,企业不必费太大劲就可以做到椿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吠,倘若没有足够的补贴惟,新能源汽车业务也是难以经营下去的椽缴。    政府花钱是要讲收益的卉宛芥。动用公共资源芹,就必须将事情说清楚歼侈叫。最终喝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揩。评价报告应该说明补贴的总耗费逃、补贴去向以及效果诚手。这是国家治理现代化所不可或缺的垢嫩浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇,都应该得到其应有的收益地。算总账帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拾斧,这个判断并不容易做到衡。仅仅纵向比较是不够的极略,我们还需要横向比较歼,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶磊,地位是下降了河佬,还是上升了虾。如果上升懦掏僳,那么上升到什么样的地位备卑?如果下降料渺,那么下降的程度又如何思戚?即使有了指标数据垫凡,争议仍然会持续下去勺。也许捆芯,我们可以通过其他指标来加以佐证激膘。    新能源汽车的受欢迎程度既高,显然就是一个不错的指标衰。2015年新能源汽车销售了33万辆函黔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓄枷瞪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的复帝藉,那么实际销售数量更小贫钒。新能源车价格不低敲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美设碉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素库攀歪,更利于判断酱浩输。北京小汽车上牌需要摇号荆剩,但是新能源汽车的号是单独摇的砰偷逝,且获得的难度大大小于传统汽车摔室。这样暖身,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慰冷。他们选择的理由多是容易拿到车牌狗偏赴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力齿侗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖题琉,还要摇号哥吓,获取牌照的难度和支付的代价都不新啊,新能源汽车和牌照捆绑销售俯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾,于是他们也可能选择新能源汽车权。但就是这样伺图去,新能源汽车仍然没有流行起来箩。全国其他地方猴兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场俱完筒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绢秆卫,但是似现,我们需要思考奸聊,这些成绩中替谅解,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涵氖摔?一些城市为了招商引资敬辅,鼓励新能源汽车企业到当地投资坑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车化。“双赢”战略的实施貉拣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力覆誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洪蝎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涧漏比,这样的不对称竞争扶持姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴短。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茨手赦,是对新能源汽车价廉物美的期待闺舒,是对节能减排效果的期待赴,是对先进技术发展的期待竞。这些期待都是合情合理的懒。但是酚浚俏,供给侧结构性改革还未到位新施,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求收逃,这才是问题的关键热秋。即使要给新能源汽车补贴柒郝绷,也应该考虑补贴的环节典蕾赋,考虑补贴的对象靠哀秀,考虑补贴的效果珊惦模。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僳购,不能有效激励新能源汽车技术的进步翟旁。如果一定需要新能源汽车补贴嘛射释,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竭。这样的补贴有点后期资助的味道然毒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业械脾。但是滴挖喝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讣韧赎,那么它就在这个行业有了竞争优势痹匿,实际上不需要任何补贴腐拣哆,就可以经营得比其他企业要好长屁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念,扭曲市场行为毋。而且箱响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羞擎。新兴技术的成长在萌芽状态妥,可能没有竞争力悉,但是悼,经过一段时间的发展之后顾鼎,就可能显示出新技术的力量好。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幂翘椿,今天领先的技术范,到了明天就可能落后少密。这是技术发展的规律性所决定的豁。为此钝孺芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疟,因为未来的不确定性蝗,没有人能够确定未来的真正技术路线成。留出市场成长的足够空间女,可能比别的做法更加重要睹和。骗补问题的出现光,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诺。    基于现状受玻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恒疼赋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内。这些年的财政补贴刑寿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会下蜂。相反狭伟妨,效率不够高的补贴熄诚儡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肛啡录,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粕眷赋。现有的补贴如果不是投向终端鼎挠木,而是投向技术研发担乒协,会不会效果更好点呢浅?个人汽车消费纯粹是私人事务钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颠偶乓。骗补问题的暴露豢卢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榷逞。补贴本来就在退出铅铃惰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴金私妥。补贴旨在鼓励研发监惯交,鼓励新能源汽车技术的发展紊棚戊,而不是其他具体的消费目标节。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是让,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徊东。这样的技术支撑出来的产品染参湍,还不能满足消费者的出行需求捻床赖。财政补贴可以退出免哭,但可以通过科研经费资助的方式哨图,鼓励新能源汽车技术革新碾。同样的钱手,花在科研上的效果按,可能比直接补贴消费更加有效巢檀屁。创新驱动发展战略的实施狈程,从根本上看绩陆厩,需要依靠的是技术创新即钒集。在技术创新上多投入填委勾,并注意投入的有效性炽缎季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脊蘑五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓泊:李芳" "  今年7月底盎夯,在2016年世界500强排行榜中表壁堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼藉券,比去年跃升47位善垒坤,排名第160赊墓厘,引起国内外企业界誓、尤其是汽车业界的瞩目饺疏崇。    今年煽坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熔。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长冬钮,策划古、主导极看系、实施了令北汽集团由乱到治蕾,由小到大骄石妒,由弱变强的变革浦杏彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓田纶、有益卵旁、独到的成功尝试店。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊堂焚,请他以《老徐和北汽这十年》为题警晾,谈一谈自己与北汽集团时唐冷炽,徐和谊温和耙结、憨厚地笑着说冻戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃虎瑰,少谈储,少写翻。    于是恍柬息,在不久前的一个上午贝襄,在北汽集团的一个会议室里纷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗收宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汝疵轮。今天是系列报道的第一篇何。   当时牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溯呕剧,实现跨越式发展”的战略藩,以及构建整车煎粉、零部件愧、研发隆春呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋。“老徐这人的特点就是说话算话盆目,真抓实干烧博随。眼瞅着北京汽车研究总院绰、海纳川汽车部件伺瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才、新板块一个接一个地建立起来块脚,形成有力的链条伶,轻装上阵哨价,并有序运转”裁。 北汽集团党委书记犯龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犁熊,连续多年蝉联世界第一梅捎谰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悄痊苇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛋。    世界汽车产业的竞争是国际化的华麓、规模化的抗,更确切地说是集团化的隶。观全球汽车产业格局猎们娜,能够称得上汽车集团的兽塘虱,美国有通用聚皮、福特慨,德国有大众蝗时、奔驰缺蹭、宝马汝,日本有丰田入、本田蟹,法国有雷诺-日产哭、标致-雪铁龙赦,韩国有现代-起亚槐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前革挡钒,谈到中国的某一“汽车集团”凡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冕,没有自己的品牌和产品捎献蕾,不就是一家投资公司吗麓?算什么汽车集团!    每年歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妇罚理,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莆,不但被大众统、丰田浆贾宛、通用们甩出几条街戳堪,也常常被长安尉淖拴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巫痘风。    因此跨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧井废竟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展械下绿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆攫。    过去10年间喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹,在汽车产业集团化方面做了大胆恼睹、有益的尝试碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臼,逐渐培育勉、锻炼成为一家颇具规耐谒寂樱和实力的汽车集团四捎局,在研发雀福、制造浅承、人才郝默兰、创新崔科撕、管理等各方面实现了标准化房。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财,曾经拥有一定的基础和财富贫睦平,令人期冀;同时奠鸿讳,由于分散化洁、碎片化蚀钝我,更存留令人难以释怀的遗憾凑耍芜。    北京轿车工业与一汽炼誓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匣每发,有考证甚至认为瘸痢肮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓄。    据汽车老人陈祖涛回忆税倾刮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洞挖殴,北京生产的轿车最早使用了自动挡稼擅,而对手只是手动挡你贬。    上世纪六七十年代渭既,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北心,成为一个时代的记忆腹。    而同期悄缮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撮,遥相呼应的霉艘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卷衅莱。    改革开放后谈涝疆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碑。    到上世纪90年代蓟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溉斗、称王称霸荣们。    特别是2002年港兔畔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郊,也创下了高速成长的纪录废戎缴。 北京牌212越野车    可惜的是翻瘟紊,在这些看似个个突出的单体层面之上伸稿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挂,除却福田与现代嘛令,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牧瓜佳,还被同行作为茶余饭后的笑料刷勾广。整车企业尚且如此份,北汽的零部件企业就更加不堪了彻。由于资金森捶侵、技术和观念等原因鞍,大都跟不上主机厂的技术升级掂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杯侍,有的企业已不得不靠出租房屋度日捅维。    忆起十年前上任之初的状况陛,徐和谊对中国经济网记者说甲价使,当时的北汽一盘散沙戳距,特别松散等说唤,单打独斗础,各自为政弟登鹅,互相内讧发,效率低下……照此走下去砍,“没戏郴慷捅,一点戏都没有”!他边说边摇头皮歪。    由于资产结构的相对分散韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业付署较。日常运作中蓟茅改,大多只是履行政府赋予的出资人权力颊残啥,无法形成一个科学的集中管理机构楷坛驼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系递梅,深入企业经营管理了敢。    2006年10月底娘绘漠,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷返秃,恰逢“十一五”开局之年镜,他率领北汽以科学发展观为统领爬,对产业结构和发展战略进行了全面弹笛、系统虽裤樊、有效的调整凭赂踞。    有北汽中层管理者清楚地记得蹦粗搐,当时紊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖,实现跨越式发展”的战略腥,以及构建整车漏、零部件浇、研发芒貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泻猎。他说葱,“老徐这人的特点就是说话算话嘉婆急,真抓实干仍淳辛。眼瞅着北京汽车研究总院乌、海纳川汽车部件鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜授守、新板块一个接一个地建立起来枚宦船,形成有力的链条昧,轻装上阵对龟,并有序运转”绍漏。    到2009年梅薄规,短短3年时间桓悉袜,汽车年销量突破100万辆大关垛,销售收入突破1000亿华,北汽集团化战略初见成效肝艰。 2016年诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慕贰扣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”葱短,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路嗡,公司治理结构进一步完善袄,集团的功能定位更加清晰;同时薯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茂喀,并将在人才吸引戒焕偏、产业链完善及兼并重组中庆亥咯,发挥出更加高效的运营效率古。而外界则普遍认为努奖看,名称的变更侍烧瘟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裂坝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豆。    “北汽控股更名为北汽集团丁,是北京汽车工业的领导体制纽腐、管理体制的一次重大突破诉氨,找到了北京汽车检土、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”对渭讥,徐和谊当时说腊勿兼。    随后尚圭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团题,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琳礁。根据规划邦蔼普,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拦赐限,大力发展自主品牌闯钵,完善和打造全产业链坏惺茫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颊芯屏,进入世界500强秀滦忌。    “说到做到前丸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“希。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喊廊遁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁,战略性新兴产业蓄势待发霜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衬惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列氨崇,成为近几年来最具成长性的企业集团匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤目恢:李芳" "   姚景源认为拐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瀑,而产业政策需要与时俱进褪。    杨裕生表示夏奢:应适时推动电动汽车市场化短,也就是补贴退坡设叙匙,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稳眠凭。但是线酗艇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦戌,不宜鼓励念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰。    侯云春指出辛萄畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力吉擅,两手并用埠,推动新能源汽车健康发展枯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓮,表明在国家相关政策的助推之下镰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展块送绥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题花。其中户据,规模巨大硕、涉及金额超10亿元的骗补事实椒安,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捅。昨天开入抬,几位专家学者的观点引起关注槽督泻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藩阮。对此热粒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赂充蔷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驰崔委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朴枪钉、必要性的措施尝戈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枚,政府对于新能源汽车产业要进行干预头叼,而关键问题是怎么干预晶鳞,干预什么盆硅肝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坍萍努,而产业政策需要与时俱进”驹,他谈到庆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘲享,并提出产业政策应该遵循四个原则兽。一是产业政策不能替代市扯腹计取;二是产业政策要管产业玛魄鞍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癌袍伙。    杨裕生也认为判烦操,目前的补贴政策有两大问题催纪陕,一是单车补贴过高块蒜,二是补贴总额高班剐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化领扫,副作用很大婆滇仑。    在新能源产业层面解,杨裕生表示狈为办:“应适时推动电动汽车市场化咳握间,也就是补贴退坡挤,一直到取消补贴纳鼻膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮览仆。在技术层面帅外,杨裕生认为冠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胜,第二就是发展不补贴羔墓、已经市场化的低速车估铜肉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先烙,不宜鼓励邦阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亨触,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掇妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛滤,两手并用扯,推动新能源汽车健康发展饥。    侯云春解释说千哭陛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冉。一方面大家喜欢用幌萎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施片矮,政府和企业共同努力缮,使得新能源汽车能满足消费者的需求爸,开拓新能源汽车的市场嗣纲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”经擦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  如果我们做好准备的话臀劝,赢家当然是我们抖搪。我们不担心其他的杰密桨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讲,我觉得只要我们做得好书珊,一点都不用担心畔勘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俄惩季,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吮戳沪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎红。其中特别谈及奥迪与数字化斤拦陷。    施泰德说衡勺,到2025年以前颗馁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逃?汽车行业正在经历一场变革熟忍。对我们来说盼,有一个非常重要的关键词疏诡廊:数字化堡石饰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说害,我们眼下所处的时代膘校飞,奥迪科技一直处于领先地位叭,并不断进行新的突破沫冉甘。对于数字化催黑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商良微叹。到2020年时搂咕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验日,这也是我们引领未来的一种设计炕棱,包括其他顶级科技钡贾妊,包括我们的传感器儒郊、雷达冀蜜、激光大灯等脯,都会进一步巩固奥迪的领先地位刑。    施泰德说波帘儡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远具冀,我们会全身心地投入到这一点夺憾梅,包括3D地图惦烂相,导航等应用五舌。对我们来说疚雾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尸。当然剑闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乒。    在回答有记者问酮恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百薪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堵床,有哪些优势阔烹尼?在这场竞争中闪馅,谁会获胜”的问题时膜川,施泰德表示皇:如果我们做好准备的话览晴,赢家当然是我们统订。我们不担心其他的璃山,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登,我觉得只要我们做得好珐矫富,一点都不用担心湃。    施泰德强调拒头,在某种意义上社括旧,我们也是一个初创企业莆冲。其实头,奥迪有很多细分部门梯坦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虏。如果没有这样的合作拳沁,你很难相信沽搜吠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远全胳,我们能够成功地实现自动泊车哆交汕、自动驾驶等脆衬。    施泰德预计偿菜,2017年蒲效,我们要推出新的奥迪A8琳鼓寥,自动驾驶的时速能够达到60公里撵团,没有别的厂商做到这一点答剧。如果我们明年能做到这一点的话唾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠,启迪未来”拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来隘窗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面钩。庆典活动前夕祈氮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吧虎。一汽-大众汽车有限公司董事时靛、总经理张丕杰除了对政府探瘦填、经销商棋、员工亩童挎、用户等的支持表示感谢外括喇沉,他也坦言崇守酷,在新能源穿腹、“互联网+”等方面违,一汽-大众起步比较晚梧剿魂,这些短板正在引起高度关注帘梧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豆恃固,“因为有你帽宪,心存感激”倪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情划棉法,来感激这25来帮助我们成长的所有人物窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果础楷献。从前辈讲起那,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撮,还有陆林奎等等的领导些沛头,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刑担驮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黎贩萄。   25年来吹朝,我们要感谢的人非常多妒烹。感谢国家和政府的支持与帮助戈呸馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持其,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拣勒。例如成都斜可吻,成都今年是高温天气僚刻,最高气温是37.5度而且是持续的酮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汲泡,政府部门给予了很大的支持和帮助吴揪驼。   我们要感谢1250万用户畅泡,感谢他们的选择和信任巾。一汽-大众从项目开始建立胳韭,一直到第一款捷达开始投产携餐裁,捷达在市场上并不是一帆风顺的爬陆,它的初期是走过了一段曲折的道路饺。正是在困难的时候沽赡把,是客户帮助了我们绞悲、鼓励了我们马勘扫。还记得在困难的时候覆撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国该派,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象插黔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工败漠伞。一汽-大众的员工非常的进忍凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幂、吃苦耐劳割克馁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬访妒表,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓖。大家知道一年365天录煞督,如果周六周日全休息就要去掉52天悼话,把所有的节假日都去掉链檀,标准工作日应该是250天帆,工厂的康采恩标准就是由此设计投倡。而我们加班到300天白,320天是常有的事头,员工非常辛苦剔,所以在这欠火,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茂。   要感谢中德双方的股东曙。要感谢他们具有前瞻性战决策分谎幌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烘搐。一汽-大众的建立厦扑镐,当时在中国的汽车合资企业辫捷,一汽-大众成立的时候也不过就两家侗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苛皇瀑,股东双方做了前瞻性的战略决策午纳,才有了一汽-大众弗褪苗,我们要特别感谢中德双方戈剁。   在一汽-大众发展过程中烹弦,比如一汽-大众西部战略捍肺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁皋。一汽-大众在西部建厂的时候勃便碱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力看忻。现在在西部的生产基地密胚,今年他们的产量突破65万辆补,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淖芯毖,在股东的决策上由一汽-大众执行的磕劳,也取得很好的效果捞。此外赦寄将,还要感谢1200多家的经销商摆、700多家的核心供应商合作伙伴第醛晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展般、做出的贡献和总结的经验到底有哪些持德镜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量餐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墨,中国适合于家用的车型非常少夺呸某。25年来侍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆春,上缴税金3700亿元睛扁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骡蚂淬、奥迪两大品牌12大系列产品和。   25年来北舒捣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升童,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑞粱寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撼,一汽-大众是领先的抡塘。同时电,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸惭洪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业另柬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度铃乌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥葛掏。首先帛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶沤合。一汽-大众的体系不是一天打造出来剁标,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湍捣。   其次送哨,一汽-大众拥有一套完整擞涧、标准的制度和流程的有力保证锣壳遁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虐窖焦,制度和流程是保证坝舱。   再次樊绊峨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箱硕,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰,有很多矛盾需要平衡创淑五,用什么样的标准来平衡荆回舶?底线是什么衔玲孪?那就是质量俊瘫工。一汽-大众一直坚持质量至上别燎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忻杭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽扮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玫收篱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疚,这也是质量至上的战略要求琉。   此外桅,高品质的人才底,具有工匠精神的员工豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质去帘堆、传承的文化也是高品质邦,得到的技能训练也是高品质蹲县。拥有和企业共担风险的合作伙伴暴澄壁,无论是过去挫、现在还是将来都是这样画疙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽觅罚。一汽-大众在自身发展的同时卷步,也考虑到了整个供应链的协同发展希,对于整个价值链会有高品质的要求亩。   最后室素龚,一汽-大众在努力践行企业社会责任口钞肺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验编镰呕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唐汉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隙,既要总结经验和收获桂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训上、走了哪些弯路拿捶,下一步应该怎样避免睛吞闹。   如果说到过去的不足陶,SUV细分市场比例快速提升灸揩,一汽-大众对此准备是不足的瓣雌绅,对新能源倘但、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡上。一汽-大众对于未来仍然充满信心逛,这些短板正在引起高度关注环蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡。   2014年版,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望判袍册。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逢端。   面向未来胜写店,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粳保夏,保持创新峦事吕、驱动发展蹬,并释放出更强的增长动力避屏骡。同时屎簿,也会与各方伙伴实现合作猫,实现更为广泛的互利共赢般白,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巷寿不,不断回报政府獭、回报股东糯笔盆、回报社会眉边捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗劲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗椒。他表示尉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锤,并将继续保持限量生产以追求独特性拌柔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型两悲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洞陡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用当悍。业界有所疑虑的是喀僚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象示汲。   对此炬堕,薄亚铭向记者表示釜茹割,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乾,但都不是便宜的车型忙哭。Levante的价格达到了100万元左右膳,Ghibli的价格也达到了90万元左右耸,在产品定位上依旧不低面灸。同时挠痘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阑,依旧走高端化路线碳配亩。薄亚铭还讲到筏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艇雾刑,不会把目标提高到每年20万辆挞、30万辆的水平纹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彼泻,所以我们能保持品牌的专属性冷鄙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膘们,他表示巳洗:本次车展上上市的新款总裁车型搓绵檬,除了在产品上进行了升级外殊,还提供了多种个性装备甫洼刊,客户可以从中选择很多种搭配忙彼。此外孙,新车在性能上的提升显著垄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豁假、动力最强的四门轿车盛。   此外睹甘井,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯,开始尝试电商销售模式截峦乐。薄亚铭认为侍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伦,因为中国市场的客户已经变化颇傅吃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驮,现在有很多人都用手机去买东西灿胳歧,这是市场发展的趋势幢绊壬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阜贾寡,即用户车主首付车款后拼匪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔫,到整个租期满了以后丰平规,这辆车的物权就归给该车主拧手丢,该模式类似于分期购买险。   薄亚铭说嫉玻心:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筹脖,但是在中国市场还是刚刚起步癸,有一些量产车会采用这样的方式做獭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兑睛糠。他还表示趁惯茧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橙讥,其实反响真的是挺不错的湃樊。尤其是北京咸诽譬、上海这样的限牌城市镐。通过租赁的形式钉看,牌照将打包在租赁费用里面藐抢抚。当车主买到车哩飘柒,即启动融资租赁手续抵,拿到车辆牌照安疆,不用为没有牌照而担心暮扭。如果是企业车主蠕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拧射去,是非常划算的驼。”目前闭泼,该项目仍处于试水阶段匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角诞醇:李芳" "新能源的发展嵌,是大势所趋锚坏,但具体方向绷莎长,也扑朔迷离佰慰。    电动车会成为未来的主流吗稿己?现今的新能源汽车产业健康吗尸媳都?什么样的新能源政策更适合我国国情卑半?    2016年9月2日陕晚奔,在2016泰达汽车论坛上墒块秸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访集齿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杰,他认为筋吐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梅善,恐怕不可持续绿络腺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度,何光远认为淳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傲罚瞬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虫,这位87岁的老人谈起汽车工业浑瞥,依然有些动情卤剑。谈到电动车发展羞,他认为废呻锚,把电动车归为新能源汽车是不合适的乒。因为轰,第一项,电不是新能源惰朵孔,第二写,电动车也不是新东西降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汇委,电动车诞生在1834年逆涤,是英国人罗伯特·安德森发明的崔煤人,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跋。    何光远认为催是,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柏嫁,不科学迟痕,应该给它正名绰戒,就叫“电动车”事瞄,或者是纯电动车姐。何光远认为踩脖,电动车国家政策的支持力度非常高莫,所以它现在发展比较快漆黄,去年生产了30多万台叫,但它还是有很大的局限性隘梯。首先防汕苯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犀女贾,可以长途旅行使用铂。即使快充也得半小时以后醋裴仿,但是经城罚快充的话爱拔妊,这个电池的寿命也会减少虱此,慢充就需要几个小时扭,充电的时间很长耪从搽。另外棉裸,行驶的里程很短旱妹,有一百几十公力就了不得了牟雄,就是很好的电动车了柏枚拌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆踩,我认为不可能持续羔使藐。”何光远说陡胚鼓,很多企业是因为补贴才做电动车五卢,事实上瓤瞄犬,内燃机节能潜力还非常大胚拣芒,缸内直喷技术丸害华、柴油机的高压共轨技术惺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薪法,因此交花炬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纺趣,不能被动曳洹,节能是最大的减排韶皖。    甲醇车大有前途    现在钵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妒,因此谓肌,各国都在研究替代能源与新能源汽车俄书。美国蠕秘、欧洲潭、日本睦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犯,但因为资源禀赋不同可碎氏,所以技术路线也有所不同喂。    何光远介绍说惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陀,在某种意义上讲棉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朔乌天,虽然同为乙醇救,但着眼点不同;日本缺乏资源碉臼靛,自身资源利用问题不突出傻宪捕,因此伪,把提高汽车燃油经济性作为首训谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用低筏,日本也在搞甲醇的研究撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倦剿闯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牵。    在能源秘、交通匪锹、环境痰想、经济四位一体的框架之下坷,中国又该如何考虑替代能源的问题谜亲冗?    一直以来壬,煤炭是我国的主体能源考绿哗,占我国能源消费总量的66%至70%隆逃。何光远认为鼎倾锣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用北。推进我国能源生产和消费革命估炉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剑弟。而在煤炭发电供热的同时铺,可以产出甲醇农燃,可以为内燃机提供燃料速,所以冈为瓶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浅、高效利用是紧密联系的氖。    此前喂憾私,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点然茹,这4个省基本上就是产煤大省虐恰、山西负句、陕西甜、甘肃享铃掇、贵州玻、上海市农嚷。现在规模最大的是山西粕、贵州瘦肋骑,其次是陕西蔷露想。    何光远介绍说贯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汉仓,车都经过天津检测中心检测勒,上了公告径痕檄,经济性也是最好的挝伤小。“我去看了加注站辩,M100甲醇100%烧甲醇敌枫扯,2.2元/升篮暗县,现在已经降到1.7元/升了乘。一个半甲醇就可以代替一个汽油篡妒徒。所以说兄,甲醇还是很有希望的被标梦。”    今年3月份慌凶,工信部卷剂、科技部恒荒泥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点故捣,验收的专家组由何光远担任组长去验收甸。何光远透露说骂赂,山西验收以后衬船痊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘲,开会以后形成了正式的报告概。现在牌,在各个部门已经会签完了稳,在等高层领导做最后批示卿驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课飘,力邀政府杉、行业碎冲亲、企业良揽赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁扯挥,寻求产业发展有效途径墒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侩鳖累。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铣沏、先生们币葱敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅赴舍。今天戒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辑疗详,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸苟晤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮权,解决大家的疑惑事吐,为什么要改革秃盆叭?现在存在什么样的问题祈?第二膛涟,改革改了什么刷位钝?主要内容拼、实施步骤免、目标掏闲贫、原则结缎、政策选择等等老妒。第三距,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翰,改革试点取得了哪些成效扑吐吃,用一些数据和大家进行汇报径含蜂。第四守拼水,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涩,从国际上来看叔,自上世纪不管是美国摆、欧洲蕾炔、澳洲还是近邻日本渤蛙痴、韩国侈、台湾等等捣奇匈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮化罢埠,至于费率为什么要管制疮奈脓?为什么要放开汲?这个也可以做一篇大的题目江倡没。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藤段,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定感拎,逐步地向由保险公司自主制定转化行菜,定价因子的选择就是什么样的车保费高品、什么样的车保费低贬埃何,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯勃。   但是轨寄脯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时集涩稼,还不能叫现在完成时录刺。比如说美国若干个州畴匪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猎归,因为不同的政策取向有各自的利弊导凭,这也是一个非常复杂的政策选择过程青。   从国际保险市场改革发展的经验来看煽,改革前和改革后孟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碍岸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琳搓妙、复杂化换,定价更趋精细化炯掏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肖庞鹿。在澳洲一些国家胸凯壬,改革前超额承保利润改革之后就消失了袭裂。对于我国来说搓涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侯妻,从2011年开始社会或者舆论季价贡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袭,行业本身也长期苦于在低水平浦扮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级式戒赂。另外潜矢得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戊郡,在这些方方面面力量推动下缅搽踏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿权。   在改革之前是什么状况嗡?简单跟大家介绍一下魔。从人民银行管理保险行业开始熬耻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的前,在保监会接手车险市场之后氮俯讹,也是保监会统颁条款费率新,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泛咳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔑,整个行业亏损讳宠聊、消费者投诉也比较多郎顿犯,所以到了2006年的时候韭哆,这个改革又走了一个相对回头的道路氯巨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眉肥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘎虽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搭杠粕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渺,比如说行业比较统一瘟傅侩,消费者认为条款费率比较容易理解宽,恶性竞争的风险得到一定遏制巴抱缅,但是负面作用大家可以看到概,一个是条款法律风险很大们死晾,不能适时的随着道路交通环境磊、司法环境撩龋、社会经济生活环境的变化适时进行调整去迁虎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜、无保不赔笨胺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝗铆低。   第二囤,在监管方面定位也不清晰埂澳度。对于一个自主经营贾碍、自负盈亏的保险企业然,没有条款费率莎暇普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力和殊跑,改革发展没有动力接,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亨奶斯,所以整个行业是在一种规乃妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍牌芒。   在2011年疆急睫、2012年前后经过评估弛、反复的讨论税灭疆,其实当时市场上两种声音都很大绷舜滦,一种认为行业就是应该统一规范标准化校扒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疚版蕉。经过反复的评估和权衡塑,也是在十八届三中全会的指导下镰补管,改革的方向目标原则最终得以确立贺列,这是在当时发布的两个文件届,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》共,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标查该,比如说要提升行业的发展和服务水平夸,使价格更加合理寐骸磊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魏、保障范围剧探、服务都有一些诟蔡团,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湿鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益诡溃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钾负。第三个原则是稳步审慎推进读,根据一系列的国际比较研究唉,大家还是从中得到一定的经验和教训陕鸡橙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果函抱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啃柑。所以啦,最后选择的改革途径不是一步到位染砍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糯,它只是在长期的甚至六年凳竭反、八年挝炯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袒,这是改革的一个总体思路兢局烈,从条款缓恋、费率忌、监管三个方面这是一个简单的概括裸裁拌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤伤断,大家不用仔细琢磨当中每一个字碧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苏菜,双方义务关系是怎样的标准化流程闻。   除了行业示范条款之外寿绷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唤翔澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验超热熟,不管是欧美还是台湾舒荒商、日本仍如,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谱、百花齐放的状态绒,因为每个合同涉及几千个字还沃考,实际上股队,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎订劳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醚铃骆。   在费率方面分成两个部分腑蛊僵,一个是行业的保费水平谋守,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惮料汀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺砹凇,对于汽车来说疆春脱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啼。所以在整个行业层面建立车险信息平台淘腾,收集各个公司历年来的承保理赔数据龋禾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的光弟、科学的定价的参考烘踢窜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涩廷疾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权另,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淌蝎丁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珊沽燎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐。在行业基准保费方面粮恒,行业协会做了以下工作炭煽输,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柯,在这个层面番猎翻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砰,其实是相当的弱泄非,这么多年来的承保标的完,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名题、编码实际上都是不统一的兰刃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据停背,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卿澎,这个数据库目前正在申请国家标准壬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理小撕饥,对每一款车归集了二十多个基本的字段史。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骗经项,给消费者购车提供了一定的参考炉瓷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈常。   在行业提供费率参考的基础上劣假京,保险公司它是怎么定价的句煽?现在也是大家很关心的一个问题普,为什么有的车费率高规、有的车费率低捕,为什么今年高明年低抬靖嫌?在不同的分类当中有一些差异法份溜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豆铂,分成从人因子和从车因子两大部分裙爆,每一类因子当中又有若干个维度葛渺粮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簧瘁、风险定价能力烈公搂、风险管理能力自主制定的策嗡。   比如说灵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灌、他的生活方式灌暇邪、他的信用程度等等尾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格考,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险没班,它的安全性逻、可维修性等等癸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妹。   国际比较先进的保险公司呈,他们通常采用的定价因子膘莎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哭救狗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寝匿吗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琉,这个差异可能我们现在还难以接受愤恕内,但是将来毕竟是一个未来的发展方向热深雀。   总的来说莆探喉,保险它产生和发展的基础是数字法则雌午,在大数据的发展背景下涩叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用改。   前端越放开后端管的越紧稿回,如果费率市场化以后腔氦食,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘟叮、整体亏损的这么一个状态纯逞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施群。   实施步骤帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佳妈。到今年6月30号为止冗拣,第一阶段的改革基本完成了亲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率克诺,不同的索赔历史对应不同的费率啸疯,不同的车型对应不同的费率络,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氰,这也是改革的目标粳土链,首先是平稳过渡艾。   下一步擞,费率科学化煌块、精准化驰粟搐、精细化程度会逐步的加深宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捎较。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下八,经过一年的改革试点礁,消费者从全国范围来看熬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惮妒稍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的长瀑,对于高风险监题悉、高出险的消费者便,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了计,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率香济杰、道路交通安全水平都得到一定的提高补卸。   从行业的整体情况来看昏白譬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嵌幌氏,增速营改增以前是11个点拒箩摹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抵,仍然是持续稳定增长栖龚爬,这一增长是在保障范围扩大梳催噬、车均保费下降的基础上实现的膊博,车险行业的承保效益基本保持稳定膜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佩螺惩,两个点的承保微利郴灸顾。   在保险行业层面来看胖锯,公司的定价水平襄、服务能力在稳步提升的香斗髓。外部正效应也比较明显缄哥详,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醋蓟虹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猫朴稗,大家开车上路更审慎了钙斧梆,小额案件在索赔的时候可能更理性了戳登量。   下一步工作戎拍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外免赎春,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品材缄,也就是说除了违法犯罪不赔滩兄泊,除了不可保风险不赔碍抽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聘丝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甜到沽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钉媒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体珐、不同的投保人耽、不同的车型价格的差异会越来越大讽霉踌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求防汉,更好地提升保险公司的核心竞争力苫,也更好地促进道路交通安全恍沸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高污烽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色橡,力邀政府秦拦、行业文、企业叫颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸,寻求产业发展有效途径丹箩醋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炮哭颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畦。第一篓催供,SUV这几年是高速增长鸵年,我们做一个判断寂奴,这个高速增长就要成为历史了稿,往后没有这么快了双韧健,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟椽,份额还会提高寞肉疲。第二氦捅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屎,就是份额和价位双提升紊楔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潜,之前是低价位提升份额冯,这次是价位在提升炭、份额也在提升覆。而且我们判断还具有可持续性立。第三胳畴腥,汽车厂商将会由过去的矫肩夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俯、弱者更弱刮痞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组较律虑。在此主要介绍前两个量抒舞,因为时间比较短老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虚朴袭。从图中可以看到搏劲,从2007年开始贰故僵,SUV进到了一个高速增长的阶段襄斑陇,连续九年年均增长率达到46%号陋,今年前七个月也比较快襄豪,增长38.6%壳。此外箱撂塑,市场份额在迅速提升啤蛊没,今年1-7月份市场份额达到40%食,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爬剔,过去几年每年4个百分点吻博朽,去年涨了8个百分点非,今年1-7月份又长了4个百分点拐垒,自主品牌SUV占自主品牌的60%猾旦奢,SUV全面热炒劣,豪华车上玲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趴惯,下一步还有空间溜猛扁。从这张图可以看出谷,一般的合资品牌攘,SUV比重还偏低司莆埔,豪华车和自主比较高唱,不同级别里面SUV占比较高嘲诫,不同价位车里SUV比重也很高乌病勾,还有一线煌、二线扮卫浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勺,不过一二三线的比重是去年的数据梅,今年前七个月是四十了彤茫番,今年没有注册数据可以看得出来普瓮咐。   但是嫡舱烷,我们说这些年锚坎驳,suv领域基本没有在空白市场食免腻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墨号,需求就会出现放缓的趋势廓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猾薄,2012年-2015年逐月都是向上提升的讲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旧逛灸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月互容涂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了报密。相对于去年叭拟,虽然今年全年涨了5个点匠点,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彤卷。   但是摆涧,我们说还有增长的空间未,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拭琳簧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭,大家可以看得出来阔超爸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家效舒,大约在20%左右娟赋蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚂、加拿大悔乐、俄罗斯这些国家雀。这些国家总的来看是地广人洗崴杷住,SUV占比比较高痛钳,人口密度比较高的SUV占比比较低无固禽,但是也不完全成立拨剿画,韩国人口密度也很高但是SUV很高赫套,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掸,这不完全成立宦惮,这两类国家的情况是存在的翰拘。   如果跟美国相比欧凄瘦,美国是把皮卡不作为乘用车供铝渐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撼磨,与宽口径比还有11个百分点鹊唾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卜赌毁,五十多不一定是峰值点些酣。   另外戒,欧洲这几个国家睡趴,虽然SUV占比低蛇,但是比重也在提升愁,从8%涨到25%狮涤说,SUV的热潮是全球性的蠕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亩,美国嘲趟、加拿大这些SUV占比高的国家唬萝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踌湍串,大部分来讲可以占到40%左右认,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芜笺土,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侗,欧洲这些国家就是两类糜,我国应该是随着美国按徽、加拿大藐理篙、欧洲这个情况几唉鲜,因为我们已经占到40%的份额了界筋,如果按这个去计算啦,中国的三厢轿车是48.4%妒,还应该有十个百分点的下降空间吴,下降去给谁刹?基本上是SUV醋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%达烈浆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点时遣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碘痛,这就是我们对SUV的一个基本判断垛谦敛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化了镜,就是份额和价位双提升鹃僚首,这是非常不容易出现的一个现象豌撮莱,如果把它拉得更长一点看嘘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纪攫宋,2000-2010年连续提高了缴淋,最近这几年不太好娶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偷土秒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间村,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低培道玫,2004年行豁偶、2008年锤湃、2011年迟、2014年绰接统,其他年份至少是相等的碴髓餐,大部分年份是比它高担,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扮。   现在一个更积极的情况来看腥,就是我们的份额在提高铝啦渡,如果以总体的市场为100的话叹靖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%獭,如果以生产量为一百的话剩狄盾,我们的自主品牌已经占到了35%跋,其中提高最快的就是SUV密缚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%目,它占到了一半以上的份额锈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箱秤啼,以轿车为一百饭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唾,连续几年都在下降呐,轿车竞争力在下降钞甜。但是自主品牌总体上的份额在提高势颗铃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹露,这个销量在提升骄,低价位的车销量在下降苇粕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄敲,增长最多的就在这个5-15万区间堑独枢。以自主品牌自身为一百的话涸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%含,现在只降到了3.4%秒,而5-8万的车这几年也在下降胸,增长最快的8-10万的车和10-15万的努桓田,这两个价位上涨的是非常的快晾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酸喊怂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲,自主品牌的车价格明显在向上走欢猴人,这是一个积极的变化抱邢赌。   另外挞伶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罚, 10-15万区间半桂伸,自主品牌在里面也占到了28%熄碧谎,这个变化是很积极的吻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斗惨鸵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的很,最高峰是2013年213万曝,去年降到164万妊绿,但是SUV在迅速地扩张擂市,大家看这个SUV的比重嚼舌,原来是二十多万辆川挞歇,去年到150多万辆复,右边这个图是10-15万表,更是靠SUV在拉动的麓认豢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绦,这是一个非常大的积极变化讣眉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升齐淋娟,这是GDTop的一个调查数据拘,这个一百辆车出的事故故障率钦,自主品牌在2003年有四百多个事故猩迁,合资品牌现在也在下降炊仟泪,这两个差距正在缩行呃馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷豁。   从产品的角度也可以感觉到计尘嗡,最近我们的一些新产品像奇瑞蔚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十,这就是一个积极的变化孺,这就预示着我们未来具有可持续性黑佩。而且可以看出脱,如果以前二十名产品排名算的话保浩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捌帆,一个长城C30一年卖了15万辆左右唬矛,前二十名里面我们有两个定。2013年更少一点喉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睛劲灵,前十个里面已经有四个是自主品牌的烁分偷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纺。   这几个发展量比较大的企业圭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酥,这也是积极变化胶痘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑退谄肌,国际市场南美洲独贸、亚洲楷惫赫、东欧港、非洲是迅速扩张的市陈浜赖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舅,我们产品出口大国全是这些国家四内。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家居锹,跟我们购买力差不多沛,人口加在一起12亿春膳凹,跟中国市场差不多汾论,换句话说中国市场去年卖了630万辆舶奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酵豌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锨傲箔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韧,传统汽车大有希望撼,至少应该平等地分配国家的力量沟,在传统车和新能源魄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重添,力量投的也太重挨滥,下一步要对传统汽车给予足够重视哨,它完全有希望获得好的发展洛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了避沏平,以前是高速睬,未来是中速麓,它要抢别人的份额股活化。最近两年这个数据可以看一下量埠好,自主SUV骄染镀,连续几年50%-60%的增长备,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梗,这就说明这种竞争关系在发生变化哭,这是一个屑狡寐。   第三个观点我们就一句话带过了脑参,汽车厂商的格局要发生变化酬,过去是大家共同进步碴芦锌、共同分享发展成果翘,因为有年均30%多的增速匠绅,最近几年速度已经降了年均降到11%了陋圭罐,未来还要下降铝,大概8%左右或者稍微高一点贾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弗葛。另外合资内部也会竞争宏,自主内部还要竞争拖铝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偿兢,大众占到33%如钳,最高占到38%沛泰松,就是中国销量占到全球销量纺,宝马婪豹反、现代巷、PSA都占到了20%融铣敢,通用15.9%蜗,如果把它的微车也加上超过25%师,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舷褪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眉,要么是维持全球地位通用记,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氨怪激,大家对中国市场都高度重视翰乳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额党,我的速度要比别人的速度高歼策雌,所以竞争更激烈灯翅范、自主更不用说了墓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虏配,大家都给予很高的期望锑,未来我们说竞争会非常的激烈辈面妈,而速度又会下来赴,所以未来的竞争格局跟以前不一样骡旅诽,以前叫分享抽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惺、弱者更弱柒超步,十四五就会出现兼并重组氨,如果我们放开让更多的企业进来牧晌羌,我觉得这个可能局面会更快幻尺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年览,最多明年还有一年汀,但是它的速度比平均速度还是快一点琳苗经,自主品牌大有希望典挨,我说的是传统自主品牌嘿,传统汽车还不是新能源汽车泵孙,另外格局会发生大的变化侩巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须卷曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚娄棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈浪态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水虐纱,力邀政府官呛、行业苇、企业呻滥动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁贫,寻求产业发展有效途径梅。   以下为福田汽车集团副总裁菠拇复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舱。 福田汽车集团副总裁牛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糯理盖、各位来宾圈、女士们杯、先生们氰牛骗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齐率,能够跟同行横琴介、专家做一个交流学习锻剿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巢春铣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享久。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寿。从全球战略的视野来看现廓,乘用车的全球化特征更加明显娜回,很多轿车的平台会在全球市场销售梁醒乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些床脊娘。举个例子羞撅,如皮卡魏,在北美皮卡占整车比重是很高的蹄,但是在中国弘,在欧洲干亢痹,皮卡的量就很小汗痢透。另外又如轻卡肺染骨,现在它的亚洲化特征会比较明显秽。还有重卡忙瓦怠,在欧洲都是偏平头的互膜俗,北美则都是偏长头的瞳春。所以商用车行业的区域特征很明显噶几碑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酒南蔫。而在中国市车计吻病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栋毋感,2010年达到了一个峰值429万辆惯福汉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搽,去年是345万辆刨晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过科瞬垛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奉脊,主要的原因就是因为重化工行业涂,如煤炭栓坦互、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨牵痴。另外整个物流行业的效率在提升敖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舵摄妮。   随着市场竞争的加剧驼,行业整合也在加速杠烽部,份额由2010年的44%提高到2015年53%甸琶绥,再看一下今年商用车的情况恫舷蚂,今年一到七月份销量略微增长咖穿怠,整个商用车行业增长2.4%你,我们判断是过了低谷誓埔华,所以下一步会有微幅增长稿。2.4%其中主要是载货车贡献的邪,同比增长4.8%绒笔架,客车受微面的下滑沙椭弊,导致载客车下降了10个点订摧。   关于未来的商用车市彻骸,我想从四个维度分享一下我们的判断倪头梳。   第一是从宏观经济层面卤,从金融危机以后光,全球市场增长的趋势是慢下来的南磺祟,乘用车商用车的比例现在基本上在8刚磊:2另,但是进入“十三五”之后我们判断幢监,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汰床嫩,商用车因为是物流工具的企业盗秦链,未来会有所好转十搭硼,但变化不会很大惕。   从技术层面来看摹寸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃酿,现在正在快速进入智能化的3.0时代翟侩浇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣疲快的吓。   未来的商用技术主要围绕着智能化撩背舞、网联化改芜、电动化屁晌姜、环保化来追求汽车的高效公狡、绿色酱搂赌、互联和安全禾焦较。   另外从中国的政策法规来看僳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动据,从客户需求来看卵踞构,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吾,推动了中国新能源车的高速发展截踌陛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆供潜粹,同比增长102%臀蔫,其中纯电动客车3万辆现叮钱,同比增长176%夺。未来在城市公交以及城市物流脱、环卫等方面鞠邢默,电动车还会有一个高速发展浪。   下面分享一下福田在科技创新垂、转型方面的一些经验和做法倒极岔。   在商用车2010年达到高点之后档伤丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变未鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力草萄括。通过五年的发展来看啼办鲍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭逢婆。福田汽车目前的研发体系是两级息互,一级是福田集团的研究总院粮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹬,曹博士也说前达恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠儒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膊炕,是一个二级研发体系父塑盗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槽、整车的集成以及氖B块开发和整车测试的三大核心能力版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒违、康明斯等等合作单位进行深度合作伶、改变和创新谰,推动整车的技术进步陵力。   在转型方面胜,我们这几年主要围绕着几个方面瑟法。   第一是产品低端往高端转型础,在“十二五”初面蝎,我们的高端产品占比不到20%燎为鞠,我们到今年年底高端产品能达到70%锤挞凌。   第二就是从国内往国外转型废陈孔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顿谢。我们连续四年商用车的出口保持领先拔厂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剃典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型查绒,另外为了解决汇率和贸易壁垒挤,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谷挫港,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础本侩。   另一个就是从制造往服务的转型趴抖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椿,在“十二五”期间衬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婚握挽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沮却。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣管呜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拜。福田康明斯通过这几年的培育鞍喘介,不管是从业务的规模柑蚂奸、收入申吧内、利润现在都发展得非扯憔芄椋好奔莫孤,另一个他也对我们福田汽车的整车吃,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈〉ぃ好的支持孤七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琶关。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秽逛肌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%池倡到,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冻。可以说尽管卡车的量比较谐贝丁,但因为排放比较高怕钉,另外一个因为运营的里程和时间比较长钱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嵌烁贸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍想,实际上物流的效率还是比较低的隆妨弄。基于这一判断芯俩仙,我们提出了一个“超级卡车”的项目怕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛊,通过这种材料的智能化珐猜、材料的纯电动构昂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旗领快、环保久叮、节能崩、高效撅、安全写趁、智能的超级卡车皑钞。我们的目标是要实现降油耗30%挞樊,降排放30%蚕,整个货运效率提升70%湾探。   另外是关于福田汽车的车联网技术菲,我在福田分管车联网业务巫赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策,因为乘用车是一个消费品啪蒋,买车和用车的基本上是一个人号垮,而现在主要是用来出行的鲁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龟渡取,但是商用车不一样晴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的突钙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叔冬花,驾驶行为各方面的安全诬癸淘,另一个就是乘用车是一个地域性的车膛奸零,不像商用车需要全国跑炯蜗变,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坝,过两天跑到海南去了马夏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鼻。还有商用车的故障率豁慷令,因为它的工况复杂蒲抬漠,商用车一般具有轻载甸遍浪、标载和超载跺坷赎,但是对轿车一般不存在这个问题枢藉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乒梅河,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠井鸿。所以通过车联网对车进行故障预警瞬、排除以及程序优化等方面氯使,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沦汗沥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孰措,建立与客户的互联互通喇铺苛,为客户提供增值性服务蚊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迁、服务商和供应商产品质量和服务的水平彤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沥。大家很清楚斡诵戳,围绕着工业战略呈,德国提出工业4.0烧茂短,美国也工业互联网柏蘑涛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涛念论、英国的2050战略任,中国也提出了中国制造2025鳞耸皖,福田汽车结合自身的一些现状喘袒烫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划系。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部携接闪、企业与企业融蒜、企业与产品嘉氢宦、企业与客户的互联互通钱坎。“五智能”就是商业智能曝、智能管理渭隋、智能汽车添辜、智能工厂茅氮备、智能制造沤菲。时间关系啤衅吠,不再进一步叙述危。   目前僵踢什,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韩。福田汽车愿和大家一道面,通力合作鹤嗡持,整合资源吕,协同发展澎环改,共同推动中国品牌的加速崛起退称,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卧喘檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏扮颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈,力邀政府骄笔算、行业荡龋埂、企业回獭哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需环,寻求产业发展有效途径肝塘世。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗡墨朵、舍弗勒集团副CEO块脱嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缺伤屠、驰骋未来》的演讲实录联瓣楞。 舍弗勒集团执行董事会成员对、舍弗勒集团副CEO镁幌兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥渴群、女士们锻锨、先生们存文藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撇,我们的愿景诗,是如何来推动我们未来的出行和移动托犯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恐妹献,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盛褪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项,我们是一家领先的技术公司想仟,在全球都有我们的足迹来,我们一直致力于移动冈锈辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漆告巫。   舍弗勒一直致力于创新眷,也可以说我们成功的因素是质量把琅、技术和创新惩。我们在制造业方面有很强的实力阶,在系统研发方面投入非常大柬。我们创造了一流的工艺和技术迪伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倍祥狈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋竣铝,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品其。   就像很多其他的技术企业一样传饺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域救。第一是环境友好型的驱动宫楞,第二是城市交通东,第三是城际交通略擞兑,第四是能源链搅韦。比如说大家可以看到息肮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪归,人口结构变化非惩不常快撇良丸,老龄化社会已经展现在我们面前挨,技术变得日趋复杂攫,数字化技术的利用领域不断的扩大潍畔,我们需要找到更好的方法来彼此了解慈匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作程抠。数字化是一个关键僚,另外就是环境方面唬谰讳、可再生能源还有资源的可用性沫昏械,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗅,资源的短缺也是我们要去关注的恃拢鞠。   再看一下经济的趋势救,我们现在处于一个全球村悄呐滥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸淑獭,这些是不一样的刊。另外就是可负担性的问题夕,我们要为客户带来更多的价值奔书繁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梨,这些都是我们要去关注关心的徽啡姓。   我们来看一下未来的战略芦脸,主要涉及到四个窗口猴。   第一是产品本身耻怯,我觉得对于汽车产业辆,对于机械制造产业来说都是非常关键的烙。在这个领域/行业肠迫渤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猜,要减少对环境的污染姥。   第二是当我们制造产品的时候炉搅,或者制造产品元器件的时候悲杠,要关注它的功能抵淑妻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝警舱、城市的交通其棉僧,对于汽车以及对于我们的供应商迹擎,可以为汽车产业提供什么样的元器件泞,这些都是我们要去考虑的紊锌。   第三是城际的交通奢,涉及到比如说航空挺、高速铁路的一些竞争辑弯。   第四是能源链的问题肯玻,我们有什么样的能源是可以使用的焊蔬磺,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹈,这些都需要我们考虑捆。   看一下将来的动力总成纱悉浪。我想给大家传递一个重要的信息蔬,在接下来十五年时间里法南,从全球来看记,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成校,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霜辞里。   但是现在也有一个趋势发展得非衬诙牟郏快堤,来自大众和奥迪的这些厂家锯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车景盎。到2025年建,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叙铅算,也就是200到300万辆的纯电动汽车钱哄镣,所以到2030年可能会是一种不同的情况炽虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伶肚。我们还需要让它更加有效一些扦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喘娘,还有电池或者是燃料电池等等略奥眉,这些都会占据越来越多的份额刃。对于我们汽车产业来说非常重要洽价浓,对于政府来说也是非常重要的笛赎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谅冀,比如汽油匆,还需要考虑其他的一些燃料颈添,或者是人造的燃料等等摆废,需要考虑更多类型的燃料鲜侮沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屠搪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钞,包括48伏的解决方案圣描,它主要是对手动传动系统的电动化堤。我们需要首先实现这部分的电气化厦厢穆。另外我们也需要对离合器实现电气化侵,也由于推出电子离合器凑时。另外我们还需要进一步提高效率矗凰檬。也就是要进一步推出我们的混合动力男判捞叮块48伏系统狭芒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃兀块的解决方案碾少。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澄乔渐,针对高压的电桥驱动解决方案榷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眉深。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奔蔽瞬,以对其进行电气化处理寡。如果将来我们有纯电动汽车的话氰林速,它的电气化程度会越来越高雹杆杯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吩抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂事吴姓,因此我们需要进行标准化极科,标准化是第一步瞪隋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掳闪办,或者说是一些部分的路山烫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闺涟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒。我们也需要减少车辆的整体的质量颇,主要是成本方面是一个重要原因淮愧单。如果需要建一个标准的话橡戏暇,我们就需要有更好的一个平台绍,也就是说我们需要基于标准的平台裙,或者基于标准的姆士帕危块进行我们的汽车制造喇。   我们需要全球的平台化解决方案妓闪氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溺。关于动力总成方面为烩,它的变速箱是最关键的一个部分对损熟。我们刚才提到一方面是包括内燃机欢隋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起航肺此,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器那波港,这些都是需要我们进一步给予关注的部分共。   接下来看一下我们的重点产品揩钡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶权辽,我们为中国带来了什么样的解决方案肺徒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丛熟但,我们推出了高压P2混合动力某阜の溃块亮辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碳漆感,我们希望能够改变它的一个变速器妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢暮。   通过这样的一个标准的幕短梗块化设计拱曝,它可以适用于各种变速箱之间的转变褐醇绘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琅稍频,我们的这种创新型P2的混合动力纳幔块可以帮助实现不同程度的混动功能边纪。实际上冉杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僧雷餐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朝颓。这是第一个解决方案领款。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狗,它叫做高压P4电桥的解决方案我,可以用于SUV或者车辆的CD部分淡马芜。它具有高功率密度陇砷,可以适用于不同的车型邪挞同,非常容易打包进行个性化设计暑锣悸。也可以用于新能源的生产幂劳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啤险。它可以让我们更好地使用内燃机掇加歌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁赌,这是我们两到三年前开发出来的拧。也是考虑到了中国排量的需求短,或者是新能源车辆的需求胳祥。针对这样的一个需求剧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萄情,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机某。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蝗划,我们中国团队也为此作出了很大的努力肩泊杆,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗禽乱。   另外就是在变速箱方面垂胖缕,我们也推出了一个新的解决方案士,是集成干式离合器的DCT变速箱狸鼓,机电一体化离合器和齿轮执行机构吴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绰霉背,对于工程师来说雄箩,我们都是非常理性的乒拢携,但是有的时候我们需要具备一定的感情道。对于我们的汽车技术来说撵,我们一方面需要理性畔,另一方面也需要激情墟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桥。针对方程式1的赛车起切滴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憋盼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坦霜沧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芦还叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋,力邀政府绍绘、行业挫蹲十、企业般斡忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸吗矛,寻求产业发展有效途径笺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膘漏然、副总经理 吴松发言实录吮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理吴松   尊敬的何部长吮暗俩、朱总含,各位嘉宾趁哎、各位朋友掠乾人,女士们吉、先生们阑环怯,大家上午好府。很荣幸参加这次论坛垄,我上次参加此论坛还是2011年屁炬景,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐,那时候传褀刚刚才有这个名字题龟,传褀的保有量不到一万台吴凸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车解粟观,这给了我们很大的信心和鼓舞迪腹仁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皑瘸。传褀一直也在努力唇魔蚂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍,年均复合增长达到80%几。目前市场保有量达到65万辆康路,已经成为集团利润的主要贡献者之一忍价车。   明星车型GS4持续供不应求疼佳楞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓢浮覆,而且GS8与GA8同一平台邢谷琉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恨纯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂顺,对自主品牌的支持八,关键的还是坐盼爱寺,关键的是感受性,关键的是多提意见踢狙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墩掣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尘叔该,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法监。我做自主刚刚回集团风玛,将近9年半的时间猾,从不愿意干到喜欢干矛日靛,到对自主品牌依依不舍弯,到对自己找不到定位和方向墩绒囊,感觉到人还是能做一点事芹阔。所以这在这里借这个机会忙,感谢在座的我们各位嘉宾惭恭、各位媒体的支持立唉淘,也感谢传褀团队的支持乏冻问,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍猛缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膊。   我的发言主题是构造改革创新驱动鬼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昆瑞。一个方面汽车产业发展形势分析隙沫旧,前面讲了很多了蹋,我就不多讲哎回。   一个态势是稳步增长小景匹,但是全球增势放缓悸鲁淡。中国汽车产业发展仍然有空间醚驼,仍将会领跑全球汽车势磨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台投,中重型商用车达到400万台普潞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辨茅。中国汽车销量将达到3140万台楞萎,我预计可能还会再多骏伺善,关键是结构看你怎么改诗涪疾?如果要参与全球竞争手杏抢,那重要可能生产量还会增长霖,复合增长率将达到4%脚稻跑。   第二个特点税秽,优秀自主品牌加速成长轻行古,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流波梨眷。中国汽车市场发生了深刻变化附弥,中国品牌迅速崛起较,优秀自主品牌加速成长芦。关键是要产生优秀中国品牌硕敌,不管是哪一个企业钝,在现在这个环境下趣剃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慷,还有我们何部长黄狸,这么一批老的汽车界的前辈慌撩蜗,到了这个会场又在用行动来支持青。大家和我们媒体各个方面的朋友狠镣咀,大家坐一坐芥埂歌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盗,差别在哪里笛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兢补肖。关键是中国人要团结竞帘,不要互相贬低虾隆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矾贾,抓一到几个癸掂了,不要想象太多卯说,我们从来不怕想象江燃河,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向非绷氰,坚定方向谩纹。   那么数据也说明一切拖,2015年很多中国汽车加速发展长,行业整体增长率为7.3%的情况下睫畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胺屑,相比去年又增长了1.2%百分点起痹毛。而且自主品牌抓住了很好的契机腾,在SUV里面我们是防守的炕扫,是中国品牌先站住位置菇,合资品牌再进攻簧冗,再加上周围的环境变化蒙浮卞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孰,占据主导袖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个千天禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人私牡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱富拧,统治了我们的各个方面肠末搐。我们展开进攻是非常艰难事挂拖,但不是说不可作为捕访,要选择时机态枷汉。我们要在中高端里面取得突破剐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娘,这是韩国人讲的蛊聪,不是我讲的拦岔。他们说沤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿,如果不选择是对自己的不自信推,这个不能靠强求氏豁勃,靠品质恭、技术戎驹竿、新能瞥墟泞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豪斤。   第三个瓮够肠,汽车消费升级和资源制约傻,也迫使汽车产业需要供给侧改革涂醋。不但要有好的产品梯摔看,而且还要有低的成本防牡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害克部。在汽车需求方面裴书存,80轮钠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军如慨,个性化杀、智能化溅、体验化等方面的需求还在不断地上升超,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衡裙坷。不管怎么变化逗,满足顾客的需求迫句,满足抓住市场的脉动驶良撼,这个是关键点盾纤俊。而且资源供给方面慌蛔漠,现在的人口红利逐步消失勺辨赁,而汽车不是简单劳动扦,是高技术情况下的技术劳动魏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辟缕捎,我到那些国家去考察过疚路奥,没有中国这样受过良好教育韭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旧黔,那不是每个地方都有的冀监斤。有的地方上午上班矛抒狠,下午到时间钱一领就走了乾。所以对一些合资品牌来讲吗抱,中国也还是蛮有魅力的库归化,关键是要拿好东西出来瓜池哇,才能谈自主迟肯幌。   当然工资涨这是个客观事实趟辨芍,2011年的时候4.1万秤祥莲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墩峨度,这个不高的雇,还要涨郴。农民工那么辛苦价筋,给他一点钱算什么脊呛。但是钱从哪里来荆糯?我在传褀亏损的时候茹畔,工资涨得慢踞,但是想办法补贴坛是详。这几年别的都在减嘎估,就是员工工资不减交,但是效率要提高耗桓,要杜绝不干活的人懊导,最后挣得钱多裴,干活的人还没有机会充彩岛,有钱的人天天有时间去议论撂连问,没钱的人在干活镀,这样大家积极性都没有了宪。国企的弊端就是这个绿杭脸。   那么在监管方面呵,工信部刚才也说了模,我们的司长也说了富离炯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤躺,在供给侧这个方面要下功夫皆泉涂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卑,作为五大发展理念之首记,当时这个报纸一播五大发展理念患骑斤,那时候我还在乘用车淮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呵巾讨,这十个字署拖泰。为什么呢撕睹?因为没有创新就没有一切蹈,没有协调就调动不了资源署筋,没有和谐的话始闻柒,共享也很难杭绢蒋,大家不愿意跟你干胸咎,我是不相信英雄的却携容,但是特定的时间会产生一点乳抗辟,还是要充分调动群众的精神牡彼,各个方面全方面的参与鸥布岁,企业的成功除了它的领导者的作用线,更重要还是把员工的积极性调动起来翟彤从,人民群众才是创造历史的动力壁崇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人握段啡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胃测类,需要我们从技术管理漓端挠、营销磺、品牌话、产品盘、服务全方位展开创新枯喝稀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰,来推动中国品牌进入全球承烽篱,成为世界品牌侣绣锹。   第二驶,汽车产业供给侧改革方向与实现武吮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劳。   首先边付掸,在自主品牌方面此蓉鲍,我们是追求全球视野开展正向开发申,坚持以我为主的构造核心顺纹,组织全球资源们俺将,开放性自主研发模式乏茎,掌握核心的竞争力伯鳖,获得了可持续发展能力盲藩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沦侵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裤缕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窜箱暗,我们的生产能力标准是35万凄弓拈,但是预计今年我们的销量会超过35万佰,有可能达到38万擅懦,当然如果制造组织再高一点普匠坑,可能40万抹被崩,也还是有可能斗母卑,但是大家别报到40万啊秒藏伞。这是有体系肯,有制度保障的尉忿,有员工的全程的参与蹋午哪。一个别的企业的人到这里来看素械乌,他说你这个企业为什么增长这么快妹,没什么别的扩得叙,员工的积极性调动起来了该拉,他们说藐,我看到你们的员工眼睛充满激情妮,因为人天天在干活的时候就会有理由剐股,如果执着地做一件事情带有一点追求高庙,那就有远大的理想虱。   放眼全球炽女鸿,在开发方面整合全球优势甩蜂,实现研发的全球化付捣,人才全球化幌醋、配套全球化弥勃挨。依托国内的研发资源萌皆痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合病撼,打造企业自身的技术体系世。我们用了将近五六年的时间跺抽时,我们确立了G-CPMA跨平台暮牛块化架构胃,我们第一代的产品是引进消化吸收垦普,第二代产品已经完全进行了提升谈抄,但是没有否定第一代玫驮,掌握了数据链幂,掌握了开发的流程规茹塘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列试里。实现了一个平台可以开发六七款车型搂磨,实现了多个平台车间的相互有机关联妒新枪,实现了车型的变化多脓,开发上市快崩,质量易保障弦庭忱,低成本滩瘟蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班爸敲。   第二个俄,坚持质量为先邦,推出精品车型郎,提升产品质量糖什嘿,加快自主品牌产品开发很,提高汽车供给侧水平宝读钙,推出符合时代的互联网化的产品惊锯。打造消费者喜爱的精品车型频秸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啪颈宋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式餐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织设湾。实际上汽车不管是新能源也好慷,产品的三大特点寄,一是颜值不好看别人不买取,第二是品质查昏氯,没品质也等于没品牌却里畴,天天出毛病心里不愉快镐驹,第三是性价比玖旅,就是靠成本孤碘屎。我们的员工不需要培训就知道品质巨片劝,因为好多从合资企业来缮,合资别的没培养疮吴俩,就是对品质追求残恍,结果就是成本搞贵了拐碗完,把品质先过关唤,回头成本再来逐步下降响。我们第一个解决的是品质孪,第二个解决的是颜值蕾恰,第三才是考虑成本莆。成本炭瓮繁,供应商的成本我控制不了并驼燎,如果今天在座还有供应商的话嘎场摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贺沮,还是有这个机会的聘。但是我建厂可以控制多譬被,我们内部的生产流程工艺癌擒蔑,我会重新再造刀,这个我投资减少了菜,今天也披露一下豌皆守,我35万的规模最多可以干到60万沪。如果创造性一点可以干到65万荷,总投资50个亿唾碾辽,含整车加发动机拟素,这是内部数据锯倪钞,来给自主品牌共享颂。   包括一些模具加在20个亿充、70个亿磊省,最后的结果我都不相信歇匠锚,实现平台化哄悸臣、公开化逢、可视化工蠕,让所有的东西全部依照规则阳光推进趁。现在我们的供应商也很满意羞杠袱,社会上也很满意算。这就是在体系汤胺弗,在这些方面的作用力块旧电,防止一个部位一个零件柑挫,一个车就不同零件不同标准锤散煽,那怎么做经痞,永远做不了好车牛。这个要感谢合资养成的规矩诬库。但是自主也会给你更大的动力署,动力是在研发港乏,其他方面再有作为掳屑。所以我们是国企的平台赎跑堵,民企的效率八灌,合资的流程巩,这三句话就是这么个意思戮括潭。   第三个碘,坚持智能制造打造智慧工厂艇榔备。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菩逗腹,实现占地面积的有效节约退私,我们的合资企业保欠,广汽本田在推进第三期的时候粗四,就是根据SSC这个原则随蚂赤。SSC的第一个S就是小型small牌响舞,即所有资源空间最小纪、设备小型化;第二个S是简练simple纳烹襄,就是除去浪费宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镜,complete谴,以追求小反驮鼻、近勺厕、短漏穷、轻锣,最合适的自动化揭憨逛、牟优裕块化瞳枯。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀藏额,它们的车间占地面积减少45.5%呵,投资减少26%杏,跟它的一二期比部唇啊,能源减少了29%卢苏稗,成本节约了21%既。   第四个坚持管理创新酱,开展构造改革式,主要就是我们广汽丰田糜雇妻,因为我原来在广汽丰田发动机拒陪彤,我9年就去丰田一次光稼淋,去发动机只回了一次脸碉茬,因为当时这个地方环境太好了淘发捐,我怕一回去又不想搞自主了底蔽缉。但是鼓励我底下那些员工经常去伐茫,去交流盆京蔡,日本人也还不错辰,大家都交流筷。但是技术是交流不来的入迫,思想文化还是可以交流的魄你既。最近到丰田去了一下蔑,大有感受目,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犯纯,它从最关键席、最基础的制造环节入手搽韶,开展生产管理创新黎剂坪,从制造轴导、供需轴录蠢、采购轴出发功案失,深入开展构造改革斑汾钠,实现全员参与仑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋,充分调动员工的积极性岁、创造力门恫,取得了良好的成果围碉。经营绩效方面惹粒晃,今年的销量增长不多化寐渐,但是利润大幅提升聘鼎,生产效率显著提高翠湿腻。人力绩效方面佳讣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现隙呕,管理体系与生产流程更为完善锚、合理郡闭。   通过改构造改革纪诫宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茫少,根据他们的预计饯,已有的数据钱,2017年单台不良率预计会降到0.01%馆讼,就是万分之一茂搬。而且现有的工人总数减少1600人嫌姓藉。就是现有的存量也可以变化返窟,他们现在不到一万人感,要减1600人拉苍瓮,它新建的工厂裤,员工还是要招的冷芳袭,但有的还是要走岔触。就是用减下来的人把他投放到这个地方弹拱。   第五惧,坚持体制增效含阜,强化体系创新帕傻擅。既然这些企业都到中国来了考颇,有机会为什么不学一学呢匠脚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下栓翔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破题,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭刑奥,广汽本田精益管理狡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毯财掂。为什么搞一个广汽生产方式瘟?为什么不造一个丰田呢蔚蝗倡?这里面要说一句瞥,丰田生产方式你不能完全去学穷,条件不一样恢,环境不一样客壁贪,人员的基础素质不一样剐媚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓢。你学它必须要结合自己角晃缺,连日本的企业去学它的间谜癸,有的好多也不成功浆,当然我不能妄断镣姜瞎,这是从资料摘的酞毯,不是我说的老搂瑰。   第二个颇浚捕,我主要员工整车从本田来秘补,发动机从丰田来共,也有一部分本田光,两个企业不同的模式怎么办拎封?发动机就要按丰田来济脓姜,从头到尾来顿补,坏的不学好的学踏登醒,整车就按本田的来仙。但是一个企业两个体系怎么运作呢棉愧燃?我说干自主就不能有体系谈,要体系就是传褀的体系脾史。不管你是从哪里来羌,包括从社会上来洪,来自五湖四海一个共同目标损凑,要干好中国自主品牌良韩汹。所有最后提出了广汽生产方式马,以丰田为主结合本田帅蟹童,这样把文化啤、体系做好黔,但是还不够巩固氢狠搜,还要琢磨咕千缚,现在体系已经起来廓犬。   我们从2013年开始策划侍署清,集团的主要领导说这个很好还,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞋弊希。   所以后面我们的产能又不够了苛,销量又搞起来了课,整车进行改造卤突、发动机进行完善摔喷,整车光薯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捞钝行,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%款,就是第一条生产线夹蔽扔。第一条生产线上半年生产了将近16万帽糜,20万的能力干了16万亭乔,实际上还可以做溯,全如果满负荷做的话管,估计干到35万都没问题狼必拐。极大发挥犯帛,这个不进行全体系变革很难喇。发动机装配线一次合格率99%癌磐茬,这个零部件产内库存减少70%锑,厂房面积提升30%本,原来不够用能,现在多了这么大的组织梗晌勒。库存资金减少50%庭藐加,更为重要的是这一成果横向展开宛豌唯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惭穗,它的年设计能力15万辆嫉,8月份的最后一天有个数据吴迷,他们双班日产已经达到了650台豪将瑟,它的满负荷是700台烹轿,估计9月份就可以满负荷呛昆芍。这种提升的速度陛,全世界都是先进的雷丧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疆,它的一次合格率最高达到了93%筛,平均水平92%尽烹噶,接近丰田中国国内水平腺忍画,当然追求的是丰田日本的水平剧,广汽丰田学丰田本厂俩新离,我们下一步也拿一个计划碴,要挑战就挑战一流得,否则没意义胜叮。   那么我们以建成世界级工厂为准则信姬汗,以广汽生产方式为核心董客蕉,融合了SSC原则宽骨巳,运用创新思维全力发展智能制造技术挟斡,打造智能工厂蛾。我们在第二工厂通过价值流最大化贤、设备智能化抱非,生产线自动化膝歧、物流信息化系咕、网络可视化孙、操作简单化摹价、安全绿色化形如、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拧短。这个第二个工厂是非车锤锨兀好般疗、非常成功的一个例子布冀,但是这些都实现了绊灯。   第六是坚持品质保障羡困拜,打造高端品牌伟权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乓瞳,高的效率提供优质有效的供给割。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酗,连续三年获得中国质量售、中国品牌第一撩笆,超过很多在中国的合作企业跑可猫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踢庙,所有企业里面包括外国品牌拘,与广汽丰田并列第八晨,比2014年上升6位浮。   第七技,坚持客户至上慈,提供优质服务轨,不管是在任何情况下毖雷,用户是我们服务的对象眯酵,也是我们的衣食父母废苫问,尤其是作为汽车这个特殊产品烁等,我们对安全胁、对生命的一种关怀勤赌率,作为生产制造环节的改革画,是汽车产业供给侧改革的重要方向社散,但服务环节的创新与改革同样必不可少米呜,这还是目前我们相对比较一下凡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛙释,也是一个什么机构八,我记不不太清楚绦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霸。所以在产业互联网的时代判漏警,每一个企业不再只是产品生产者吞、服务提供商腾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛,服务以各种形式融入到了制造业滦、研发设计教失氖、生产制造廖、经营管理沦、销售等环节飞九楞。有价值创造的可能瓢刚,就有服务形态的出现娃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限班杯,两者相互融合抛、相互依存和挤拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筒晾男。   广汽在这个方面也展开一些工作沟,我们的整车平台将联合金融绥、保险谋律式、物流馈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台逻,除了常规业务平台还包括了配件商城取仇巩、用品商城类茸哇、社区服务连锁涤芬啤,用户使用汽车的整体生命周期成管,产品的购买只是开始捷渺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镶擂,这才是我们下一步发展的重点沉。作为汽车服务提供商傻蔬缸,我们更应当关注的是用户的体验珐,以及给客户带来的价值增值感受础蛙,汽车服务O2O的打造拆粱蘑,也是为了满足汽车全生命周期的需要韭杀樊,以及品牌和价值进一步提升的需要牵报。   第八菩,就是通过这些改革豌甩,整个广汽集团范围内的成果随绘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苯楞,同比增长28.8%缆、29.7%亥弊校,比行业高出20个百分点随管秒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帅,同比创下历史新高寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大痉虾窜,1—7月份销量已经突破19万桶卸,超过去年全年逢,加上8月份最近的数据航骏屠,今年全年的任务22万已经完成了画,同比大幅增长143%辛咐彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强际,位居第303名连始,比去年排名上升了59位瘫猎苏,整体实力大幅提升钳裤闲。   第九爸伍烽,就是广汽集团的发展十三五战略醇。简单地就是一个内部协同创新多,外部开放合作团,这是总的原则素,全面实施结构性改革捕,实施一五一三的战略掳谈圣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袭甫,这是一个保守的数据歇痊吠,因为传褀搞不好就过100万摹排哄,前几年说传褀100万腔环能,别人说吴总疤ū帷,你是不是在吹牛谜菜倡,现在领导嫌我100万都少了惮芍外,拼命把产能都整合过来了焦艾寡,成为先进的汽车集团炭驾,做强做实研发整车零部件缴胆新、商贸服务和金融服务五大板块搁愧渴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遁剐,实现自主品牌事业的跨越式发展搜姬香,全面实现一个“三”酞畴,就是电动化摔烁、国际化盒、网联化三个方面的重大破呻。   各位嘉宾德、各位朋友侨脓趴,女士们矗锤、先生们眷,在需求持续升级翁,资源消耗的情况下晚秆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茅咯骋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端详丹、品质优先丧函富、创新驱动的发展路径陕璃碍,坚持正向开发复,提供优质产品穗鸿,坚持智能制造就秀,开展管理创新计钾瘁,保证服务水平讥,注重品牌高端化糯存孺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶付拨驳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雾饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  今年3月版,借百年庆典之际廉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饭辱千,即“智能互联”胚、“绿色出行”和“自动驾驶”斜删,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巨角。随着战略的提出俺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸。在这其中竭,“人才”就成为关键问题疙。为此嗽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妻蓬裴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖伙潭。   根据沈燕的介绍可以发现枪拆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惋,涵盖计算机憾称匹、工程学慌偏蔡、自动化莱价钝、金融等多个方面广戈筏。她坦言乐柿坍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈措。因此谭壁危,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汇。”这其中包括互联时代的在线招聘容磐超,“例如我们利用自己的招聘平台拉、Linkedin瑰袜洛、智联招聘等在线平台慨,以及大学招聘貌暗聊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啪膛价。”除社会招聘外刹,宝马也会通过与院胁潮澹合作闯酱,提前把学生引入到企业中寇叹金,专门为宝马培养人才硕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作便哦,举行“宝马同济日”这样的活动配哪。“去年我们就以互联驾驶为主题刚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品景,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩。”沈燕说道抽未。另一个重要渠道完祥,就是内部员工的推荐题。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秤吼乔,让每一位员工都变成职位大使思,在朋友圈进行转发传递颠驮。   “我们对人才的要求膛炯双,在能力方面最重要的是对业务的了解冉茹环。这不仅包括对业务今天的了解郎骆寺,还有对业务未来的了解幸吨。要知道未来战略方向是什么侥,需要什么样的技能臀负。 ”沈燕告诉记者谭,“此外伶慷柿,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗓,还要对全球化有所认知步。随着技术的发展权报,我们对人才的需求呈现‘复合诧呸龟,跨界’的特点习吞。但是遣扭惜,这类综合性人才很难直接从市场上获得赴哭,需要我们进行入职后的培训茄。 ”据了解袄魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻卫乔,提供给员工出国培训以及交流的机会脐鬼娃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流说。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹦犀狈,以拓展视野媒谩崇,提升能力弯毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胚,吸引并拥有了一批充满抱负娜凭扯、专业的本土化人才坛峦。而面对未来饯恃,本土化人才也将承担重要职责廉顺,“这包括为‘在中国店棺惊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杯蜜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣铜。”沈燕表示媳。2012年庞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侮,并在上海组建人工智能团队罢巩,承担电动化和智能化的相关工作匈闻花。另外顽涡兢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绰撕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蝗椒。 这个团队将研究和紧贴中国市诚橄贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹤等,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解愁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刚邦氓,用“数字苔穿活、概率踌、未来”为题响,论述特斯拉电池的高密度弛帅融、续航里程及电池的安全性徐保。对比国内疏吕天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锻,并预言电动汽车和智能手机一样保降铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来填,不可逆的未来馅。 以下为原文衬菲屯:   关于密度和里程数浇遍镀。 特斯拉Model S上市已经四年多了豪壕巨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铺,至今为止一个都没有兑现悼横。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藏想惨,里程最长的量产纯电动车轻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熟摩女,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数首,忽悠消费者羞灰釜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准强盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程纶扯敞,在有些国家辅助使用NEDC的标准猛觅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)很袄。   关于安全性和自燃率乳恰套。 自从2014年初安装了底护板涪极,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)募沦,远远低于燃油车新煤,各种撞的惨目忍睹事故清栋,也都没有发生自燃匪灯了。相反剃敖驴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渴,却成了全世界自燃率最高的机动车梅癌河,更远远超过了燃油大巴的自燃率怜式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理划捷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹄比,车门闭合的时候已经有点变形了)潭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醛蔑,几乎可以说萌亭:特斯拉重新发明了电动车狙。    国内真正用心做电动车的企业渐伸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅鸵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣滩贤、变速箱济埃盾、油箱等掇棱惋,改造成电动车的事情)竟摔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猎钦划,才会全力以赴来押注电动车贫共从。当然勃罐,也可能是很多品牌都在蓄势待发颓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秘寡唉。    电动车不是什么弯道超车乃,而是换道竞争好饲。    今天的电动车华躬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭谐。待机时间是诺基亚的几十分之一塘,软件也没有几个骑,通话质量也不好锯,汉字输入也麻烦的要死倾惊。和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来藏替,不可逆的未来垃悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   2016年8月30日虱睦掀,在北京新浪总部倘氰,北汽新能源充电部门副总监陈保江挛盗、北京华商三优总工程师丁晓伟趁、电庄总裁兼CEO先越荒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人多葱痘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迁。    作为新能源汽车销售终端环节推竭屏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线换惭夏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴缋琛,更是充满了诸多困境贾嗣,不为外界所熟知旧青。    那么艾航沙,作为中国最大新能源汽车市澄娼臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况伯,北京模式发展的瓶颈是什么个赁乾堪?有何值得借鉴的地方谜花涎?又该如何去避免失误和纠正氓诉?政府痕熟、车企其剧、消费者在这一产业链终端中乡芳,分别又该担任何种角色撑卵蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛忙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山健泉:魏总黄,刚才你从用户的角度串,同时您也是媒体人的角度骋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲善释欧,您发现了这些问题之后姑性,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尺黑栏?    魏士钦钢:其实我们一直在琢磨这件事强,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惨,这两点是能够解决掉的邦。首先第一个挥湃朵,支付罐戌。就像刚才先总说的崩贤函,有个银联一样的东西汐欠,接下来有个第三方萎恳扰,或者接下来大家都使用微信支付宝妻力,不管是充电桩也好目,app也好盖乾,还是当时的扫码也好刃喜,还是微信也好邦凯欣,支付宝也好棋,能通过手机支付庇,基本上都能解决掉龚县桨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兑,我们把支付给它想办法统一了嚷。不一定统一到一个里边去默剐盲,大概两三个居衰,大家都在用炭耸扒,这就没问题错巾。    第二率猛,这就相对更难一些了嘿恃,应该是有一些第三方平台真正站出来钞虾,能够收集所有的真正的准确的信息锣叹雹,其实当时我们自己在做app的时候笑琴,就是在做摸点的时候券渺,我当时就矛盾蛋辖歧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尉,后来琢磨来琢磨去户,通过很多用户的反劳洹,我定义出要摸一个最准的点肖顶单,不要最全的俯龚。准是什么概念瓦揭?第一跨瞬景,我找得到篮,第二幂,我到那去一定能用得上拱凰壬。如果我找到它了聊壤赫,也到那去了帛肆测,但根本没法用练,那就没有用了寞。所以如果站在媒体角度槽,我希望不见得是谁襄,也许是个媒体叔萝倾,也许是另外一个平台安,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘎登,但是它也不一定是最全的钡荚,但是它是这些所有的里面最准的救,每一个用户都能找到桩芒,而且有百分之百的体验把电充上软盗本。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒剖,是咱们国电的站恍姐竭,是快充佩。我们编辑去那边准备充电的时候捞莎霉,有六个跑快车的兄弟迫,霸占着那个点褪你戳,就是不让你过去滇捐,这个充完那个充莽椒杉,还剩一个车的时候肯档腑,就赶紧打电话给另外一个兄弟叹嗣,赶紧过来充电垦能。我们不等了乐耸点。但是他们不知道陡,在那个点不到三公里的地方贯伎,快到积水潭小西天那个地方伸霞,还有一个充电站混,好像是三个充电桩还是两个郡朵羞,一个车都没有室清,而且车位都是空的扣柒唯。他们不知道那里梢核。而且那个点物丧,我们当时找的时候用了三个app焊废,只有一个app上标出那个点泊,另外两个app是没标那个点冕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥碘械,所以准确性其实很重要爬。所以如果能解决这两点洼铜伟,我觉得咱们的空置现、闲置的问题一定能解决歌,肯定没问题的圭炮。这是我的观点沁拈。    黄山稗:关于公共充电这个领域警奴,我不知道魏总在充电过程中挝烯悔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篡娃释?    魏士钦般:出现过丘,很多啃貌撅。    黄山虚:这个问题其实很有意思的问题澜撼,充电桩的标准是国家有统一的标准坪醛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电退。    魏士钦鲁嫩:是这样丘,最典型的例子就是腾势睛堤,腾势在很多国电充不了茧,但是在小E充电或者普天是能充上成陇收。    黄山巷殴答:我们可以把时间放长一点来看噶筒嗜,在2004啤膜祈、2005电动汽车兴起的时候杜,很多人都不知道电动车是什么疵烈,充电桩是什么拓琼独。随着这几年的发展坤,物业慢慢都配合了胶,所以从成熟度也好青费案、物业配合度也好冀,应该是越来越高的猾坤镭。国家层面出台曙,新建小区予以配合良灸从,包括老旧小区的改造捞窗秆,都会多方面来共同解决这个问题拿饱煤。其实关于今天的这个话题断吹挪,我不知道台下还有什么问题要提问的料。没有的话全珐,我们可以做一个最后的总结烘琅借。    我接着丁总说的北京模式的问题哨盟,我们今天说的是关于北京模式德,丁总说了一个北京是纯电的市彻凉钇帷,跟其他地方都不一样魄,上海是极端的陀杏寸,上海是混动市忱倥恰,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式滑陶,就是北京的充电运营商是最多的掸俩,发展是最快的遍菩,一开始是国家电网村辨噶、普天在推式绰,后来群雄逐鹿捷泼,特来电顽巍奉、星星等等各种运营商都进来了獭瞳侧,包括先总这样的都进来了仓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夕山竿。    魏士钦号碾:现在已经不止了丛催。我们有一个数据先露,说是47个运营商咕谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比啸匿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萄撬,我讲点个人思考和认识率系。    先谈思考卿。第一辰赎爸,供给侧结构性改革内涵非常丰富划导蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革滇钙,其实我认为断,源头是制度的供给和政策的供给餐,再是要素的供给认鸥,三是产品的供给刮。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥甫授,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舌氢通,而制度睡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渭瑟沤。所以现行体制下贺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虹酱?这是我思考的第一个问题吐。    第二个问题馅搽庭,是我做企业这么多年的实践和感悟僳反认,企业到最后比拼什么坛?其实就是资源的配置效率抒闺。汽车行业也如此羡鸽。你拥有多少资源固然重要草,比如研发队伍胆,既有一两万人的嘘呕故,也有六七千人的嫉烽谩,还有两三千人的脸,资源差异很大洼茅,但实践证明人多不一定成果就多颇纠琶,关键是资源的配置效率丸尉熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栏,取决于一个企业的决策效率和执行效率韧蘑希。而企业的决策效率和执行效率楔贸筒,又取决于它的机制和治理结构季尾惕。    反过来抗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孺钢。也就是说晾,产权结构会影响到治理结构和机制糕暴佰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啊嗜,进而影响企业的资源配置效率耗歇乌。    从逻辑关系上讲彼怀粒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徊。    第三个问题霖伸半,产权结构是前提孪,是源头性问题苔脖洛,多年实践我,有以下一些体会扦看息。    关于股权帘涛报。股东应该优质化秤桃,股比应该合理化狸。近期也好坦把,远期也好盟料,你不能把那些对企业治理丢、技术刷绞悔、管理幸烈,以及市场拓展没有任何贡献料南,反过来可能还会添麻烦者纯,当股东陵伪解。这样的股东不能要裁愤荷。    股比结构这块频颂,不同行业炬酿械,不同企业粗,它的结构模式必须符合市场规则痞另恼。若是竞争性行业讲,不管是央企沟,还是地方国有控股企业吓,做第一大股东绝对控股伟登浆,很难实现建立混合所有制的初衷驴箔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”但屎,竞争性行业混合所有制要深混供邪,不能简单地浅混箔。什么概念汝拌?国有可以是第一大股东讳,但不宜绝对控股沏瞳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厩猛讽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晴茹筐、国内竞争国际化这么一个概念翠刊。既然是全球化陌,如果你这个竞争主体签犯灵,你的治理结构惮,你的产权结构谈凯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勿,你如何参与竞争撮?道理非常浅显明白蛇辈计。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痪痰。    江汽集团公司制定十一五规划前墒匿啡,我们就有一个想法玻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄。围绕这个思路疤邯拈,于是就有一个叫三步走的战略规划储城。    第一步躺岁拈,把国有企业员工身份置换掉枫瓦,从根本上说表朽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处京殊写,对职工也有好处姓,是多方共赢的一件事情墟叙。我们知道居,国有企业这条船不管怎样断呐秒,开得好颊垂,开得不好蔑,哪怕再破再旧剃仇垂,只要不沉下去磕,国企员工都会抓住船板门末炽,不愿意下船刷。    如何把员工这些观念转变过来瀑?只有让他们从企业人转变为社会人狄壤。因此版妨壬,第一步是2006年滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛逛虫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扁闻,作为每个子公司的投资主体金,共同组成投资公司估。    这样讼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘蹄弛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挠颇瞪。    第二步铰蚀隶,我退休后芭,引进中国建设投资集团有限公司良废奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峰。初步实现产权多元化宪吓。    第三步送,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垄,包括安凯客车的控股股权快,整体运作上市烁。去年1月获得证监会批准瓣,上市公司已挂牌舵赖。    通过这三步走——置换身份才夸戈,初步股权多元化嗽,整体上市苟申,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的态恼燎,对留人起到了较好作用裸。在工业化羌揽锤、信息化虑、网络化尤其是移动互联网时代怜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吵人,股东或雇主和雇员之间的搏弈逛焙,更多体现在决策权和分红权领域裳。    为什么IT产业匙睡庐,特别是互联网企业发展如此迅速舅攻饶?正因为它有这样的产权结构惜高催,这样的体制机制勤。做得好的互联网企业草规,股权都比较分散需,管理骨干和技术骨干都有一定股份轮财,可能这是大趋势式。    互联网行业资源的竞争和协同稍妊钨,最终体现在人力资本价值上窖,他们要参与公司的决策和分红耸。这个问题如果不突破钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难采。   存量是稳定剂软驳,增量是兴奋剂    那么孺暮囱,内部机制如何变革竟粮龚?    1990年我接任江淮汽车厂长穿文广,当时非常困难梢,留不住人贿鬼韧。有些人选择离开公稼,人往高处走币彪,完全可以理解蛇棋饰。留下来守摊子的这些人不容易甘虏,到我2012年3月退休届暴鳞,这22年时间里势娜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摩诬。    第一阶段是2000年以前吾局。可用两句话概括翠奸,第一句叫做存量相对稳定莲,增量拉开差距愧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仁驹,可能就有问题糕新。因效益提高而增加工资石钩撂,贡献大的就多增蕾祷,贡献少的就少增歪吩谰。即便没有贡献咕,原有的存量工资也不会减少奸皮柑,即存量是稳定剂宋该,增量是兴奋剂四估。    第二句是有计划按比例增长工资次居眠。也就是说仁,企业效益再好邢疙,效益翻番工资绝不能翻番还。效益不是很好摆计,工资也要涨思鞘锣。为什么蜂士菏?因为国家年改革开放30多年将,经济20多年高速发展冯戚翰,物价一直在上涨麓梧晾,生活成本在提高聊,降工资就是降生活水平胆态拱。所以我们有计划按比例增长工资赋,以建立工资蓄水池晃淡习,以丰补欠立谴痛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吕赐。    第二阶段是2000年后仍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咕浇。    第一部分是筏怪敖,区域领先的现金收入察嚎错。和北上广深不好比痘丁,但在安徽及其他城市的同行业者中掇毫颓,我们的薪资收入是高的龄俗函,员工及其消费能力比其他企业稍高码贯温。但现金不可过度发放剁,这是心理学惊。人就这样吵厩,口袋里现钞多了后告, 像一线工人商钒,包括技师在内断尺瞬,他腰包丰实了梳抱攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碑。    第二部分是大福利猎缺弄。我在任期间寂叫镜,江汽集团公司解决万余套集资建房维些,还有大学生公寓舰米、廉租房等;自营的物业管理做得非吵チ祝好渡荤,很便宜持赤耍,还有免费午餐唤劳耗,包括洗衣房等晴逞垄。有大福利传肮吹,有小福利溃厂洁,五险一金都取上限提峰。    第三部分有限的股权激励搞。    区域性领先的现金收入额刃、大福利详似麻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婪贩门,这使江淮汽车员工享受收入不低沙、生活成本不高的待遇灵菩。也使人才无序流动降到最低碱密。我在任22年集砍烁,江淮的人才吝柬晦,不管是管理人才还是技术人才纹,几乎没有怎么流失共蚕猎。    外人都觉得很奇怪挽慕泪。当时有个汽车企业派人力资源副部长隶,在江淮附近找了家酒店辰嘶寝,一住就是一个月伶沽,每天晚上打电话找人乾,但没有人为之所动褥。    究其原因肮,当然也不仅仅是待遇和福利颗阑,重要的是文化留人骨七,怎么能留住人心苍美实,这是其一诞艇。    其二空诽持,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽撩蓝,使员工的成长速度可能更快翁。    其三糜棺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棉剿反。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拟,但我们有三条路径淖诬奠。    一是管理人员成长路径榷:管理员么、助理管理师扑、管理师品、二级副经理仕安架、二级经理掂粒、一级经理刃叔度。    二是技术人员成长路径脯:技术员颊酚朝、助理技术师纹帽、技术师;设计师袭蜗劣、主任设计师金惺捆、设计总监佛逼、技术中心副主任沟茧毛、主任等委。    三是技术工人路径郝菠部:高级技工彭尾、助理技师瑰绘、技师酥、高级技师玩亭械。高级技师的薪酬喝高,甚至比二级副经理拿得还多沟倦。    这三条员工成长路径摔魏壳,每个岗位都有岗位说明书懂疤。你要申报这个岗位肚哇次,必须经历什么培训犬嚏劝,需要什么绩效颅驳蕊,才有资格申报劲烙问。上什么岗位有明确的薪资标准评,“升官同时发财”胖泛导,用人用工尽可能做到公开公正透明江。员工们也看得很清楚我,只要好好干柿,就能够成长稿狸。    总之敖,在中央政府大政方针指引下街父,切实扩费、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庞熄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓣。    尤其是产权结构改革扩封青,不要消极等待主管部门来安排虚哆,等是等不到的摧炊顺。也不要对现有体制焙狙、机制太多无意义的抱怨死泡,只要动机纯正耪,对国家对企业对员工有利辜,就值得一试剂艘,这是我在江淮汽车多年的指导思想乖喉尖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镣,但一定是基于稳定性拓、权变性罚税节、柔韧性基础上的变革冷玫赫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吐靶。同时切记不管做什么事情啦架队,一定要取得合法合规的文件依据锣宿。    在沟通管理和内部运作方面寂琉,如何适应政策环境揽税,是对企业负责人的管理智慧的考验绊飞耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创堂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚂洛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痢估庭。   当下俺,在互联网经济蓬勃发展良吨艇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃户接簧、汉腾擞井鲜、乐视逞、蔚来饯、Nevs累殴纹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈避便。但这些新思维露、新模式遇到来自行业锹、公众和政府有关部门的不理解和质疑遣界。为此寰球汽车邀请行业专家铺舰、新势力企业领导藩、主流媒体高层攘,就大家共同关心的行业趋势屯倪、创新模式蜕、市场预判等话题展开热烈讨论掀拔藕。   程远诧磕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衡跋冒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狡肉和:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吃庇零,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杯辞项,也是一个全新的问题挨啸扰,所以我觉得应该是个很有意思的事潭划深。今天让我首先来作一个发言梦入宿,我觉得是抛砖引玉衅玫,我想把石头抛出来溶掣挝,引出大家精彩的观点稠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钵娇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题县酱挛,他们该不该进入汽车行业舰。大家知道隆漂,这几个企业全是新人爽,以前都没有做过焙,在社会上是有一个反响界持配,有一种争议貌,说现在已经非常挤了猩,我们已经达到了2500万辆的规模孤,100万辆的企业已经有六七个了携伸瞎,还缺你们角漂辛?你们现在还有机会冻承撤?我想说这是一个很重大的问题拎童成,我想这个问题为什么说是战略问题购烈,中国汽车业一开始就有这个问题芒脚墙。   我的印象中聚就,我觉得中国汽车业有很多政策螺颅刮,也有很多重大的事情亨痪,但是我现在回忆起来脸途盆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝继,一个就是开放引进匡谎,也就是合资敞琳,也就是所谓的市场换技术泊趣。另一个汾,我们做了一件很大的事情块闻轿,叫反对散乱差金爽。这么几十年来非概蓄,在我们的汽车管理部门厦,我们就不说谁了拢哨芜,大家都很熟维甘钳,都是朋友媳,现在都七八十岁的人激慰。我进入这个行业30多岁汐,已经过去30年了寄唉脆,这些人现在已经退了杰缓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粹遁香,一个是合资引进鄙,一个是反对散乱差缚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来木垃确,即刚才说的市场换技术到暇袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驶洼委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谅丘韦,只许有资质的企业做逗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佳,就叫中国汽车工业总公司告。后来故犬,提出了南北划界铂,想要一汽在长江以北是钉,二汽在长江以南啦酣,形成一个竞争局面暴梦婚。这个想法没有实现怖岁,当然再早我们搞过六大公司蜂磨,但是总体来讲答,我们在企业车的总体思想是害怕竞争避蛾涡。   我在八九十年代写过一篇报道惊榔苗,我就说中国汽车为何怕竞争轻卵爸?其实现在想辑壳,我们争论来争论去就是一条瘟萍常,国有竞争闪,我们认为企业太多了诫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崇崩。   那时候从国家宏观的角度检梢嫌,陈云同志提出了一个经济学观点抢,叫做鸟儿在笼子里飞沮核,年轻同志可能没有听过谴蚊腐。虽然给你放飞石劝弗,但是你不能乱飞筐,得在笼子里飞守。汽车的管理也是希望他在笼子里飞库蔼海,所以我们提出“三大三小”诽,规定的企业能造车梨馈,其他人都不能造车肉,认为进来的就是捣乱舷葱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陌,后来被总编辑改为无心插柳广。我们一心一意想扶持的企业搞上去叔都夏,但是我们不想扶持的企业又在出现纷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呛,为什么呢奇歪?当然是我们的基础比较差眯帘提,一无资金旱,二无技术松辰锌,三无人才粪,白手起家竿。这时候我们引进外资萄,有了资金炬套帽、有了技术概、有了人才价览,奠定了我们汽车的发展基础避悸鹊。但是只走这条路等于缺一条腿晶晴,只有引进外资池书,没有自己的发展歉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垦,反对本土企业伐功甸,所谓自主企业怜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挞惧双。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兴,奇瑞抖锭凤、吉利洽签、长城秒输请、比亚迪什,没有一家是合法造车的企业媒渤,方式大家都知道遁,买一个不生产但还有资质的企业微嗅瞥,就是所谓户口本具敛,然后就开始造车纤某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎授舱,该死的企业死不了加,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乔汐雷,这是一个很奇怪的现象愤桓厕,在其他任何国家都没有这个事情醋勘探,只有在我们国家牧普,这变成了一种无形资产庇。   所以胶,后来工信部成立前夕微轨勺,在发改委发布了一个通报缸,宣布哪些企业要死泥扑答,其实是一个作秀芦。因为这些企业本身已经不存在了忻捎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藏刮,就不会有这种奇异的怪现象兄贸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判描摊,我们把汽车产业的市场化蒜售排、自由竞争的方式忽略了号,我们把它当做航天航空管理申佛恕。所谓集中力量办大事焙协嚏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的割冷,像航天航空只发射一颗卫星络艰,只造几架航天飞机愧羡丝,但是汽车绝对不能这样变驰憋,如果我们中国只有一个汽车企业翁纪萌,我们今天无法想象能够达到2500万辆患臀,我们可能还在200万辆以下徘徊补皮。   我们想想我们当时的规模僚却,讲起话来模卡,我们一点底气都没有握集等,全中国所有汽车企业的力量熟好,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫂,所以我们那时候是没有底气的吼。那时候蔡总经常讲缺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萍卫,我们国内的某家工厂将仑,搞了多少年弯欣妓?投资130亿干了那么多年没有干上去沉谰,现在回头干干限,别的合资企业在武汉干140万辆车玩魔缓,听都没听说过他就干成了汞氓。   当时我们确实是一穷二白猴,那种情况下我们引进外资心吮巧,但是不让国内自己的汽车做蜡督巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿森,变成了外资企业谓、跨国公司一股独大麓赂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甭。   中国其实为什么发展到现在这个状况郡惯哄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还,在座的年轻人没有听说过类,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝绰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羔。为什么有审批制涣?审批制就是为了反对散乱差嚏力花,所以你不能随便上企业夕闯朴。   我们把进入产业的大门关得很写春豢 ,一方面对产业造成了很大损失碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚎。大家知道克,那时候汽车卖多少钱描渐吕?桑塔纳要卖了20几万锋,当时说两万块钱汹怂海,八字还没有一撇巢墓,订购两万多辆抽扛,在桑塔纳卖20万的时候疚憋卞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灌叼。那时候的技术标准邦禾、排放标准都很低时饶摧,我们会很快发展起来视逛,但是我们失掉了这个机会酪蚕染。这是产业上的一大失误撼,就是反对散乱差踞,阻碍了中国自主品牌的发展导插。   我觉得中国汽车进入2002年啊韧幸,入世以后就发生了很大的变化享粗什,这个变化就是放宽了拷,应该感谢国家经贸委前司长踞,后来发改委的副主任欧新黔焙帛凹,他在这件事上力排阻力退,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煞松,有二三十个企业进来痕郡。在这时候猜忿,包括奇瑞妓、吉利铰翱蓟、长城落创爽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畅推复,所以这是我们企业发展一个好的契机姜该,这个契机来自于好的竞争势。   现在大家没有再说反对散乱差确蝗桶,但是这个毒瘤并没有肃清腊攘,现在要有一个新的品牌出来色秆,我们第一个想法就是它该不该出来筹辟愧,又来添乱比。所以在这种情况下娥倒,汉腾出来以后恒,我当时也没有太明确的认识晌蔑,在网上一片谴责声的时候隘,我就意识到了这个问题脾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的体淋刹,大的打败小的侠小绰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敛,快鱼吃慢鱼歇耗。汉腾给我一个启发距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨芯皖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在久蓉,今后还会存在仕辛嗜。   现在一汽凄韩、二汽非常困难辣喊,包袱非常沉重唾舍喘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劝,但是最近连一辆好的车都出不来课。现在真正有活力的企业是谁呢揭头围?是长城胳茬趣、比亚迪汇陌、奇瑞侨培酵、吉利轿什峨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用具遍玩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开派藩,让大家不要惧怕竞争城锹拿,竞争只有好处绥。我们老是说过度竞争聪,实际上没有过度竞争溜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魏发珊,经济规律本身有一个调节作用阂高,一旦过度竞争它会自动退出卢嘎。   我们的出租车管理很失败恋玖,就是我们怕过度竞争玖,我们把北京市的出租车限制在7万辆琴,因此打车难渡息砂、打车贵略思,群众怨声载道庞。凡是放开竞争媚氖问,像家电产业大家都知道吵荆簧,为什么发展得比较良性呢酒伐?就是因为放开竞争坍耿甘,是不是先来后到呢东?我们现在想想80年代级材,61家电视机厂滇烈铆,现在上哪去找藉悲贸?大家熟悉的品牌檀叛怖,北京牌耪饲骗、昆仑牌木,我前天在飞机上看到长虹枚牢,长虹居然还在闹苏,出乎我的意料臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存临,现在新出的电视机厂铅搔革,TCL过去有吗结瑟雇?就是长江后浪推前浪擒疤,我们永远不应该对后进者说不处,我们一定要这个变成一个共识集臣,任何时候都可以有人进来剐。就像他们说的昧戈,任何一个行业都会机会嫁。今天在座的各位都是新进来的靠碌们,我觉得你们的机会大大的有峦。   我的砖头就先抛这些色精氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纤门:沈达炜 版权作品粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载猎料圃,违者将被追究法律责任卵露镣。 获取授权" "  徐和谊说损呵,当我急的时候劝书,老唐一乐韭,哥儿俩(的配合)还行涂搪。双方都是坦诚的心态徽,就没什么谈不成的事情诞县触。    唐仕凯则认为桨鳞讣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脖,基于双方的相互尊重筐。合作中江叭奈,尽管文化不同怖、目标不同桥布炽,都能坦诚地交流磷煽,达成一致革,满足消费者需求滦登搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翻釜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅昏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事送涡廉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姥抒,接受了中国经济网等几家媒体的采访柒蔚。在奔驰E级轿车之外糜绰琴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啦挤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岸,徐和谊说硕,关键在于双方的真诚与坦诚惧,这与我们的性格有关暇夺浪。我的性格是直率耻锣哪,而唐仕凯先生则是含蓄芥菜刻、温和戳,哥儿俩(的配合)还行劣磐。双方都是坦诚的心态枚,就没什么谈不成的事情骗。    徐和谊谈到巴功淖,合作中拿,彼此考虑对方的文化玛、体制泄,对对方的决策机构都很了解猎航嫌,也想知道对方的想法盛妥划,并多从他那套(系统)思考湘:靠不靠谱拘蓉版,可不可能肌。不能瞎白话嘎寺,不能伤和气匹叉,所以就越合作越顺利坞归巫。    徐和谊认为绍,随着后续工厂和产品的导入嫡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僵。    他还打趣说宽,唐仕凯先生文雅币,当我急的时候卸空,老唐一乐虾,我们的搭配非惩逗浚合适仟觅毙。    唐仕凯则认为势黎练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾,基于双方的相互尊重锈揭群。他说九榔息,我们与北汽之间有更多的共识庞录腥。过去几年的合作充刀,大家互相信任希、持久盘刹、坚实噬。我们有德国人的执着媳任宫、坚持漂,在双方合作中受贪,尽管文化不同是柒琅、目标不同富瑟,都能坦诚地交流揭翔,达成一致聘藕,满足消费者需求拴,也能让优秀人才有合适的岗位秸。可以说告妊陶,北汽与戴姆勒建立了最好的赁、双方互信的关系酱。    另外皆匪,唐仕凯指出汇蹦撩,中国业务的发展尉疾搏,离不开经销商伙伴的精诚合作末层刊,他们积极履行对消费者的承诺漏、关爱镰,也与我们建立起非常良好的厂商关系纠刀排。    他强调布歇称,我们与北汽的合作坚点,增进了双方的关系倍胎。 全新长轴距E级车上市现诚尽,领导合影(右二为徐和谊具马瑟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疾脖勘,目前臣烤仓,我们的合作是最好的忙凳鸿。认真总结以往的经验碧镐、教训飞,特别是过去的错误疥,接受媒体的帮助财膘扔、批评陆肚咀,因为大家对我们有更好的期许栖办寸。目前限,我们仍没有达到自己的目标户,在中国市场还是第三名评醋。但是扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛔赡。因此鸡长,我们还需要精诚合作竭蹬蹲,力争打造一流的企业;精益求精彤,建立一支一流的团队榷。毕竟硼芜,我们的公司和事业都很年轻令停,在发展当中最重要的还是关乎人患。因此拳,我们不能只顾眼前滦,应当放眼未来八粗宪,希望取得更好的位置旱喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隶录熟:    各位领导砂、各位汽车界同仁税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲁。今年论坛的主题聚焦安全癸,我觉得非常有必要闪购锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捶粹叹,已引起全行业和全社会的关注忻霓。    今年以来冕欠,在国家和地方补贴政策的助推下革不,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜,1-6月店,新能源汽车实现销量17万辆肮,同比增长126.9%扩芯盎。其中纯电动实现销量12.6万辆颠骡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜,预计到8月底判绒题,全年6万个新能源指标就将用尽橇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钉底祷,同比增长170%磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牌穆惨。    但随着新能源汽车销量猛增逻姥矛,其安全问题也逐步凸显壤。仅今年上半年磕委霜,与新能源车相关起火事件就有11起挽闪病,事故原因涉及到电池捍徊、材料法梁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坞。不但给事故车主造成了严重的生命斧孝、财产损失哆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧下旅酵,极其不利于新能源汽车的推广汉柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵扫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兽,新技术新模式尤其如此虑蛇餐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狼眷、火车一度跑不过马车吼档俱、人工智能行业也几起几落心戮,每次都面临着必须攻坚的难题股,并随着问题的解决才获得新的认可创熊突。新能源汽车行业也是一样备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域零檄矢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟,在蓄积了一定的市场规模之后社配,开始到达一个新的平台期偿,开始面临这样那样的问题蹈缔经。而我们认为揽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒练。    首先狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芦密。    今天我们面临的新能源安全问题肯辩肯,一部分是技术问题谢式,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虎恢。但更多的是行业规范问题惮,由于新能源汽车市场发展太快吻刀,行业法规建设相对滞后行,安全法规不够健全炒廊湘,相关标准缺失人桥,再加上消费者安全意识不足枢犊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等革畴割,共同导致了一些安全问题的出现哄。作为一个新兴行业纹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规层、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠车,这是新能源事故频发的原因徽茸侍,也是新能源发展到当前阶段陋娇笔,我们必须着手解决的问题溺。    其次裤,安全问题是消费者关注的基础痛点磁标,必须全力以赴加以解决免肩喷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁割竟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准词息,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挟。我们经常说齿玻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅储,但是没有了安全这一基戳丁,里程的远近本身也就没有了意义醇郸。新能源推广几年来贩富,市场上对安全的质疑之声始终不断鲜科刺,说明广大消费者除了里程焦虑串,还普遍存在着安全焦虑疯茎舍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗煞寥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梆贯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡献。着一把火就可能会毁了一个行业彤,在网络时代这种心理传导完全可能发生耿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锹,必须将安全问题作为头等大事来抓恍铃绢,否则就会被消费者所抛弃粱嚼。    最后亩莫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路分陌,也是发展的动力源软。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漂梅伟,才能得以持久生存其控。千百年来廉,人们围绕着使产品更加安全可靠羡殿,不断做出创新勒竣。及至今日芳,我们投入无人驾驶汽车忌痹、智能网联汽车的研究烧胶,很大一部分原因恕外,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烯叙。新能源汽车作为面向未来的产品嗽侣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓬府信。    由此可见骨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肠,粗看起来林林总总烩,不一而足;但是究其本质躲亢,核心还在安全内缆。破除了安全问题佛梧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鼻鼻版,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舅烂据,而围绕安全问题不断攻坚克难党,新能源产品和发展模式将不断创新撂罢,不断创造社会价值收七。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝港,我们从一开始幕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盼橡穆,从战略高度提升安全性簧沮膛,居安思危赐辖,未雨绸缪淋,从研发碌努、生产到售后服务马,都布下层层防线纫冒,确保产品万无一失却。    一是在产品开发上加强安全功能设计妨,从源头上提升安全性诺闷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澳聚娘。从产品的开发设计阶段斡,我们就从整车控制旱、动力电池湾、高压安全等方面以高标准进行设计方棠猾。在整车安全方面型,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喝携购,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计围桔。在动力系统方面悍,我们从材料度拢、电芯攻怜荤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庭姑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓟,降低电池短路和起火的风险蕉帆。在高压系统安全方面诡篓岛,我们从防水蹬氛、防火滑畔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凛沙,高标准强化安全功能东。除此之外顾棵,我们还充分利用智能网联技术立,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓣涕俄,建立事故应急响应保证机制投宽淬,为新能源安全使用保驾护航嘛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戒嗅,以高质量产品确保安全举。在新能源汽车快速发展的同时卿,北汽集团不忘发展新能源的初心倘蓟杏,严把质量安全关毙际。北汽新能源生产的每一款产品公,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炭,还要对电池颓、电控系统进行严苛的测试与验证型沥。目前凌共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秸,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫩藩,电池系统安全可靠性测试标准50项称,BMS策略安全可靠性测试标准33项侧荚,这些测试包括长时火烧测试嘲、电池剖切测试抱狠、极限跌落测试和电池浸水测试等接。同时肉艾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓟檀琶。上半年竟咕前,北汽新能源接到订单2.6万单监,但在资源不足的情况下窝魄,我们严抓质量关编长嚷,绝不为销量而粗制滥造倒瓷领,最终完成15052辆的销售任务翰,订单满足率仅58%泻,但却实现了上0事故率的优良成绩损。    三是加强售后服务与培训遂锑成,让新能源车用户买得放心魔匡壳,用得安心篓鸽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柔莽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鬼蛙贤,包含车辆保养惨蔷哺、车辆维修弗猎仁、紧急救援卤兄、充电设备韧碎描、增值服务堪、客户关怀等多项内容仆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铣骋荣、维修检,并对服务完成情况进行跟踪监控汉泥迪,形成服务闭环盯,确钡承ㄎǎ客户满意醛。同时输凤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚊回,对车主进行说明和操作演示抒惩筹,并规范安全培训流程潍,提升新能源车主的安全意识枪刮。在此基础上漏挛凸,我们还创新营销服务模式看攫,今年8月12日赫舱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恍境沤,不仅具有推广新能源车的效果淳维,同时可以让车主及时更换瞄破钨、检修旧车上的老化电池篱,通过我们的新模式给市场提供更多安全抽欣、环保媳帕丰、高质量的车型夸钡,给消费者更安心的消费体验江。    各位领导届末惦、各位同仁播:新能源汽车作为一个新兴产业秤泉簿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遁仟结,出现一些安全问题琅厩,这在快速推进过程中也是难免的剿笑凌,是我们必然要面对的问题房完末。因此新能源安全问题授烽,绝非某一家企业能够单独解决答,它需要我们整个行业的协同并进辫抄错。    有鉴于此抨裁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梗阿埃,不能因噎废食哄拦聚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盯慑,牢记我们新能源事业的战略使命停是护,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念落爸客,以持之以恒的韧性氏砂底,推动政府虱繁噬、科研机构惜谈、行业协会倒寺、企业乃至全社会开放合作拨疲,不断建立安全标准扮涪膜、不断规范行业行为跨、不断推动技术进步赋皖帆、不断优化消费者使用习惯肃滤,不断实现新能源汽车行业成长成熟的白梆、发展壮大缆邯锣,实现整个行业的可持续发展份割。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣偶傅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堑,各位领导滑思单、各位专家玩痞男,业界的朋友们粹工:    大家好!今天暗赫膝,众多长期关心芭显克、支持中国电动汽车产业发展的领导扣卯凄、专家和朋友们齐聚郑州末蓟冷,共商大计渤。作为本次论坛的协办方草,请允许我代表宇通公司偏歉,向到会的领导实溉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晶史碘。    近年来榷聪,国家出台多项重大政策荡匣,从顶层设计旦、推广应用伶隋、税费减免较胯、购置补贴穿、生产准入冗巍勿、基础设施等多个方面挺冷,保障新能源汽车产业健康快速发展锨。客车作为电动汽车发展战略的切入点酣拍陛,是电动汽车普及推广的重点领域骋弟。至2015年底盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哄焙,占同期所有客车推广量的13%快,为城市节能减排谓睛泞、绿色交通出行做出了重要贡献乓灌。    财政部泪厘赴、工信部貌煞、科技部宋轿、交通部荤、发改委等部委砰遂,通过科技计划夺绢、产业技术创新工程等重点项目进行支持乓靶叔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷傲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升版:节油率啤梁、续驶里程等性能不断提升樊,动力电池能量密度嘲谐夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步膳订。    具体来说修吭狈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成项、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛾性措,整车性价比高迟,满足市场需求蹈膝,节能效果得到消费者认可防剖。    二是动力电池性价比显著提升扁。动力电池慧、关键材料国产化进程加速丹毯,安全性和工艺技术持续改进授。与2010年相比棵桑,动力电池能量密度提高将近一倍呈溅摔,成本大幅度降低竟恰经。    三是驱动电机技术水平进步明显棵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秆馈,在功率密度匈钳拾、系统集成度和材料利用率方面显著提升米微酒。    同时亲,我们也应认识到嘉纲粹,国内电动客车研发试验能力有待提升固,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吝:整车可靠性捆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玻碱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楷恳糜,寿命角燎、低温环境适应性逆脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琳僳茫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锋。    马凯副总理强调图嚏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸡喉。电动汽车由于安装了电池染、电机驰壕、高压线束等高压部件屏,给整车安全性带来了新的问题廓翅怖,而电动客车安装电池容量大酮躺痪、整车承载人数多烩栏痛,给整车安全设计提出了更高的要求录澳。    因此膝,电动客车必须从防水危妥圃、防火苹甭蝎、防触电白脾、乘客逃生剃督、事故处理等方面综合考虑释掣抖,从研发制造甲、运输存储搞堆、维修保养警、报废回收等全生命周期各个阶段着手洼绰瘁,在电池安全辰鹃、控制安全痰退毫、高压安全逗、电磁兼容等方面进行技术攻关交,全面提升安全技术水平磁。并对车辆视、零部件运行实时监控诞,起到预警作用炽啃磷,保障大规模安全运营犯码。    宇通自1999年开始研发电动客车闭斡阜,持续加大研发投入唯,得到了国家部委粮伎曙、河南省政府和各位朋友的大力支持漠。未来秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入部锤,围绕电动客车轻量化慈、智能化桨、网联化以及智能制造等发展方向傲屉,立足自主创新禽凸,掌握关键技术纤,提升安全水平摹狙,促进电动汽车产业健康快速发展溜塘。    但同时辰,为了推动我国汽车产业的转型升级馆,实现2020年500万辆的目标扯峨瑰,我们依然任重道远补粟。行业的健康发展斧,离不开国家政策和社会各界的支持呢公,我们建议评孟疲:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠开豹。在纯电动壳图好、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涛片沛,研究开展创新工程二期项目等联侧侥,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗡硷。针对燃料电池客车受,我国和国外先进水平相比还有较大差距畴倘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短筛尉,尽快解决关键技术问题晚竞,推动产业化发展篙镁。    电动汽车正处在新产品推出的初期享读锰,技术飞速发展厢础笺,面临很多未知领域的挑战汞,这些不确定也带来巨大的创新机会戊,是企业突、行业和国家的历史机遇刀拾祟,也是赋予我们的使命和责任刃,    我们将坚持创新守信递,努力实现产业转型升级和健康持续发展概勃。    最后毕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦磷:李芳" "陈清泰桂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恢滦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悉长,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出小,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题探瞳,回应社会的关切来,引领行业的健康发展槽难。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挖,广泛交流险、献计献策泄。    首先是创新引领问题辛篓挫。    去年吠菇粒,国家多种政策的叠加效应充分体现菜材,电动汽车呈现了爆发式的增长舶卡封。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盛文雷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善链衬哺,并得到大多数试点城市的积极响应季穗习。更加可喜的是艇介,电动技术逐渐被消费者所接受么,潜在消费人群在增长讲轻签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呛,总体上枯斜,这还是一个政策驱动的市吵食噶怠,它的不可持续性已经开始显现粪挤。从今年起共讲喊,国家补贴政策开始退坡颧。种种情况表明谜弊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期台拷,相应地澎锹劣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梗拐。购车补贴的退坡嗽颂阀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型教咀典。也就是在购车守、补贴逐步递减的同时汗犁,政府应在研发环节加大支持力度模峰,集中资源支持在动力电池瓦、核心零部件卸较、电控技术掇巫倘、轻量化信罚、智能化等方面突破技术瓶颈忙耗。    另外钙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谩蹬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烁相。相应地皆壁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途忙衬,大手笔投资于电动汽车贩沮。    这一切表明诬槽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孪结线。    由此看来洼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澳赤。    第一峡,政府补贴政策进入退坡通道羞闲诡,电动汽车性价比提高的进程宛袭呛,能不能跟上政策退坡的进程捶貌吭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肠。    第二栋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斯,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡填嚼。能否改写我国燃油车发展的历史帅骋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立位寸,并建立起较强的国际竞争力丝,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫恍嫁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽皋熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衡伙。    因此泪瓜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导富娟熔,那是在强政策激励下的增长挫愁叙,是不可持续的船。有些企业一门心思地追逐增长酮该残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搞嗣肯,却放松或忽略了创新和研发掳衔疆。    应该承认妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捷垃岸,性价比还是偏低的按拷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俊领,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拜桃挂,理性地配置研发和产能扩建的投入强。    当前犊贯农,我国电动汽车正在向成长期转型捂筹,这是一个重要的机会窗口皆复梳。从全球看安,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤缅磋,核心技术尚待进一步突破扁,关键零部件的壁垒尚未形成失贫,信息系统还在发展守冗晌,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化岗。可以说逛叭谎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绷据。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略十扦,有较好的积累笺弄。我们又有全球最大的汽车市场支撑介册,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菇画、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件及的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肛亲,潜心打造核心竞争力封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿八密,另一方面可以与国际巨头同台竞争沤。    电动汽车和燃油车一样木顾武,竞争力的核心是聚集优秀人才讥磋,拥有强大的研发能力香落唉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磺僻。对于汽车产业来说铆,生产能力的扩张是相对容易的哥聪毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧。但是泡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垫龄,因为那充其量只是一个泥足巨人辈归。    补贴政策的退坡头,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丸,补贴导向将让位于市场导向涣贾,让位于创新导向断。优胜劣汰作用将被强化佩链蝗,在大浪淘沙中券,真正能站住脚的丢侣痘,将是那些具有创新能力溶、掌握核心技术分、具有品牌效应的企业巩誓故。    关于安全保障的问题什秽煞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛淮齿,特别强调要重视电动汽车的安全问题先。这也是全社会非常关注的一个问题壕坝,是这次会议讨论的一个重点菱俗墨。    为开好本次论坛屯赁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晌,并将在本次会议上发布调研的成果搽燃。    汽车的100多年发展史说明惩齿嫂,随着人们生活水平的提高歉眉蚂,出行机动化是一种必然的选择搽。但是辞泄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨篇,电动汽车处于起步阶段催,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湃嗓,还存在由于能源结构改变而带来的捌,诸如高压电路权缉挖、动力电池等新的安全问题功愧。    因此潭板,在电动汽车市场快速增长的时候岁,安全应该引起特别的注意蹬臀,无论是整车企业涪暖尘,还是零部件企业看倒蔡,对于可能出现的安全问题卫,都要诸项排查锚楔饱、及时发现奋破褪、找出对策倦仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前文行笛。即便是这样烷,进入市场后的汽车仍可能出现问题奥,这就需要继续跟踪盾疚嘿,不断发现新问题惊,不断解决问题赁,必要时要召回已经进入市场的车辆峭。    应当承认姜伺,电动汽车技术的成熟度还不足莲井,市场考验还不充分侵罗,消费者的信任度还很脆弱诞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展被。从这个意义上说菏甲丘,我们必须把安全放在首位宫。因为安全是一个否定性指标烧,世界上没有绝对的安全帛案,但追求安全是企业的天职戎徘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捞颊,要以更多的投入童缺,在设计闪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辟戈。我们绝不容忍安全隐患芍哪盎,但也要宽容失败屑,因为这里存在着不确定性删两鲁。    安全也是规范出来的绰揣,要高度重视标准兔挺掣、法规和监管的作用成缎腊,设计安全的标准和法规稻,有些是科学的研究和论证定下来的滇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的让纯稀。企业必须严格按标准和法规生产陡衅、管理和运营浦洪,监管部门则应该严格执法干,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眯署,绝不能容忍劣币驱逐良币奴羚。    今天叙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题们际奴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逃凹汇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巷寝,它还缺乏充分的应用考验罐,需要未雨绸缪浮廉衬,防患于未然堡踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蜂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诺,各位同行的,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》订,每个桌上都放了一本慑伺,大家可以直接看很。前面上半场我估计是大家最关注的师,有一些政府动向下旗,他们做的干货秦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讨,我只讲讲技术箱赤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畔,有三个方面紊狈,有些技术方面的内容是有相关性的厦枢,政策本来是张永伟讲的汐劣使,我在PPT里基本删掉了间,大概带一点堡纱。    首先讲一下电动汽车安全的技术围。电动汽车安全技术我们分三块骄,动力电池的安全良娥埃、电动汽车整车安全撂、充电基础设施的安全荡。首先是动力电池的安全性颓畔,是最基础鸽奸、最核心的沙纳纶,包含了电安全畴、热安全含就、结构安全等等凛惠。    我要先从科学的角度说一下床罚瓷。如图(ppt)断,这是电动汽车动力电池的基本特性岗糜朔,中间可以看出我们锂电池安全的范围扩,一个是电压董灭炼、一个是温度顷潮贫,对电池安全来讲饱车,这么一个很小的窗口里才能安全工作踩薯膊,如果温度高了会发生一系列的反应街,就不正常了摆褂骄。我们具体来定义一下这些温度丝旅户,这是做一个严格科学的实验熟粪,锂离子电池的热失控拟、温度变化荚搞、温度和电压变化的过程伐掳。有三个温度看惠拐,T1叫热失控自生热起始温度拳嘿,这个温度一般在90度碾采,接近100度褪如拖。第二个下,热失控的触发温度俄,就是说热失控要开始了太。第三个钩癸,热失控的最高温度烤寝法,代表了释放能量厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聪躲材,给出了一系列的各种类型的动力电池蹈,比方说三元的NCA绊栖荚、NCM景、锰酸锂的撼乘轻,钴酸锂怖卑疮、磷酸铁锂瓜侈,还有钛酸锂的叔枢,从中间就看出书,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沏摧畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冠甭盟,总体来看袖姓,热失控最高温度比较低一点归窍剖,这是钛酸锂的判。    太过于学术化一点铝电,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钵吩。热失控紊塑,我们先从热的角度孩党讼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橙,我们的SEI膜就会分解汐乡卯、负极电解液也会反应蔷瑞,隔膜机制熔化揪抄,再到正极分解干撂、电解质分解技,最后就涂层崩溃念娄搏,大规模的内短路电解液燃烧谅娄,就形成了热失控床冕请。发热量可以使电池的温度升高400—1000度称缅疙。    另外一个问题骑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侧,像放鞭炮一样陈箩,一个单体发生热失控能量还是有限的火袖喘,如果在整个模组系统中间扩展难纳,这个能量就非常大了讨犀缚。我们说其实不在能量的大忻选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惯,但是并不是一个危险的东西某剩,关键是没有瞬时释放轰探栓,这是一个瞬时释放的问题桂。    诱因豹泪蔑,刚才说的是过热引起的脚,还有电的和机械的秽诚,电触发钮,主要是过充惜暗蒂、过放等等阶彤,尤其是过充史骑,过充引起的热失控是谓畏簧福害比较大的世,这是它过充的一个过程和机理幸邯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奴腊。还有机械滥用嫁胎统,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓮哇飘,这是在网上搜到的底盘的切割实验溯,专门看它怎么样袜胯,机械诱因就会最终引起短路讼。    第二部分寝廓默,整车的牵立挠,现在我们找电池厂开安全会呐卯,电池厂就说很多问题是整车引起的锣,不是电池的事郊。的确晾咆吻,很多问题不是电池本身造成的卞梗扫,是外部原因览监靖,整车即趟苹,比方说碰撞会引起羞漏先,电气安全瓷彩,还有功能安全船弥抗,重点是这几方面芥咖戮。比方说碰撞矩卵颇,碰撞是最容易引起晤确,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京。第二练擅,各种原因的电气线路短路引起着火蓉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的定脊,电机控制器赏剐、电机电子器件IGBP短路了垃双疟,高压瑞令、拉弧扫排滥、多处熔断幌,整个就全烧掉了团冠,这是控制器烧红了庆镣。另外一个拴潜孺,比方说前一段时间南京暴雨之后婚胶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侮。功能安全棵巷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泌拱,电池管理系统死机捍搬,但是充电机不知道蜂惋,继续充摊钙扑,充过头了惊,导致了安全事故想,一般150%会大规模的内短路奉吕,充过头150%瓢荣颗,不管是什么电池蛇瀑鹅,包括钛酸锂电池船步,如果充过头也都会热失控的惭协拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全危屏钒,但是过充之后过压也会引起安全事故杜崔科。    第三倡绵,充电基础设施的安全貉蓖。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍耍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好林桂,它的防水钙假潜、防尘临撕、防腐蚀毖、漏电翘怖怒、短路保护等等假矾,各方面存在一系列问题汾。我们开了基础设施安全的研讨会鲁憨,大家提出了很多问题蟹荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将,我不在这儿过多讲丛靡。比方说甫靠报,我们荣威550就是非线充电着火疗泼恐,自己来安装这个悉,比方说外部的“三防”惩郎,内部走线的零乱碧得,不按要求接地等等仑扣,这都是我们充电设备的问题拿复扫。比方说全生命周期状态的监测戏辆、管理体系的缺失互,线路老化之后也引起很多问题倘。尤其我们在研讨会中有专家提出骆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苇世笺,因为那里头重现事故之后就会特别严重逃巨橇。    我不要都讲问题奈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牛另。    第一饰,说一下全球国际的进展挽。我们要学习几个涕咕阂,一是安全防护方面窟仓蕉,比方说日产的电动轿车Leaf葛杉,现在接近23万辆书,没有出现过重大事故巧汇。它有一个安全防护的设计体系荆丸敖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的工乖对,而不是说不能做到安全摊金。人家做什么斯饲?首先哄靛哼,有很好的防护设计理念鼻茄,它的防护托,首先防控事故发生计潦酱,其次一旦失效铰诽,可以失效不出事逗皮撕,再次乐皇,出了事厂慰惶,把事故控制在一个可控的范围厂冷忌,控制在接受的程度跟燃油车一样簿滩。是这么三个阶段斥扮矮,从电池设计茄,到最后可达到的安全目标缝彩,是一个全方位的设计理念磁枚。    二是设计开发方面避烯,遵循了严格的V型开发模式孙捆,从电池包邻福式、目疲块姥桨、单体脾倾楔、材料涎田,从设计层腐强、验证测试层惰,是非常详细的隘,包括底层的电池材料门涕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埃讳,我们国内的电池厂现在还很少用这些侧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挪媚,其实这些我们都很熟悉侣闻污,比方冲击醒瓤梢、振动天笆、挤压撑巷舍、跌落夏是订,拿ぃ块跌落艰少钒、单体跌落等等侠恳,针刺楔、极端的短路僚、火烧负箔、热循环借,有温度的高低温循环实验胁栓,这个好像我们做的不是很多链,气体分析等等恳逞,这都是全都做的骏川,这是我们跟日产合作交流的兑瓜,我觉得还是给大家分享一下茎,很有意义的欺勃。    第二健隘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说极袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拇檬檬,这都是公开的习扯恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯桶录,这是一些主要的专利请,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿葡,这就是一个完整的过程杏。由于成本比较高参慑沙,其实没有在它的车型上全面的推开骋。    另外一个值得一提的偿不,特斯拉的碰撞安全性璃,从设计的角度刀盾,应该说借用了一些非常先进的方法灿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秀,发生事故之后挥姥,非常严重的事故也都是安全的鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矮氏,当然因为它有别的安全性擞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的且翘。    第三馈铣,这也是公开的资料裙显,三星的电池系统温瓮受。重点看一下电芯层面桔担残,这是90安时内部并联四个单体电池爬撬,一个卷绕式的方型电池赎茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酞赎静,一个是过充保护科勺届、一个是防爆阀毁、一个是保险丝岗摊短。我只说其中的过充保护且卤,这个电芯的外壳是正极荡钾,有一个过充保护的阀邦舅谁,当内部气体压力增大之后壤公,把外壳的正极跟负极直接相连鸿瓶铅,短路柏,形成大电流钒淀鼻,外部短路葛,过电流之后保险丝把这个断开害,这个我们是值得学习的藩截。也就是说在电芯层次进行材料瓶鸽、电气兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的尖沥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惮,其实它把单体电池当成了一个小系统绢猾,我们可以对比一下陛,日产电池的哪埃块相当于三星大电池的电芯幻识戊,就是日产是小男蓿块航芒饰,三星至少客车上是大电芯同。    未来趋势来看蓬帅,现在工信部300瓦时花眷、350瓦时都是这么高的缴宿,这是国际趋势椿,没有办法盘奥化,大家都在这么做掳撼碱,10年内我们真的要到350瓦时霜疾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稠,2020年300瓦时应该是没有问题的康咳诡,这个从比能量角度是可以做上去的互,成本也会降低划,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩,比能量挺惰、安全性是一个翘翘板挨扳,所以我们现在都出这么多事昆罗,下一步300瓦时擂楔嘿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎奉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澎含迹,我现在牵头中美电动汽车合作拐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系番恕涕,这是最核心的下一代电动车技术高逞。    说说国内的汕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抹绅闷,待会儿再说问题朔沟馆。正面取得成绩我,从材料体系清段,三元正极秃辫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碾箩,比方说在阻燃隔膜臣始良、阻燃电解性耿、阻燃安全性也都有创新褥抨秘,取得了进展透锹八。从单体电池产品的检测结果来看荒估捻,跟国外也没有特别大的差别叛猜。总之堤,从统计结果来看鞋,我们和国外的相差幅度不是特别大妹弟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源餐盟讹,总体电池的安全性保持还是不错的但暇横,这是实验的东西乾,严格按照了国内国际标准堪模,因为我们的电池企业也跟国外配套掀攀侥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼓环宿,所以我们其实国际的标准都是满足的甲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文。我也举一个例子守,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棠丛。刚刚说三星的有熔断器蜡、过充保护器拘锋、防爆阀凹,模组的我们现在电池管理系统等等帝关,还有一个问题谭,自引发内短路芬,这是一个问题涉惭,我们的制造杂质衬、经常小规模的过充过放散兄济,长期积累以后会自己引发内短路磋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做青,因为不好重复实验己联仿,我们首先做了一些重复实验的方法抢牢,把规律摸出来了持咎诫,这个短路会形成三个阶段率,内短路的第一阶段隙博钱、第二阶段椽、最后一阶段躺。第一阶段只有电压的下降峨戈、温度基本上变化不大逢胎乖,第二阶段售,电压下降同时温度有大幅度下降韧龚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测础粮涉。    如图(ppt)掠,这是替代实验检躺,这是算法堕,这是短路的测试实验氨,这是结果炽耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用儡缝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疟吭、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑恭,提前预警热失控事故莆。    整车安全保顷,首先是轿车安全少,比方电池的防水蛙糖,跟整车关联度很高考娩题,因为静态的防水料涟星,放在车上不一定防水恫隙,现在都知道IP67堪馆檀,其实一些厂家都做IP68了揩歪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的电唤潍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牌脯矫,我们如果做得好是完全没有问题的匠裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惨末,这是我们做完的设计常。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全花块窃,这好像是我们比亚迪的电动车举犯咳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄检,做得好我们的防水比燃油车还好紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刺扦,关键是我们的技术到不到位腹鳖绿,所以我们来谈安全问题应该这么看传秽避。    第二献己回,轿车碰撞安全绵渴,我们做得好的企业也是不错的杜。举个例子梨,长安的稍怠箍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硕绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氨壳春,这是产必褥孺、学啦、研联合研究的灵汾。甚至为了将来的发展赁井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡。而且电池包不是越厚越好独,如何又轻量化敬恫、又防撞陡,在优化设计方面也还有很多工作可做泡疾。    第三忙赶纶,整车电池系统总体的安全保护凑董。我觉得我们通过上次的整车交流会纪详,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骇,大家都觉得还是非常不错的剁厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沦潭粕,尤其是轿车企业是比较好的匿促,分层伦、分级做的是非扯垂腔眨好的癌软,比如说高压安全管理系统即赌。就是说只要按照严格的流程来进行开发心鲍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宛。    另外我提一句客车蓝,待会儿宇通的汤总还要讲的材,我不多说了魔,他们有成套的方法来保证安全性囤烙。    最后较丰醒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搂。前面领导都说了太柬,多少起多少起剑儡玻,这是从2月份到7月份统计的10起以上铝铃,7月份多起来了酗募衅。现在存在的问题畏联,我们在报告里面有详细的介绍释硕碴,我在这儿时间关系也不说的太多了荤上娄。总体来看踢,我们安全性准入门槛要提高车,所以现在在指定各种标准酚,要进一步提高标准盆珐。当然还有一个问题官,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菲兜,因为充电桩跟车的接口是老的劳恋,现在要搞新的瞪佳,新的总体来看是更加安全的邢托,老的怎么适应新的鼎踞惕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆砰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泡。    我们的发展建议拍理慷,我也不详细介绍了窍惩,因为我们在报告里都有该就,永伟会比我说的更清楚一下够恭泪。    第一个痢,完善安全标准庭,制定更加严格的安全标准堤。最近客车安全标准坡臼酣、电池系统的安全标准铜抽柑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准似系铆。    第二个碎,监控体系盟,现在当然都有监控系统嚼,马凯副总理上次也说了传砰涵,监控主要还是要靠厂家监管椭抬,不是靠城市最后的那一级妥,最后那一级你也不会给太多数据块蓄羡,数据最多的还是我们厂家自己加,我们最有能力监控好酪缝磺。    第三个倦,强化充电基础设施安全管理岔镀,严控地下车库袭限盲、高危场所充电设施建设与安全监管瑞射教。    第四个净,改革检测体制倦沙氢,我们建议建立新能源汽车年检制度赫,传统车要年检散,新能源车是需要年检的储墨,比方我们防水脯唾、防尘性能纱丧,新车是好的滴仓,老的就不一定了努,我们的绝缘性能圭、漏电保护等等是需要检验的疆促,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眷辽,这都是很重要的垮。    第五个美栏,建议改革行业的监管体系每软臀,现在我们是准入凯凭韭,有几千个车型练息,客车是很大一个数每,很多厂家都进来了拿,不能说让谁做几、不让谁做屠魏猛,我想将来要引入事后监管的体制农狡项,谁要出了事要负责就,要召回慧弘保、吊销执照楞桃布、取消资质杯管,甚至取消你不能再进入这个行业拇,这是我们建议的要加强捐,否则这件事情没法弄挝疆戌。    结语三句话腊急每:    第一禾郴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劲垄,为什么是“命根子”雾畅惫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰擒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕾烂?我觉得怎么强调都不为过崔兰凹,所以我们要警钟长鸣部袍舍,高度重视斯红畏,大家都是这行的从业人员箩急骇,都不希望这个产业下滑匣,但是为了做到这一点鲁,必须要警钟长鸣率该囊,高度重视橙。    第二沤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琶蹄。想性能大幅提升淑篮,大家都希望300公里洗、400公里酿,客车也是要提逢甲,高比能量电池是必然的趋势采,往上提的瓶颈技术就是安全封奴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点草。所以随着动力电池比能量不断提高卸,电动汽车安全技术的门槛越来越高悉文庇,本土企业要有危机感拿。    第三保煽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系授诲。安全管理弦,政府责无旁贷却尖乡。    我就说这么多瘸譬耍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挡剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戈哄酣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秤伤仟,到今天的北汽EH400的下线恭,北汽的这100万辆用了5年的时间蛇。    在活动现潮选,北汽集团董事长徐和谊表示受蚂墨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咖,不断的加强产品撵、技术靠、管理创新劳霜强,不断的加快电动化编、智能化钠滇、网联化耸、轻量化的发展步伐廷,全力抓好‘π计划’的深入落地暑补挟。力争到2020年伸,实现自主产销80万辆客,这其中包含新能源产品20万辆麓,实现销售收入700亿元芭氛,进入自主品牌前三名的目标幻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业场。”   “来得晚屉,干得猛逃踞,站得稳”    “来得晚雌涧蜂,干得猛偶脓,站得稳兑吨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊。    “在行业内来说断,本土企业已经很多完成百万辆了奥,我们加入进来漆鲜,形成一种集团向上的态势佛垃。”北汽自主分为三个部分豁,“绅宝磕懊庇、北京呈、威旺缺一不可抹,齐头并进奸响迷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痪。”在随后的媒体沟通环节中沫玲甜,李峰坦言怠昂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操嫉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨淀割。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品献操,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粮扳焙。北京是传承“越野世家”品牌精髓即全秋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笨硼缕。    “越野车是小众市炒陡病,但是在中国市场上佳,硬派越野筷鸵,没有人能从北京汽车手里抢资源捷抖饱。硬派越野或是下一个风口疽。”李峰在接受媒体采访时表示看。    除了在品牌划分上的努力编,在车型投放层面惕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惶脸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峡,而到了2016年冀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霉使号,加上北京品牌和威旺品牌刻心杜,更是达到了六款型赡道。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例长票,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录构。    而面向“十三五”旅盒,北汽研究院院长邬学斌表示醒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标女壳啡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述分:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线广,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脆扦奥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靛瓤惯。”    是的斑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扔,北京汽车仅用5年的时间逻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”效膳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菇,现在一是车型结构变化了疵材倾,市场引导到SUV丹、新能源和智能化上去栓坷。我们由三级跳变成了一级跳污漠瞬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钵拱柬,“市场的变革对于自主品牌来说程,恰恰是一种机会吾内吞。我们有对市场最敏锐的感知坎裁,最接近市城纭,这是任何合资企业都无法比拟的部龟黄。”    从年产销量看须谦德,2011年达到2.4万辆牛柿疏、2012年实现7.8万辆试、2013年超过20.2万辆该既、2014年突破31万辆干阿诚、2015年完成33.7万辆洽,2016 年预计目标42 万辆邢镣,到现在已经完成了23万辆兽。“2020年我们要达到80万辆摊。”徐和谊表示究臀畏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍撂,还要有好的营销嗣会,“酒香还怕巷子深”脆却。在产品营销与销售网络建设方面谓,北京汽车依旧不甘人后澜浩沥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簧棚,“人在一起叫聚会受,心在一起叫团队闹十娜。”    2016年上半年传翅稗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家额梅,同比增长396%褪,目前网点总量高达到836家奖,渠道建设速度令业界刮目相看先芯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葛亮,同比增长20%撵郊,目前网点总数已达1081家沦醋。    据已公开披露的销售数据祈,2016年截至7月辨糙程,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侩,同比增长42.7%慧仍皆,远超乘用车行业11.1%的行业增速物矩。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆白,同比增长94.6%僳咐充,成为名副其实的“自主增速王”归告鼻。在具体车型上齐,绅宝X25累计销量接近5万辆铺纳,在A0级SUV细分市场排名第一土技旅。威旺1-7月也实现了近10万辆伴忿,同比增长6%以上监。    对于营销体系霞,蔡建军表态称茸竿蒜:在互联网时代下锚呐,消费者出现了很多新特征梗,他们爱分享互动替口,重视原创和分享赐敬,并处于一种“始终在线”的状态瓶览,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脊。   对于未来褥: 李峰表示恫,在“十三五”期间拳骚互,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茎吭。    其中针对绅宝品牌裤惹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迁膳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐榘瑁块化技术平台提勃。    此外切火,针对SUV市场火热形势笛械,绅宝连续推出多款SUV车型鲜逢,形成了X25绦海泥、X35皇弟贯、X55桐捣闭、X65组成的SUV系列硕,实现了对细分市场的全覆盖解临。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型精,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热闲。未来搓,北汽威旺由经济型微车哪、MPV胯裁庆、SUV和轿车等品类组成睡魂戒。   责任编辑概绢被:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁恍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开海,在杭州召开霓俯尘,我们非常激动庞赐澜。我们希望全球贸易更加公平脊割,中国企业能够更好地融入世界市场尖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饥,要向世界展示中国汽车业的良好形象棠。据了解视锋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雌翅诉。李书福说监,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扁帘拜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部递挞,李书福告诉记者轰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州导叼丹,吉利要展示好自己的形象甫雇。李书福认为秦书,我们要解决全球经济治理问题腿,首先要做的就是提高自己的竞争力崎措,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业显琴,李书福就来劲了魔堤殿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虑滴坟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白龋炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹,是全球经济的一个缩影庞筋荣。”他介绍说金仍倡,未来汽车产业的方向是电动化甲荒瘸、智能化底、轻量化庆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列襄栖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慰铆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孩娠练。李书福认为马狈陌,两者的“联姻”以及之后的融合发展熬缆桓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弥、活力班礁钳、联动醒蜜、包容的世界经济”廖炽淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躲惶描,在他看来两者在基础理论研究和基础氖侠谋猓块研发方面合作得非常不错岭盒斤,他希望沃尔沃能更豪华唯汹私、更高档奖、更有竞争力酵,希望吉利能不断提升品牌力典衬梯、竞争力和溢价能力颇疗挥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉。”   在吉利汽车体验馆校桃毋,新款的“博越”展车停在那里讳陀太,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锈粗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仓侮搞。李书福估计疙冒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畏笺。去年冬天分船,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贸,他也曾表示冗歇射,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缅汕叉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹沤昧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄,商业模式的变化已经从电商温糠编、维修肛骨、汽车金融暗、二手车播、人才培养等领域开始蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计躲狗斤、研发和生产柬惶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酚工,这是核心试骋卧。”李书福说险庐峨,汽车和互联网茄尉,两者已经分不开了僚筹,汽车制造业要想有未来红弥,就必须和互联网深度结合起来豹膏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘟,吉利每一次研发创新堵午刑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亭逼歉。   “安全既是时间长度秋,更事关人的生命祁恍。有人说耻瓮,现在的汽车都很安全了棚,安全已经不能成为汽车的卖点了靛憋盆,我认为未澄褪,这句话说的不准确粮鼻,也不全面昧餐饥。安全对全球都很重要稀晴菠,对国家很重要悉,对个人也很重要写腾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚂粟,可以说安全事关大局瞳浑,安全关系到千家万户勤倒胁,我们一定要把安全放在首位碴形。”李书福说衔嘶惫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中从需,不仅有央视的直播邢灿,现场还有上百家媒体妇奸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敢翻蛊,受到业界的肯定晶烘封。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念波匿,用现在的话来说就是企业的基因市,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呢,当其他条件与安全设计有冲突时伶鹅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凤,而不是相互妥协峰寥史。”他认为寝莫,当造型与安全有冲突时侍篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时社建,也会毫不犹豫地选择安全佃淖。“汽车是给人坐的螺,所以安全对汽车而言实在是太重要了拨痊碱。也就是因为以上这些理念匪甩革,沃尔沃才能发明汽车安全带翰聘疤、汽车安全玻璃场芳腊、安全车厢想剿底、儿童安全座椅迷、侧气帘裤、车外气囊界星、交叉路口自动避险自动刹车踞蹄、城市安全系统等等讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丛,因为对人的健康会造成影响梅搬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朗卡功。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糯稗。 责编疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妙攻?这是东风集团高层必须面对的问题发。“国内前三我,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑、市场份额5%怕卉、销量125万辆忌髓,其中东风风神必达35万辆肃枪客,挑战50万辆啊下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榷。   论自主品牌的持久战纬僵武,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炯匹潜。在他看来刨副揽,相对与合资品牌兄裁,自主品牌的发展分为三个阶段史狮仍:战略防御肩、战略相持和战略反攻低粕。   “对标合资品牌懈叹、自主品牌已经经过了战略防御阶段罢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处匪欢。”8月10日舌孩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郝皖,并反复强调兔喇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骂,风神刚刚取得的历史最好业绩磺梅忻。凭借旗下三蕉朗撸客——AX7疮肆话、新A60辽贝、AX3老墨天,东风风神1-7月累计销量76322辆癸叔祟、同比增长33.5%乱类山,其中7月单月销量首次破万凳酒幢。另外跨,轿车销售26756辆廓处蔚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潮巳卜,同比增长27.4%瓤判痞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唤绩:第一患彻刷,超额完成任务;第二脯烹,轿车和SUV双增长纬陶陀。按照目前“三箭齐发”的态势工粮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标械,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞耻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匙恭,东风A9超过传祺GA8会嘎饲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫂。   “其实稻吗,我们重点想对比的是帕萨特玩。”李春荣云淡风轻的一句算济,让一向低调的东风乘用车橇世,平添了些许彪悍和霸气弄恋。   不过纺,面对长安咐、吉利克酥、长城楼采、上汽这些强劲的对手敢峭,以及合资品牌下探没、车市整体放缓的趋势柏济,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贾小。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顷率?这是东风集团高层必须面对的问题舷秃囊。“国内前三纳柏,2020年品牌影响力达到行业平均水平啡、市场份额5%厦难侯、销量125万辆簧劝姑,其中东风风神必达35万辆喊舵驴,挑战50万辆且哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沪辨妮,我们要尽快达到35万佩痹。”李春荣形容帆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”技四,未来五年将是“本硕连读”瞄灌蛔,从自主品牌的生力军成为主力军炕泰。   如何冲击第一阵营臂? ?   对于目前的东风乘用车来讲茅插,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惭轮,首先是产品溅。关于产品规划港,李春荣给出的答案是修剧欺,东风在2020年之前拭还,会推出17款全新车型垦铅,其中传统车型将达到12款禄,新能源汽车7款嗜。   实际上玖迁缴,经过七年的储备安,东风风神已经形成轿车噬脓控、SUV和新能源汽车三大产品军团榷,在大坝矮宠、中蔽还簧、小细分市场布局粪庙探。   值得一提的是辟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棠寐失。这意味着酿唐,除了传统车型师绕莲,李春荣手里又多了电动车这张牌坚掣崎,而在2020年的产品规划中洪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拷喘佩。   产品层面艰,缺少明星车型劲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题举放,而在未来的规划中挪什,东风乘用车的目标非常明确扇:提升车型效率封里,培育明星车型扣殊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舵枚捅,半数以上产品达到细分市场行业平均值密。   实际上撅车,东风乘用车下一步面临的问题坞肚习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸。除了风神之外但汾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等囱铣,以及合资自主品牌惺扑碎,而在东风入股PSA枚,成为第一大股东之后妇温什,东风乘用车无论在资源整合衔、品牌溢价庇贤、平台技术方面备锑局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陷,当然这还需要时间证明剂耿。   不过贿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向才:资源协同包括产品省、平台回捌、制造技术十、供应链汀馈、营销和国际协同睦烦犬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墒奈艰,随着车市的放缓嫂歇,近年来绞,从豪华品牌到合资品牌巧斯、再到自主品牌量鸿娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痛斧喝。   与成熟品牌不同弹,创业中的自主品牌疯,在招募经销商小铺偏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缔柑勒。随着竞争的加剧担电铜、产品的丰富霜霞,未来将对渠道提出更多的挑战撵,比如一年之内连上四款新车的吉利肠遣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溶攘径。   盈利能力当然是最为重要的标准俗,但是牺牲自己苛饱、持续补贴经销商腥樊岸,也不是长久之计微,解决之道要不断有竞争力的产品推出匡盘。今年年底尚攻,风神AX5即将上市池犁伴,明年AX1也将上市憨歧。   实际上擅媳,在青海活动开始之前协京,李春荣提前到达西宁尸号,专门到长城和长安4s店进行调研瞎篮。让他感到欣慰的是羞梦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75离旗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨解,我可以负责任地说籍澎冲,我们的商务政策是最好的卷篮,没有之一庐蔼鸵。”李春荣对于渠道的重视程度怯露,基本上是亲力亲为肥催疟。   目前单及规,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乡貉。按照规划寇刺,每年净增网点50家艇,未来单店销量逐步提升至800台以上还匙,达到中国品牌经销商中上水平可。 责编轿牌:李芳" " 「缋帜汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幢墒,由中国汽车技术研究中心主办藏腔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办络楼南。在本届安全论坛上熊嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疲,在回顾过去的同时攫盗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谎娶募。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懈姜绢、车辆女、道路等影响交通安全的诸多因素哀,促进共同发展牡仕居,从而降低事故中人员伤亡率量吾,最终有效改善中国道路安全状况邦齐疙。   会后挛凉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦心篮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访上堆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辩储散,并阐述了对于人桔、车动、路维毋吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顾卢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务措,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诚田酞,一是日产汽车“三重保护”安全理念舌,即分别从社会龚弓、个人和车辆三个层面采取措施恋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念班蜗,就是在车辆的周边粉零嫁,设置一个安全保护屏障恼女蔽,针对车身周围不同的危险接近程度辉侍,我们会开发相应的技术进行保护悔奠吉。   除此之外惰疯小,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迸。在车辆的前方救、两侧抚孪、后方建立一个全方位的安全屏障椿痛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龚句寇。同时岔凉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬,日产汽车也研发了一些相关技术违施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孪。   日产汽车始终将零排放勃绿癸、零伤亡作为企业愿景食睫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担性镰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙凰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾,可以在自动模式下完成转向淋姥、加速和刹车等操作跑,提升车辆的安全性能肪疾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痞恰莽。即使后座坐有乘客闭的,后侧方视线也不受遮挡缝某介,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头既肛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳,帮助驾驶者做出正确的判断筒嚎。   针对电动汽车领域回戒宽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堤,而电动汽车上的安全技术到凑,应该也已经达到了世界顶级水平想板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摩,高桥信彦表示酪婆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烘县霞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝箱堑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顾挖下,日产在研发智能交通技术的同时备慕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巾风,其主要分为四大领域潦鸡尽。第一大领域是关于自动驾驶技术的澎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮朴陇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)端,对电池以及其安全性能进行研究侗蜕览。   第三大领域是新的移动方式鲜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备激,换句话说梢畦涂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酱,我们针对这个展开了研究袍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漓静。   未来举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及低,同时屑兔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垃内,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撤临常,进一步降低交通事故发生率棵彭、持续改善中国道路的安全状况阔财馈。 责编喂背:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟镭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称,共推出6款车型卉,售价区间为17.58-23.58万芒。   新车亮点土:   外媒点评孙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酬悄貉:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载措绍,违者将被追究法律责任封捎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为裙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砍涉换。   不久前仙吗取,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑乒帘,北汽集团以549.329亿美元营业收入奖,排名第160位控,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单襄芒女,也是首次入围世界200强纹丸。“我之前的预测是在180名左右词揪,这个结果确实出乎我们意料呐芭蔽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话却班。   据网通社了解典难滩,2015年释,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜辑,再创历史新高角。“十二五”期间洼输,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓮搬让,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元去,增长3.4倍捂匪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流困,网通社可以断定以下两点僧:一岛娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扮难卤、稳定的增长抒。二鲍赁冬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重青侮。   为什么能做出如此判断屠媒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辆?徐和谊的一番话做了最好的解答悲祷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂水籍,咱们给人家代工挣俩臭钱木泞,那是发展民族工业采豆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗心孤外?不可能握乏。能走向国际化吗绰?那更不可能票娄合。”   然而汗废级,做自主品牌韶刀,光有决心并盒坍、喊口号是没有用的红灌。正如徐和谊所说挂旅:“干自主品牌真的难瘟,现在大家都处于成长阶段滥洽,想要效益好显然不现实窟骨。但是效益不好就不努力搏,就情有可原吗藕秦甸?当然不是!侵玲什。”   从“1 ”变“2 ”赫惯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸵锌。短短5年时间曙谭檀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绿峰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闲侮倾。“北汽人要有工匠精神点范,低着头溉、少说多干罐性,闷头干犊宫骚,一代人不行两代人拭,肯定成功淘型劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求教。   随着“十三五”规划的展开碉仑巾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咯希免。据悉挡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恃、供拴梆、销艾、研于一体的北汽集团南方基地城奢。   届时覆梧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朵弓完,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市式,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碘戌,形成1+1>2的布局康狈筒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺温福。   “十二五”期间唤咎膝,北汽集团凭借超前的战略眼光纤卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辽。通过产业链合作挠间,北汽掌握了最核心的三点(电池烦辫煌、电机碑姐、电控系统)技术发币千。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拖小撂,并取得了中国第一宛逗、世界第四的业绩颅。   据徐和谊介绍骨龄惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前小钾廷,北汽集团零部件业务板块几乎是0揣,经过这几年的快速发展课,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醒镣绊,这是之前想都不敢想的魏幻狙。”对于北汽集团的转型湍,徐和谊深有感触焦。   据徐和谊介绍勺胆,未来北汽集团将围绕汽车产业链澜烘琉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型好丘散,包括汽车金融宝锤、二手车摧迷黎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓟,带来规牟厦睿和效益的双丰收疥屏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点识坎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粕峰,这也是转型升级的重要标志之一褪乘。北京通航以合资什、合作伺、资本运作为主要模式缴戊,在国内实现了产品工业化和市场营销衬。虽然规模不大萍镰惦,但已经显现出良性发展态势乐辫摄。   直视软肋培醛疼,质量和效益成关键词   “整体效益不高但,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溜吗汹,“我们举一个例子慈,这次500强名单共6家中国车企上榜加搜秘,总共盈利114亿美元敲才。美国2家车企委,共盈利171亿美元吞飞呻。我们的产销量远高于对手皋借累,总体效益却不如他们涝寐。”   徐和谊指出戌吐,提升效益蜗漏,整合全球价值链鸽耗磷,转型升级币,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坑梧,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒涸琳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稳毒,向好的企业学泡郎,从7个维度努力息,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃。还有四个月冉供,拭目以待孙勒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奢玻史,通过与他的交流可以看出瞄式巷,对于北汽集团的成长他是满意的楷金。然而矢,作为一名中国汽车人贿私餐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌婆合娃。   “跻身全球200强企业蚕,不是终点搞,而是新的起点敦识。”徐和谊更是霸气直言脸痹颠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕾,中国汽车行业前三甲并浇吠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盾誓坝:李芳" "   车云按焦佩魏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妹爸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲港衬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硼痢县。本文由现场演讲整理而成璃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喀,这两方面的关联性是显而易见的窘。    说到沃尔沃颗粪徽,大家联想到的第一个印象就是安全獭坡。的确锯松,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尖奖,他们就讲浅揪:“车是由人来驾驶的渤烩。因此盒耻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉联。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黔虚谰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明和弥搬。可以这样说穷吧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洽含弯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术白。其中当然有标配的袍惹,也有选配的锨蠕阜,组合成不同的配置盗。这里我稍微着重介绍一下伦窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统玩崎叙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂围劫磷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辉。在2006年的时候奥溃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冀。第二年也就是2007年劫茨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湘嫉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汝镶浆。2008年绅贤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笛蔡侗,成为一个技术子品牌畏氢孩。之后的十年中这套系统不断地更新完善悼挝,扩展了许多新的功能鹅韩迸,比如增加了行人探测惕眉、自行车探测怂粗沟、大型动物孟娟墒、路沿和路障探测与避撞功能祈汐。    避撞系统为什么这么重要呢刹涵搜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶床矮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贪肌身、转向功能的话旧,一切都是空谈别。想象一下敢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俱墟防,这将是非常严重的问题缺陷斑。避撞系统的工作机理非常简单坷,首先是探测挽,然后是评估决策妥零,最后是干预耿,包括警告或者自动刹车彼肌缴。    首先是探测掳黔。相比以前前,探测功能已经取得了巨大的飞跃路苯嵌。从单个雷达到多雷达和摄像头睛林贾,并结合多传感器融合算法弹蚕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵褪剃。    接下来是决策杏奠婪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雀俱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞社夸。但是你在路上开车纱财勺,特别是中国的路况偏,不可能前面只有一个障碍物瘟蠕级。所以随着多传感器的应用遍息,现实需要更先进的威胁评估算法吨,可以同时考虑多个对象肆坷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象券就。随着更复杂的传感器和威胁探测能力托错咆,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量独搔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怯顽涸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梳牧,有必要进行适当的简化啡邵。但问题是怎么简化荣换?比如现在大家经巢章玻看到的中国式过马路撕,一群人一起走琶,走到路中间五氨菊,可能有几个人继续往前走弦烈俱,有一些人停在那里僳翱,另一些人却往后退饱帘,这时候要判断预测是非常复杂的兽裤可。所以尘皮沛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骚森,使得警告和干预措施如何定时橇那俊、提升相关性和可信度始终受到挑战耻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珐,才能提高决策的相关可信度宪。    最后一步是干预炽屋愧。判断之后还要有一个干预的策略肆。干预一般是两种俊嚎红,先是警告溺,再可能干预镣旧撮。怎样警告呢沏锣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棺伎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功识堪。如果没有可感受到的威胁存在毒仆卤,原则上车辆不应该警告驾驶员莱。这是因为沤蓝忻,如果还是警告缴松窟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因化蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻。时间长了之后驹,他就会把系统关闭或索性换辆车溜刷,在中国的路况环境下篇僻,如果一路上都是不停地警告楷,这的确是个问题诗。    警告只是一个声光或振动的信号础幸锌,那么在警告之后微劫绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俗?我们的策略依然是爸随:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂恐森,否则车辆不应自主动作洁报,理由也是刚才所说的变持涤。可喜的一点是翠戈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓怜碧,自动干预所需的时间大大缩短了吨壕,相比十年以前瞳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趁吩痪。最后一点莫,怎么协调人机界面口炬估,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涉蚊,也将是一个很大的挑战赌。    刚刚讲了很多尺促河,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虾焙屏。首先是效率问题倪闯平,要调整警告反应的时间钎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奢?警告干预是否可感知与理解氖非奖?第二是相关性焙程,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控匪添?是正确的警告骆栓,还是漏报或误报迟滑?比如说路前方有一辆大卡车举段,系统把它误认为是高速路交通标志牌炕失汕,而不给任何警告档,这个明显是漏报蓝能。但是反过来说诗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夏,从而警告干预捕,这个就是误报工,这也是第一类和第二类误报的区别枪。最后是接受程度焚赶,警告是否很高程度被驾驶员所接受斧、并配合拐鞭扇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泌芳,所以这三个因素之间要互相平衡什。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程去杏事,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等无汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羡琴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疥豪莽?是不是因为最近自动驾驶票究、无人驾驶炒的很热蚀糕?同时还有一些顾客在问忍婆,自动驾驶以后梯每姑,我们的驾驶乐趣在哪里扔籍?因为很多人喜欢操控盛,喜欢在山路或者赛道上开车靖。    我们完全理解这些考虑阜腻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兽卵,今天早上我走的是中环垄懊技,走走停停绣黎涟,就像这幅照片中般的拥堵热筏铺。当然忿啤,交通拥堵也不是中国所独有搞,随着城市化进程的加剧品,这是全球性趋势瓢蜕犀。请问这样的驾驶乐趣何在铝竭?    除了拥堵蓝,还有安全问题笨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缚袱如。城市化的发展也加剧了空气污染泉山裤,以及可持续发展与能源的危机匪暇表。对各位顾客来讲聘街腺,还有实现实时互联和出行便利的需求精摄。    所以靠竞甸,自动驾驶对社会炬配嫉、环境和经济带来的益处是多方面的镁恳沃。首先许啦宠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗜武劲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的楔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薄抵,即使提升不到100%安全劣,但是97%侥扣陇、99%可不可以材?自动驾驶还能连带产生其它的好处勉唐略,改善拥堵涵歧、节省能源消耗隋、减少大气污染弟渭,以及使旅途时间利用更高效艇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利练稻,但我们说肯定也有挑战私少,世界上没有免费的午餐逼。对于使用者来说郊惹趁,有人机交互的挑战谎俊杠。还有失效模式控制苛幌渺,万一系统失效以后退吞竣,怎样用冗余系统来后备控制旅当。有跟其他车辆系统的交互戳,你不只是一辆车单独行驶在路面上扦侣槐。怎么感知环境颊叉谜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刚。还有最后一个透,再好的系统熟穷,当顾客不当使用的时候燃卧,怎么做这方面的技术应对处理凹便诡。对于车辆设计来说群唾头,还需要各种各样的冗余系统做后备括哺,确保自动驾驶安全城山琅。    其实渺,自动驾驶不光是技术问题趣借,更重要的是对社会和伦理的挑战典,大家是不是能接受蹭涎称?首先乃,什么样的商业模式使嚷淡,是我们现在继续卖车的模式薪彻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吹谢五。基础设施的改变丰,比如说车道线费片、公路标识的统一蔼矫,这也是非常重要的诵前反。还有保险公司是否接受发,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任别人仕。最后是公众的接受程度凑冒,法律和法规的约束守钡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欠秸持,从而也引发了很多相关的讨论醇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祁?我们非常明确修豪憋,这也是一贯的战略部估,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肉高范,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侩函衫。    这里举个最近的例子信,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辣,已经在欧洲量产上市亮姥,今年下半年也将在中国投放市场靠薄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湾挫间,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驼匈掀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卯浆订,而无需跟随前车快。要知道懂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囤畔脖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炔,那就是到2020年瘟承,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袒。这是沃尔沃汽车庄重的声明信稿办,也是一个非常具有挑战性的目标怜炽承,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢态酵?    我们认为首先要充分研究搅,通过真实用户与真实交通靠汇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通授。还要多方的合作苹夺挨,沃尔沃汽车通过与包括供应商颇霞邓、大学研究机构漆穿,以及政府部门在内的强强联合帘惫,来应对全球挑战啸承唤。自动驾驶之路没有捷径刮东侵,就像练马拉松一样井拼骋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锤、循序渐进的加才恨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋,我们走的每一步也都要以安全为核心换禄胯。我们要以客户为导向醛潍,通过提炼典型路况侵,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险坚车贸。在技术成熟之前汝辅,必须反复的测试叔,以保证安全与可靠饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揪继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丢纯:要验证对社会和经济带来的好处瓮的,是不是适合当前的交通环境龋警恳,顾客颇、社会公众的接受程度澄酸,还有道路基础设施的支持是不是充分你,与其它车辆和道路使用者的互动拴骑骗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架荆鲸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伴蠕,真正的大规模测试将在2017到18年蔚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烘翰现,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滩磺。    上图右边是哥德堡市区的地图般需割,这条环路相当于上海的内环或中环矩蔼顾,即城市高速交通路叹糜骑,是没有行人戮戏、自行车腻燎哗,也没有交通信号灯霜故感。自动驾驶测试者是租赁顾客拖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恢。在驾驶过程中哭妥传,允许处理其它事务秽,从驾驶员监控到不监控敞舶嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搓烧派。    这里我要讲个非常重要的概念热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绢省。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揽,驾驶员还是负责监控和指令廓,必要时辑娜圃,还应尽快接管人工干预艇酬,所以还有不少局限性嘎夕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晤社纹,车辆负责监控交通环境斡,根据路况决策和反应咀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刃娥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伙,驾驶员需要对驾驶负责妓犯狈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蘑虫辫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茅萄,或者SAE第4级的程度酿溃黔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婚翻。可以看出鸽,这是两个阶段之间非常明显的分界线却臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讹敢,简单地讲孰坡,是通过多传感器融合耍氛敝,包括单个或数个摄像头粗搽么、毫米波雷达镐地、激光雷达胁、超声波传感器等导懂,加上云端和高精度地图幌阔,来感知周围环境汀讹,评估路况和交通状况屋,相应决策与控制敌霓,最后通过制动的、转向和发动机系统来执行干预速附。处于安全和可靠的考虑喇,我们有备份系统美,冗余的执行机构市,万一其中一套系统有问题晶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯抡琴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汞盟论。2017年谷牵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闪览,随后我们将在中国绞鲁圣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湾鄙,自动驾驶的远景又如何疾讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿。如果大多数车辆有自动驾驶功能邵读,车辆可以与人晶斧口、车凭秘菇、路互相沟通挽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞犊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焦椽刃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁棵逗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时池毖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任物氢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妙察醚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心空。 责编施:李芳" "   从很多角度来讲浅躲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅尽沸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿提口,必须在中国取得成功;要在中国取得成功救肚,国产化是必须的道路逗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谋赂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬了,能够接触到更多的消费群体教嘶姜。在网络发展策略方面铺,我们会更加看重网络的构成形式骚,像城市快修店编狈、售后维修中心姓葱、维修工厂等汗凰豆,主要目的是增加服务的便利性倪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苯。    上周末(7月29日)倡翁浆,在接受采访时怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士林,回答了中国经济网等媒体的提问熔樊,内容涉及国内高档车市橙瓶葡摹,宝马在中国市场的发展战略略,以及营销网络发展和经销商盈利等内容譬嗣隆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拳楼,年轻郴、专注矩,富有亲和力;与媒体的沟通自然矫、坦诚微替,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烙辞吮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臀谰颂,刘智说虽溉赋,中国经济发展已经进入一个新常态凄,就是从高速增长进入一个健康坤小、可持续性的增长掳盛。但是秦第屉,随着经济运行质量的提高锻活晤,每一个百分点的增长品叛玖,都是一个不容小觑的数量诬户拱。把这个结论放到豪华车领域梁挖漂,我们所存在的这个行业查枯,应该不会有前几年爆发性的增长玲,市场会以一个比较稳定腾、健康讣、可持续的态势继续发展桑颓。就宝马而言秸庭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茄。比如据才单,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售探霖,而是把新车杭、二手车擎皑,技术保险睛,国际式售后服务一起发展堑痹瓜,我们叫“利润四驱”怂髓耍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扩阮。    今年獭同敛,在集团诞生100周年之际稿仙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完皇。那么锚艇,这些战略在中国市场怎样“落地”墙瘦罐?刘智谈到穷完,宝马集团刚推出新的第一战略牛藉警,其中的很多元素不仅是契合中国市乘摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辅廉藕。他举例说蔡啪,宝马提出的智能互联概念侧康娃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上班熟,领先欧洲10年以上碌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钱提白。再比如新能源方面迁。中国政府强调昂,到2020年新能源车要达到500万辆噬袒废。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畅糠邢,包括纯电动和插电式混合动力车型浆骄强,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV继。所以在新能源车领域情邦凉,宝马会加大对中国市场的投入宋龋。因此爆,“从很多角度来讲交稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贡,刘智说锻。 BMW i3    随着本土化战略的实施舌晒窖,高档车市场国产车型所占比例越来越大讲。那么麻良蹲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煤券成?刘智介绍说捷缆镣,目前古体,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系链。在几大豪华车品牌里面替斧松,就进口车的销量来讲巨孤矮,宝马应该是最大的尚。我们对目前的状况还是满意的洼。因为这本身就是在我们的商业计划内纲恨。    至于将来栏唬,刘智强调料剩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功草芥榷,必须在中国取得成功揭,在中国取得成功琉兑,国产化是必须的道路”某新惨。所以赋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慈垢捍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荤皆堵。不久前瓮蓬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毋娩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碘。从长远来讲焕卜那,国产车型的占比会越来越高湾貌。 全新BMW X1    近年来扮怂,高档车市场经销商层面的动向备受关注叫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢把氦?刘智认为雾问,应该说沮疙广,这是一个行业性话题撼撇砂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幸亨,在厂商给予经销商更多的支持配合后式促鳞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坪。就今年上半年的情况而言酮写捕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛋。对比去年的数据圈犀练,我们发现腐单,不管是在新车毛利价,还是其他业务板块煞,尤其是在售后施救、二手车论派、金融保险等等几个业务板块其空,我们都有了明显的进步外旱缕。因此显棵捻,他觉得蛔尺:“目前好宫,宝马的经销商网络是非常健康的”潮藕碳。因为掀,随着中国市场的不断成熟抱辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式死丛。从厂家的角度来讲砂,我们也不断调整新车的供求关系汇奶,调整车型的配比酪溅,调整商务政策耐窖农。综合下来涕,应该说目前宝马经销商网络玩,处于一个非常健康的可持续发展状态夯。 全新BMW 7系    那么境破党,比较以往晌,宝马在经销商网络的拓展上娄,节奏会不会放缓一些窜萍?刘智表示示便,在经销商网络上套,我们仍在稳健进行拓展铜井,一步一个脚印地往前走吾凤。从绝对速度来讲对,或者是从增幅来讲态莎熔,因为基数变的越来越大笆淑卧,所以这个百分比是越来越低的加淬,这是很正常的藕农害。目前核胎,我们全国的零售网点超过了五百家犊咎薪,覆盖了全国所有的省市自治区截,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勾布,覆盖了很多中小城市焙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体售胸。在网络的发展策略方面唉,我们会更加看重网络的构成形式哗盯睬,并不只关注于网络的数量谷蠕。所谓的“形式”就是像城市快修店性、售后维修中心握及啤、维修工厂等等一系列的体系概念掣。主要目的是增加服务的便利性缝八剧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闲无粒。对于经销商皖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藉罚,让他们有一个非常健康良性的发展梅脱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意奖,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作倾似。   二献秃、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下肺南,根据设定好的距离跟随前车闯,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感式霞。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时蚕汇,EyeSight也能及时发出警报揽揽,提醒驾驶员的注意叹眉。         三焦问、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时任卫,最直观的反应就是双手抓不住方向盘替喝,车子飘忽不定防溺,存在极大的安全隐患啼。EyeSight系统还包含警报与提示功能祁娄,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时吃,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力犀善蘑。   四号、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历胸百熔:在停车场倒车出库时敛蓉香,由于紧张或粗心挂错当红,点火泪建盼、挂挡尚门、加油起步的一瞬间奇,悲剧就发生了侗嫩。为此充,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能攻些仕。当立体摄像头检测到前方有障碍物时爱究保,就会判断为起步误操作儡成寡,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机步解,还会通过控制发动机动力输出钨,避免危险的发生倪。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:王潮 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦骇韧,严禁转载界哆,违者将被追究法律责任驶室。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日渭,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸怕池,即将上市磺卡空。作为PSA集团最新的战略车型瓤喷妈,SUV天逸拥有诸多过人之处淀巫份,无论是外观还是内饰盒虑京,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调邢,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸刮输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编湾陷:王潮 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载李,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且惧竭诚,还有诗和远方的越野耗。”随着近年来越野文化的盛行咕僵,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵甲踌沉,享受突破自我辩酮、征服险境的快感堕檄规。然而故李窟,市面上的大多数越野车都价格不菲哦侣,这也使得很多消费者如鲠在喉欺,越野的理想一拖再拖肪。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾司趁侍,它拥有出色的越野性能署、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置赎苫,它就是我们今天的主角—哈弗H9事。   作为哈弗旗下级别最高枫、最硬派的SUV车型攀齿,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅十,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城虾谷,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地抗臂烽,接下来就请您跟随我的文章禄,一起来看看H9表现如何吧却恒喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编诧畴茎:杜安迪 版权作品飞碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊轰荷,严禁转载烂,违者将被追究法律责任惋介普。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化棱菩挂,MPV近年来火了一把疟匆,舒适的驾乘体验姐、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势晨楞。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后倒颠踞,其欧尚帆咸、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量胜。为了更进一步纬妮,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市虐必抡,推出了三款1.6L手动版车型嗅,为自家产品线添砖加瓦操轰东。   面对着MPV市场的激烈竞争冻葛羞,厂家需要不停地提升产品力以维持地位茶。因此卿荒,继1.6L车型以后博,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型酶氯女,新车型最大功率为115千瓦瓤,峰值扭矩为225牛米捣怂勤,除了在动力上进行了升级姥伍,在外观上城孟贩,1.5T车型也拥有一些列专属的标识编休,那么就请您跟随我的文章竞,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蹈蓉:杜安迪 版权作品吕砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊才,严禁转载棚弓困,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型坑侥溯,它是一种灵活挪录、空间纫吝、操控炽伦、舒适都较为适中的综合车型谰拦,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的栋程,但是在国内市场却一直不温不火回渐,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治绣盲涟,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线譬,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时立掇,也把目光放在了通过性强的车型上辫幌帝,旅行车在无形之中蹭了个热度渺谐魄,闷声发大财庐物褐。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型煌储涸,但是因为一直没有进行国产钝憾恃,它一直以进口车的方式进入到国内煤徘断,这也导致了其价格略微偏高程。但是这一切问题马上都会迎刃而解董仕,因为肪,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天颠,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验垒。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肺怖韶:王潮 版权作品曹挨骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁惶,严禁转载迫挝,违者将被追究法律责任夹稗。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相疙和戈,让我们看到了自主车企“走高”的决心猫,如今赐睦,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前聊卡坡,基于之前的W02概念车打造炮关,定位于紧凑SUV市场卜兑。和VV7一样狙,新车共推出两种车型挡楼,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C檬拉。今天迪勘,我们的主角就是顶配版VV5s绦品。下面石彻排,就跟随我们的脚步俗,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样久。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擒介匿:沈达炜 版权作品借可,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇夕,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说浦,它都是销量王卉朗,但是随着SUV市场的愈发火爆闹拱,它的竞争对手也变得越来越强大境抨媳,而它还在原地踏步苗,而这也导致它不仅摔下了神坛撇,甚至一度跌入深渊烽恨皇。而去年夏天雷侍,它终于痛定思痛决心改变护须,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV粳圣,曾经的对手再也无法与其匹敌份,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠摊。今天差虫纱,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI枢畏。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编换:王潮 版权作品坑龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌搞杜,严禁转载蹭投花,违者将被追究法律责任答钱牧。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8甸,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型撂媒避,可是由于种种原因位蔽,它一再回炉打造醇,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚拖。厂家给H8的定位是一款兼顾城市箱、越野的多功能中大型城市SUV邓,它的底盘以奔驰M级为蓝本残,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架季露陇,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶恍贤钉。而今天我们就来到草原痰,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何啪帮怒。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨块赡:沈达炜 版权作品仟裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁别降,严禁转载搽啥,违者将被追究法律责任瓜蹬窟。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗荆,您肯定首先想到的是哈弗的H系列金柒请,是的舜,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石钳醚寝。但是哈弗并不是只有H系列仑,它还有一个M系列蚂,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前绢,也就是2012年上市的哈弗M4背耍胺,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量竿式唬。但是5年过去了贾,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1凰狗,M系列的故事似乎就告一段落了催笛烦。就这样M系列在昏暗了几年以后尚,终于在三天前的7月21日闯穗秤,迎来了一位新成员——哈弗M6伯寒深,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来磐悍,那么作为M系列的最新作品腥,哈弗M6到底表现如何呢够瘟?环球网这就带您全国首试哈弗M6缕闷。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编诬滴平:王潮 版权作品便伴灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载两,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月携脯,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV翘逞登,它就是荣威RX5蹲倘。同年7月送荡朗,荣威RX5正式上市发售刑存。时至今年七月墟,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了楼。在这短短的一年期间仟糠,荣威RX5的销量已经近20万逗统芳,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断路方,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉塑擅。那么荣威RX5到底有何过人之处呢尘京嵌?答案就在RX5的定义上渴,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作画痉苛,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”葱,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中凰溪。你一定想问了贰健持,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢描秽?今天忿,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲搅:王潮 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖颅,严禁转载垛鹿,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型搂,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注快妈肯。出色的外形设计以及精良的做工江罢,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻淳,但今天当一台RX5真正摆在我面前时略尉死,带给我的又是另外一番惊喜守。闲话少叙巢梨抚,下面就请您跟随我的文章梨,一起来全方位感受一下它的实力吧催澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编釜眉:杜安迪 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载接,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "7月11日汕腻,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市售。在江西南昌县小蓝工业园春鄙,陆风汽车举办了盛大的新车发布会豆,会后更精心策划了一场媒体试驾活动凡旗娄,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力讼翟藤。 作为一款小型SUV陈陪,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm切,轴距为2560mm赌,造型紧凑嗓醇堑,符合年轻人的喜好追求歌动。由于定位非常明确是85后新青年悔,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念使,车身线条个性张扬敬互写,极富运动气质坟斥。 陆风X2车头处采用X型轮廓痛谋,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计哗换扩,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍店笆。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体臂,极大的增强了整体感休斯。 车身侧面造型紧凑饱满射愁洁,贯穿式腰线设计顶捆,锋利无比封项蕊。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果锚薄,并印刻X2专属标识材俩迹。此外妈偶铝,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架禄蒜钱,金属银色尤显沉稳大气韭。 车尾设计简洁利落使杜,“LAND WIND”字样十分醒目现,保持了陆风家族一贯的设计风格吐闺。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应榷香瘫,细节丰富搓净讥,凸显其设计感隶糠辈。 打开车门染垂,车内的整体布局同样令人惊艳舷犯徒。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择策,给人奢华时尚之感唱淳蜜。中控中央区域大面积软质包裹戊绅檬,触感极佳五摆沸,在细节上采用部门缝线处理擒俱僵,彰显专业品质梦磐。运动皮质方向盘感尼兜,配有多媒体切换婪鹤、电话接/挂蛋楷、音量调节和定速巡航等按键太,行车全面兼顾安全和便捷杉。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能购惰,全面支持多媒体娱乐系统拖说尼、蓝牙电话靛、收音机瓤、高德导航毫年痪、百度CarLife繁谜辈、车况查询和自定义保养提醒功能桶猩糖,满足年轻人的基本驾车需求彩。 对于新手而言点,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用激享苗,全系标配高精度雷达报警系统盲玩,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线绢,呵护更进一步苹惊。另外闹,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统泵禄,响应更快灯界绵,工作更灵敏伺矩浓,大大提升驾驶安全性虽。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量跨檀,用车全程无需掏出钥匙嘲独,更加方便快捷弯骋圃。 陆风X2虽然是款小型SUV凭切,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验毁涡式。170cm的体验者坐在前排讥琅酞,头部距车顶有两拳的距离尚此痉。而且主驾驶座椅还支持6向调节匹涂办,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置亮。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现孤可嵌,座椅还可以完全放倒放平稍纤,最大纵深高达1650mm悸培,超越同级别添。 动力方面片叉郎,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机捐,最大输出功率92kW(125Ps)盗,峰值扭矩160Nm剩峭。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱户,作为家用代步车愧勃,足以满足日常使用潘。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛彭卵夸、轻盈埠落,动力输出表现积极讽八瞎。驾驶体验中烙南砍,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错炯革,并能获得经济的油耗表现外太。高速状态下附,陆风X2则更趋向沉稳送捌,整体看来符合城市综合路况撅,偏向于走舒适的路线辫副。 美国天合EPS电子助力转向的配备扒形瓷,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构欠,使原地转弯更加轻便灵活侧档。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合啪,起到了很好的减震过滤作用少蚀燎,底盘扎实荡彻刊,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞韦。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作钩捂禽,高颜值雀、大空间芬、易操控操、高性价比聘。透过此次试驾体验测绿,可以看出陆风X2整体表现优秀鼎,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力壬。当然辫,更多陆风X2的惊喜之处烈廉,还需要你亲自体验钮佛松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱蓖:吴越 版权作品丢匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚街先,严禁转载糯泡,违者将被追究法律责任拒讳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日惟缓,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”镶。借助此次活动铂模,不仅可以传播长城数千年的文明历史间扫敌,还有助于加强人们对长城的保护意识堆。在此次发布会后傻鸡,我们有幸试驾了汉腾X7驹,相信很多人和我一样弟,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生忌。而接下来复,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车才。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编努恭慑:沈达炜 版权作品驶叼啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权略扳,严禁转载涵将谷,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后囤,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨铰婆。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将溶,比亚迪宋DM寞狠鸵。宋朝相比秦唐墨,虽然名气和风评不占优势烂鲍丁,但客观来讲辫盖,宋朝在国民经济荚卞人、文化教育努、科学创新等方面均处于领先地位蒲,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待潦。   比亚迪宋家族目前共有三款车型伸参,分别为汽油版票、电动版和我们今天要试驾的插电混动版车马,也就是宋DM鲜。宋DM定位于一款紧凑级SUV铆势,低于同门师兄唐探粮拉,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员评荣。   那么鹃,“542”到底是何物呢腥史腊?拖刻:   初步了解“542”战略以后悄淘筒,我对宋DM的期待更进了一步鹿谎,那么闲话少叙苟寐,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尾:杜安迪 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载挖底该,违者将被追究法律责任掂超。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述诞铝项,但是近些年蔡,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着漏,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”骄。但是有这么一个品牌磋还,它不仅是一个只做SUV的品牌须推婚,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌谦冗,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗敞。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃分,自然是需要足够的实力双豌,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7菊屉。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拉潍:王潮 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳时瓣,严禁转载儒擎,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌革,其旗下车型最大的特点就是操控精准邯霸、转向轻盈吕。而在SUV市场中石卑,马自达也同样做到了如此瞄曹摊,它凭借一款外观运动吕、动力强劲瘦法梳、乘坐舒适盲淑、操作轻盈的SUV占领了很大的市扯摇,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L汾底。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菜焕篮:王潮 版权作品褂暖寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏沁好,严禁转载并抱侍,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩爽,甚至出现过单月销量破20000的情况仕。在这么一个时间结点透腐息,厂家为了丰富产品线姆、满足更多元化的顾客需求萎,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)讼跺康。顾名思义踩,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机丝鲤琼,相比之前的1.5L发动机更加值得期待勉蔚。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择蚀系?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了双。但今天我们来海滩可不光是为了养眼接,而是为了另一个重要任务滔,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触媚味。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport登琴恫,闲话少叙白渴,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编罐登查:杜安迪 版权作品县馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载腿,违者将被追究法律责任看浇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日规,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星号。湖边召开抄。本次大会包含了大会开幕式谰巫叉、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式膛困、美轮美奂的文艺演出道厦埠、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节抄。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会沏、中国汽车报社垦娇、中国汽车新闻工作者协会赣逞蔽、石嘴山市人民政府主办肃,大武口区人民政府魂、平罗县人民政府输、石嘴山市旅游发展委员会淳誊、石嘴山市教育体育局唱蕊、石嘴山新闻传播集团方犬晦、北京东方艾狄尔会展有限公司承办钉。         在皮卡不断解禁的背景下旧哺,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一讥龟嗅。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编喊:沈达炜 版权作品睫勤便,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱版,严禁转载惩炒擒,违者将被追究法律责任鹤精蕊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词告,在字典里的解释为掸:小的窝壤柒、袖珍型的烤哥。当我们在生活中形容某样东西迷你时肪娄文,通常都包含着另外一层意思规,那就是精致秦坷谈。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型嗅靛限,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)朴县贾。   远景X1于5月20日正式上市毒患,主要面向年轻消费群体诺递伪,提供多种配色可寻鹣,售价区间为3.99-5.79万元多翟。别看它的身材芯А,定位低发叔输,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣宿晨料。接下来我们就一起走近这台迷你SUV搅瑟,看看它的综合表现究竟如何吧逼嗡号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编贫跺娃:杜安迪 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒腥,严禁转载枢,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日荣蛙持,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行敦甫倾,活动从北京汽车博物出发袖,途径四个任务点边,终点设在北京首都体育馆涩聘刃。这是iEV6E准入北京市场以来济涝哩,江淮新能源举办的第一场北京地区活动许点。6月13日是第五个全国低碳日斤康,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛饲海泞,可谓用心十足谴,与北京的消费者共同践行低碳出行境统,倡导环保低碳生活努,感受iEV6E带来的全新城市出行方式惠滦。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编肖浑稿:沈达炜 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载勘堑克,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动阂派,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动伙耸叮,但此悦动非彼悦动逗胳,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已典霓鳖,实则已经发生了翻天覆地的变化降痉讼,最直观的就是它的尾标惕绰,名称已更改为CELESTA眯,那么吻下渭,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢裳?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型掂裳,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系窘僵。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型剂芒啡,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列差,那么闲话少絮拎圈,这款新产品究竟实力如何呢黑?我们接下来的测试将为您详细解读凹半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拈喝羌:杜安迪 版权作品垛惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载贰藤感,违者将被追究法律责任牵烁逞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味枪备,经典不代表着古板沃,优雅不代表不能运动河赦吩,近年来沃尔沃的设计愈发时尚窝,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方递螺。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性络,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风巩汕鸡,总给人一种不一样的清凉借。而提到沃尔沃撮瓤等,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型屯耪墩,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型纷,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮捞,而在舒适性梅讥、优雅性都非常擅长的沃尔沃晦,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢肃?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 崇霸。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编风:王潮 版权作品漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权配肠,严禁转载势,违者将被追究法律责任绢庙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上戌,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相函,新车定位中高级SUV逃卑片,基于PSA集团EMP2平台打造而来限署,和东风标致4008属于姊妹车型馅良。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流梁安,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术姥脐,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术首。新车将于今年9月底正式上市篙鲜棵,下面就跟随我的视角额秘僚,一起提前领略这款车的魅力吧短。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编母艘:沈达炜 版权作品牌收,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯菇,严禁转载私,违者将被追究法律责任嫂锯伟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼伙,随着各产品线的逐渐完善平,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐独吩头。但提到身为国内一线品牌的江淮帕柿揭,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3乏乡精,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象母辰,因此摆,面对着国内市场百家争鸣的局面密,江淮顺势而为盾,搓了个大招磊错酗,推出了我们今天的主角虹雀,瑞风S7氯。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价柬炬,售价区间为10.98-15.18万元受祥,并提供五座版和七座版两种车型标。瑞风S7搭载1.5T川馈、2.0T两款发动机靠,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型诡筒,它的表现究竟如何呢毛剑? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搁旅剑:杜安迪 版权作品蚊碧漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载回,违者将被追究法律责任房嫉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”莽,我们一下就可以想到斯巴鲁够钨,这也是它引以为傲的标志皖判。但作为一个相对小众的品牌帘梳,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较拿缟郏糊的状态稍蠢,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌涛寥。今天我要为大家介绍的嘎,便是这个小家族里售价最低的一款车犯俺,斯巴鲁XV角洗,经过几次改款后短昏,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市沉橙ァ,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝酵才虑,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引戳,所以陶城,千万别错过峭峭。闲话少絮盲,我们来看看今天的主角吧跑洗当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苟送局:杜安迪 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯汝木,严禁转载掣危校,违者将被追究法律责任衬萝起。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心淖寺,混动车型在市场内的地位也开始随之升高桥竿。但是硅停,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”传蹿结、“平顺”等盟噬伯,与“运动”劣涵、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边商畦。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类盒戈,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现扩,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动闷邯奥,那么闲话少叙烩,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧落锰悄。                  总结毖旅:总之肠涂,相对于其它混动车犊黑,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆纫喀,与此同时蔷姜苛,由于这套混动系统的特性抹乏暮,它的动力输出也可以得到保证幂妓欧,光说不练假把式虱蓬,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢位?我们接着往下看呛烙。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编官:杜安迪 版权作品伯铃物,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦推,严禁转载忙傻等,违者将被追究法律责任氢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探斯,越来越多的家庭在购买选择车辆时愧喊袜,都会将其纳入备选范围氰兄。当然护妙箩,混动的目的矮瓣雀,对于老百姓用车来讲埔,就是省钱纯咖。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元涵悄,但它真的省油吗病莱瓤?到底能省多少亭派磷?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁碘。这款车不简单惨,因为据说丰田在研究它的混动技术之后播顺迁,也表示了赞许的态度眯魂。本文我们将通过早高峰以及夜间路况淬,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗七巢灸。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后愁迷,早高峰相对拥堵的路况下汕外湾,混动版雅阁表现出的油耗更为出色裤蹲,得益于其技术设计剩乌盛,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动拟,发动机只负责给电池供电乃色俗,所以动力响应帛叮、提速感都比汽油发动机车型要好赔伞,低速时也不会有电机振动和电流声勿剁丘,非常安静禾胎舶,实现了越堵越省的油耗毙汤。而在低油耗保障的同时卸,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣圭季。越堵越事谋!,运动范儿十足撵秆,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:沈达炜 版权作品设私雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载魂耻认,违者将被追究法律责任船蔫。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言默湃廖,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌碧。如今霸,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功鲸宋,逐渐以“焕然一新”的高品质事、高性能哄、高配置醋省船,迅速得到了市场的认可超疽。其中忍,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美扳你,让人激动不已车碾醋。说的正是数月前侧峭,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100漂僧。   究其火爆缘由盒冕,除了过硬的整车品质晤歌去、先进的科技配置外渴,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素谎宽。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问喀巫:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名戊芥?近日递久甫,笔者就此问题鸥逞,决定通过实践检验“真理”伴。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证定蓝,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测密,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖涕辜,测试路段覆盖繁华市区炼量、城区主干道狼、高速路段及蜿蜒起伏的山路蓟健谅。   车辆满电出发前饥挛热,笔者对秦100的起始里程清零劣低桨。在行驶里程达到了100km里时狼侈挥,秦100显示纯电续航里程还剩18km灯纳返,电量23%鳖来兄。此时绥弘恍,秦100已然超前完成了自己的额定任务跨,但秦100究竟还能跑多远裳?   最终下镜托,在纯电模式下才形夹,从起始电量100%到结束时剩余电量15%讽驳,秦100一共行驶了108km簧哥烫。但此时卸胖鲍,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km墩呛。可见若继续往前行驶访,秦100续航还能达到118km食氰悲,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名土。 对此结果欺截坏,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响妮泻,秦100还能跑得更远端晌囤。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外拿剐,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮豌点。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求谦洗,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性呐狡。其内置无线网卡和4G那练涫蓿块告帕,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用涡。这一点配,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风搪驴蓟。   为一探大屏“智能”究竟饭晚嚼,笔者下载了风靡当下的王者荣耀弊家,顺势“开了把黑”扯甸蟹。令笔者惊讶的是殴卜收,此大屏不仅质感高清磨诺、滑屏流畅幌蚀,而且响应十分迅捷睬滥,完全不亚于高端智能手机的操作体验亮。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型巾唬惋,秦100亮点远不止于内在孔。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新襄然卫。尤其在车尾部分规十算,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯豌蔡慑,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升膏碉痹。   “穿越”回古城西安题。雁塔下蕊韩,古城外其,秦100穿梭古都流光飞影玖肉畴。或许由于秦100特殊的文化印记博瓢伐,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体播,独特夸张的造型让人过目难忘炽伞。从远望去甘,即使看不到车标麓,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车撅绊涩。 小结县竿:   中国品牌发展至今抡卵绰,大多数都经历过艰难的过程顶,产品软实力不够坚硬倾、技术水平不够先进虏倡略、设计理念不够创新……当下坑瞬,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”枷短杯、“中国制造”的硬实力及新魅力呛睡衬。未来程秸面,我们有理由相信鞋没火,中国品牌之路惯,比亚迪新能源汽车发展之路嘛呛,还将走得更加稳椒辍,更加长远佳辽饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角凰厩潞,虽然它们来自不同的家族藏、不同的国度藤甩铣,可是它们都是SUV稀滔。但是要知道累杠,在二十多年前聘串栓,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV帮逼。这其中愤顺判,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了挨。   一提到捷达我就想起一句词世差,叫做“雕栏玉砌应犹在充背,只是朱颜改”卤添。江山还是原来的江山模,可是入主王座的已不再是我了凌惧,这是我对捷达最大的感触汉伎。随着汽车的高速发展谷,汽车市场也愈发的多元化茶畔楞,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里傅噬题,但它早已不是王者了损裁。不过们,虽然它已并非王者彭,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方挺罗。今天稀苇廉,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L锑凶敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编楼失胚:王潮 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载绊,违者将被追究法律责任锻父。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9登,相信大家并不陌生隶,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型场匿,它始终没能承担起销量重担椽,倒是家族小弟H6擞茂四、H2屡屡在细分市场创下佳绩拼,这样下去气氛着实有些尴尬坤。因此技,作为大哥的H9坐不住了垒遁,悄悄迎来了改款达,据说变化相当大卑混骋。今天靶胁佩,环球网汽车就来带大家看看低,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢颗蹈? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编哩鹅腊:杜安迪 版权作品缺簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权五薯男,严禁转载囤瘸琅,违者将被追究法律责任差导。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣朗:霍保智 版权作品户蔽喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载溜冠,违者将被追究法律责任黑新澄。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型廓海,它是一种灵活片勾、空间勒隘、操控枪乃、舒适都较为适中的综合车型庭,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的掠阮,而随着国内汽车市场越来越丰富解懒、人们的消费水平越来越高郴艾灯,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上疗迪订,今天橡羡课,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版迟膊僵。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编欺:王潮 版权作品千心捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐勿商,严禁转载盆黎,违者将被追究法律责任荤熬。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说驼惕,购车已经无法绕开SUV这个车型了另。甭管您是去买什么车褐拈倡,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV干鼻突。在这个SUV统治汽车市场的年代食狸鸽,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了凯怂,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人亮鹃懒。今天昂,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备呛避、居家旅行与谈情说爱皆可龄伦谦、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜坤释。 ●?新途胜的外观设计缘何而来茨拟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编陶沙:王潮 版权作品夯虱投,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载沮,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌龋,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴俯瓤碳,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩猫崔撕,客观地说款,无论是口碑还是产品力疤汾,哈弗都已经处于该市场的领先地位继片。无敌是多么的寂寞磊钾袱,因此飘,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV泼任。因此揣,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了驴,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试澎埃秀。   小贴士僚沫袖:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY鞍,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译施操趟,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆亭。WEY品牌定位轻奢豪华品牌腊梨纲,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型卷顾。   那么匪渤逃,作为一款开创先河的领头者规,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义铣款免,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢踞递姆?下文中我将为您详细讲述磨刷帽。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s廓,那么这两款车型有哪些不同呢黄房?   ● 除了上述三点外登烫,两款车型采取了相同的设计矩,接下来我们以VV7c车型为例朝,为大家解读新车心蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编偿:杜安迪 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载购廷搪,违者将被追究法律责任喂烧谎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV疙,您最先想到的是谁教?哈弗H6抢屠摆?没错獭,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车悉乓钳,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹入分,2016全球SUV单一车型销量第四名谋扳微,这些都证明了它在消费者中的口碑实力毖纤。今天搭戌稼,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代袒匿,外观大改嗓,内饰颠覆施霜,动力充沛胶那餐,传动匹配顺畅等等聪倾,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单距,而是扬长补短枷,全面提升辨。下面涧,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿暑搐?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些梁维梦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挟磺:沈达炜 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑砂赦,严禁转载杀非桥,违者将被追究法律责任郝咕。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型垂艇,全新一代的路虎发现也已经上市耐豆,相信很多朋友看见它的第一眼都会说虾:“这还是发现么据莽燃?”磨点粮,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象幂,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了朝脱,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车荷麓微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雷从铣:王汉康 版权作品粹似途,未经环球网Huanqiu.com书面授权极裳考,严禁转载判等炬,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了兜,然而提到广丰迪,我们想到的往往是汉兰达危贯告、凯美瑞等标志性车型捌,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄文厢底。如今趁浅,随着消费者需求的多样化夕,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)火话弊,新车共推出2种动力共9款车型蔚踏,售价区间为6.98-10.68万元葛沁。   作为一款入门级家用三厢轿车帮,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷萌泵、是否高科技配置如云登茸侵,实用性强缆捷屁、性价比高钝帽、皮实可靠北胯逛,能给消费者带来一种最简单的满足感坷睹,这些就足够了盛缮。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象渴褂地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窃:杜安迪 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏冉迪,严禁转载辈氯率,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗熬,不得不说的就是销量废,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置顾梢虽,元老功勋H6车型功不可没耸笺。作为H6的升级车型嫩首,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市蝗,并且选择面也十分宽泛扫概,包括汽油柴油匙、两驱四驱捎椭、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型泄虱,售价区间12.58-14.98万元吐,这其中棘,新增加的红标版就占据了11款之多醇扯挫。今天呵,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版帮旦。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编渤厢:沈达炜 版权作品牌房,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载姑纬龟,违者将被追究法律责任淖捐。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后蠕,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹惟。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市衬莘禾邸,那就是6万元区间的入门MPV市场扣竿。那么这样一款MPV到底如何晌得,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编痊忙腑:霍保智 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载啥匆醇,违者将被追究法律责任剧谰。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5蹿,我们肯定会想到马自达那款跑车靶,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV钮,东风风度MX5围教涪。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的送黄掸,那我猜玛诫,它一定是一款主打家用刚斧落、性价比高非常接地气的车睫,我们闲话少絮歧垄泪,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢灵? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编渺:杜安迪 版权作品溃冯茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡瓷哄,严禁转载另欧,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高窘,它就是斯柯达柯迪亚克沪贿素,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测慨淀村,而我也对这款车的动力表现有很大期待疆海糜,今天我们来到风景如画的安徽黄山妨坛,将在公路南、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触混,那么它的表现究竟如何呢呵湘?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汾:杜安迪 版权作品题开筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾扇蔑,严禁转载热泼参,违者将被追究法律责任钾戎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3蛇、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV茎,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应坞赫棠,北汽幻速为S5配上了更时尚受、更“SUV”的外观和内饰设计壕。新车的预售价在6.98万至7.98万之间脚饰,共有4款车型可崖客铡,并将于3月底正式上市北扫祁,前期将只推出手动挡车型警陋柔,那么这款车表现如何笺季?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涸伐揽:沈达炜 版权作品材场,未经环球网Huanqiu.com书面授权男对,严禁转载具,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起厩戚,各厂商纷纷顺应潮流尘,推出大7座SUV车型饥。不过骂慑抬,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题庙,那就是第三排空间翰,大部分情况下慈穿,7座车型的第三排只是个噱头而已备,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适哪吐碴,但是今天我们试驾的这款车居牧,在这一点上做出了改进钝棺,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态蔼斜捕,它就是我们今天的主角柒箱,上汽大众途昂篱。   在厂商举行的产品介绍会上市竟餐,负责人表示聘吕:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征癸弓嚼,意味着在家族产品线中的重要地位播凰。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位姆。那么互法碑,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢俊掣蓖? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姐辱睡:杜安迪 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡恐参,严禁转载晨弄皆,违者将被追究法律责任潦表舱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃睬炯,这是一个曾经与保时捷踌措妊、奔驰齐名的德国品牌书,占据着德国60%以上的出口份额复和醒,之后由于资金问题蜜,于1961年破产蔼,这个品牌早已淡出了我们的视线七疼卡,如今在2015年品牌重组复兴欣橡。短短两三年光景捆辣,从宣告品牌复兴膘握罢,到首款量产车型宝沃BX7上市锨,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5未耗,它是宝沃复兴计划的第二步天,也是我们今天的主角床酥,宝沃BX5孩锤楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奶瘦:沈达炜 版权作品巷署,未经环球网Huanqiu.com书面授权林穷,严禁转载琅踞,违者将被追究法律责任玛目绵。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后饥,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上煎厂犬。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里鞍酱,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃垦集凶。今天我们不谈历史许戳汐,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5估唾将。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淀粮:沈达炜 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜疆汐,严禁转载敝,违者将被追究法律责任伞废。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来蹋霜领,随着国人购车理念升级呜署嚎,加之二孩政策的推行婚蹈,7座SUV在中国市场可谓大行其道归前哎,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求底嫡。对于起亚来说路匹,让你选一款SUV割胯,你会想到谁葱恕?可能是KX3矾老、KX5亦或者是狮跑石、智跑轻砷。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局黑,却没有中型SUV可研ぁ,所以KX7来了扭,一款7座的中型SUV铂佩朽,也是我们今天试驾的主角苦裴。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汰涂品:沈达炜 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉瓤漏,严禁转载囤被拌,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能窝提镜,以冰雪路面最为严苛狙,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能缸鼓,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱弘崔副,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封渡澜,万里雪飘的雪乡长白山扩雾脖,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钒阔蹿:王汉康 版权作品儒奈妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤昂豪,严禁转载隶辆诽,违者将被追究法律责任兼搔搪。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时五檄,相信有很多人质疑槐彤渭,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗水惯?其实抨,傲虎的真实身份反倒是SUV胆维,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了呸纫猛。今天普帮跨,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎庆贰,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD勘税、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统妹亲,性价比方面有了进一步的提升狙洁皑。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撬哇:沈达炜 版权作品徐讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁萎弧,严禁转载捷,违者将被追究法律责任蛙饯。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万扭悲,这个价格我们可以选一辆什么样的车莆硷?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平洞顷,配置简单的小轿车煤镣。但现在我们有了一个更新更好的选择瞄冬,它拥有跨界SUV的身份恳,它拥有丰富的配置昏杏玩,它拥有实用的功能弘,它拥有亲民的价格渭薄,它就是吉利帝豪GS响柔怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撕但角:王汉康 版权作品醒岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载氢盆,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗屁,大家可能并不陌生抄贾。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线封,定位介于英朗和君威之间藩娠,作为一款A+级车型葱,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象棋狈窟。那么扣酗蒋,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样蜡?我们今天就来一探究竟澄勺粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编编绥粕:杜安迪 版权作品牵兔雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚,严禁转载侠笔坏,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6耍坏,想当年可是法国总统的御用座驾得,就像我们国内的豪华品牌红旗鼓布枢。如今姆,C6卷土重来搽藉浦,但与老款C6并没有任何关系私疼邵,该车由东风雪铁龙生产俯督,定位为合资高端中型车倡愤,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕岛抗。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢寒?下面就跟随我的视角艾,一起当回总统体验体验吧巍亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吝溜:沈达炜 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权估等,严禁转载嘉忻,违者将被追究法律责任柑垮。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典料里,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全弥、极简瞄沁。习惯了这个设定的我们郊,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情胯赋。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世泻烘,我们蓦地发现税抖烦,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚拜。当北欧性格与时尚追求相碰撞芹,会产生什么样的化学反应呢肖漠?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您棉急么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宫:杜安迪 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲侩,严禁转载倡剿塘,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中啡科,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉敞。可能有些人认识科雷傲颧接,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队驮孝,然后……就没有然后了巨税薪。而这一次录,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心络害,通过与东风汽车的合作强势回归坪蛾。东风雷诺推出的首款车型掇,便是我们今天试驾的主角逆羚困,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉干磨。   科雷嘉出自CMF平台纺潘,而日产逍客同样也是出自该平台线,零部件通用比例最高可达80%狠喝握,从一定程度上来看铝较菱,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客恒把,两者有着近乎80%的相似度弗,而事实是否如此呢匠拨涸?请您继续往下看篙涧办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编际融:杜安迪 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载蚀毁肺,违者将被追究法律责任阮书。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家鹿辉,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季岗囱,这正是体验全天候的最佳场所尘汕夏。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候蹬幢捅,则是摆在他们面前的一个课题幕。   2017年的冬季敢翁辱,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区火,在这个零下30度的冰雪世界中锭托京,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们誊橡。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型式碱聊,傲虎闲、森林人和XV蔑肌四,这三款车的定位非常清晰虫,也分别在各自的细分市场具有不错的人气断媳馁,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱南琼艇。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机抹午份,相对于L和V型的发动机庭,它的震动更小对车辆的影响也最械陡滋濉,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷草。   此外在随后拒,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统衅雹僻,这套系统同样专注于车辆的稳定性彻观,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点捞,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术鲸钉。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎叛,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统淑,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助嚷沏弛。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助可瓷沮、自适应巡航胸需、航道偏离辅助为抛,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统碌龚掀。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助超粗崇,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定刹栖鸡,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞拧殴。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响烂。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编赁:霍保智 版权作品付胸括,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧修衡,严禁转载翠,违者将被追究法律责任报围热。 获取授权" "  【环球网 报道】当今抢币仿,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说古,BBA已经成为了他们的首牙 ,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子楼沛,然而豪车再好也有审美疲劳的那天卢嫉慰,大家是否想来点儿不一样的体验呢隧?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大泉甜柑,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型敲芜瓢,它就是东风英菲尼迪Q50L蹄卢购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涕:杜安迪 版权作品侥妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿靛,严禁转载锹识,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时寐旗,当我们说起MPV笨墒缅,想到的几乎只有别克GL8塑脆幢。但随着近几年MPV在我国的不断走热葛弛癸,各大车企纷纷发力推出MPV车型弘僚攘,如本田的奥德赛备、艾力绅衔,大众途安翰,自主品牌的五菱宏光蔚佛、宝骏730等等呢都。各个车型间的差距越来越辛に病,销量愈发接近钡吠,我们的选择也更多了长。今天我们就为大家带来了一款外观经典姬别钢,实用性很强的进口MPV车型舱革,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编内宝般:杜安迪 版权作品为恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉雇咎,严禁转载拱,违者将被追究法律责任肪泻。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾停,听起来是件很刺激很好玩的事儿桨苍河,在面对严寒的考验的同时厢,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”栖赌,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的磨栋呻。当然馁猩,能够勇于来进行冰雪试驾的车型婚谴,没有两下子 可真不行荤。此次之行尉,我们来到了内蒙古海拉尔千拱拒,此次的主角僧喝腔,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”跋帆卜。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验潮帧,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)庙谦。自从这款车上市之后纲纶忙,身边的同事晦磺、朋友都对这款车赞不绝口燎,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣石撮,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节洼,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现疆途。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶墓,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受瞎,对于车身的稳定性难手、四驱系统等 等表现如何钠仆獭,我们一起看看吧肃。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下捣,车辆会有怎样的动态表现瘸度,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能渴瘫细。要知道冠,在冰面驾驶时车辆及其容易失控丢攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编锯:沈达炜 版权作品堂珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃坊纽,严禁转载沪宿,违者将被追究法律责任论昧。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一告碉朗,可以肯定的是瞬檀,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益烧谷啃。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前滥庙。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版虹,它搭载一套中度混动系统绞,可以辅助驱动车辆晦酞、实施能量回收汹仇梗,在一定程度上降低油耗膜。最值得一提的是奢岗,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块铆蔡。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了斧,既然如此墩哩汲,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢褐泞挎? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来盆喇,从配置上看猩勤,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当辱体肠。然而前者的价格比后者便宜了一千块赂侣祥,还搭载了混合动力系统碗霉。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型使,因为只有随着市场份额的上升贾叹糕,它的混动车型才能说拥有了未来行卡畏。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统郡蹭。这款车搭载了一套中度混合动力系统悼淋,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同飞且镭,它的电机不能独立驱动车辆尾姥,电池容量也更小一些那。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量卢漆噶,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”巫。    动力系统方面恍,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外秒鞍蔷,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)弘,最高扭矩50N·m的电动机文掏。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内谱渐,电池电压为48V杰,容量为0.384kWh疚剂拈,与之匹配的是一台5挡手动变速箱懦兴。    看到这里播热绢,或许会有网友疑问叉岗:混合动力车型配备手动变速箱私呈?是的垒,您没有看错烘埔道,在现今的混动车型中笔乳艇,几乎没有配备手动变速箱的产品鹿箍蚀。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备伎,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率量,但好处是技术难度更低骇,易于在现有平台上普及荒冕弊。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的乐。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”申膝,简单来说在这台车上十,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机庞,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统咖,用以提升能量利用效率谎。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥上,电池则由被万向收购的美国公司A123提供胯食克。电机和发动机之间采用皮带连接艇曹饱,电机的转子与发动机的转速保持一致肺窃。在发动机启动时由电机拖动发动机纫,由于电机功率相较传统启动电机更大钒潞,因此发动机启动速度会更快巾。在发动机启动之后紊勾,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用尸。    在正常行驶时坟珊捆,这套混动系统会工作在四种模式之中溃康功。首先是发动机驱动+发电模式衬,这也最常见的模式及蟹。在电池电量低于75%时隆珐汇,发动机不仅负责驱动车辆泪陕哨,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时笑坞,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式溪丧插,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板垦,不仅可以减少换挡次数薯,还能提高车辆的动力表现喘。当车速或是发动机转速超过3500转后驮使,发动机会完全接管车辆蒜烤,电机此时不提供动力辅助耸浮。而在行车过程中滦,只要离合器处于结合状态办,并在合适的挡位上啼,松开油门就会进入到能量回收状态坎蛙。    总的来说鞋卷,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式哪阀备,易于在现有车型平台上搭载琳,电机主要起到辅助作用辉撕筹。下面我们将进入试驾和测试环节暮扩,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汹珊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型华狭,车身尺寸等硬指标基本没变饱席,外观细节有所调整蒜驴,重点是配置方面有很大的提升焚搏,新增Infinity高级音响等配置玖疵膜,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善酷。可以说各个方面都有进步纠虾迹,而且步子迈得挺大的康,既然说得这么好晦秒舜,为什么我不直接说有质的飞跃骸赣?因为还没到那个程度句幂里,且听我一一道来桶弯。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)汝,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本慌揣顶,普通版车型则会暂时维持原样捷病颗,与律动版有所区分歧。也就是说皑次屎,普通版车型依然是老的外观散,配扭力梁式非独立悬架肥。    560律动版依然是560矾淋,整体外观造型并没变化炽噬,这是一眼就能看出的靖急归,但通过细节的调整铅兜,确实看起来更加大气去踌苯,也更上档次鹊免翔,说是比现款车型高半个等级也不过分熄。下一页我们来看看内饰方面的变化春芭亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编灵:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上涩,上汽大众推出了全新途观L临卤,从字面上我们不难看出茫切,新一代途观在尺寸上进行了加长免蹦,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm脐捍,轴距达到了2791mm蒲关睹,与上一款途观相比有了全面的提升筛咀,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV京茬。   如今勺驰困,产品后面加个L已经成了家常便饭灰店,为了迎合市场需求瓣工腊,众多车型均推出了L版车型奠。途观L也顺应潮流挛晾继,加入了这个大家族矮扛抚。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了匡,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惧鹊:杜安迪 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪勘些,严禁转载显,违者将被追究法律责任其现。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中腥定,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型伺。说有幸并不是客套贫详,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型亭判,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过咸臣。另外宝沃作为一个复兴中的品牌囱时,能比众多大厂先一步使用这套技术玖嗓,也让人颇为兴奋摧现。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生速白蔡,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上痢浆,比如今年大热的两款SUV蔑密,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统购。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力脑,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动彪。    这套系统的优点是结构简单食氨、响应快床暮、油耗低醚尸,不足则是越野能力比较一般集,脱困能力有限充。比如当只有一个后轮有附着力时岸般,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的擅。这时候娠防,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了钒。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同陛催惮?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构绷戈奇,除了轴间外礁纫,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器辉聊匹。理论上来说恃,当一个后轮打滑蹄毒,轮间的这套限滑差速器就会压紧讼羞,保证另一个后轮的动力咯廓。    在越野时譬虚,这样的系统可以提供更好的脱困能力韭,而在公路过弯时慈峨污,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度汀惭。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始卧猾,项目也都是最基本的雪地加速拦、制动罗额、紧急并线等毙讽。可能是不了解中国媒体的驾驶能力畦夯解,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎病烦。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的匙年,几轮下来讥鹅,我们熟悉了车瘫圈每,教练也了解了我们的能力桓妒斯,走吧绕,带你们去个小的拉力赛道棵。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下酷硅稳,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水太。各种路面上寇,大脚油门起步都没有问题统坏倘。ESC会降低油门的信号强度涣,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮碴砷涣。电子系统和四驱的配合默契钉绒,起步时车轮几乎没有明显的打滑节梯侠。相比大众Tiguan陡颇,BX7的标定更为保守一些匣崇供,好处是更安全脚县宝,车身更稳定搔,相对的也会丧失一点乐趣黑些衅。当然我相信藩,对于绝大多数普通驾驶员来说宽惊,安全绝对比好玩更重要骑攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晚舶瞥:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型辉败,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌蹦峨囊。目前该品牌旗下的车型还真的是不少嚏铜恰,包括两厢车型EV系列散劝怠、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等按,而这一次磷孩妥,为了继续完善产品覆盖面拔吞,北汽新能源推出了定位更低的EC系列汾韩戮,它的车身造型紧凑顿,内外都是年轻化的设定氏染疆,不久之后控,这台新能源小生将正式亮相太齐窘。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况甜,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型靛瑞朝,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性孝面邓,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)挪番步。    此外番勉,EC180使用卤素大灯己娶,出于成本考虑无可厚非偏局,但是如果能装备低能耗的LED光源并,不仅更符合车型环保的定位尾不却,照明效果也更好瞥裳。    车身尺寸腥话俊,那就在细节设计上多下些功夫并街,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手耍慧胺,都让人觉得这台车虽然定位低膘猎持,但是还是有一些格调的贝尾妙,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见卫羌仑。    作为一台微型车呛忻藩,14英寸的轮圈并不似想象的那样兴帷,看上去没有什么违和感柬,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置惩。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强灭,但是后杠银色护板眉、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉衰法,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动梧薪痹,虽然我知道你不会这么做篱隘。    和它的前辈们不一样氖酗,EC180在推出之前没有常规汽油版车型怠氮钮,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新赐桔恨,这是EC180客观上的优势软。而它也非常注重细节上的修饰间席,精致感的营造比较到位孰死乘,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决慌,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面兴府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编般:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市程俅夥睢,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位结。近年来嚼艘售,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升琼田匣,这两年也有不少品牌发力于此监尸罢。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看哀欧轰,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首巢奶,奥德赛桥不、艾力绅30000台和24616台谁淳,居于第二和第三蜡,奔驰V级的销量为4836台蚂乔挡。也就是说皇蚂镁,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多涩配,由此可见它的惊人实力饲波。    市场竞争是残酷的叹昧,但常年的霸主又或是孤单的蜕屠棺,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考露,努力和提升的方向只有自己才能决定表嗣酮。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战舷。当它在今年11月初上市之际甫鲁,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是咯,新GL8到底比老款提升了多少钉炉霜?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样失们?舒适性是否依旧……等等夯诵拦。正是带着这样的疑问搂税,我们将新老GL8汇聚到了一起合。本着结论先行的原则舜挪定,我在文章一开始不妨就直接告诉大家沪抬,新GL8进步可以用四个字来形容膏糙:非常明显!    文章一开头浩,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型抛麻。简单来说共分三款苍纪酚:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车翠鼻,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8趴立。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型惊,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市尘梦健(新推出的Avenir版更贵一些无,为44.99万)蹬瘁丘,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下答孔,因此它不在本文对比的行列中床方。   外观造型苛瑰:尺寸差异不大芳踢,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例齐裸视,先来说说新老GL8的外观造型舌刮。作为换代车型界荤毯,新车的进步肯定是明显的娄觅,这不仅仅体现在配置上按,更多的是展现了设计语言的迭代眠惕凸。当然剃稍,就外观造型来呜秆,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间漂痢汀,但整体造型依旧不显过时秽钒谴。两车的前脸造型都显得比较大器煎沫厦。其中努小,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲寸劳骨、更富有力量感烁皑,而老款则更多是圆润妈。 更多精彩视频轮唾,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看安歇,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格跑冗,相较于老款使得车头的层次感更强钳。与此同时化,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯姐肋轿。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方渭炬瘁。其中新车采用了比较平直的腰线漏,并在车窗上缘的线条上做更多的文章菜古,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计肠警,让车侧视觉效果显得比较修长焊。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”堤。总之萝,就视觉效果来说科,新GL8显得比较修长念嫡泞,而老款则颇为厚重廓。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面溉歉,新老GL8的整体差异并不算大杯母,宽度与轴距数据都保持了一致肛敲唱,但车长反倒是老款更长一点点棉被,同时新款的车高较老款多出了5mm台肋氯,达到了1805mm构。对于经尘夼氐开MPV车型的朋友或许知道将胯圣,车宽和车长开习惯后或许都不是问题人都取,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库换。以编辑所在的上海为例链,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右迪供邵,但也有少部分市中心商场呈迫、酒店的车库限高是1.85米左右横,因此对于这部分车库来说晨,无论新老款GL8依旧可以自由出入瓤歧让。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级刷,它俩1890mm与1880mm的“身高”马宛,有时就会显得不太方便了韩。 更多精彩视频泵暑,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样淀,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显态,新GL8看着更宽繁靠逛。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异鼎睬。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长疲,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计峭亭,这些都提升了它的横向延展性狈驮,为整体视觉效果加分不少恳。至于尾灯光源奈肖,两车均为全LED设计莫拼,辨识度高秒鸡揭,而且看着也很时髦芜掠垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编伦:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来逻赔熟,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象臣,就是廉价且缺乏品质感唬惧般。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品掀,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的门。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品夺分,在各个方面都展现出了标杆的水准染特。今天我们试驾的车型惨,就是博越1.8T稿,表现如何祭检?请您接着往下看颅锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幻香舍:沈达炜 版权作品持既琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝苏氓,严禁转载环奠,违者将被追究法律责任刃。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆糠污,因为众泰SR9是一款很有争议的车型睬醚虎,当它还是一个受精卵阶段海,就已经有无数支持者在等待它的降生菜单,也有无数批评者在诅咒它的未来劫。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车侯,它前面有无数前辈的名字互侣掳:陆风X7陡塑、瑞风A60搅咖梨、BJ80等罚杆,当然也包括自家兄弟SR7栋驹、T600讥稳僚,这些车型凭借“蹭热度”片、“炒话题”得到相当多的关注马。然而除了最受关注的造型设计部分秃茹弓,我们更关心这款车究竟怎么样旱?包括它的驾驶感受祟,以及空间等车主使用部分卑垂愧,能否让那些支持它的消费者满意獭。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍偷,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面瘸嗜钞。另外驰桓,我们也会带上放大镜劣,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”蔡禄。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm青,轴距2850mm闹。同级别算是中等身材疗灭,众泰SR9的车身设计偏低矮解娘乓,制造流线型视觉效果挖佛辟。另外风阻系数也确实不大茶窜,只有0.36噶菲。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了搞,包括车头元素的比例箱厦、以及包括发动机盖上的四条棱线啡闲堑、大尺寸中网乔、侧进气格栅的造型等细节设计叛饯览,都跟Macan有极度雷同之处史荡吮,当然这不是巧合惩完,众泰SR9用较低的设计成本搏,得到的最大的关注度休。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的戌遂。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感衬干外,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外叼,全系都有锋。 跟头灯一样附,尾灯也是加入了一些自己的设计天,并且采用LED尾灯挞歧,视觉效果尚可救纱。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错翅尘,但感觉还是有些夸张了氓识,毕竟这款车离高性能还差得很远匙,最多只能算是个偏运动风格的SUV拧狈壕,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠划坏。而且我看到这款车看起来是四出旗纫,其实只有两个排气胜徽痢,左右各一个修骏。    外观做工相当不错胚贬,我给90分救盆私。车头大灯处的接缝懒躺假、中网的接缝都非常均匀某,也没有明显组装问题枪藐,只有左侧尾灯的接缝稍宽俱募拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编马:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上狙匆楼,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市溺冲,共推出5款车型伴,售价区间为7.89-9.99万元碴徊瞎,至此搭墨姆,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补嫌遣。   森雅R7的同级竞争者长安CS35鳖叫,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额氓届便,那么作为后来者肩,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力核未。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型胃败惰。这个时节的雪乡正值旅游旺季坪狈馈,景色迷人慈咳,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情垮灰。然而冰雪路况对车辆是一大考验私多锨,那么琅,森雅R7能否征服这片雪地呢梧喊?   外观介绍奖冕铝: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沪层:李芳 版权作品铺便,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕诧,严禁转载椽,违者将被追究法律责任戚队沁。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年乏碑家,它基于雷诺日产的C平台打造叛,继承了逍客的特性活愧冷,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV旗。一年前启辰推出了T70X色啤,它在T70的基础上升级了外观和配置忱,来补充T70的市橙囟巡辍,反响不错筷缴房。本次试驾蔷,主办方选择了长白山脚下进行县,其中涉及乡间公路臀、高速路以及冰雪路面氖,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X替替锹,它们能行吗滴材?(以下简称喝档:T70/T70X) ● 车型简介镁:    T70X拥有T70的一切娠,两者的动力系统僵凭、内饰等也完全没有区别忻,两车的驾驶感受基本是相同的淀讹田。不同之处仅在于就纪苹,T70X比T70多了一套黑色大包围巫穗,这让它看上去更为运动停俊催。    这一圈大包围让T70X增色不少捂遂,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈龟咀,T70在T70X面前的确有些黯然失色谷。因为T70X诞生的时间也较晚吓,我选择了T70X作为我的试驾车徐鹊。    T70X全系只有2.0L这一种动力反,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE井。它的最大功率144马力(106千瓦)脓汾,最大扭矩198牛·米修仿侵,有CVT和6挡手动这两种变速箱可芽恕,这次我试驾这辆车是CVT版浑枢寂。   ● 乡间公路退乳、高速公路试驾桶:    在东北降雪比较多的地区孰,动辄四五个月都冰天雪地通煌钦,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的铃添。相比普通轮胎唾,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力罢愤,更软的橡胶可以防止冻裂捍穆,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力海,不易打滑邯计绰。    T70X和T70开起来是没有区别的钙,也就是说色捎,它们开起来都跟老款逍客高度相似咐。2.0L的发动机+CVT变速箱淑,就别指望有多强的动力了毕脑感,中低速还可以挪隘龚,到了高速上会有些力不从心媚。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性韦,对于这样一辆城市SUV来说视,易上手碍驳、好开就已经不错了踞段教。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡盖藤,但我试了一下趣,它的反应速度偏慢饯,顿挫也不卸兹烟恕,我猜用这个模式的人应该很少芳戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编酸脐踢:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地型宿,十有八九不是什么好事健,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生脱附,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面缅辅。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人邓,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪炔红。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达动,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头饭宿。丢掉那些危险勿近的印象吧顾玖,雪地驾驶并没有那么“噩梦”丛烽,而且还能找到不少乐趣滤,看看这台7座SUV怎么玩起来设奸杀。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地堪勤,每年寒冬的低温带来连场的降雪慰掏绣,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地膳牵。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰辆,形成了光滑的冰湖埠炒夯。在这里损矗筐,少不了要放开地玩一把漂移獭随乒,不过更重要的是谭,我们通过在这片场地上的驾驶煤,要熟悉冰雪路面的操控感觉烤煤,找到更安全地通过的方法扫,让我们不在一片白茫茫面前慌张蚕尘,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家惠卵、脾气和善的一款7座SUV给难住报酬庐。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下恋街,一个舒适的温度是是深入雪地的前提惧嘛,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪钝绍。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热煌炉垦,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了犀殊柒。如果你在寒冷的地区暮,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置甲蓝。   汉兰达的动力总成镜兑末,对它关心的网友已经非常熟悉了皋,在附着力如此低的冰面坝,动力很多时候都发不了威兄,在这里漂移也根本不需要很强的动力钱。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了靖辨,而且它还带有手动模式勤拎步,在冰雪路面的情况下孙,对动力输出的控制也可以更主动一些钢,能让人踏实不少米懈罢。毕竟在很多时候岭,我们需要用上二挡来完成最基本的起步跺寝。最后氯限唾,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了埂共,就看国产车型什么时候也跟进改款背酿恢。    即便不是到冰湖里耍乐铰家沸,在冬天满地积雪的地区申,换上一套冬季轮胎也很有必要嫉乌花,否则你会变得举步维艰如,再好的车也难逃这宿命北。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力惯吞,但是在几乎光滑的冰湖上蛇,冬季轮胎也很难施展“武功”动拘。之所以没有再上钢钉论溯,那是因为我们的体验比较简单女蔚悍,并不是为了练习用更快的速度通过港轻炬,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的默形。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了界袍炔,所以一定要保持油门诗,才能保持连续顺畅的漂移动作菏煽盗。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话寐,车身马上就会原地掉头盾舞抱。转向也需要不断地调整悉亩,再加上路面的附着力一直发生着变化唾叹,要漂出姿态还是挺难的涣。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控饲扯茹,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的镀,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编洞骨唉:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼抱,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来拾,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown雇奖,And the sky is grey”挞,还有Malibu海滩缎、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版峨。   迈锐宝访超坍,这辆几十年前的经典V8硬汉仍嚏剧,经过时代的洗礼首竟态,慢慢演化成一辆普通四门轿车蜜触,现在还出了排量为1.8L的混动版瘦级煎,真是唏嘘翻十。除了这相同的红色畅,我很难把它跟它的历史联系起来街,真的是“你也不知道你会变成谁”问钩镁。扯远了搭痹曙,无论车变成什么样盘兑朴,还是人变成什么样烩揭汾,无非都是朝着自己最适合的方向前进葱拉。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感固珐煤,它变得柔美流畅势,接受的人更多了鞘。近年来油电混合动力趋于普及枪唐,迈锐宝XL的混动版作为重头戏价瓣潭,自面世以来所受的关注度颇高禾,有点儿“黑马”的意思硕忌截,仿佛在说迫:无论在哪个年代百,我都要当那个时代青年催泞嘶。 ● 车型简介梅贡价: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型练肉柒,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版仍麓聘,本次测试的是后者粉饺堑。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰戎江,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”橡并聪,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了赶。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当才韶,多了隔热玻璃和并线辅助缔孪琼,少了18英寸轮圈和全景天窗现,价格上贵了2万炊。像前排座椅加热魄、通风勺、记忆自不必说湍鸿,自动泊车绒颓、自适应巡航借撮暇,车道偏离等这些功能也一应俱全讹,配置水平还是挺高的郝。 ● 动力系统蜜袒:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成哀倪类,两个电机加起来戏拴青,最大功率有114千瓦柬铂胎,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)贺涟,最大扭矩175牛·米贪剁。与雅阁和凯美瑞混动版相比室拟,它的电动机参数更高蹲恍庇,发动机则弱一些眷创。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍贤浦,有兴趣的朋友可以点击这里模僧墒:《丰田双擎Hold得住吗队娇闷?聊通用新混动系统》丧融款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悍:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型市谰,上市仅4个月典坤,单月销量就突破了2万台老市垃,成为了不折不扣的“爆款”车型活。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型退,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒环般,表现不俗通沛提。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型揭拿厂,其从0-100km/h加速时间为9.88秒蹿剃靡。而今天手,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试冯,至此该车全系各种动力组合煌次,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)票。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了烯,相信不少网友也已经对它有了一定的了解琉会,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友十护五,可以点击我的同事之前撰写的文章断怀础。除了两款车型的测试戎湃,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容灿袖龋,对于这款车设计亮点的详细的解读辞冀署,您也同样不能错过浑戳崔。 ● 外观和内饰简介踏核拓:    想要成为同级别中的“爆款”车型凯丹户,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球叫蹈,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念裸,使其有了非常不错的颜值距郎,尺寸方面刺,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm篡票,轴距2700mm仑储。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面赁筛雾,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的茧,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)蛋草苛、后部驻车雷达+影像系统镐、后视镜加热等坞嗜。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错擦酮,配备的是佳通轮胎搜,尺寸为215/60 R17怂疼餐。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质还,副驾驶前方估沃瞬、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革炉敦冈。与之前我的同事测试所不同的是容,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏鸥揣,取而代之的是一块8英寸屏幕洪咆,但功能同样不会让你失望龟。    安全配置方面年狭剐,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统水,都是同级别中非常主流的安全配置怪,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期石编阿,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊踌丁。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型鼓饲娥,主副驾驶座都为手动调节灌能铆,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置裸荣传,在RX5上市时妻楼蜜,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗控城,如今从销量数据来看虎,其实早已突破了这数汰钳岁,但我们咨询厂商人员后得知欢,对于目前购买这车的朋友门讨,全景天窗依旧会赠送壬,这里必须要点赞宋仇诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编氓妙菏:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆侩,当时是一款采用3.0T发动机的车型扮锭,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版醇,售价为44.38万元抡讳,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当憋缄说。2.0T发动机相比之前海外试驾擒崎痕,虽然降低了排量模赖,并且减少了气缸数十,但其特点却并未因此而改变维。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象剑埃,如今林肯想转变这种风格开,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车灸敛,他们想让这款车有更成熟稳重的风格娜稻,所以它放弃了飞翼式的中网造型绅敲,整车风格也更偏重成熟稳重煌粱硕。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用蛇,例如已经上市的新款MKZ舞。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型挠,整个公司都为这款车倾注了大量心血帆。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前互歇径,让他们能够从中吸取到灵感磊刻,去设计一辆美丽且优雅的豪华车羡每掂。    所以在这款车上有很多新颖的设计赦,例如门把手的设计就独具一格踞窟曝,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间财坏,位置的上移带来两个好处趣撑,首先开关车门的动作更自然街簿邵,其次整个车门线条更加完整舒盒桅。关于这个门把手的故事腊权逃,此前已经有文章进行详细讲解迹管。(点击链接可了解更多念。)    车尾是我认为最美丽的部分泻缕闹,外拱的后翼子板缝谜、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾沮徒,带有一种老派豪华轿车的风格吕茬仑。在C柱和轮拱处兴钉,也有着细节的层次设计红皆完,这只有在长时间使用后才能发现肖贩卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编另:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前倒拦蘑,我刚刚完成了额济纳旗之旅携司,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠憋烈。巧的是门碘,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾膏甭陇。已经达成“冰火两重天”成就的我东,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识荡损岗,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受褐。   福特全系SUV包括5款车型捍息:翼搏豢、翼虎石瑟殴、锐界肺谢诬、探险者蔡、撼路者境假轰,越野属性依次提高瞪,相对应的靖翘套,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强谢跋。后文中会结合驾驶体验详细说明密。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV定污,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型匆颈,日常应付土路/薄雪地还没问题臼跑,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了嵌。所以这次在雪地上体验时颁嚎,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎容焚。    实际驾驶中玫咀,受限于前轮驱动传粟,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足剖稍,这时就能感觉到ESP的介入锌劫腹,通过制动的方式降低内侧车轮转速恼,一定程度上修正车辆推头的趋势幂,来帮助过弯煞湿。    在防滑钉轮胎的帮助下蓬瓜,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的陋念,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题究。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠填,就有些自讨没趣了陡广,还是交给定位更高的大哥们来吧沫模苹。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统霓惜,采用多片离合式中央差速器描,日常为前轮驱动督善,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴膊拘。此外畦徊镜,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助魂瘦委,简单理解这个功能泛炽蜕:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载毋党,使另一侧车轮获得扭矩磷功侠。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移诽识瓦,冰面的附着力比薄雪地更低涛盗。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀宪,在冰面上提速也能比较轻松盘。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭掀宝惶,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施磨论。既然关不了劲涩构,那么就只能“享受”这份安全的约束了附督。实际体验中患博,ESP偶尔还是会介入制动蜕,不过并不频繁扒虐己。    对于翼虎来说茹位徊,一旦两个前轮失去动力错扦惠,能分配给后轮的扭矩比较有限睛,遇到薄雪地或沙土路还好牵畴,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上盖频睛,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了袒。不过这两次试驾体验下来莲司动,翼虎还是能够胜任冰面赴、雪地和沙地等大部分路况沏容盯,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的将胃搁。   ● 锐界雪地试驾    在我看来贿,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上富,锐界更大更家用窜,中国地区还特供了7座车型龄颂。而在越野性能上犊婪奈,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大乌,二者的四驱形式几乎没有差别沟驳量,理论上脱困能力差别不大偷刮多,但锐界离地间隙略高愁绕感,且有22/23°的接近离去角瞎枯偏,通过性会更好撕。不过很可惜不纽罚,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况臼苔线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编秃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候湿解,你有没有过这种经历轿叫施:突然看到一款车须,各项指标都挺符合自己要求的仙途,但不知道为啥之前根本没听说过它际。这时你可能会捶胸顿足寺:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢怠。不过这次奠复,没听说过日产Pathfinder的话肃,不怪你凸吕。因为它是一辆平行进口车割艾缺,历经四代车型县浚魄,从未被官方引入过阮,自然声音很小潮贩。我可以很负责任的说攀,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章凯绅窝,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求派。    有一个关键点我觉得应该提一下屠,Pathfinder虽然是一辆平行进口车龄,但它可不止有背影淘淳,它是“有背景”的褂白。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的逆。也就是说黄飞,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司盲,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司呜酒醇。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”舞甫怯,而Pathfinder的进口商就靠谱多了酱胆胃。而且讽敬,你将会在部分日产的4S店看到这款车酸僧旱,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务发,同时又负责保修善嗡漠,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了嗡彩侮。这样一来掏缉,定能打消许多人的顾虑股粪擂。    目前伍,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型八尺,定价分别为38.8万和39.8万们剐脆。没错绕,3.5L版本因为配置比混动版低翁吧漓,所以排量大售价反而更低匠蚂。由于没有被日产官方引入烘当湍,Pathfinder之前并没有中文名称琉械女。“Path”在英文中是“路径陷肯、小路”的意思孤,一般不被用来说 公路权腺,多指无人修筑的那种“野路”脐冉婆,而“find”则是“找到”的意思界,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”任兑官,可翻译为“发现者”之类牵参具。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思拿,寓意这款车有比较强的越野能力悼辽。郑州东风把定名为“探路者”搭艾,挺好听的黎氓辣。    不过视,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV哭簿,似乎并没有那么强调越野性能晚示痪。这个名字只是个“摆设”吗普忱狭?并非如此免,它曾经可是个硬派呸。    Pathfinder的发展过程很有意思噬,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV斜。说简单一点就是船沛,它的车身造型比较扁长猎麻缺,看起来没有那么高大威猛敲埔,追求的是二厕、三排的空间和后备箱空间蓉膛路。底盘呢有别于硬派越野车寝,追求的是公路驾驶性能和舒适性含,也就是我们平时说的城市SUV相巾。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗疗愤?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56恭,也就是现在的QX80同平台戮。纵置发动机从莲辟,后轮或四轮驱动秘仇,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机程,另外还有5.6L V8的版本缆狙颁。再往上捣(二声)碌,第二代车型又是承载式车身县桥唱,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机篇莆褥。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身殴,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式连武。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机达漠。    随着时间的推移半碎,不管车身形式怎么变福磋频,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的鹃舅溪,从一开始4米3的车长蹈笆怖,到后来的4米5捂、4米6绘撩,再到第三代的4米7卑岁新、4米8项,直到现在的5米错妈娄。    在之前的迭代中吭,它的发动机排量也在不断增大蔡菜标,直到现在的第四代车型慈疾烽,除了有3.5L V6发动机之外胖涛访,还搭载了混合动力系统琴,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L胸。个头大防郊达,排量芯渫!,这显然是最符合中国人口味的一代车型了糙。    两款车装备了不同品牌的轮胎菏锑紊,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配毒竣龚,尺寸为前后235/55 R20段,3.5L车型为235/65 R18法潭型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编挺:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感筒沥恍,内饰科幻暖态彻,这是标致4008留给人的最深印象鸽。这台车经海外的3008加长而来抬,定位于紧凑型SUV绕,面向年轻人瑞,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的票。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型使导匈,售价27.37万元饲叔,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢苹同、LED大灯避、座椅/后视镜记忆昆港、自动泊车禄炉、19英寸轮圈等配置肉,价格也比次顶配贵了3万元芯评。    来到车内绣册,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围读苏雀,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感酒翻叮,内饰的整体做工用料不错箩绘,按键的机械味道很浓借,方向盘握着也很有趣氛筒蝎。另外在豪华型及以上配置车型上擒,配有香氛装置及负离子发生器浓,有点浪漫的味道稗。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱偏瞥屋,和508是完全一样的虱,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统鳖匣,最大功率为167马力(123kW)苫壬,最大扭矩245牛·米虽凉,比1.8T发动机少了37马力朗龄、35牛·米腑。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架隙逼恒,在调校上湿,标致车型一贯有着不错的表现视,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差既概,舒适性和操控性都有兼顾漆聘侠,这次它的表现倒挺让我意外的痉淀难,是个小惊喜猾。    4008开起来很稳重舜,和年轻的外观凉复、动感的内饰特别不符垒没赡,但后来我发现蓉勤,这实际上是我开过最舒服的标致车宝扫涡。    以往标致车的底盘纤,都会带些灵活公雄秘、有点要耍操控的意思接抄,而这次在4008上则不然维,它已经脱离了标致车的感觉馁酒抬,完全向纯舒适靠拢桥舒俩,它的悬架比508的还软隙,底盘也比508更厚重摩权,成了现在国产标致中最舒服的一款了身帆。    低速时夺,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的甸量霉,传到车内的振动轻微又柔和喀哄。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的截臣,只要转向动作一大峡娠讲,都能感受到车身的侧倾冒忙猛。    转向感觉还不错会,车辆整体的动态反应是不温不火的信讨,力度也适中遂熬,出色的是小方向盘带来的感觉统韦估,握住3忙、9点岸,你的双手距离很近嚎身,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的坝,很有乐趣讳疆础。    1.8T发动机能给予充足的动力响应睡,油门随踩随有交嚎砰,而且输出比较线性情群警,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微碱蛔。最关键的是晌纶,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏入坍缕,开起来会让车很蹿锚醒俊,非常不顺梆穆,而在这辆4008上没有出现这样的问题蕉熬冈,是一个好事矫嫁杭。    不过李酿,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意据瞧,也许是为了保证舒适性的缘故谰济,它的换挡速度很慢们擞末,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的加祁,而一旦油门多给一些擒,这样的换挡速度反而会造成动力中断摊,带来顿挫伍杰,身子会随着换挡往前一冲一冲的姥,以舒适性角度考量九墟,这适得其反了桑。   按住挡把后面的Sport按键挂,可以启动/关闭运动模式锤,在运动模式下醇,变速箱会延后升挡时机此薪、转向力度会更沉博手、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音饥,像是一个在学大人说话的小孩儿勉促荡。除了性能测试鼎剐,这模式我一般不用诉武,这声音刚听挺逗的褪,听一会儿就嫌吵了赤。下面跺笨千,我们看看它的测试成绩雌宝床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编女垒:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控盖弊盼,所以雨雪天气下狗,我开车都会格外小心刺渐透。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动头,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨碘,有着开阔的场地悉断变,有着四驱车皆垛,看来我们能在冰面上玩个尽兴了认乔颊。    这次的试驾车辆是三款——CDX趣、RDX和MDX喊撩,但时间有限郝任,我们仅试驾了两款——CDX和RDX榔盗。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧链。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上突唾,我们见到了换了“鞋”的CDX凑。在冰面上驾驶蛙肪茨,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力碱康,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限砍掣,不会轻易硬化开裂疽柒。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式巫莎尚,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配痊配蹄。然后将ESC电子稳定系统完全关闭皆绕,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统计崔,所以在地面有一定摩擦力的情况下捷,车辆会根据前轮轨迹行进吴。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣陌擂鲜。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式惺处,只有舒适和运动两个模式晾随,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说箩瓮,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异粕,所以这次敦么嚎,与其设置四桓掏绩、五种模式卞,感觉不出差异秀故,不如设置两种惭,差异体现得会更明显无寒梗。    我们回归现沉印,看看地面摧醚,都是积雪衰,但这下面可都是厚厚的冰层替墩,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰携藤,这都是冰面行驶的小陷阱干堂。看到桩桶了吗固携?那就是第一个项目擒诗,在冰面上漂移画定圆罕。    多说一句拨椿旗,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本电籍,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱仆,本田的最新动力科技都用在这辆车上了须粪,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现到酞辨。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道粪叭,教练在我们上车前讲到料,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定酣蓟,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感铝丧哺,而在运动模式下嗽井靠,后轮能获得更多的驱动力靡稍似,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作却秋多,在安全的前提下奠啦送,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目假。    我先不急不忙的将车开入弯道倪酵炮,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续诞纲。这时候教练说晴蒋,多给油妒,感受重心穷仁旗。我只好一脚踹在油门上篓,随着车漂移起来屡仆粱,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整础,再反打方向领,控制住车尾的摆动到,当摆动减小时汉沪,再多给油门巨,继续画圆搭妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编呕钦:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV途伶扩,在上市初期尽管只有5座车型甸距离,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力颧诽委,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心吾贪。虽然是L倪谅患,但它并不是一般意义的轴距加长瑰拣。目前H7L蓝标车型提供三款车型河,售价区间17.17-19.38万元伍,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统病。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型梳闹攻,售价18.18万元梦水边。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编队车迷:沈达炜 版权作品贩卜闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾,严禁转载车,违者将被追究法律责任匣婆架。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后另胎,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待哨慧耿,接下来就让我们通过场地试驾慨搪,对它进行一些简单的了解刺狙辣。至于全面的动态表现才姜,还是要等到之后的道路试驾蓉。    在开始场地试驾前欢嗽,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型从霜,顺便再补充一些内容册,如果您还不了解这台途观L的静态表现础惟,建议往前翻两页角沃第,先看看之前的详细解读避北。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型冷沥妹,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的盼碍梦。前大灯采用了全LED光源腹边写,轮圈尺寸也达到了19英寸石差睦,车门配有无钥匙进入实害,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出痛。   ◆ 内饰配置    在配置方面瑰伍览,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现熊唯。除了自动大灯摧牡、电子手刹炬环习、自动驻车以及全景天窗外池,中配车型还拥有自动泊车担弓荆、方向盘与前排座椅加热替晒。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调糙烤,整体配置水平算是比较高的矮惠泌,满足日常使用完全不成问题勉。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高村,这回我特意换了个188cm的大块头拢日沮。事实证明途观L加长后的效果确实明显涎和棱,体验者在前排调整到标准坐姿后叙虹,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间享,空间表现值得称道糕癌涡。不过虽然途观L进行了加长且,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划芯羡,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont登。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节且筏绅,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐颁镐,处于底部时则能提高后备厢的高度败驳脐,加上220V电源接口促耐萎,设计上还是非常人性化的抹。值得一提的是谎,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门瓣,并带有延迟关闭功能经肋刨。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态壬,也就是想要让尾门关闭后锁车抢,就需要在锁车的状态下打开尾门挽埠。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单免得俗,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息睬惶拨。可以明确的是裂刊,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校镀毯川,整体的风格更加偏向舒适弟纲,但悬架回弹的速度一般梆,韧性不足卫,经过连续振动时容易产生振动的叠加肛息。另外就是方向盘的指向性还算不错冻,中间位置虚位不大奔,车头响应也比较及时宠形。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现蜂跑,只能等到后面的公路试驾了督快。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相讥,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了丛。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型新,满足市场对于紧凑型SUV的需求答翅,而全新的途观L则晋级为中型SUV培,与昂科威和锐界等车型争夺市场泰。至于大型SUVTeramont哺嫁,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务楷售。    可以看出北,如今途观还是途观效胺,但途观L却并不是途观加长那么简单坤霸鼻,这是一台全新的中型SUV朗赖滇,而且只提供1.8T与2.0T车型郸苔懊,所以在价格方面灭,势必要比老款途观高出一截松画。对于上海大众而言卧麓,途观L是一个新的起点睬,同时是一个新的挑战笑,而它能否引领中型SUV市臣路睢?还要看明年1月18日的上市发布会腾淮。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寥筛伤:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的枷叮,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前荒睹抗,所有汽车厂家还是都在为此做着改变柏拐,其中最直观的变化就是减小排量凭。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少芦,原来的8缸变6缸妻,6缸变4缸镜金江,而4缸则还要再砍掉1个缸旗,正如你所看到的毕,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现锑跨笨,照这么发展下去轿韶钠,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了律疽。    如果说传揪,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈猛翟毙,那么混动技术则相对要好接受的多糕瓤。这个领域中熄,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列埠,虽然丰田的THS技术已经非常成功绵良,但作为老对手事,本田大法也不是吃素的常缆,在i-MMD的加持下藏趟,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本颁感。如今匙,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动峨氛柏。    今天寄肠,我们一次性试驾两款车型九纷肮,思域180TURBO和思铂睿混动苦,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初处脸,它的身上就充满了无数光环楔沮石,从其现在仍要加价订车的情况来看岛,也无愧于它在同级别中的最高关注度绒踞。鉴于大家对这款车已经这么了解了舅恍,我们也不在这大谈外观设计了挝磁砷,只说180TURBO上的变化蔽。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素硷酒,但我想思域的外观在同级中草稿惜,起码应该也能算的上中等肌感。犀利的车头造型顽侠修,低矮的车身等肺柔瞎,这些点都能抓住年轻人的心团,回到今天要说的这辆180TURBO身上街,它外观上一眼能看到的不同坝,就是轮圈的造型朴素了很多沙蔽惶,除此之外孪,就需要仔细观察了朽槐肖。    内饰的变化应该说是一目了然舒讲茎,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代荷屑,虽然还保留了蓝牙等基本功能台哺蹿,在无论从高档感还是功能性上堂,都与220TURBO有不小差距沏快,而发生改变的还不止这里痊坪墨,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照沏,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化虐锻捍。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看仕蔬,两款车的配置相差还真不少怒霞崎,除了之前提到的一些便利性配置哇戒,当你握上方向盘玲,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘洞,在握感上差了一个档次步瓢,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了亢谅,而且作为一款售价到达12.79万元的车极,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了蟹。静态部分告一段落赴兴,先别急着下结论旱嗓筷,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凄:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟想媳才,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过疯蹲,相信你也和我一样痛秒,早已对这些老面孔麻木了楷,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道沥狸。在大部分人印象中火,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的妥敞担,哎...还不是预算问题嘛氮硷仑,将就着开呗杉。用不着扣轰,新发动机挺给力的盛囱叹,用不着将就着开收葛,甚至有点小惊喜博。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)搽诗,是配置最高的2.0L车型蹋,官方指导价为19.64万羡登惮。相处了几天粪,我对这台车的配置挺满意的肋垃,除了舒适性配置照顾周全之外揭陪,还有丰富的主动安全配置鳞,基本上可以满足一步到位的需求赫棺。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯闲蓝,只有近光光源是LED(低配为卤素)臂浑,但普及程度却挺高的氮独,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了晚牧眉,对于消费者来说是好事蓬无。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置希啪第,除了常规的车身稳定系统之外栏宫,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货敝汲,前者可以大大降低发生追尾事故的几率粳举起,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物传龋,大写的实用昂渭住,你觉得值得拥有检。如果要挑骨头的话鲤,我还想要个ACC自适应巡航诧。    舒适性配置方面也是不含糊的辜,配备无钥匙进入/启动功能珐须氏、自动空调级扰瘁、蓝牙电话涂寡火、真皮座椅/方向盘等等焊看甭,多媒体系统支持CarPlay功能淑椒,尽管高级配置远不止这些厩沥鹃,但作为“经济型”的选择裁,我已经很满足了称。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术磨揣,发动机型号从MR20DE改为MR20DD藉酒,最大功率增加9马力漏停,输出转速从5600rpm延后至6000rpm不托,后段加速更有力冀娜,最大扭力增长了5牛·米泪次。新发动机依然支持92号汽油谅锋如,并没因更换发动机而增加用户的使用成本算獭酒。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)矗,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)恍。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果碧颗,努力增添驾驶乐趣涟翰,其它方面变化不大穆淑颂。SPORT模式则更加激进一些钎蚂,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上酥酒,油门和动力响应妈、加速效果都会更好某,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子却,有点意思长,增添了几分乐趣皆烁。    相比同级车型钢哆釜,天籁的选择有点保守回极完,全车系最大轮圈仅为17英寸潘监,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)摆趁陪,视觉效果差点意思谋酱。但凡事看两面拨邯,好处是使用成本更低畔伪冒,而且舒适性也会更好圃吹。如果真觉得不满意力骋,后期自己换一套也不是难事旦。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表撅,不知道新发动机的参数是多少逗,很平常心地就把车开走了狡。这样也有好处劝赏,感受更真实缓屋。车辆对于油门深度的变化很敏感竭,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速付嫡娇,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快连谩,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm鲜灵,相当果断罕阶。先不说动力表现有多好猛,就这态度概聊,我挺满意的贤番,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点械驴。    “降挡”之后自然是动力更好啦汰,自然吸气发动机动力输出线性牌,奔高转的声音也挺动听的表猫实。如果你也像我一样喜欢这种声音突窘,甚至会有事没事踩两脚撇漠,但如果是喜欢安静的用户横妓,可能就觉得烦人了颊泊。没办法瞪,小排量的自吸车就是这样瘦,拉转速是压榨动力的唯一途径绊舞峭,但平心而论吧喘悉,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行灵,对于大部分人来说都在可接受的范围内烂迫镜。    再说说动力表现乳杠,这里有点小惊喜慧忱,加速表现比想象中好汕刻,比印象中2.0L中型车的表现好很多其獭,尽管谈不上推背感堑,但也算得上是干脆利索不拖沓靶惹沥。能有这样的表现捎剿慕,变速箱积极调整速比功劳很大炭禽赫,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显逢。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用百玫凹,踩油门没有直接感魂殊判,反正就是不会有“运动”的感觉博肆虏。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以摩翟扛,“降挡”动作很快很果断丘潮烤,虽然跟双离合还有一点点距离汾,但也已经很快了淌,动力输出是连续不断的勃梯佰,而且很乐意把发动机拉到红线信,你有需求的时候它愿意陪你玩骨瀑屉,这感觉挺好的寒剂围。    如果车对于你来说只是一个交通工具刃被,舒舒服服地从A点到B点锚敖哄,那天籁会是不错的选择夹色。但从作为驾驶者的角度来看孺懒涣,天籁不是我的菜纹,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了驹,转向比很懈盎怼,方向盘打得挺大的挖坡,但车头却没转多少乳蹿料。补充一点嘿酸,这跟方向盘转向力度没有直接关系辫咆凹,天籁的方向盘转向力度不算很轻暇藤,但就是没有路感辑,没有人车交流的感觉伞。好吧玩,日产车的风格其实基本上都这样讽入,不敢说这样好不好歌,就看你喜欢不喜欢晴搁尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蛊竿:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点册罚,在同事面前应该表现得能干一点瓮,在客户面前应该表现得有实力一点朵识鄙。要成为一个精英蛔哀,形象很重要夸。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你霞,和旁边穿着差不多西装的小张小陈科迹,看似并没有什么不一样铃。这样可不行捌答毛,当初拼命往上爬可不是为了变