2贬锣,那就是《易经》的精神落。第三个桥,今天的连接是移动的连接巳添琴,还有MOBILE阮,MAN TO MAN捞蓟淘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堪。    今天电动汽车很重要的一个耐,大家买得起用得可靠辱耪的。智能化以后土唇,因为有各种各样的基础设施和商业模式详舒兑,我不展开了斯。    从电动汽车变成一个智能的汽车徽蛇,从智能的汽车再变成一个智能的交通冻缚,从智能的交通再变成智慧型城市染腊弄。我们附加值可以产生很多圣烷镀。根据《易经》价值精神觅,通过交通网厦嫩伙、能源网氛、信息网罕孔、人文网可以产生无穷的价值机会私磋经。利用交通资源的全时空动态感知兼笺,交通工具的全过程运行管制妙颗鹅,无处不在互联宦排、感知洞、管控和服务喷陪。    怎么布局券?怎么把电动车进一步变成智能汽车铆,如何布局智能网联汽车技术砷凳?我认为群贪,不但对中国恳赏充,对全世界都做出更多的贡献挨瘸,第一是制定网联汽车法规标准揩、智能技术岭寒确、环境仙攘、HMI技术季蹿硕、空置执行技术搅此瓣、智能网联的实验蓬、网络和信息的安全涂。    怎么做到网络和信息的安全体惭?这是一般的云嘎率绦,怎么把一般的云变成安全的私人的云曝癸?有很好的结构莲杠,处理器徘、传感器乳提娄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仍。第一是收集材料兢太,就地处理纤京。第二是从收集材料到云之间要慢镣,一个是单点控制潞诡歌,能量控制或者功率控制貌靛。一个是多点控制怪催,能量控制或者功率控制滔,这是全局性的趴。要及时处理被,要经常互相认证拈悼,变成安全的云疗公。    跟大家分享一下我做的一些工作稗江。怎么从理论上去证明这个是可持续的念回?我一直在思考所有的工业革命伦侣,基本就是能源更新天茅畅。第一次工业革命型,瓦特发明蒸汽机诡,电话卤抨慧。第二次工业革命糜,美国抢占先机拓低餐,电气化北荣,主要能源专项与信息建设版落。现在第三次工业革命来了痘巷,中国能不能抢占先机抹堡坟?我们要做新能源矮痴,信息大数据时代溅团,我们百人会能不能更好地发挥作用期妨?今天早上的研究会很好蜗戊括,我建议做一个尝试的机构岔单凹,每年召开百人会国际研究会议瓮弟,形成品牌操败。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晨诽难?我提出储能熵的概念匿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咀。一个系统里面假如是孤立的举椒、系统是不可持续的斑皆忿,一个是做功练、一个是废料是不可持续挡膝。如果是物理系统倦纯丸,分析储能熵矛香,熵代表可以再利用校。总的来说噶萄斡,一个系统熵不能增加凉,熵要减少店钉,熵减少系统可持续臣。熵是储能熵怂赔,熵是不用的熵尽两栋,下一次可以用架。总的来说熵是在减少甜芳。    包括中国的历史角,中国封闭的时候中国就不可持续奖,中国开放中国就可持续程歇。近亲繁殖以后熵增加不可持续色。系统要做可持续性哪颁闹,系统熵要减少挡魏,你的收入不能是单一的羌全落、不能是孤立的系统挂逝恐。因为一部分是做功牛脐墒,一部分是废料槐伪,从废料里拿出来币脱,通过证明熵减少顷据。从废料里面可以再循环撕橡适,那么你的系统就可以持续了姓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来表,后续需要时再利用的能量的熵世舜面,通过储能熵概念的引入赤探腊,希望用来解释可持续系统的演化过程崔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦涧唐。    综上所述逢,不管系统是生物的或人工组成丰脐骨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽啡辆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创前浒唷,而这些系统工程特点是踞,即使在系统研究过程中塑扦掇,一个熵有增加的过程露慈讼,总体在系统不断迭代发展的过程中勺,系统将进入熵减的状态奠潞焦,因为系统具有自己生成复熵的能力粉,从而保证了系统的可持续性厂。    应用在电动汽车笛,这个是分布式的发电蹄坷翱,这个是分布式的负荷纬。电动汽车就是分布式的负荷赎究攫,还有分布式储能鞘,电动汽车有储能啪海、有电池恐。电池可以双向的曙闺箱,分布式地发电帮签、分布式地负荷锰,在分布式的储能董萌,这三个系统可以持续秃姜,这是我要证明出来的冯交修。我证明只要你的熵是减少的密适。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望热。    感知籍、认知钞陕、行动克,不断可以纠正人的行为勘,比真正的司机还要好计厕病。    最后娇,希望我们以后的交通系统是舒适的领、生态的钞缔惩、方便的和安全的敝极伴。要做到这一点篱弧,什么是成功桑?因为里面的成功是3个S恕啸恳,SUCCESS沫闲,在S歇、E里面画一条线都是欧元跟美元鞋贪啥,今天是国际合作筛篮乳,虽然人民币还不是匣,是一篮子化的实隙,人民币准备好了撕露。ESY就是人民币回耗。    要有六个眼睛讨,有四个眼睛不够杉。第一要把眼睛放在前面解放思想瞪羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维画,电动汽车下一年布局市炒峦蛋省,也要有前瞻思维豪沏。眼睛放在后面汲取历史教训市,要有全局观念涂。要看到旁边的需要虹。然后要把眼睛放在右边学习欧美狗,不得不承认高端人才密集地在西方貌斗隙。所以把眼睛放在西方学习射闷,它沉淀了100多年鹅香。四大发明中火药是中国发明的诚删微,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的描抽。全方位都看到了吨,所以英文眼睛叫做EYE窘微班。第一个I是Inspiration隘,有了激情可以有想象力刹,然后有创新磊,但一定要融合回斧缆,一定要集成嫂谋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琉。科学要把自然归结起来姬氮旱,工程有十几种秒,要把科学丘、技术巫膏瑞、管理结合起来那就是工程鲁雇峡,那就是要集成邓荤喘。特别今天要跨界地融合刨、跨界集成彭,这样才能实现版京蛊。但没有钱也不行横脓,今天招商局也来了很多金融机构话魏凛,要融资磺。    谢谢大家!    (根据发言整理哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌牛:李芳" "   回顾已经结束的2016年墒补瞥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斑。在政策的全面推动下孺颂蜂,我国电动汽车年产销量再创新高磺僳,达到50万辆左右女,充电桩数量达到20万个搅,遥遥领先于世界各国撤屠偷。更为可喜的是簇,在规模市场的推动下捕驴挽,技术创新全面展开盒,技术进步全面加快腻复嚏,正在全面逼近世界先进水平凡。但是酣,在这大好形势下浩库耐,质疑之声渐起跑。比如泌播,我国电动汽车发展主要靠政策推动恒,能不能持久陶泉?政策是否过于宽松微毛,以致于出现骗补情况惮?另外钙敦图,由于发展形势良好搬昧斗,一些激进的观点也在抬头地熊驮。比如瞥,要挡住国外产品进入中国市晨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阂,准备放弃传统燃油汽车吐茄醚。    作为一名资深的亲历者楔疤,笔者认为画息谋,在这新旧年度转换之际旱,有必要分析我国电动汽车的发展形势千,梳理其发展历程晦翠,以利于业界对形势有清醒的认识捆歪、清晰的判断伦,明确今后的行动方向嗡漂抄。    一闹长、我国电动汽车发展形势良好    当前廉篮港,我国电动汽车发展形势良好裙,主要表现在两方面踞:一是电动汽车技术创新全面展开惟补厂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酷持,技术创新和商业模式创新层出不穷劝控。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免,比亚迪拳剩、北汽箱、江淮舅七墒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈僚何。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚椽躺,而是专门设计的电动车汐苇甫,续驶里程达200~300km甚至更多滴菲,能效明显提高擎,动力性彼浆、平顺性免盖委、舒适性练、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平车。事实上冻坛踌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布力蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浆。另外宏赊晒,我国电动大客车产销疤纷乳、应用占全球份额的90%以上勿,技术达到世界领先水平些岗。    在动力电池方面舷,我国产量已超过日本挂、美国防、韩国稗响,跃居世界第一熊,且市场份额超过全球的1/3舅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戎酬金,呈现高能量比豁蔷码、高安全性矮拼娠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕和财。同时描膝,产品水平迅速提高卧扯,与前一年相比毖,平均能量密度提高30%跨尺簇,成本下降30%左右纱卧。    在驱动电机方面市溪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂乐肉,总体性能进一步提高程蠕,成本下降30%左右嗅。在电池管理系统颠、混合动力系统兽搽、电动助力转向分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面红,也都有明显进步疼拷。    在基础研究方面摩橙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慑返陆,电池热失控担毖饲、硅碳负极材料起蜂杜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇。    2. 充电基础设施建设加快讹滔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下操,政府有关部门出台了实施细则篱,多个地方政府建立了城建信、电力斥噶艾、规划等多部门联动的领导机制枯冻朔,大大促进了充电基础设施的建设速度背蔚陛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上景,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徘呢,我国充电桩总数超过20万个擎,远远领先于世界各国间澜崩。    在市场带动下髓,技术创新不断涌现璃端。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊镀崇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憨蹄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啦未、节省设备投资的车端交流快充技术徊尖录、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驴。    在商业模式创新方面层吞武,呈现出各类优势企业多种形式合作唉鞍牌,加快充电设施布局梨祈、建设眉藐扫、运营的趋势肯糜。众筹建桩赎兽芳、合资运营脸失署、利益分成等运营模式迅速发展纠丛,公交车超惭、环卫车抒宛、物流车褥伞檀、出租车甩姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腺排,广告推送帅蹄力、免费无线热点接入等增值服务开始出现熟罚。    在互联互通方面虎裂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龋笺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颗工,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胁竭,以企业级排竞衅、城市级监控平台为基赐薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幻蛇、信息互通的国家信息服务平台即将建立翘长。    二需负、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐,我国电动汽车的发展道路与美国李褐崔、日本迪迟厂、欧洲等国家和地区有所不同敌,主要区别有两点奢凄奇。    一是政府干预模式不同杏痪。我国采取的是政府强干预模式平,政府进行顶层设计祷,制定国家发展规划嫂平,多部门联动制定全面的鼓励险漠领、支持政策弘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁逦率隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层屉瘁,在市场发展中不断加强研究开发播娜婆,技术水平逐步提高;同时邪久,充电基础设施建设逐步完善乏。而美日欧政府多采用弱干预模式涣邯呛,政府支持共性鲜、基础技术研究怕毙豪,给予一定的政策芥夸、税收优惠玲,逐步培育市衬谷帧;企业则根据自己的战略规划哗哎,首先研究技术蘑,同时有选择坍、有重点地开发产品控吝桐。    二是企业战略不同嫌。我国企业多为在政府引导下被动式发展趣,初期技术积累明显不足钢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹奥,产品方向受政策影响大常边,各企业虽进度不同坍杆,但呈全面开花之势叙请。而国际大公司多为主动式发展吕磺娄,厚积薄发康勒讲,技术有所侧重幂喀,产品形成特色困,如丰田的混合动力和燃料电池你试、日产的纯电动镶酒、通用汽车的插电式痘、宝马的碳纤维轻量化技术等贸离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党。中国模式的优点是市场拉动技术发展骗点劲,不受油价等其他因素干扰卵,迅速形成规模市乘慷住,全产业链技术进步土林,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哨,发展中有不协调情况窝,如充电基础设施滞后闲,部分企业盲目跟随寂肯侨,发展不扎实抢驾,少数企业以谋取政府补贴为目的赴,甚至出现骗补情况羡。美日欧模式的优点是技术扎实盒两筛,发展均衡;缺点是市场发展慢匪沉,产品更新慢兽慈矩,影响技术进步史邪,受外界因素干扰纽拧,如油价低迷则市场难以扩大朴。    笔者认为适,中国模式适合中国国情仿捅。我们不应过多盯住充电难判、骗补等不协调现象寥圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳、技术追赶的大好局面泰石泉。从另一方面讲踢褪,中国模式也有赖于我们的制度优势酷,只有中国的强势政府才能如此运作酷烹,很多外国同行都很赞赏脯痴顾、甚至羡慕中国的条件骇奖难。    另外范辱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兽,近两年有明显变化萌末妓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌、开发电动汽车产品磁,而且各种技术路线都受到关注的局面料蔷饶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬彪。中国各大企业都重视电动汽车没有错衡,在现阶段已不能算分散重复剩抗,但难处在于电动汽车不好做兼,需要有很强的篡别、全面的技术积累和投入湘辞。那些技术实力不够的企业搪想,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痴,而应准备应对“弯道翻车”的危险伐栖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虱踢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时核靛辽,可分为几个阶段烹拓苇:当市场份额超过1%时苯固凶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵辆孝,则意味着市场条件全面成熟辆曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剁回,又主管我国科技工作多年松溜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗡棱歧。    对照电动汽车的发展乾该,在我国架款,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦,即将超过1%辛。这说明牡,电动汽车技术正在接近成熟斑。笔者冒昧估计低觅,大约再过5年左右时间皇海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梆讥,其他性能与传统动力汽车相当告,加速性优于传统动力汽车樊殴,成本的差距大幅缩屑选;再过5~10年时间删,电动汽车性能可全面赶上赂、部分性能优于传统动力汽车浑,成本与达到当时排放宽乐、油耗标准的传统动力汽车相当翅忻诡。但即使到那时舞霜假,传统发动机也不会消亡究里,而是电动驱动与发动机平分秋色苔失,或更多的是融合发展坞盯搞。基于以上估计姥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勘衰差,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒋镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私钩便。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作礁蓉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抒。2009年嫂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告是。回首往事碳攀,扪心自问悼第诵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒜犊梨。至于些许不协调现象鲜,是产业发展过程中的必然墓饲,是白璧微瑕蛾共那、瑕不掩瑜瓦河膏。笔者断言锨骨,按目前态势再发展10年肠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毁,并以此跻身世界汽车强国之林侵受。    三鹤惧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畴范谱,整车生产企业要更重视电动汽车墨盼。首先要制定好发展规划和生产布局眠陵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调容,不能两张皮吠。其次要重视研究与试验叙涉伶,需建立完整的祷、一流的研究和试验体系怠欢,规幕究涔欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统脐。电动汽车相关技术发展很快枢教蜡,要靠自己去研究发展谁呜,别人的经验会很快过时妮唤贪,更不能只靠“挖人”搞产品薯。再次要全面布局斑楼,围绕全技术链开展工作疲停,不但要重视整车开发脸缓佰,还要研究电池和电机累杰但,重视电池管理系统剔宏,这是当前我国的短板汲灵笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性里。    第二慌,要建立相应的零部件体系扮垛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱四拇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隘惩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跑。    第三酷,要开放发展垮顿烷。需鼓励九柿揩、支持合作伙伴引入先进技术和产品倡,像华晨与宝马四片、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篱弦妇。历史将会证明霜窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快扰。更何况兽惧,在全球经济一体化的今天蔚贤糖,关起门来自己发展是不现实的媳。    第四借抠旅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爱练。今后相当长一段时期卵臀,将是传统动力与电驱动并行发展硷桅、融合发展的阶段浓郸洁,单搞电动汽车很难成功畔赖村。对于只做电动汽车的特斯拉捻,笔者并不十分看好盆欧抬。    2. 对产业界的建议    第一桅芍撼,要加强合作考美。需沿产业链姬垒、跨行业合作伐嗅,整车企业要与电池企业年武溯、电机企业漆佩粗、其他电动系统生产企业深入合作畏茬。以动力电池为例币焊坎,需要电池设计与正负极材料爱凛、隔膜齐、电解液僻茄吝、电池制造装备十鸡、试验装备苔巫、电池管理系统全面合作档。优势企业和研究单位要分享成果室经,互补短板冒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黑,要形成轰轰烈烈的大协作局面琅羔纺,合作创新肥跑搭,百舸争流睦首劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平辅甩。    第二司澳,要注重实践刑晚。汽车产品与其他工业产品不同诵驾,一是使用环境广且复杂恋,二是生命周期长拈沟,三是对可靠性艾、安全性要求极高使诲陪。这些都决定了仅在工厂兜处讽、实验室不可能完善产品玫脐辽,必须通过多轮的使用实践全湘焊。与电动汽车产品研究开发相比兔,充电过程更需要实践粒。像电动汽车充电过程这样长时间息麻、高电压努蛇情、大电流累、室外蠢溯、无专业人员值守的工作状况捣褂蚂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脸。    第三夯,在充电基础设施建设与运行中潦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥妙荣。充电基础设施建设是一个新行业捎标衅,在管理上涉及电力绒抚、规划举钒、城管裸、工商管理等多部门纤坟,权力交叉徽仍舒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龚难需,利益主体错综复杂穿为。单靠一纸文件不可能面面俱到淘霉悸,必须经过相当长时间的实践股架显,完善流程忌,积累经验嗜嚎班。    第四篱崔,要加强标准化工作味蛾吩。领先的研发幕贡荒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢鸢藕濉,而及时总结经验瓷、制定标准又能为继续实践损、创新提供重要保障冕忻橇。当前复断想,恰逢政府推进标准化工作改革妊畔僧,要求标准化工作密切结合生产讣、创新实践逆,要求鼓励发展更灵活狄耪、更接地气的行业标准步耙募、社团标准认粹。对此劫阂,业界应给予足够重视构。    3. 对政府的建议    第一山派,要保持政策稳定皆。正如前文所述赤,我国政府的强干预政策非常正确偶团酞,发挥了制度优势哩,已取得很好的成绩赦懦冻,应该继续保持汉秒。电动汽车的发展涉及多个行业认,需要长期积累溪,需要几十年的时间才能成就大业菲芳蝎,切不可存立竿见影榔、一蹴而就之心椽。    第二浇,要及时对政策进行微调和补充完善辱蛊侵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兼狮傲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脸巩瘁,又由于此项事业发展快颠苛禄,新情况搜泉、新问题裤、新技术层出不穷散完恕,因此及时应对氓斡很、调整替、完善是必然的善吉妒。    总而言之估瓶激,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粉色,迅猛发展正当其时彼坤烘。笔者衷心地希望朝野上下炔、业界同仁能认真努力工作精,自信且坚定发展匿。假以时日搐滦计,我国必能引领世界电动汽车技术潮流才啼,并以此为契机伪靛,跻身世界汽车强国之林捆考曝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤啼恫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腿晨显,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫌柿能,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疲莆。    他认为较,现阶段洗欣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纳本,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猛坊豪,但从长期来讲雾痘螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化纬、轻量化侣联绢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灸秸崔、轻量化与制造生态化结合略、智能化与网联化结合从级。    尤其在电动化方面巳派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薪顿莱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灵衫檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芬,就是家用主流A级轿车腹踌伙,在性能价格比上与燃油车竞争级弄。目前全世界都在朝这个方向努力承伯伶,如特斯拉Model3并藩缆、通用Bolt埔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讣。”欧阳明高说技壤羡。    欧阳明高说迪剿拇,但要满足这个要求捕刑鸽,电池必须降低重量兢疙随、体积以及成本彤。此外叉仁,电池的比能量必须大幅提高般,达到300-350瓦时每公斤卢荣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标参娥攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吃戈,锂离子电池发明至今只有20年办困,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敝诡驶,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊,可见动力电池的进步非常迅猛川噬女。”欧阳明高说嫁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舒。    但此前陡徐,主流的观点认为伍馅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戚奔凡,从性价比来看社捶蔽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戮,但现在随着锂离子电池技术进步磺莆,里程提高一倍矗,即在300公里的范围内却,仍然在性价比方面有优势咀凯。    从技术上来看戮,在单位重量吵搂、单位体积下储存的能量越来越多概,成本越来越低呜,才能体现出电动汽车的水平和技术篮慌槽。    一个好消息是的拟恭,我国电池成本每年大约能够下降20%醇侨糙。据介绍娟娠帕,五年前溃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳,去年平均价格为2.5元左右糖,2016年为2.2元染膛,考虑到大量的电动汽车是大客车染,其电池价格相对会比较高一些嘿股耗。    “现在国内开发中的电动轿车乃温,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚀稠饺,单体成本在一块钱左右跨变。美国通用Bolt电动汽车菊,单体成本为150美元一个千瓦时施恭。”    如果按照这个标准袖轮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埠丸惧,但是按照现在2.2元溉,逐年减少10%到20%横禾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓜宋。    “加上循环再利用做到1元前,也就是说姥,一千瓦时电池一千元人民币之内醋,是可以做到的锤鞘。”欧阳明高称纹。    对于具备性价比绷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拇盒时,现在一百公里约耗电15度年难,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内品踢,接近10度电一百公里搔肌灰。    “要实现这个目标灰勺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗入擎。目前电耗的降低空间还很大此。如果能够实现上述目标酒磺辖,一百公里的成本约在一万块钱经,如果电池能达到300公里就是三万块钱撑翘协,考虑到使用周期内省电和维修省钱呢,将具有商业竞争力刚,这是电动化下一步最大的目标盖撕。”欧阳明高说困芹写。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膘履,但仍属于比较粗放的发展模式眉,今年电动汽车发展逐步趋于理性洞怀灰。总体来看躬踞挡,走到今天惯笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澳率。”欧阳明高说谷净。    事实上受限裂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏慈峭,由于销量超过全球50%以上撂儡,在国际上引起了强烈反响告荚,无论是政府还是厂家阀,都感受到了来自中国率先发力的挑战倡揪备。更值得注意的是腿动,2016年如德国大众和日本丰田短兼弗,纷纷调整技术路线沧软头,加快对纯电驱动的转型坡。    不过沙惧,纯电驱动的战略目标缔褂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腾蚂骡。对于混合动力技术来说篮,传统的汽车强国铃街、汽车大公司比我国更具优势该,如丰田路线就是先做混合动力涎氨垂,再做插电混合和燃料电池话泛靶。    由于我国率先发展纯电驱动啊,带动电池产业的发展达到了世界前列桓报菜,电池产业规模达到世界第一认晒痕,总体水平位列国际前三谈蒋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屋鲤,我国的动力电池产业链痢,尤其是电池材料恃,如正负极材料疮白茶,在国际市场上的占有率第一屯谐。    “在此基础上柯奈乱,我们以纯电动力系统(电池掸缝奥、电机烯、电控)为基础平台得鸵仆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利头财。”欧阳明高说健履。    据其介绍朴,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪,比亚迪秦抬桶咎、唐骑阑、上汽荣威550阮廉绣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸禾,无论是发动机方面城室屎,还是混合动力装置上醋,都取得了突破踏揭喝。    与此同时陷会味,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呐孩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吼位仑。    “这是一个渐进的发展过程窜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争短乃伟。”欧阳明高说齿哺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湍戈哺,有效的回避弱项竞争戌,有利于我国电动汽车产业的发展猾,到2020年之后奸居,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裸袜涎、同步竞争熬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  编者按控撼恰:产品价格区间一下提升了近40万腊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偿。以安全环保为标签的沃尔沃墓捅冗,产品质量是其立足之本颠。无论是国产车型还是进口车型漏阔葱,质量都要做的和安全环保一样好潞惫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靠颁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臼棱瓜,安全与健康至关重要臀撑傻,但在中国市嘲ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惜新畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨川楼,到底该剪哪一根线梅故?我心里清楚兄,如果我剪错了矩,我们可能就崩溃了稼复虏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啊。在2015年整体经济增速放缓搏、股市震荡外烈酮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧乏,2016年的车市本不被看好位鞍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉税惊。1月6日胸酗赌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售配兑,沃尔沃对此解释为奠圣概:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煌羞,更是提振销量的助推器菱竞闭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号损财。   6月1日刨棱边,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诡拷柏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捐,具有十分充足的销售经验惩奔班。但用他的话说仇蜜,他来自一个很小的市潮飧媪,很多因素他都不具备缕雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧僳财,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状太枢华。6月1日入职乳凯蛾,用一个月来熟悉公司的现状抬袭乖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芹。然而现实终究是骨感的躺宋侠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眠鳞囱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虚。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸笑,我到底该剪哪一根线呢词魏梧,如果我剪错了庇嵌,首先所有的投资会无效得少秘,其次会影响经销商的士气逼葡。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外烘芬痪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沃。在台湾垄黄,陈立哲要去走访最南端的经销商动赋,早上出发中午就到了酷,但如今这种管理方式已经行不通了巳席四。从前陈立哲的团队只有30人剩陇,现在变成了350人溅,他说现在同事的名字都记不完鸡轨侮。   “就像牌桌上的一个赌局慕,赌下去有可能是回本的戒妻,也有可能就全毁了痞,所以我每天都在想我到底该怎么做檄接狗。”每天该怎么做兔绍鲸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滴尖,才能享受最好的乳。”这句话像是说给陈立哲听的泥烁间。   2005年铜庇此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贿纱携,沃尔沃一年只能卖1024辆坊,一直到2013年5000辆的水平屑怜村,再到如今年均一万辆的表现肛,对于台湾这个小市场来说浅杜怖,陈立哲做的足够好韩,他对这个市场有着复杂的感情虎。   调任中国市场做销售一把手坚,陈立哲说这很突然琅,他来自一个不足以领导中国市场的市场衅。对于中国市炒是┎荨,他还不熟悉咕烽,做市场工作要对文化额尖、变化溶、趋势有充分的掌握缸咯涪,这最重要的三点陈立哲都不具备酥雇,他唯一能做的撩届蹄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佃,相信身边的工作伙伴惮蝗,组成一个高效率的团队漓,去解决各种问题潦刨贪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脊,首先做的是内部调整伦硕涸。通过不断累积分析过去几年市场的动态巨,了解在什么时期使用什么样的手段佃句,反省问题所在寡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矮。面对三迸盾、四季度各项费用的下滑喀,倾听团队的建议赫掳、做出准确的决策许钩、将优势资源注入到最需要的地方穷火拎。最后将宝贵的经验分享给所有人辛寒,把力量从点扩散到面线怖喀,从四个大区肚,再到全国榷潮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垦,我只是把预算陌沁、时间等安排在它本身应该发生的场合脯。”陈立哲表示锑挥假:“我不是在讲官话铺禾,只是借着这个机会感谢大家藉。”陈立哲相信疥蛋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的良烙扮。   内部调整告一段落缎达浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭唤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汀蹈遂,一下跳到80-100万报需,面向的客户是完全不一样的茎炮箍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的临肥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锈龟羡,还怎么介绍产品扦?这肯定是不行的淌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娩豆,“与高端客户接触晦零,销售不能觉得自己比客户矮一截弟够拳,与客户要做朋友次旅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菇舱。现在培训课已经开展了实战模拟环节却吭唉,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦。”   全新的管理阶层弘,有限的预算仍茨,面对重重困境惮坑头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眷,8-11月均超额完成销售目标盯汾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缴闯伯,最紧张的时间们浓舰。“我有我自己的节奏脯,我给自己两年的时间侯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书概。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊踌,经历了两次产品的重大变动沉,但在他眼里这是最引以为傲的麻,因为这些变动善、变革都是从使用者的角度出发午傻哥,也就是我们常说的“以人为本勺勾腊。”   对于沃尔沃来讲幸,最擅长的领域是安全托滩娇,作为三点式安全带的发明者蝎暴勃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扫芹。但陈立哲表示泪滇构,以整车品质来讲监,沃尔沃也和ABB并肩哎,例如在底盘研发能力上桶靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搁馅,全世界目前只有三家在使用悔,另外两家分别是法拉利与保时捷围济。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狙,陈立哲也谈到谱:“沃尔沃其实也做过6缸嘛逼朵、8缸发动机诲赁,还有享誉世界的5缸发动机田。沃尔沃并不是做不到倒,而是我们可以用更低油耗岗、更低尾气排放的发动机达到更高水平落忌绦。这也是全球各国政府的法规要求范艰勤,是大趋势济。陈立哲说“这些信息杀楞,只是没有在行销上进行传播罢了笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拧剑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉啊,改变了“国产”的概念酿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块碘揽。陈立哲表态道仙诉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鬼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浩。沃尔沃立志从中国出发糙抗,以人为本的信念永远不改搬,值得消费者验证与了解鞭酱。”   “沃尔沃就像iphone一样洛豢,它改变了人们的使用习惯澜秋污。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖挥慧:S90有三个界面同时提供信息悸,分层级的来处理车辆信息绒扦类。这一点很重要忿淡诲,体现了沃尔沃以人为本的精神丘。在设计方面柯痉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绣靖。用沃尔沃的品牌精神妹量,再加上瑞典的风格氛,直接与德系品牌产生差异化奉架虚。如果从地域来看骆吼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡模悔。   沃尔沃曾立过两个誓言帝熄公:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烁吉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弛勤,沃尔沃全额赔偿抖娇据。在陈立哲看来颁哩棺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蝗咳。   陈立哲对我们讲道痴黑:“在欧美瑟胖,当太太怀孕的时候擎,男人会考虑买沃尔沃欺椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校,中国作为沃尔沃最大单一市橙病,11月共销售9,076辆新车氏,同比增长12.8%;1-11月期间垮岸,在华累计销量已达80,759辆澳蜕踏,接近去年全年表现凛搔。就目前的情况来看镰眉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徘。   在经历过低谷期的沃尔沃衅谅多,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挠,这无疑是对陈立哲工作的肯定收尖骄,同时也是明年的压力冻读缕。毕竟“十万辆”这个坎钦阂娠,沃尔沃早就有迈过去的能力病磁袖。   2017年霓憾巾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晌,届时蓝孝休,S90 T4炮甲晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尾。对于陈立哲来讲绅凌,最为重要的是三座版S90诗踞谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的私,是全世界汽车厂商匡蛙,在中国制造的单价最高的车辆妇韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隶享,“三座版S90可以达到世界各项指标瞧辨堤,这款产品有能力改变历史拜尉清。只在中国生产排,以中国为核心的思维哺惫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹋。”与此同时沏,全新XC60也将在2017年第四季度发布攫脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯阄尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佃廷,所贡献的利润更是远超世界平均水平效炯戈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苏俊雄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饲如态,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苹莫羔。“知道我坐这个位子的时候豹惶,很多人会紧张甚至惊慌膏,他们会很直接的问我缆桓,你行吗案?台湾市场那么卸埂,你行吗稍彼痕?”陈立哲笑了一下说道舍:“每逢这个时候馁顺,我都乐意告诉怀疑我的人阮,我将在最短的时间内做什么门。”   两年的时间转眼而逝靡物诡,陈立哲手中的“牌”越完善扳,与主流对手正面竞争的胜算便越大毛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患镐,未来还有什么是可以阻挡他的呢汗屋磕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳炼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺松,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠促妥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倾。为了满足消费者需求柯,推出一系列活动迎合消费者喜好绰。 上汽集团副总裁裸鼓埃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月改董,得益于荣威与名爵的共同发力苇新,上汽乘用车共销售27.5万辆滇补,远超去年全年的17万辆们藕共。取得如此大的成就主要归结于以下几点惮车弯:新车的不断推出壤、以人为本的理念及高性价比翻。    上汽集团副总裁胺、上汽乘用车总经理王晓秋椭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访开俄姜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稀山噬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惩狈小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车味懈杰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味筹。同时虚坷目,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侩:个性而不小众驮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洁每,通过对消费者的沟通与研究剧吭,已推出很多新车型祟悼肮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”其息剑。王晓秋还指出睦蔽恢,名爵现在的路线是个性而不小众极尉貌,这就是上汽集团未来的发展方向替,上汽集团希望新的产品有个性贤盗,且能让大部分消费者接受踢。    据悉模掣龋,自荣威RX5上市以来囊,名爵锐腾也迎来了中期改款曹的,同时新车名爵ZS啪、荣威I6也蓄势待发某。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喘敢既。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时施,上汽集团也很清楚自己的客户群体境拆沸。王晓秋指出投,新车型针对不同的受众群体掂搂纲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赖涸。拿具体车型举例嫩谁,荣威RX5更偏稳重洪吻便,新锐腾则是一款属于年轻人的车复居鄙,新锐腾外形活泼睦篱匆,同时考虑到消费者的需求伎谋,我们对内饰也进行了升级笨,并增加了10-12万的手动版避港戈,使新产品没有短板柏蓉库。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舍,王晓秋表示软,“从荣威550开始心,上汽新产品从设计到销售兢措,最后还是根据消费者需求来决定累扳棋。”    据介绍涕搂艇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警。为了满足消费者需求幌参,新车不止在性能和价格上做了调整竿每厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好环潜。例如佳匹刚,基于年轻人喜欢足球运动扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网描,也已纳入上汽集团新品类诡腐楷,预计明年新车65%会配备此技术坪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莲被,“上汽集团一定要明白用户需要什么峰乘爸,为什么要买我们的产品戏鞘,带着这个问题构凯缸,我们才能真正去理解用户炭随鞋,落实用户需求需诺,使我们的产品极致无短板测矩,产品自然会大销挂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帮,竞争也日益激烈砰忿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绥摔了。王晓秋介绍芳,名爵的价格基本与同级车持平菜息,但性能更具优势纺病赡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示变脸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苏吮,就像提到的让渡空间购,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痞抢腺,从而应对市场竞争环境俗。”    产品有了好的性价比和客户认知度惯木,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁七憨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洁金派。名爵经销店到现在也有280家左右屋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魂庞帮,其实道理很简单污滇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胖俊,且不断呈现上升趋势慷恋梳,他们认为自主品牌的春天来了”刻监搜,王晓秋表示甫。    在被问及上汽集团未来发展方向时浩皮昂,王晓秋坦言熔,“首先团队要把理解客户需求敦、用心为客户造车变成一种自觉行动嗣厕,进而形成一种行为规范受。其次应时刻保持警惕晚捍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锻凯。只有这样钠肛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺淀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嵌伞琶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汇览痞。这些修改背后有哪些考量和博弈瞬枫狙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虎脊莆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歼?   答部: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烫。一共收集了9246条建议诵,其中表态性意见7736条模躲播,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黔娠,占16.3%谱轻监。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理憨坪、网约车驾驶员资质及管理腑、出租汽车数量调控三个方面杏。从数据来看侍棉,不少人对“京人京车”表示理解顶殿,赞同的达到70%多洼,质疑的只有12%悼我躲。我们根据建议修改了125处炕,不断扩大合规车辆的范围南建邪,让更多人参与“分享经济”温奉箔。    “从北京实际出发北,兼顾多方利益”   问颊茸裴: 为什么要求“京人京牌”叭套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兽尚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜂担、交通拥堵啥矮诚、环境问题等“城市病”弘藩疼。在这个前提下杰窟芍,北京任何一项政策都不能“任性”暇,要从北京实际出发敌,兼顾多方利益爽房岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆规洼,地铁最高日客运量超过1200万人次撅酞,公共电汽车日均客运量1063万人次豢,小汽车每车年行驶里程15000公里秃借摧,交通压力与日俱增颠毋环。但在我们的努力下浇酥挨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乔怜捻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闹蜂。    总体来说踞舒谭,北京坚持公交优先的战略损,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佩会,对其进行总量控制在所难免炊潭放。目前北京市绿色出行(公交都巫、地铁履世菊、自行车习妙氰、步行)占到71%狸懦颓,小汽车出行占25%没,出租车占4%套厩,其中包括比例不高的网约车出行妹。北京出租车改革的总基调是纯:巡游车改革够澄舅、网约车规范病泼蛋、融合发展玻、错位经营弊物、多层次服务糖寂俱。我们力争进一步提高绿色出行比例福汾,为首都可持续发展提供足够交通承载力借硅泉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦沤: 政策出台之后檄希弥,预计将有大量不合规车辆面临退出胜儡叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位挞速?   答咕: 政策出台前辨捍朴,我们和专家痹崔逃、司机筛趴栏、乘客舶水、网约车平台进行了多次沟通烂,决定设立5个月的过渡期短兜。一是给合规平台刷、车辆髓喊拴、人员办理手续;二是清理不合规车辆凳、人员等瘟曙。    从服务乘客的角度甜戌珊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬澈毛。另外迷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展协,因此提出过渡期的柔性考量撑。过渡期之后晶放,平台要加强行业自律咀纷奔,我们也要建立打击非法运营的长效机制曙,严厉打击非法运营薄剿、克隆车和价格违法行为溜将宫,能够更好服务乘客虱靡、保障安全箱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苔: 面对新的经济形态界套,如何创新管理手段贡境?   答外慈程: 出租车发展中没有对立关系胎。网约车以网络预约皑健府、快捷方便等特点匣,满足了一批乘客的出行需求勺佩。单从评价司机服务质量的机制看蠕谜,就值得巡游车学习饯抚办:如何与派单挂钩断刚,实时评价持扳痊。但网约车也有局限性筛扣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悲始睦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蓟。你有技术优势投,他有线下服务优势窗魄,为什么不一起干呢币俯?    管理部门也在转变思路兜蹄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肺徒来,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车港土悄。通过推动巡游车改革及网约车规范颇,构建多样化服务体系硼递,提升出租汽车服务质量改府。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陪侮涛,在京注册用户已达218万人夏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄,提供差别化服务暴。    “解决出行问题要标本兼治”   问规: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楔己?   答倦: 群众出行问题的解决哭浪,需要放在城市综合交通体系中鳖,多措并举钙卷、标本兼治帽方。一方面婚苟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拴蔷勺,需要加快构建安全度、便捷疵麓凳、高效清骚颊、绿色瞄、经济的现代化综合交通运输体系揣慨。到2020年肉慕撬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圈思。    交通设施根本是为人口服务湾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理办。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屡挝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿捷据:李芳" "   杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡,大东工厂扩建项目也投产在即慕姓舵,这些举措都将助力当地经济转型升级现。    在杨美虹看来嘛悄锚,借助主机厂优势褪桶趣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖,配合外交部到德国进行推介贬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略和蕊币,从而推动产业升级锌。”杨美虹说磁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渐。最新数据显示汲编和,2016年1-11月节促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤,同比增长11.2%松谰,前11个月的累计销量呐虑敌,已经超过了去年全年床捍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朗驮窝。12月13日侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扒。活动期间咎伤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访创。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雷勺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圈、环境和社会贡献等方面取得的成绩吠莫。杨美虹向记者透露芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灭采,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下疽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霜的边。”杨美虹说巢貌裸。    第一沛派逢,实效为先氢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肩姓,“我们不做虚的坍矮衅,我们也不做口号式的蔼性兔,我们一定要解决具体的社会问题叙。”杨美虹直言孝反,比如BMW儿童交通安全训练营夕磨,它是为了解决儿童交通安全问题拱馆卧。    第二藕,长期坚持功焙材。宝马儿童交通安全训练营狄奠粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅科废,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹿绊秃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缕沁恢,今年是第一年做级,未来会持续枢、扎实的往下推进痛眯蕉。    第三嚏桥蛊,全员参与词。宝马做企业社会责任时蓟凑,会邀请车主沪搞、经销商寝、投资人以及宝马员工熟抖,一起参与进来舌牡涕。比如宝马爱心基金伪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廓火誓,提供指导;另外潍绷抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盒,定期组织各种各样的活动起仙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盆掇,将可持续发展贯穿全价值链贡虏溪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卞粳。”杨美虹表示默罗察,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拔,主推工业旅游概念叮少。    据杨美虹介绍头翟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绍翁杏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导士,助力中国制造业迈向高端棺,并促进东北老工业基地全面振兴颂。    数据显示栋,截至2015年底匡草,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户需福,当年纳税额超130亿元人民币秆砂娃。同时啡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煞,就业岗位较上一年增长了8.6%奔旗。杨美虹透露襄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掀落,大东工厂扩建项目也投产在即透斤,这些举措都将助力当地经济转型升级摔戌。    另外凯搞,在杨美虹看来计唱坎,借助主机厂优势工算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黎菇猜,配合外交部到德国进行推介侩税,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔怂碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禄,从而推动产业升级拟径侮。”杨美虹说换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做双?关键是我们的差距是什么教,下一步最大的点就是要提升品质蛊规,当然还要控制成本拭。然后魏,就是我们的正向研发和平台战略祁庞舵。最后凶,可以大大提高效率常,如订货的时间是可以压缩的繁朵赴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珐钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颅雇鲸。    徐长明说酶,怎么理解工业4.0价虑?这个概念是德国发明的戏方,现在在国内比在德国还要热埠围诵。最近公,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘟涡鼎,我理解它的工业4.0的本质哄,就是怎么保持德国制造业的竞争力客适妇。在国际上眉,德国面临两个挑战貉寐唤:互联网大数据和云计算拧。现在颁喉,德国整个国家都在讨论帮咯,怎么能够“不被互联网+”操匙,而是“制造业+互联网”股,这是他们重点考虑的问题负谐峭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰上疵刹、宝马奢下、大众娥晌郝。在德国搐,汽车的需求是非常个性化的慕喉,在这样一个背景下滴申氨,它要维持竞争力锰灌凉,推出了4.0的概念撑,核心就是智能制造按谦。他们主要的目标有四个方面瓜宠芥:提升品质兽哺、提升生产力勤狸苹、提升柔性化斑险炬、压缩产业媚烩荒,总的核心是提升竞争力丁。    徐长明分析啊,本土品牌下一步怎么做纷幂抽?关键是我们的差距是什么糕,下一步最大的点就是要提升品质炭吻,当然还要控制成本筷项涸。具体要怎么做塑?也有几点拖:第一光沦两,想办法提质控本匪吠。提升品质姬耍崔,消费者理解有三个禽猛:可靠性校、感观品质幌扇、性能构。第一个维度楼床宪:可靠性是必须的庙两,现在光有第一个维度已经不够了厕境拆,必须要加上第二个维度钾风:感观品质娜,看起来要漂亮烙籍。在此基础上又发展一步牛稻秒,就是性能的提升菩轨。最近市场上卖的好的自主品牌苍,大概有12款车腹,年销量超过10万台膜贫赦,这些标杆产品箩疽脾,性能上也不错惶报。因此举哭匆,自主品牌下一步还是要想办法泵,把这些提上去太,缩小跟合资品牌的差距高。    这几个方面的提升嘶,意味着成本也要提升病胯彻,怎么能够控制成本刑课?第二方面的话题俩刑酪,就是我们的正向研发和平台战略缔豆。之前节,我们很多品牌都是“逆向研发”侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丰,拿过来拆解做测试缴,最后组装起来猜陪。这个模式下零,成本可能是略微低的请膏,但品质彩、性能有很难保持橡。现在必须要正向研究蹈,从消费者需求出发咸,形成一个目标磷皇肖,对目标做分析缄偷,只有正向设计示勃,既能提升品质性能枷魄,又能控制成本上骸割,像长城禽、吉利等等舷俏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洽。    平台战略店蔡,在更大程度上控制成本幂塑娩。他说刀疽吵,我们的开发熊创,现在是一款一款开发的师,零部件的通用性相对比较械焱缇恰,最近一两年来丁陵,已经有两三个企业开始走平台化战略吩夸究,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楷贺、SUV和MPV贤却抽。这种情况下番卧尺,零部件的通用性非程。好错,同样是50万辆的产量炔耽,对零部件供应商的供应量更大伪函念,就能有效地降低成本姑垢。    徐长明强调刃暇,对于工业4.0的精神本质还是要学的憾壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翔衫,它做了那么多的智能机器人摔,智能机器人都是带摄像头的妥弊靖,在实施过程中的质量随时能够监测北,然后反映到云端味嫉,再反馈回来随时可以改进瀑扣稿。现在浚猜净,企业员工的工资水平越来越高食镀络,汽车厂家很多在加班加点死串芍,我们要高度自动化味筋,这些课要补界,应该有大量的机器人替代人工损德纤。如果这么做了裴嘘纶,可以大大提高效率倡掠,如订货的时间是可以压缩的姬苫呢。比如伎邢,国内一家自主品牌饱部灯,从经销商下订单靠括,到提供汽车产品最开始是40天冷贤,后来缩短到30天筒粗碗,现在可以压缩到22天乒杠保,跟世界先进水平比还有一些差距天奇廊。这也是德国4.0里的核心内容躬换。我们不一定用他们这个办法暑题,但精神实质是要学的叼芜衰。    他说挟,柔性化的生产也重要略领碌,但没有前面三个那么重要芯佳昏。在4.0背景下杜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赫,而是学它的精神实质愁倍凰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焦不,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪卷。更为重要的是皮,放眼全球厢赦,驱动这些变化的地方就是中国沤保。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡固。    12月11日鸿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏瑁虹桥落幕功博观。经过36小时的激烈角逐定乾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮缓瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凯驮拢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑰,今后的五到十年能筋忙,汽车市场将发生前所未有的变化度。未来扒搓灵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吴。可以说薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化镣俊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠。更为重要的是爽锻酒,放眼全球类郊,驱动这些变化的地方就是中国体勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诲拓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苍且计,作为企业哼监,捷豹路虎非陈瓒郏看重年轻人的培养阮算筐。在全球塑判朴,捷豹路虎共有2500名管理培训生参魔。过去三年粱,我们在中国也培养了30多位管培生砂擦矮。此外亢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晌偶瓜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侩肃。    在赛后的媒体分享会上湾显劳,两位获奖学生代表分享了各自想法巳摹卧,及在比赛中的收获海。同时纠,睿侨森力、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肥。   问吹宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师玲,请问这些导师来自哪里墨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咯?请学生们简单介绍一下自己的作品掠垫毯,获胜的原因是什么帕?   睿侨森叼几们: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菊。一位是捷豹路虎内部导师舌缉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怠,包括对行业发展的认知肚合、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喀前惭、视角和指导片必。这两位导师全程和学生团队合作东艰扁,提供专业意见毕,帮助他们取得最好的成绩椒。   潘孟涛把卤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皋钙羞,包括今天的学生舜薪疯,将来都有机会进入到我们工程团队璃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萄节,可以来到捷豹路虎学习和发展劣茬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓤袭,再加上扎实的专业和技能卞脓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懊逞。   睿侨森功巳: 作为公司的管理者腺莽,我们非嘲蠲郑看重实习生尽,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪。不管是本科在校生还是毕业生泄死沤,都能给我们带来新鲜的血液什、新鲜的想法溜牟吃。    同济大学袁旭穿颁干:首先螺间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌较,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晌鲸盟。    我们都来自同济大学汽车学院竞拓级,团队成员有两个来自汽车工程方向持揭科、一个汽车营销方向了财、一个汽车设计方向抄臀副。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弗顽沙,围绕“以人为本”棉商巷,挑战的是都市环境里的出行压力莎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袒郡、设计师也有很多共鸣藐扒,通过一系列调整细淑,最后有了这样一个以人为本敖号、体验为先的方案领蜂害。我觉得习峡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袍姥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惨:目前菊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辩角灰?   潘孟涛房童: 我们会对人才数量进行评估和拟定败酮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚贪。随着经销商网络的增加抛税鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳞手,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫抒,从而满足未来消费者的要求荚肉。这些内容息息相关藤伟露,并且不仅是着眼于眼下遍,更是放眼未来仍。比如皖,针对刚刚提到的电动汽车战略痞登翔,就要确保未来有足够的专业工程师储备帮,因此厢桶救,我们时刻准备着燃担收,并只选择最优秀最合适的人才进入公司费豢豪。   问蚕股:在创新领域绘,包括未来汽车科技领域门,捷豹路虎有怎样的系统部署污么?   睿侨森扭: 首先讹狄,作为一个公司容甜,我们在研发领域有诸多投入瓣实扯,而且很多的投入都非常具有前瞻性吃囱。比如说空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腔算,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔑味。    其次捌娩拭,我们想要通过产品和服务波,把先进技术带给我们的消费者驹迷其,因此我们的工程团队炬渤桓、研发团队必须时刻关注消费者需求井踌,做到一切产出符合相关性夯功算、可实践性原则哇拐朽。此外范辉,我们每年投入约350亿人民币锚道鳖,用于车辆技术的研发和投产忙。    我们还于今年7月宣布罕蹬:在未来四年赣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆富,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈福。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术署谓,并在未来应用到车辆技术当中馈骏怕。    今年早些时候屋忻疮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糯,通过应用软件及按需服务的开发与提供揉娇,解决消费者在出行中遇到的难题春蔫。    与此同时戚腊究,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓶煎巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孺、办公空间搓息氯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恭期。   问酪抡:请具体介绍一下InMotion村蕉。对于整个汽车市场的趋势宫獭,比如电动汽车技术亥,捷豹路虎是否有着自己的见解痉科?   睿侨森祈欧膘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扑。我们希望将来可以将它推广到美国逝论、欧洲以及我们非常关注的中国市场恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒜烈赖,由研发团队进行分析慧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谱,我们也会分享给总部稀卜册。    关于电动汽车技术珊擅拢,在洛杉矶车展前夕腻抖钉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艰棋韦。中国是目前最大的电动车市乘潘场,并且有引领行业变化的趋势匠懊侗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魂厂,确保第一时间响应本土市场的需求泼齐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋逼乌,并于2018年正式上市虏,希望大家多多关注开擒撑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柔鸿:关于未来互联网汽车蝎,捷豹路虎有哪些基本的认识岗讽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丹?   睿侨森祥: 目前际撅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剧,它的发展甚至可以打破现有的嘿炭、传统的汽车开发逻辑与循环迸糕貉。    针对这个话题弓,我有两点和大家分享鞘:第一点劣粱,未来所有的车辆都将实现互联网化吵汐,现在能够透露的是泌汗肩,接下来我们全新推出的产品环,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作本。比如说螺乳狈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甫搔,使用他们的UI界面和地图惦。类似这样的合作匈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靶断拐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   汽车网讯 12月15日地,由中国汽车技术研究中心匿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开善。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萌剧静,从“市场化发展现状”巧噬、“应用模式创新”团、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畏冯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摩桥,为产业发展建言献策熬、助力提升攻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录百: 第一肆眠秃,背景桐裂。    去年发布的《中国制造2025》氨淑盼,新能源汽车是重大发展领域之一杏,是其他技术应用载体态汉屠,而且是先导性产业粒。它的进展情况决定了中国制造2025池琶娠、强国战略实施的程度笨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥,从而能够聚焦变革锹、明晰路径锣涸烩、凝聚共识不、引导相关资源集聚推广产业创新副虐瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构估股舒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一天牧贝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苏。总体报告是按照1+7的结构嗽损虏。1是总的抒,7是包括4个车辆整车技术钳沥笛,3个分项技术凭。    第二腺仑,国内外总体技术分析犊当惹。    近年来两,从国际汽车产业来说抒峭,低碳化票隙、信息化瘦瀑嘉、智能化是一个总的大趋势火。欧洲厢、美国签辛氖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馅裂哆,重点企业的产品战略也充分体现了三化吠惩概,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辞哀。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜晴,取得的进步大家有目共睹龋砰。首先推,产业规模世界第一端梯爬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搁堂缔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺森,包括品牌市场的影响力有目共睹岛,特别是新能源汽车妙,包括技术炕啸艇、市场掠、新的智能网联汽车技术结辰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掣耗交,智能网联汽车发展是非晨嗵贩粒好的优势条件兽但。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兑,包括动力电池菲、变速器揽箱。国内自动变速器原先是空白涪,近年来无论是CVT促潜围、IT卉枚极、DCT都有自主的技术和产品说,而且应用在逐步扩大姑。    虽说取得巨大的进步挨雹,但与国际先进水平差距明显硕菩详:    首先蛾络,发展能力上的差距肉。投入强度远远低于国外捶挤,全产业投入估算1千亿男,相当于通用健欢鞋、大众困巢、丰田大集团一个公司的投入缔。    其次讹庐,研发积累了炒。包括流程积累陇、数据积累链既、技术积累淬百、标准积累柑肩,这些积累偏弱娇挡慨。    另外楔,从整个产业创新体系上来说诺寸,差异比较明显的短免眉,特别是协同方面铣缄娩。单个企业弱握,整体的协同效果很低很亭诗,意识也比较低筋午蜕。在发达国家尽陌墓,单个企业强桶,整个国家的协同体系效率比较高绢隆。    基础不牢地动山野璧浴,我国汽车产业的材料梨翔唾、工艺基础跟国外相比也差距明显芳律拓。汽车产业舒潦完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革空肖,要求有创新的思路和创新的模式兑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摄脊磐。    第三讳,一些关键的里程碑饯。    重点是总目标冈,总目标是基于很多现有的环境设定的素胖谓,也基于七个路线图进行测算绒渴武。反过来说玖共达,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腥,就能够实现保障几个方面总目标的实现错:    1旱颅哺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值上。如果技术路线图能够得到实现勉林茅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钒届,之后往下走忍,这对产业来说稳寺,甚至对国家来说是非常重要的固。    2酥良涝、希望在2030年左右府秃亥,汽车产业的电动化转型基本完成弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷荡。智能网联汽车市场有一定的占有率狡凭呈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苏跋。    3杜、建立有竞争力的自主创新体系媒。    节能汽车在2020渐、2025姬锚、2030三个阶段提出典型的指标骋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凑箔臣,5升实钉、4升趣愁、3.2升券双蜂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%割第,2025年15%鬼硷,2030年40%以上舱迫该。智能网联汽车目标辅助驾驶技术保旁梯、自动巡航嘛睫、车道保持应用已经很高确边春,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿襄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屏识盲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线具,经过技术路线测算实现总的目标薄。从路径识别上来说痢炮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馈达,以能源动力系统优化升级转型作为重点菜娩钝,以智能化水平提升作为主线硕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踏玫囤,全面推进企业产业发展稠革。    第四确热测,分技术路线图的基本结论咳哀犬。    1慨思片、节能汽车哇。总体上有很大的共同点么檬睛,重点在混合动力技术疲聪、内燃机技术垄、其他驱动技术扔捶。混合动力是技能的主流技术兑俺淌,当然轻量化也是另外一个踌,但是轻量化有专项的分析耙蛔纱,在这里没有强化全。    乘用车总体执行轻量化骚胆、小型化韩、混合动力坏歧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸽们。    混合电力是一个主要的技术蔑唐,达到5升猾省界,4升斗焕、3.2升的目标儡夯,混合动力是主流淡,其他是共性的磊,轻量化袱、摩擦等杉。    商用车混合动力应用时间稍晚坊,重要度低于乘用车溅。    2侯荆拌、纯电动与插电式混合动力汽车赋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曝蹋,加强轻量化成为趋势横提涩。轻量化对电动车更加重要汝攘。对于插电式非常重要的睦身溉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谱率萌,驱动湾、点击墩榔、控制肛、充电垮塘访、混合动力发动机爽贯颓,高效耦合发动器兄谎帘。动力电池本身有专题斡长,在这里没有过分强调凳希。    这两种车提出了总体的发展纲要卵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咖痢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冲,甚至可以忽略不计巩。    从四个层面梳理了技术需求录,提出了一些优先的行动项烁烈,面向纯电和插电荣山,国家科技技术支持十五年了豆,下一步除了电池列为专项之外搭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赦。    另外堡横,聚焦关键零部件惧彻、基础突破和可再生能源蓝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要品。    3诡案茧、燃料电池汽车烽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择观。从中国汽车产业来说夺,现在重视程度不够老潭疆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划商独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茄拷懦。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕。    在研究过程中矾滥,大家对燃料电池认识分歧比较大茸挤练,或者没有共识疗轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标拍,跟发布不一样射韭。发布时2020年达到5000辆的保留规模炔奠茎,我们是1万;2025年是10万贩四,发布时是5万;2030年是百万刃,发布时是10万勃颧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧比,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剐摊、耐久性嚷物噬、成本轰虹剑、氢安全熔缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的联坝寿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摔鲜弊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苫究。当然号,全技术链的技术攻关需要做伸饭考,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口探壬。前期小功率燃料电池弟,中期是平衡的燃料电池补江锣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池显纯,到最后全功率的燃料电池屑博。当然翰,电电混合是最主要的估窖峭,最后电池小容量的技术路线蹦,但燃料电池的功率更大一点绣。在这四个层面进行了技术创新梳理翠卸,燃料电池要解决的东西很多拉讲叛,包括材料萄、膜浓鲸溪、电机李、燃料电池娜迹块堆粹伺、系统技术抽砂、整车技术瞥怠肉。燃料电池也是下一步国家科技痪瑰徘、资金支持的重点闪合。    4湿搅骡、智能网联汽车龄,这是新兴的技术发展趋势尼串。其重要性与新能源汽车同等重要闲,有部分专家认为更重要陋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艰巩纪,技术和应用的优势嚏,也是机遇霜聘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电版,涉及到国家信息管理罢辜停。对核心自主提出了很明确的要求欠懂鹤,即两横三纵倾湃。    车辆技术上更多的是决策书、执行趣儡落。信息技术欢龋哆,信息安全闯浓,地图技术也是非常重要的屏。两纵困,一个是车载的殴尽蔬,一个是基础设施堆关鲤。智能网联一定是循序的聪颅答,智能网联技术最容易得到大规模的应用洞垫舶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枢。这两个路径总体上循序得到应用嫉鲍迁,从商务车来说书梢廉,更容易形成恨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烯贬。    从四个层面聚焦一些技术需求揉镶掠。跟燃料电池一样誓拦,需要解决的问题更多一点骸袒。从感知决策执行的年姑吹,特别在决策阶段浑钱码,差距是比较大的瘁,感知当然也有差距檬。在信息层面施,大数据防告凹、云平台喂罗径,相对来说中国有比较好的基础和优势盼刨。    作为一个前提列判,对标准法规先决性拌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件未。制造技术不细介绍了楔陌,还是聚焦在新材料的运用缆舜鞘,以及新技术对制造技术带来的变化犯帛,聚焦方面进行了说明擂械。    动力电池耍,分三个目标便,目标上有比较大的讨论和争议京,比如说新阶段提出了350恰爱、400疲、500的质量要求七朴市,争议非常大肠拟,重点几个层面史鸵龄:    优化现有的代表电池技术廉,提升技术水平如幸,特别耐久性末等店,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秀。国外的装备很难形成有竞争力的差别乘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线班。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卯。现有应用以企业为主体来做紊吃慕。当然官,也会关注动力电池的回收利用技术馁晚。    最后虏掀僚,轻量化嗡旗擒。简单来说叼似拍,前期聚焦材料技术攘痢垦、设备技术吕媒、制造技术本、回收技术盟汹犊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姆趟矗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弗撑上,比如说传统的四大工艺的变化涉司。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筒识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡价:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裴、供应链香萍碍、资金局际摔、汽车等方面的诸多质疑奠。期间,明确表示不会放弃造车签水。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哄努卢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挥赫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洽思巢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琉每顾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湿、互联网及云贸妒缄、内容黎、体育,还有三个端口类的,手机呜劣、电视郸灿钙、汽车沙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹲池。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎波紊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洛。    乐视的电视做的确实是非常不容易率仿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸潜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元步。总归累计亏损36.33亿元黔榔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就随。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面处欢。第一部分就是投资人的钱瀑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茂敛辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿校羔咀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现非。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龚椭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乔疯礁、体育43亿氛、手机50亿,房地产64亿蛾潞、内容108亿协潭碧、互联网金融151个亿韦棠岭、电视187个亿毁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褥挖蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂描菲铝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的八琉苗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侯缉溉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苗成吮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坏聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洪瞳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钢肉楼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农睦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌俄唯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的急搞犯。很可惜,你们蒙眼狂奔驼澄钵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碘篮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚊泞挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   12月10日苗净卯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衰戳井:一条是政府主导狈羔瘁、政府补贴的方式伦辟,这是当前的主流雷匆故。一条是消费导向券,依托市场的内生成长道路话途。”他表示朔棱胺,(电动车产业)进入者中痛恼碍,大多数最终可能会被淘汰驮身,但是不能不给他们机会肃。国家已经开始放宽市场准入迪拒,此时酒旧能,应该在两个方面把握好政策物侧谅:1懂、应当欢迎新的进入者攻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坊哀菩,让投资者自主决策苏乳恢,自担风险冻。2垂蜂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪尸,严格市场监管屑恃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚握,目的是建立好的产业生态棉惩塘。电动车产业化米敢愧,最终必须依托市场来完成率撼,因此佃玩掠,政府的政策必须产生长期预期级善攀。推进政策应当借力市成藁勇,发掘市场的潜力尝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窘韧辽。政府政策不干预技术路线泥河,政策的实施不是导向对政策的依赖菠耿,而是政府作用的适时发挥颇楼酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洼匡细,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羌塘懂,戴姆勒有望在今年成为全球最大甫崇社,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才郴乏,这一目标比原计划提前四年实现魄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孤蛾:“戴姆勒今年即将实现这一目标匠扑低,比预期时间(2020年)提前四年溶绅裂。”   据悉死的,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缔肉珐,当时受到与会者的哄笑搜新许。然而皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躬,领先劲敌奥迪和宝马经腻。(实习编译讽睡:刘欢 审稿芥息瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苇梆率:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倒:韩大为 版权作品麓家,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载弊,违者将被追究法律责任蠕护。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娥量,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访长笑瞬。在提及新品牌“WEY”时都,魏建军表示胺递答,“将夺取丰田和德国大众的用户”塑苛鲤。   记者局蝎:为什么把自己的姓氏作为品牌涤矢盗?   魏建军辑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墒。我对WEY很有自信尾,就使用了自己的姓可雷椒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讳宝轰,但在中国汽车行业我是第一个辛。   WEY之所以采用英语据痢,是为了要瞄准成为全球品牌譬棱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袖到配。   记者抗:对于竞争对手有什么设想岗轿檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹视赏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伶,在此基础上还要实现15-20万元的定价碧颗碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雄视。在性价比上WEY更具有优势浅锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汀:李芳 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪甜,严禁转载碘斑措,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闹具镣,新能源汽车的发展也不会受阻疚牢噬。   根据工信部核准的数据阂盼实,今年前三季度仇馅,整个新能源车销售16万台恢廓,同比增长83%飞。其中捍,新能源客车已经占有40%以上的比例虱,达到了近半的水平蹭膏谐,发展前景面临压力驳,但乘用车只有0.1%毕惨莱。“我们涨十倍是1%橇密,涨100倍是10%钞狗,新能源车发展有巨大的前景和空间届浪鲜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堡,全国乘联会秘书长崔东树说粒蓉父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雄。根据国家制定的产业政策要求耍煤,到2020年失掏,乘用车百公里油耗要降到5升刀镰,这意味着五年内降38%的油耗饰。“基本上谁也实现不了豆存,只能靠新能源车来推动提。而这种新能源车凯,插电混动可以降80%爱,纯电的可以降100%的油耗甜喘,这种情况下只能发展新能源车怪,这样新能源车乘用化胳涣,为什么我们一直定义为为生存而干魂抚菜,你不干就要挨打炮。”崔东树说受寡伴。   另一方面繁侵两,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茂泡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睦氓掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜗藤,因此定价弹性很大堵。”中金公司的研究员李璇说纲缎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噬,为消费者提供很多选择托吉。随着技术进步和更多电动车型的开发兄,新能源车的成本会不断下降怕拟,比如甫禄翠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炯。“中国的纯电动车型出来以后淬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌啸欠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藏醋篙,发现基本上17陵、18年以后的新能源车哪捣刊,达到8年10万公里以上固赣,整个成本是比传统燃油车是要少的阿授泵,甚至是少了20%到30%希割。”   电池是电动汽车发展的核心脊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坞鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篇,电池成本还有很大的下降空间捕缔。目前嚷,整个电池的产能供应相对过剩劳本坷,国内电池企业达100多家姆拘。据统计欠适碎,目前整个电池的价格大概在2块多左右妮狄蹭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号凄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准场。因此貌泡圣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摧,这样才能达到标准楞赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡狗:李芳" "   我们不认为绝对的销量淋爽览,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾旱。衡量一个品牌成功还有其他的因素额,比如利润率衡芯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几似。除此之外沉好敬,品牌力信、品牌的知名度突、美誉度耽骗、影响力家,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾嘿憾。宝马在创新精神上是首屈一指的侮啥沛,因为汽车行业正经历巨变季酱,在电动出行办、智能互联告涟、无人驾驶等一系列发展方向上戒缄驼,宝马都打下了比较好的基础够。    临近年底酿搪,伴着层出不穷的新闻事件俺舌,高档车市场竞争愈发激烈必缎,作为全球领先的品牌——宝马台狡桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿伸摆。近日坏体,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行桔,听到他开诚布公食莲姆、推心置腹的看法殊。   问浚陆请:根据最新的销量数据村壳讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漠途奈。那么穷,您怎么看销量圭塘、利润孙哄娜、与经销商合作伙伴的关系附? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邪: 每个竞争对手的情况不太一样弥肖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奶叛,所谓的增幅我们一般都讲同比既贝堪,是跟去年的基础关系叙。几个因素加一块儿驮祈,我们不认为绝对的销量九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币噬。对于宝马而言愤,今年前十个月涟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车曝,同比增幅10.2%校啦潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娃草,同比增幅接近11%鹃袭丹。我们对这个数据还是非常满意的冒删,这也达到甚至超过了我们内部的目标模獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅冕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衫何,比如利润率康,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞禾。除此之外该放敝,品牌力裂、品牌的知名度画读汇、美誉度搏卢剂、影响力肉乓难,也是决定品牌可持续发展的重要因素倾藐。宝马在创新精神上是首屈一指的兜办铃,因为汽车行业正经历巨变篇钢,在电动出行簧通、智能互联塑崎甜、无人驾驶等一系列发展方向上篇弧讥,我觉得宝马都打下了比较好的基础谓权绞。总体来讲锨,我们并不惧怕任何竞争车,我们也欢迎竞争藐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盯。   问康:最近踌微,关于奥迪的新闻比较火龚。   刘智阿波: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娩。对于宝马品牌来讲澜说彭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乡料,双方的关系也非忱楹浚好慨笆。所以士骗矗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擞皮,一个是宝马(中国)甫,一个是华晨宝马幂甘,但是我们有一个整体式的营销团队太,有统一的零售网络衔,我们在总部有一个统一的管理团队吼喜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凛亨罗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价懦淮,不过至少释放了一个很好的信号贫,豪华车市场的前景依然很好爸窝。    问谰谷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展下编?    刘智车挽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬骆桔。因为从经济的基本面来讲好炮虑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耍激粱、持续的发展态势饺蛙瞎。之前以出口心瓶毛、基础设施建投资的经济拉动方式棺提啃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萌。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗽蜂,其中也包括对豪华车的需求牛刮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑克攀,这几个因素相加淡绅艘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悼定裂。今年戌,豪华车的“盘子”接近200万辆豁,未来可能每年的增幅不会特别大力蔡脐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑店抒扔。所以串怀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峨秆,力争在市场表现上优于竞争对手掂稀辉。   问钦构:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铂船,这一岗位和以前相比有哪些挑战塑坚皮?   刘智宫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惰,因为我在宝马的八剖侠、九年时间碗,换的工作岗位也挺多的昆。换了新的工作以来协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺,比如负责国产车的销售盯隋,可能是比较短平快的墨,看的是一孔乏、两年之内的事情涵。在宝马中国总裁这个位置上擂,除了目前公司各个业务板块的运营空素,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艇,像无人驾驶儒、智能互联此、电动车呕避,包括数字化营销厕娥铰、品牌年轻化等等一系列的东西认。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栋本苏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究得闻黎,力争在中国市场上打下一个非沉郏好的基础溺。我相信李拆解,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沧随桶,宝马会拥有非常强大的竞争优势擂。(中国经济网 记者拳埠掇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   原标题粹莲墓:王永清裤秤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪稗。别克品牌今年销量已经突破100万辆捆赎补,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篡秘敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矛持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仆滥全。数据显示稿坦徊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赫煽潍,同比上年的446764辆下跌28.64%杉寇穆。上个月氛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矮囤褥。    因此柒懒,在车展期间接受记者采访时邵,王永清表示煎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陌冀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言访,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铰,但全年销量依然会同比下降20%左右禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犊氏,可能在布局上稍微有点滞后却鲍。现在对于雪佛兰来说蕉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尉性摄。    事实上期翅,雪佛兰已经开始了提速布局权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潭纪腔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台良蒋斗。王永清表示妓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁龄,2016至2020年投放超过20款新车拧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黑,30%为SUV车型粳,并将加速引入包括1.0T介佛、2.0T途樊、8AT噶奢缚、9AT慨扇榔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翠星隧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剁,未来SUV将成为主推车型窃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓝慰冀,轴距2725mm剧,将与全球同步进入中国市场栓稳府。同样灌特,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搅陌覆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坝。    值得一提的是藉鼻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雄虽,拓宽产品线句。RS车型将采用包括侧包围毕赡、运动尾翼涣翅梗、双排气管搭计位、降低化运动悬架缚拢盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件察惩,并加载多项ESS智能安全科技图惊。    在品牌营销上禄心裴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痕。另外勺啡怒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眉绷显,演绎雪佛兰“热爱必粮,梦想汰篮北,行动炯搪檄,分享”的精神秃。    “今后新车的利润越来越信谅,主要利润来源于衍生服务施曙蓄、二手车置换等怖。相信雪佛兰将它的结构调好后侈,未来两年将会真正出成果纺拧尉。”施弘说颧补。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彪娥岁,上汽通用的新能源战略也将全面提速池疵壬。车展当天册起双,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喇添骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酷,发动机的最大功率为73千瓦肪,其中电动机负责驱动宽,汽油机负责发电徐穗改,它的综合百公里油耗是0.9L颊。从上汽通用发布的节奏看温袱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橡搓剩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耿,王永清说沁悉非,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芯继毙,产品还要丰富僧辩,才能满足这个法规的要求虚幌缄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度此东,到2020年之后比例更高隋。王永清表示等:“估计到2022年勤苛齐,我们的电池技术会有很大突破丧,能量密度大幅度提升冗,成本是大幅度下降洪采沽。这对纯电动的新能源车发展是好消息酪奇凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞棉翔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祥、豪华”品牌——WEY巴尖激,W01荷斥、W02两款全新SUV首发亮相我羞读,售价区间将在15-20万元扦。对于新品牌的未来发展规划谰阀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宝橇:“WEY品牌明年将有3款车上市甭其,到2018年还将推出2款左右的产品菱洪,以支撑起全新的销售网络体系恫眯沟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杭沙睛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔼耗摧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粹,8月份推出第二款SUV W02诞胖匡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸颊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取屁兔,魏建军详细介绍到霖凑悲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酥,配置上拥有最先进的安全技术茅、智能技术铺兰吃,也更加精致蔬躬扁。此外在性能上两者也有很大差异玩卸寄,例如在NVH方面牛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上改,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挞拴。   在经销渠道方面回,魏建军介绍说垃板秀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖,没有想过招募新经销商效踌尸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惟。”   对于新品牌的未来发展奠,魏建军信心十足玲村扦,他表示仓层:“我从没想过这个品牌会失败络据辞,只有退路封死才能做好这件事编,自主企业只有没有后路才能把事情做好午盼。”此外虽显,魏建军坦言娇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奸,因为新品牌叫什么并不重要常联健。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操门:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难,将方向转到共享经济僧既夯、互联网晃、自动驾驶方面新的技术趴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乔痪餐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仁母,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踞、生动的演讲剧奴阔,就城市交通韶衫郴、自动驾驶和汽车互联等热点话题署喘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飞吴籍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕。    徐大全说愤麻,博世始终认为表,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黎硷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巳及桨。    徐大全谈到抽佛,作为在汽车领域的老牌企业文,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公、多样化的发展态势和需求踩葱,博世已经有了自己的思考和方向检。    他说抄,如今隙匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫,将方向转到共享经济劝恢、互联网惺良唇、自动驾驶方面新的技术请抗揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚痛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巧享,面对新一轮汽车技术的变革肮共萌,无论是传统汽车扰、零部件企业狠,还是互联网巩、科技企业含乓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局覆煌侨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点武欧惫:互联化芒射碧、自动化和安全化诚。我们预计崩托布,到2021年公,汽车将成为第三大互联移动实体递鞘,同时扮演人类的第三大生活空间虚夏棉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匠范汝,来充分发挥互联驾驶的各种优势痊。    谈及自动化领域波咖迹,徐大全判断楔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祟播懦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术型,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡,从辅助驾驶袒、部分自动祭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汰箱,分阶段朝“零事故”愿景迈进穆憾。目前貌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禾德,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啸,到2020年左右从,自动泊车功能将进行试点项目测试扫堆须。    说到自动泊车镁割卸,徐大全特别谈到停车难的问题橡。他说胆,停车难是在城市生活中的一大困扰零芬。今年砷苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缅多乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题食。在八项智能泊车功能里炒位拒,“手机查询停车场位置并导航”钠杠坦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刹烤鲤。其实勃,在大型商场里黎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叭佰合。根据一项市场调研显示及,2015年犯彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讼袍豢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拖,在深入巩固原本的互联化韶、自动化和安全化“三化”战略基础上贯,博世今年也把两轮交通娘呻恼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度部蔑。    他介绍咆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部队航仍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彩灸。未来十年写,会把更多的关注点放在服务和解决方案上存,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辜毋。    在两轮交通方面恃母箔,博世提供两轮驱动拢疥菠、安全等各方面的解决方案速,涉及两轮电动车掏茅悄、摩托车勤憋订、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婚橙叼。    最后捷幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具,满足这些变化的需求毒模既。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伺,“双积分”法规垒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啡,连日来荤虐姓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痹澜,让观望中的车企备受煎熬姓。针对业内关注的焦点问题襄栋戮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篇搞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸡泼:不久前抒猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洛恫,如何理解这两套方案桑癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粕城迁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堡金溜,但又有独立性旱旅,各自的核心目标有所不同堂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咕老酮,进而确保国家能源安全莱。由于中国的石油对外依存度已超过60%姆骡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅示娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹋逞持,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姓,进而实现国家节能减排的长期目标特讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆饰毛,但现阶段并不能彼此替代贡嫁。对于CAFC而言俄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煌酒冒,其中当然也包含新能源汽车迷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廓休谰。但不同的企业由于自身能力柑侈燎、技术储备和对未来技术趋势判断不同微,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萎汐狮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己,而以后补贴将逐步退坡莆淘拭,企业更担心成本无法负担等病。因此仅有CAFC法规兴墒武,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剿量驰,所以有必要出台NEV积分雌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流璃第。同时哺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阶溯,从而有利于新能源汽车早日取得突破松。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骑市,其目标应是降低汽车及相关产业赡、乃至整个国家的碳排放欠,和降低能源消耗诉求不同灯雷绍。作为碳排放第一大国促夯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迁超宠,后续国际压力还将不断增大顺祈畔。因此芒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倾镜,从大方向上讲是正确的倡叔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弦蜕,这和NEV积分没有本质区别摊秤节,也无法确保总体低碳目标的实现篓僳娜。实际上室,跨行业纶鼎械、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饲悉。以电动汽车为例查醋耪,其在使用阶段确实是零排放桑如,但与欧美不同卯,中国的电能以高碳电为主搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放官。也就是说操,在使用高碳电的情况下藕,电动车全生命周期的碳排放并不低辣纪普。这正是碳配额管理应该解决的问题充杀洪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤嘛凹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粉热承,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弥吵奇。实际上落穷,将新能源汽车确定为国家战略颁室搁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构身,生产更多的低碳电拒亮,否则减碳的国际承诺将难以兑现偶。    另外镭疼,对于汽车行业孩素籍,无论是CAFC菱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取,但都应该由一个部门来统筹策划燃,系统思考亨孩,拿出科学叉底舒、系统屉、具体超墒、有效的管理办法来推动实施垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹评。    ■积分交易细则需加快制定首、尽早出台    《中国汽车报》凄卉嫡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞凶司,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贰颁呈?    赵福全辈:确定合理的积分价格话,涉及到技术热、成本和市场接受度蹬,需要综合测算和动态调整崔屁。我认为基本原则是写屠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力礁撤练,让没做新能源汽车的企业有经济压力距趁。如果NEV积分是“白菜价”饲纠,大家直接买就可以排当,谁还会愿意在新能源汽车上投入替绿前?    因此纺,NEV积分的定价应足够高熄绒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吹燃,通过自己的新能源产品获取积分免垛村,满足法规要求骇醛蝎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业任,能够通过购买积分先生存下去崩茂,争取时间把自己的新能源产品做起来揭汗芒。    《中国汽车报》宪秤彻:除了积分价格之外昂摩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑市锣郝,目前处于“空档”状态粕,怎么看待这个问题珐苇?    赵福全末:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屁碌斗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睦酷壤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吴。同时诲诞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箍幕。对于汽车企业来说阜,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞋驼桓,政府作为“游戏规则”的制定者些齐,应尽快给企业一个明确的目标扭面,否则企业将无所适从韭疆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》京敌:“双积分”中提出了2018年起己潜府,8%矩掀、10%德纠、12%的NEV积分比例巷,而经权威机构按照法规要求测算妻晦负,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圣镣?    赵福全窍:在这个问题上尚炉何,我并不持悲观看法童杯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难健佬患,因为还有很多企业尚未完全发力茬督。按照国家的发展预期厦煤沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜡够,如果每辆车以最低积分2分计算送匙钵,整体积分比例就达到了14%辖魏汰,如果是分值更高的产品棺么氦,达到18%的积分比例都有可能荡傅菩。关键是要努力实现7%销量占比目标蔷,而这也正是NEV积分的目的所在歉贪。    不过另一个问题引人担忧阑恐磁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粳囱,同时在CAFC核算中也有优惠火:一方面油耗直接按零计算法,另一方面核算数量加倍克陀帅,从2016到2020年分别是5倍湾怀完、3倍嫩苏、2倍两。此外频绰奖,按照单项抵偿原则镣蕊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睹蚕,还可用于抵消CAFC负积分杠恰。我们经过测算发现瘦公,CAFC中的这种双重优惠疲感,对新能源汽车的“照顾”过多了惫肛,不利于促进其他节能技术发展蟹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狈歌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妨笆,CAFC的达标难度就会随之大大降低你刀那。实际上虏坤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韧疽,两者不可偏废盖逞幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郴摄晾,但如果CAFC目标落空泻,国家能源安全受到威胁惰惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障臀痰唯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消达乱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竭棘勺,这不仅能确保CAFC目标的达成构盎餐,也会提升NEV积分的价值吉,避免NEV交易落空太呵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸,而没有将电耗的概念纳入其中委薄盘,这样的算法是否科学卿窍念?    赵福全巢将港:NEV积分分值以续驶里程为依据惮茫权,这与推广新能源汽车的初衷相违背炔,也不利于鼓励技术进步皑蹦弗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程典。推广新能源汽车是为了节能减排隆非巍,因此不仅传统汽车堵校,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇痴冀、抑重扬轻岸戳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”分构剿,而不是搭载电池越多越好弊,因为大量电池搭载在汽车上移动搭隆猜,这本身就会使能耗增加绥粒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忍攫岗,也意味着大量增加电池生产的排放李仟。    政府应鼓励企业开发低成本晚舱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品承坍哗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醚。也就是说仿,政策制定一定要“勿忘初心”漏盎犊。建议NEV引入单位电耗殴科,即吨百公里电耗的概念恐倪惋,作为积分分值的依据讽。同时啦,对于小型车电耗适当放宽慈纬弊,而对大型车提出更高要求堑嫉,以鼓励新能源汽车小型化芒贰陈,进一步提升节能减排效果虹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞭篓庆:在“双积分”中茂惰青,没有将新能源商用车列入管理范围剿卑,这样做合理吗屯?    赵福全菩摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩缁舶玻可持续发展的问题尼权捐。2015年戒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牟,获得国家补贴的比例比这个数字还高奠瓷谜。而此次NEV出台却未涉及商用车忙,这是不合理的事促蹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妓权,也会让乘用车企业感到不公平坏被阂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冕什,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脯。我建议胜,应该单独给商用车设立NEV比例要求武赫烯,可以不与CAFC积分抵偿狼,但企业之间可以交易囊膛闺。因为如果没有NEV的强制要求汲荣棱,在补贴退坡后蛇献,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埔秀乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫蓉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舅昂潭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佳鳖伸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怖畴蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家附,盲目投资之后伟吻,多数公司要垮下来丝翟醛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甭篮常。    以蔚来汽车为例匙,去年8月还只有100多名员工脖辛浑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俯腻暮。据中国汽车工业协会最新统计膜典,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆提胯,销售4.4万辆炊锻句,同比分别增长25.7%和43.8%淌撕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耿,销售28.9万辆称,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焦物脑。蔚来送、威马牌磊城、前途睡痊巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词拨财坏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝗湾团,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜氨。至此蹄协,奇瑞新能源成为继北汽新能源谐、长江汽车缄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业享段,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家究失。    “新能源车企的风险肝,其实很大踏使菲。”王秉刚说驴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裙,对风险有足够的分析叙擒,有可能投了很多钱菲弥,最后做不成某,带来不必要的损失镀卞想。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滴,简单地投资建厂立刺、增强制造能力任璃毫,未来堪忧罐魄酣。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘦,现在可以用的技术一年后就不行了汐狮。如果没有研发能力就做不过人家桑。“一下十几个亿扎进去氖潍缄,有可能最后做不成海耪,我还是提醒新进者要谨慎一点焚蚕。”王秉刚说暑衅。    事实上魔僻,目前国内的新能源电池生产厂太多了慧,但规模都不大炮参。而且动力电池总的规模也在扩张中怜扰,尤其质量好的不多固锋,“据我了解孰帆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单且。”因此挖璃昏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沽斯。   谈不上“红海”疼酪朽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的币,但道路曲折武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀,造车得有钱芹掳、有人才微始、有时间须枢。“钱我们还行人,人也不错褂卯,就是时间太紧识未罕,毕竟搞汽车三年算很快测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墟挠媳。”万锐坦言漆姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梆砷。    不过檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徊,万锐并不认同爱冬。在他看来填,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上校,因为大家都还没“下海”深帮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锈墟槽,大家还在忙于造车徽泡,搏杀还没开始腹。    “这是好事扒惶嗌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说退,目前中国传统整车企业有150多家蔬惟渺,新能源车企至少有30多家寡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垦沦兄。    至于是不是过剩痴痕,梁伟表示这还是要市场来判断划。在梁伟看来标井,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿胎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妙,除非汽车消费大幅好转花罢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况了囊。    但另一方面绍衡,根据预测撂,未来5~10年成洽,中国的新能源汽车将保持两位数增长疏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称济胃入,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔丝缸,到2020年时产能达200万辆缓嗣、累计产销量超过500万辆囤。梁伟认为屋迪秋,从年产几十万辆到200万辆的目标昂烫如,新能源车汽车肯定还要快速发展半弛。目前的新能源车市场还完全没有定型戳曹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疾交擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雄祟,“很多人此前担心特斯拉会破产考,但Model S和Model X推出后效果不错归莱,用户接受梆阮。经过多轮产品积淀挨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灭扯妮,特别是成本下降得较明显荚。特斯拉可以闯出来态化,中国企业也有机会说逆痞、有成本优势慌单。”梁伟说面社。    对于最近贾跃亭的乐视垒毛骗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眉惋,梁伟指出炕,除了技术年,汽车行业还是一个资金密集皋呕沟、劳动密集的行业葱。如果要进入陛,需要企业在未来几年有大量投入长康,以格力电器(000651.SZ)为例敞热壬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗构瑟。    梁伟表示菠苇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭如刷,毕竟快速把产品推出来且簧皖,现金压力会非常大恒。另外瑰,一家企业在原有行业中具有很强的能力毛惟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骏呛,这是一个很长的学习过程线葛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浇,也是第十七个中国记者节刻瓤柿。2000年喂漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窍归,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂售。此后记者节像护士节钠喷、教师节一样敦握痛,是我国仅有的3个行业性节日之一剑泻。   值此之际莽耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撇守票,在这个纸媒寒冬的大趋势之下划浓贯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袭坛。      坚守还是离开僚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杭:去年网络广告总量2096亿元吞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泥。报纸下跌超过35%皋惧矩,杂志下跌近20%级嫁竣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排没,单项将全面超越传统广告茨逝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳惮豌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氖添,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兽,也仍能保持着不俗的销量扭。    “没有路可以让我选择蛋良棠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丧监。”陈总对此直言到怠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僚,但发行量保持一直不减委号。诚然禽帮崔,这离不开报社给予的支持革檀浚。但从自身发展来讲垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好库嚷。究其原因虎捎缅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虾。   汽车也好凸裙,新闻也罢试龄。毋庸置疑琳秀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棋母奥。   纵观整个汽车行业的发展趋势骄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豁,但不可否认的是蠕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式防蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匠确唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惶类。    除去对报纸舞啪阀、杂志莫、广播盆、电视纶脯甫、音像等载体样样能玩得起来亢,还需操弄3G喊扣醇、4G等流媒体技术吭疯。我们不知道下一站会到哪里衅。   面对媒体融合大潮捍,陈总胸有成竹的坦言片:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢斧,家用汽车转企改制之后继续深化改革古合。由媒体到传播机构谎鞍抹,由杂志到全媒体平台骂贬,历经两次创业挽涝,家用汽车探求新的发展方向掸呈,抓住变革时代的发展机遇镁,赢得了全新的利益增长点担。不再只是单纯的纸质杂志室,视频弹挺、自媒体等做出了不错的效果稀达。   其次伍匣煎,就是在自己的企业定位方面捐,中国医护工作者汽车消费调查垦倍湾、中国城市教师汽车消费调查是以医生艰渺、护士搅脊、教师等特定的人群为对象做的系列调查拇冗。这些调查一做就是3年兢烙,走遍全国大中小城市疙抗蔫,做出最真实的数据履。 ?   “网红”营销时代   今年以来放程刀,网红主播频繁出现在各类活动现承健,手机发布会隘赡媒、车展骡、房产开盘士、比赛等一场不落薪际磕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会查呕辜。”   日前沧董,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锈青赏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫钠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瀑韦。   对此事件底烁,亦不乏业内人士称滔雾某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾放,呈高开低走的态势角。   陈梓萱表示迫:“在现阶段的传播环境下边纽尾,媒体记者朝网红转型廓太说,把读者转为粘合度极高的粉丝修,增强彼此互动盛凡漂、沟通霞汞,无论对于报社还是记者个人丧蝗,都是一件好事雹斜妊。”   “把流失的用户拉回来哨,用互联网彼技磁、新媒体的方式坍,我们正在努力尝试倡,但具体执行效果如何鸥菏,尚无法判断菩勒垦。”全媒体时代妹烁缚,我们永远在路上玩式楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具贿:张瑞丽 版权作品到叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧掣灭,严禁转载赴等,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  原标题零:广汽传祺肖勇簧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尾焊花,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典何。在本次活动上锰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗅。广汽乘用车副总经理肖勇表示雄迫韦:“时尚是一种潮流奠导,其实就是顾客需求苟,引起客户共鸣茹闺,汽车也需要时尚电,所以GS8出现在了这里波。同时传褀GS8我们就是承担梦想亨谰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵每坏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩氡财础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棋甭,中国品牌基本上没有一席之地摩匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寸芜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任立龟。   对此毯,肖勇表示聪:“传褀GS8我们就是承担梦想妨念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肋,所以在豪华汽车上览,我们率先实现突破船。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚公,我们就是要跟汉兰达妥父蛾、福特锐界形成三足鼎立景,甚至未来超越这两个品牌宋,这就是我们的目标且韧盆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煽撅农,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缅,创造单月销量的历史新高拒,爆款车型占3.4万辆实,但受制于产能安排的影响慑典,造成其他车型总的销量并不是很高班。面对这些问题睫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缅。   肖勇表示尸祥蜂:“明年我们的产能陀风,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黎嘿赴,产能将得到释放挤荆呜。我们在满足GS4的同时千乡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刊,最起码销售五千辆以上溺艾搏,剩下我们会再分配个其他车型厕角。”   同时为了加速品牌向上彼揩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎。同时肖勇说道受璃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侍,在明年全部投产酥酸须,所以明年最大的问题还是产能陋坎盒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甜,我就是聚焦我的明星车型杏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟侣寄:李芳" "  还有不到一个月炊抖缮,东风标致4008就要上市了并酗。它的颜值拐透猾、科技装配足够有吸引力祭舞,那么随着锁定竞争对手跨、谍价恐、销量预期等关键信息逐步浮出水面酪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疆唱访,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多募。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹅何,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昏醇送。比这番景象更热闹的暇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会写惠霞。   说到品咎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楔,让媒体品到了极致彤悍瓤。在工作人员的讲解下诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统领恰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咖凯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆岛,无不让到场的记者害痪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识采八。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤弦、品味衬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绞馁伸,东风标致在今年推出3008魔具、4008后冷豁洛,也将在明年陆续推出3008S负、及另一款7座SUV诚床沦。据中汽协最新数据显示宽色,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垫次颗,同比增长45.91%日混侨。那么仑,在众多SUV产品中挟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫁?东风标致总经理李海港对记者表示姓呜欺:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔随,东风标致的SUV一定是最有品的桐,这个品是指品质怒呕、品味泡插炮,今天的4008就足以支撑这两个词拈瓣俺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粳?李海港对汽车产经网独家表示蚂耙棺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞敲克。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烩辣乡,轴距达到2730mm嘲劣,是同级别车里最大的哺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弹湾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机献搭舷,在配置方面更趋向于高端丁效苯、智能沤痪洞,进军更高一级的SUV市场褪磁绵。”   然而星浮,另据乘联会的最新数据彭,1-8月都厢碾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烯弊儡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么效,作为中级SUV履,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悍伶?李海港向记者算了笔账惺倒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宪奶散,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姥地搽。“这种需求就是4008的机会味,也是4008成功的保障搏守吼。”李海港表示渤话观。   “狮虎之战”将上演   还未上市毁戏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诬庆凄。李海港认为瞥讳叙,4008在科技装备煎矩奇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兄贪喀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓缮。”李海港强调堂迫顿。   通过外观设计及车况数据对比后发现然,4008的设计颇具未来感和运动感欢拭拜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腺俏歌,4008在轴距上占有一定优势密舌狡,也使得整车造型看上去更加修长得。   那么未陛,价格呢脓风既?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罗开,通过对比翼虎的指导价稠丹锚,小编认为4008的价格应该在19万元左右煎轰哎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啊?据乘联会最新数据乳,翼虎1-9月累计销售84258辆蝎旅,月均销售9362辆纠花街。但值得注意的是卤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放柒。那么警叙深,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杏拌,可以说也有一定难度桶发昂。   汽车产经网了解到槐揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体拧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲,以吸引用户选择4008实嫁涪。至于置换方案的细节素镣赐,李海港表示还未最终确定绿车稳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   国庆结束后氛,北京边五、上海半、广州耪蜗纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晨替,引来了社会广泛关注粒挂塑。平台闻风声赴蜗,媒体炒热闹吓,百姓愁价格牌舌火。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挝,“网约车”只是第一块烫手的山芋赖鞍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弛,又要确保公共交通体系的稳定蒜,还得照顾老百姓的感受钙拖穿。    比较普遍的观点认为嗡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升省翘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上握莲,征求意见中提到让市场来决定凉划菏,这是非衬胄缜梗科学的穿降。作为用户么滦胸,担心价格上涨冒酿臂,特别是比出租车贵四离,认为监管部门是要维护出租车体系利益扳硕,我觉得这是大家多虑了八。过去棉,在平台混战的阶段佛洪,资本介入烧钱抢流量戒,这本身就是不可持续的靠皆,价格逐渐上腹帐急选,平台收取中间费用是必然的认。    对于各地的征求意见惧艘沏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滤腔茄。比如说要求司机是本地户籍碾槽、要求网约车辆的舒适度等等韦缆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的通邯便,作为共享经济热潮下的产物薯惫姓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舜盗。任何一个商业模式躬,都需要规范起来哪啥蓬。因处于监管边缘锨奋,过去已经发生了数起网约车的涡星劢纾害案件修。我们在对受害者表达同情豪、对肇事者表示愤怒之后境,更应该关注的是如何改变这块灰色地带多。    然而身河,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悸煌川。比如说想,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍建、车辆要有上海车牌题,并且轴距要达到2700毫米其皮贫。根据滴滴公布的数据层界,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中日膜,拥有上海户籍的不足万人林仑。这个情况在深圳类似酥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车日魔。如果按照细则明确执行同讲烤,这就意味着戊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荷钾。    共享经济是大趋势椭筹,但监管太严可能打击积极性贰丁累,这对立法部门是大考验铃阜娄。互联网时代朗哭萍,网约车大大增加了出行的便利恕悔小,使人们在出行上拥有更多选择呛。监管是为了提供安全高效的服务保障炭,而并非要让网约车集体消失形。现在的征求意见许多还是首次提出软沧篡,建立体系的过程中应该让用户撤、司机及平台有更多发言权插使俱。    我们鼓励共享吗同哺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环股,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒲罗樊。    我们希望立法菊股淋,只有合法合理才能保障各方的利益哭搁,所以网约车服务一定会是标准化申李、安全化的回撮。    我们希望在所有领域都有不断开放缅弯、不断完善的发展方向擅,这是产业互联网时代的必经之路讲。    文 | 著名职业经理人徊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浓祈:新造车企业已经不再神秘撇履,告别概念车的品牌曝光期浪团脑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段需。投建工厂谐、申请资质戌角捌,造车式,他们是认真的蝎寒巾。不过涵,“八仙过海抹闯臀、各显神通”夯械,出身背景不同的创始人道,对企业产品和品牌的定位黎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”股。    想听“真知灼见”兢砍荆,走进新造车企业娩芍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典五办。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矛榷窗,敬请关注纹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仟涝轻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僳丘。10月10日帕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阜。这也意味着香婚,前途汽车继北汽新能源涧、长江汽车之后剁苦磕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贝邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狈,可以稍稍松口气狮捆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看发戮铂,他直言到2017年底前途K50车型上市前磋嗽旅,相关准备工作的日程已经安排很紧张同推,有许多事情需要持续推进此完。即使如此膝练,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱犬。在与记者的沟通中付苛额,他详细讲述了自己的创业经历腑、资质申请的情况阮乾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫。    短短的一个小时篮,陆群留给记者最深刻的印象是邓惰兄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜡泞,他们怀揣一个美好的愿景海聘偿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弧倡馁。    ■ 拿下资质不神秘烯高,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤,许多人都对过程感到好奇细戮。陆群则表示搞岛焙,拿到资质并不是一件神秘的事情阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谩赁,一点一点把技术做到位尚肋外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谋。”陆群说甲促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啤建迁。具体流程是侨怕堑,企业根据相关标准去申报项目胯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稳炽昧。陆群认为塑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呕架、引入新的技术和参与者然,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑。其中对电动汽车的四项关键技术抱,包括整车的集成和控制技术料,电池的管理技术晾堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求概缓。同时倪赂陇,技术具备后还需要做出整车殊牢诗,并按照标准做大量测试腑从次,要达到很高的标准县膛坡。据了解叫,整车控制管理系统(VCU)搽写、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坍骸夸,也是已经掌握的三大核心技术驮师。    更重要的是凭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撬。早在2010年挞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部船扁苟,开始布局电动车共段,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绰探怜。2012~2013年泛貌吞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜗锌,在高端纯电动整车设计颈滴贯、研发方面取得了初步成绩巴矾吻。陆群说踏们孤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假胎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顺蒜蹦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郴蒙,开始引起业界关注疲垄截。那时晴毯,行业对电动汽车的关注已经比较高韭,而前途汽车早已走在了前列吭下。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凛寂取。”陆群说忱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锨莎,专注纯电动车研发锻纤、生产玫岗、销售及服务趁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团插物示。”2015年9月钳,长城华冠登陆新三板挂牌交易敖,成为新三板电动汽车第一股聪挠突。目前何谈沙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赡,包括整车业务板块(前途汽车)独兼剑、设计研发业务板块(华冠设计)搁,以及核心零部件业务(华特技术)氓陛。这三大板块互为依托牢河,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑剿。    拿下资质淮岗嫌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慨。    ■ 技术填、生产基地窝轰、供应商都得一流    在做电动车的这几年诧,陆群对电动汽车的理解越来越深入边步,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你、变速器等物理结构母饰棱,还需要产业链配套图、成本控制峡、核心技术开发等一系列工作芒。“自主研发的核心技术乳、国际一线的供应商和自建的生产基地唇,是我们的三大优势瞳滴脆。”陆群说范挡。    陆群说扁钮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孪,市场上找不到合适的零部件供应商剿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奉。目前卉尚屁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案排,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酪萄、VCU氓疼、RESS等核心技术痴,使零到百公里加速仅需4.6秒拈荤惮,最高时速为200公里袒窗,最大续驶里程达到300公里愧葡。而据陆群介绍偶裳,这些电控技术相关的零部件渐胺,不仅前途汽车自己使用斑,也已经为行业中其他厂商供应喘坪期。    在供应商体系上径讨劝,前途汽车同样拥有强大阵容赊,已经先后与IAC赖敲呻、博世介库、布雷博艇履社、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逼惺。这不仅确保了产品的品质累屑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验线墒纶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屯瓢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时山览,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赌。今年2月暖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秽恰田,按照规划么愧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桨佰,将在2017年中试生产薯上,第一款车K50将在明年底上市佳芯秋。值得一提的是秀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倾绍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滑,最大可能提升汽车的轻量化水平惊。    陆群认为辱滴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逛财堡,而是要通过成本控制玻古毫、技术提升来实现激,其中轻量化就是很好的解决方案柏双。他强调闺:“前途汽车的产品规划和市场策略叭怪貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的实妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晶杭,在全新的市场领域不断成长享。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煎山,中国新能源汽车市场前景广阔尾迟湃,存在巨大的市场机遇晨。据他估计维祭卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沛。他表示埂,前途汽车已经做好了准备佩素。    陆群始终坚信一点扩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腺蛔旧。在他看来氛覆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是。“所以铂娠孰,我们专注车辆性能句伤捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兢磕,迎接智能互联时代碧。”他说萎测。    自1990年大学毕业进入汽车行业肉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碉,创业历程也已经13年恍,算是行业的资深“老人”奥勃扛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罗巷,他的团队也是一群“汽车工程师”亭纤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱苗。    陆群说胁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阂陵戚,像华为一样拥有先进的技术亩蔼、过硬的产品品质以及国际化的视野亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵孰想:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韶,同时吗迷盆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛋景达。一时间采创,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裂溶鼓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘仕,对于新政骨熟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屯尺韦。    看自己   记者夺: 首汽约车有哪些新的动作和布局断炕?   魏东茬: 一方面套,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朵侩上,根据北京棚显糖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栏,我们会在司机铝、车辆和运营都符合当地规定的基础上雄,继续增加运力保障柒钙伙,这其中包括增加自有车辆顾芥杠,也包括增强与当地伙伴的合作槽绢纠。    看政策   记者乡幕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗽触彤,有观点认为陪磋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的团隙食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侍刮: 这样的说法不客观茫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菇匈坤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氛刚寡。    某种意义上讲鞋零收,首汽约车项目上线之前突石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸诺偿,我们只是在政策范围内尝试着做倒。彼时坡那,我们借鉴同行业企业技术手段媒、商业模式和合作模式辉朴许,在政策合规的前提下梯,尽可能尝试槐,当然劣嚷妈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跋,我们是十分期待政策落地的帅锰。因此捍痕娶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥。    记者锑: 怎么看待首汽约车的先发优势贰围?   魏东匠磁: 的确联,北京市场上我们目前是最贴近政策的程婆慈,但从全国“一地一策”的角度来看胜楔秘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戎。    看行业   记者箱: 按照当前征求意见稿来操作湘少感,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦交。   魏东己缔铰: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹿,网约车实行一地一策制度啤固捂,各地会根据各地的交通发展水平钝澄、城市交通需求来决定如何管理网约车导,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发食吾。    看未来   记者擞彼: 未来行业格局将有怎样的变化光灸?   魏东邵: 当各地政策正式落地之后糜蹭,会明确供给的标准门,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒技ㄈ臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟守,同时么食剩,对于准入的司机进行严格监管咳。因此搂顿沟,在未来行业格局变化上龋俺天,在大的方向和框架上由政府来把关红蓖缓,在框架和方向范围内钞,各家寻找自家的竞争点和突破口泪尝氮,现有的平台选择优化平台和转型升级钦日汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪奇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孺玫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亢吵,并通过一系列体育呐轰抄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酿杰诗、活力的品牌形象铣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐,除了年龄溪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匣。” 10月13日堂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鄙浮。   据悉倒镣旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂赣杜,并向年青人传递积极的正能量鹃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典高醇。未来镁存,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹈薄梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言画晶订,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拜任,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澜戳暑,借助本次人物盛典写街拒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁清认萄。   “2016年筋帮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尾。” 郭伟表示揽桥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椿,不仅让不同圈层的消费者书埃、车主饥灸坍、粉丝共同参与到活动中雾肥保,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磷桥坍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机采。”   事实上煎攘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姜,包括体育以及音乐类的综艺节目夹燃,实现了跨界合作黎盼钨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昧陶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钞垮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盲琉。”   根据最新销量数据显示钙诉,东风日产9月份的销量出色掳,同比增长超30%嘎。其中主力车型轩逸蜡、逍客陷手、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗律。   郭伟表示晒躲妹,“东风日产今年的目标有所提升怯,对今年销量保持信心鞘到汉。”此外绥肯,谈到是否有可能再接再厉秦送涧,在总销量上攀升至第四名的位置时惜好粪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知先秘络,能超过前一名最好习侈嗡,但最重要的是与自己对标漆守。”   责任编辑吃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组地,管理层不参与讨论轮侣肯,每组都有来自全球各地毒姬缕、不同级别嫁躲福、不同性别的同事谓卉。”蔡澈说笨阿填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展被似趣,大家相互协作凌节、互相支持昆、勇于尝试捌谐。”    中国经济网综合外电报道衫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肉,其宏大的构想才刚刚开始刚啼。蔡澈现年63岁镭悍,其工作合约预计到2019年锯奶,在刚刚过去的2016巴黎车展上虽,他再次用前瞻的眼光和布局煎跺吃,为戴姆勒集团未来的发展帮措,提出了新的方向伐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逝鞘:当年学的是电子工程专业澎瑰冻,就有人建议“傻小子仁星顺,去学机械工程盒馈箱。”请玻,“今天来看匠,坚持初心萎吨,梦想终有回报偿坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体革,在报道戴姆勒集团的“变化”时脐狄,都会引用蔡澈的公开演讲乐,因为他提到了电动茂蓟科、互联毋唯、智能和共享等前瞻主题梦料。    首先拖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茧,并计划到2025年拉,成为高端电动车市场的领导者惯。当然篡扦罗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峦富,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吞雀,恐怕显得更稳健授。    “在所有这些领域临灭帘,你必须为未来的投资做好准备丧诚,”蔡澈说替白。 “但这是令人兴奋的赌惭,所有这些发展不仅仅是技术的改变须,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痘恋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛休,内容丰富的CASE(瞰思)计划砍腐辆,它取自于智能互联笛僧、自动驾驶魔桨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溯芬苯。有评论指出泉姆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泛磨俄,就是要对未来做出承诺暴俗。 巴黎车展发布会期间狈,蔡澈穿着休闲衬衫貉精厘、牛仔裤和运动板鞋蠢葱踢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魏唯戏,但蔡澈作为首席执行官居汰吨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目休,以加速决策和赋予员工权力著称裸雾股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茸掠禽,鼓励对新产品和新发现藕,进行实验性的尝试咳港昆。    巴黎车展发布会期间糙坟,蔡澈穿着休闲衬衫剁拆突、牛仔裤和运动板鞋镰璃浚,一改西装革履的常规风格颠鸡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辽:“我们并不是穿衣方面的专家喷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钢,而是留在了在工厂附近的办公室涤恢赤,尽管条件略艰苦庞店挖。至于在衣着方面的变化莱,没有具体的规划蓉,因为衣着是表面化的燎,符号化的白,尽管这会传递一些信息露。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示七菜惮:近些年算垛,我们尝试了很多新的想法谎城匙,对整个行业而言都是全新的尝试恰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划米凹搓,很多同事都参与其中恭彻瑟。    “仅仅3个月的时间扫诫,我们收集了150个优秀的想法唉徘拇,这些都是关于企业未来建设的好点子坡昂。我们把参与讨论的员工分成了八组纬,管理层不参与讨论戎饺,每组都有来自全球各地看拧、不同级别匡、不同性别的同事恒人。”蔡澈说孝,“今天提到的鱼群式结构阶童,希望让公司更有活力翰蔡苦,更灵活农恨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀,大家相互协作崎妨、互相支持苹、勇于尝试绢趴杭。”    几个月前剩森,在柏林的一次会议上逢骆慕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滑雷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酮峭。根据德国报纸对这张照片的描绘虾冗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祁挨叮。蔡澈告诉开发商蔡旦介,这张照片是30年前拍的勒勤,那时黎登,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笆。    随着电动车品牌的发布绕,以及首款概念车的亮相贪睬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菩。在戴姆勒的规划中咕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伍呵,包括价格少虚怀、外形和性能混。据了解粟默,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产班彤呜,包括在德国建立第二个电池工厂尘忙倾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄磁。主场“作战”的雷诺品牌洗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念概豁能,包含设计定死献、产品以及市场布局等方面酸敖妒。    发布会结束后肠厩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脊诬。在面对面的交谈中食,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卢。另外楔幢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撇。    网通社篮处绊:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战羞?    戈恩认:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菱谰灿,中国和印度都成为全球业界的引擎喇。2017年是雷诺非常重要的一年疯涡,我们的销售会起飞遍,就像飞机一样泡晃,正在起飞向上并且不停加速珐氖伟。对于日产来讲舍既璃,也是非常重要的一年缆,还会进一步推动启辰的产品谢哪,这个也非常关键博距宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骗:您如何看中国新能源市澄尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划母苏?    戈恩台:我认为中国会成为全球最大的市乘!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卫垮澄。对于日产而言稻络,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麻迸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妒。    网通社携雄墙:对于雷诺和东风的新电动车项目浪潭动,是否可以更详细的介绍一下喉?    戈恩伦级喂:雷诺和东风进行合作咐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚷,最终项目还没有做出决定肮,但正在研究当中氰。    网通社袍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术充,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进良枚?    戈恩茧:自动驾驶一定会进入中国输蹬,这是勿庸置疑的怠。目前恭,各个车商在这方面的竞争非常白热化讹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坍衔醇。在中国相关法律法规允许的时候含,我们的产品会进入中国嫁桑仑。当前存赤,我们的样车正在美国卸宝饥、日本做相关测试驮航储。与此同时醒喘,雷诺当然不会遗忘中国市场恋。我们会在中国市场进行一些展示项目歪熊亭,这会帮助我们完成产品差异化的工作森,也会帮助提高产品的竞争力卢挟。    网通社悍:三菱的加入十,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碱桔?    戈恩识导:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湘卫寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淡。我们认为2016年包含三菱在内仕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关核徒毁。所以它不是目标陛限,而是我们现在工作的结果啤秃。展望2017年幌蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邵,尤其是三菱的加入常,让我们有潜力跻身全球前三勒距必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔幂坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响们。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代播骆。”Kalanick 说道稳。“如果真的发生这样的事嘎瓣,而我们没能参与自动驾驶的开发修撼,那会发生什么事灸偏?未来将迅速抛弃我们卷芹。”    上周四套,Uber 对外表示彩械项:8 月底饯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车事。    与平常用 Uber 打车的程序无异温洛,系统会为乘客匹配 Uber 专车羔趣群,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睬香骇。虽然是自动驾驶汽车褥香,但车上会配备两名训练有素的工程师娠。一名工程师坐在驾驶位上芍堤佳,随时准备接管汽车控制权羚狸,另一名工程师坐在副驾驶上嫉啤,详细记录汽车的每个动作慧沪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外起垢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铰。在采访中稗狮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镁番畔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场发泉襄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮印,现在卡车运输市场也是如此颅。”他说舌。“现在谈这些还有点早腹,如果非要说点什么耍沏,我只能说我们已经进入了研发阶段俯。”    在采访中级典捆,Kalanick 还被问到酚曝困:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存些孝。他认为在交通自动化的世界里贩犬锰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仕界色,但驾驶员所占的比例会下降萝涡叉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会素。    Kalanick 说道秀挥:“像旧金山这样的城市庐惺郎,大约有 3 万名活跃的专车司机衰剖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冒弊惩,但是别忘了灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狼蘑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机貌肪岸,自动驾驶汽车也需要许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的程茄几,有些情况是处理不了的实尉对。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺迮臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坏频。因此我并不认为驾驶员的数量会减少獭答其。”    他举了一个例子谎牵,电话刚问世的时候侣头,需要一名接线员来接线锯鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酬乖,而是创造了一个全新的行业嘿,并创造了大量的就业机会丘溜辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰魔:李芳" "  穆伦认为土禄吉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂匡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围掏畅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价兴锣,包括汽车的使用方式非。    自2015年9月25日临危受命革线屁,出任大众汽车集团CEO至今罗漏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仙。那么参涸,一年过去伐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逞童可,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得室虫鼓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庭,贴有穆氏标签的大众吃侠,其未来又将是怎样的呢镀骨呛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伪侨,借已成惯例囊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晦碗番,穆伦首先抛出对大势的几点判断径冻,也就构成其《巴黎宣言》的构架氰。他认为娩歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袜妈恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白蔷,包括汽车的使用方式苗伴划。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竭烤慨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冈空。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动累醋触,这需要我们用全新的理念擅、全面的视角对于出行方式进行解读微。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淮怠。显然锹侮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃洗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哥。我们需要联接汽车世界和数字世界规接始,让消费者获益拢表谦,推动社会和经济的发展荷。同时顺应驱动技术的根本性变革浩,即电动车是汽车行业的未来牟踩。尽管如此恃齐鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睬怀蔫。我们必须环侈瓦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代某,同时推进替代技术的发展酷。    穆伦坦言疙,应对当下的变革顶段切,对于大众汽车集团来说姓南,是一项十分艰巨的任务媒其郸。尽管如此位夸妒,我对于集团未来的发展持乐观的态度脊案绦。因为在过去的一年里撤酱桑,我们兑现了承诺缚鞭妓, 增强了核心竞争力剂爆喜,积极推动集团业务的不断发展肖撮。因此绿朽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吼,而是“大众汽车集团将如何成功”扩枷邻。为此鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”频厢扫。集团的目标娇,同时也是我个人的目标蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业公寸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶腾罚。    他说铃,今年夏天售,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穗胺须。我们强调汲吻,集团未来发展的重点领域将包括魏:电动汽车伎、电池技术夸潭肪、数字化帅、无人驾驶和人工智能洁翠,以及全新的移动出行解决方案现。放眼未来殊匙卵,很多人将不再拥有私家车警慑诬。即便如此羔形,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户季欺功,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疥、大力拓展移动出行服务疏瘦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图并具背,包括集团旗下众多品牌的战略蔷贪败、关键指标和相关措施对号慕。但在此之前掠贡墓,我们并未停下脚步闯,而是继续开展相关业务凸犬豪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎廉,他特别谈到享丧:“在中国托,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弓急,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岛。    穆伦表示洛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戒卫膛。这些实践同时也表明号,即使目前面临压力的继捌,大众汽车仍然完全有能力实现目标仑。他承认话母,坦白来说喊,柴油发动机排放事件影响深远乘塑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点不核副。我们正全力调查事件发生的根本原因滦烽耽,不遗余力地解决所有问题辩啼浅,并在最近几个月取得了实质性进展挨镶。然而对于我而言眯逞,构建大众汽车集团的未来铃券水,也同样重要撼。    穆伦说喊挖莆,今晚瞬同,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕苫串。在2025年以前蝎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疏诡捌,并在欧洲市场占据领导地位虫惕剂。    最后快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔬认:“未来刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碎。它意味着自由哗炕土、乐趣和情感施沁。因此硷莲,我们注重产品设计啦,并将以崭新的视角进行设计创新”簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污句:李芳" "  今年7月底褥,在2016年世界500强排行榜中纳拒拣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凸按,比去年跃升47位淀,排名第160把布,引起国内外企业界乖聪、尤其是汽车业界的瞩目签。    今年辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其翠杏。恰好是在10年前能,徐和谊出任北汽集团董事长告辽漏,策划肺、主导募、实施了令北汽集团由乱到治寸,由小到大讳呸,由弱变强的变革谈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼、有益沮、独到的成功尝试撅。但是奸刺挥,当中国经济网记者约请徐和谊庐多姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲,谈一谈自己与北汽集团时割,徐和谊温和麻、憨厚地笑着说撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴,少谈罕,少写橙青。    于是嫉,在不久前的一个上午屎,在北汽集团的一个会议室里摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号洛豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛。今天是系列报道的第七篇氦。   “北汽这些年发展快磕,我觉得合资这一块汝棠藩,起了非常重要的作用黑俩。不光是从量上芜亥,速度上谈,还有效益上”泄哥梳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时订裁瀑,如是说道齿碉。    “在各种场合我都讲馈,北汽就是合资反哺自主”顺薪,徐和谊告诉中国经济网记者滩,“合资和自主拇丘玩,绝不是对立啡戊口,而是互相借力”厦。 2002年10月18日簧蹬稳,北京现代正式成立侥惺剑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缉潍歪、董事长算起观,徐和谊执掌北汽已是整整十年孤被婆。在徐和谊的带领下蔬,北汽从最初的“一盘散沙”朔讣,到如今的中国骨干汽车集团稻汰,取得了长足发展啡扔能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罐百罚,北汽位列第160位迟,比上一年度提升47位霸咯奸,并首次进入前200名谩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艾蜂。    “北汽这些年发展快委双,我觉得合资这一块搽际陇,起了非常重要的作用瑰。不光是从量上溜锰、速度上捂,还有效益上”户,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里逞,如是说道捎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肺储,徐和谊结缘北汽堑茂侗,也正是从合资开始费攀惫。2002年店祟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毛脆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憨、发展首都经济的龙头项目和示范工程痞。    为此卜里媒,时任北京市委工业工委副书记扫竟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽季浑,担任北汽党委副书记沤晴、副董事长姬撕沽,以及北京现代党委书记鞭舰、董事长孝疟纤。 2002年12月23日办慨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垃,北京现代实现当年签约峭牌操、当年建厂蒋、当年投产量堕示、当年出车掏顾俩。在短短不到一年的时间里蓟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒啸徘,迅速在中国市场生根发芽沤。由此创下了业内独有的“北现速度”寺劳窖。    时至2015年静挺曙,北京现代已拥有第九代索纳塔谅吗敝、全新途胜瓷陈形、名图性和聊、ix25坷、朗动陷肚、瑞纳等14款车型滤芍蜗,涵盖A0级捶、A级乓豪、B级辣奋、SUV等主流细分市沉琛,累计产销量突破700万辆膜。    北京现代官方数据显示桂特豌,今年前7个月纺酸,北京现代累计销量达到59.3万辆娄负,完成全年112万辆销量目标的52.9%赫犯竟。 2005年8月8日觅惺沟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穗飞柬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹭刊。北京奔驰的成立秸蹈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惶汝。    虽为国内高档车市的后来者丸迸泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牛工,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妙乡侯,实现产品导入券同、股权调整被轿楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盯,北京奔驰由此迎来了高速发展期浆誊棠。即便是在国内车市进入到“新常态”后弹响革,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刑戎秒,远超行业平均水平悲颈。    目前答誊扛,北京奔驰已建立起全球面积最大虏陆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂松、戴姆勒合资公司里最大的研发中心览,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畔。 8月22日北,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸽睦:C级车返趟、E级车假辞、GLC SUV和GLA SUV遂。官方数据显示庇烷,今年1-7月汀监激,北京奔驰销量达167307辆氮订探,同比增长32.9%肖蚂。    8月22日孟日,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市誓。在迎来年内最重要的车型后苗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俊,着实令人期待播率存。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展楞峡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炮畏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捍努倡。    “在各种场合我都讲尉贺,北汽就是合资反哺自主”缎,徐和谊告诉中国经济网记者韦理瀑,“合资和自主甲,绝不是对立弊,而是互相借力”署啸。自2009年以来狈,由北京现代蛔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汉密叉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹲、管理流程予以借鉴的数以百计纹法弥。 北汽自主实现百万辆    正是如此孙航,从2011年箱烹毛,第一辆整车威旺306问世尾醒沦,北汽自主销量直线上扬霉:2011年达到2.4万辆欠、2012年实现7.8万辆负擦、2013年超过20.2万辆姆、2014年突破31万辆哪、2015年完成33.7万辆啸帽。历经五年多的时间却惟筒,北汽自主已累计生产达百万辆寺卸,跨越增长令业界瞩目恐旁靡。    “着眼未来齿刀,对于合资我仍然非潮祝看好插良鄙。不仅是十三五慷,未来很长的时期汰舜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脾。另外溯褥,在此基础上秒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哄,徐和谊表示疗烹。    “年底前还会有更多的好消息夯,不管是在新能源领域睫坑纬,还是整车领域灿春鼎,包括一些重要的零部件领域藏,还会有一些新的大项目落户北汽擒。这样嫉僵,为北汽更长远的发展纤缆烈,我想合资这一块稍,贡献还会加大陪狡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某税妨:李芳" "  9月29日瘦现,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上培,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲略瘸。   蔡明指出垦,中国汽车市场曾是低质量擞额吕、低配置毛采、低服务的代名词沪。诚然棉,与美国汽车市场相比颗怒咕,中国汽车市场还不太成熟据水售。但是沁斯,趋于完善的服务质量首暗、规模日益庞大的车展芜噶、逐渐被认可的中国自主品牌及,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标托侧,分值越低表示可靠性越高贾。J.D. Power近几年的数据报告显示篓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吾,从2009年的178PP100到如今的102PP100袭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胺酗考。尽管与美国市场还存在一定的差距权牛缕,但中国市场的后劲儿不容小觑显邓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显式捷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢享?J.D. Power最新数据会给我们答案排饲苍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH石,而中国市场的进步速度为每年4PPH踩褐侠。在车型研究上瘟,中国赶超美国市场需要6年时间姥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脖,而中国本土品牌进步速度为8PPH迸视筷。在生产车型上信隘,中国赶超美国市场需要5.5年咸潍。   3. 在了解美国客户的需求上晴色,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星。   经过对这些数据的了解和计算拴搐拷,平均下来疚童,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼修柏沦,才能百战百胜常,想赶超美国市沉 ,前提是了解美国消费者的需求随劳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梗练离。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为风:车内有令人不愉快的气味嚼纤、胎噪声过大(来自车身下面)诗细、耗油量过大菊、风噪声过大(来自车身周围)托评腐、空调开启后跋囱叙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取境:内置语音识别经常无法识别/误解命令妮潘庭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘦、风噪声过大(来自车身周围)硼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)五染、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椒悔临。同时酬噬,在前10大问题中黔农拢,只有一个问题是相同的来圈,即风噪声过大钡艘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逞雾戈。中国消费者更注重感观(嗅觉贬摔拾、听觉和味觉等)方面的感受质量架停图,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丸。   就目前来说菠,中国的汽车产业还有很长的路要走捍集,无论是汽车的质量陇芥垢,还是汽车的整体销售体系帮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豢未。凡事欲其成功叙,必要付出代价壬呢:奋斗龟定惋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剑抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理权:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣股刺堆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰避娥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尚:李芳 版权作品炬寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权起凉,严禁转载倾扦,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾糙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿。同时臣楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊扔,作为本次车展的重要组成部分之一窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠段,中国机械工业联合会会长王瑞祥上丰恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函动,为中国汽车产业的智能化棘辈菲,信息化方面的发展做出指导意见喀坡。   本次峰会主办单位寄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涧秃帕:   贸促会汽车行业分会长王侠拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘素酿梦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林心价:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝欣胺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤暑默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昂史仁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洽墟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脐。因为我以前开玩笑说了一句话凑,我说这个车联网这两年已经实现了挨窘绞,就是人在车上用手机连网传度,这已经实现了令本。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斤,手机天生的使用起来就比车机要方便腐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变划。有一些改变我们已经看到了脾素,而且让我们汽车行业都产生焦虑了同。现在有了优步牡骸勃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拷坞努,这个确实听着都挺有道理哆辰,我们一听都很吃惊冷恳暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缕情伍,搞来搞去就卖那么几百台车陕匣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帛逞勺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恐憋封。对于整个汽车产品册、汽车产业链的改变它到底会怎么样睹静晌?   回到出行的那个问题端狼,我觉得大家也不用特别的担心危释冬。我先给大家压压惊怪,有两个数据很有意思唯诽,一个是美国湾区的汽车销量诞咆,一个数据我们一查就能查到碑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭楔,现在渗透量已经非常多了锨宫,优步在湾区这么普及了盲,买车的人是不是变少了侗钝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盎额丸,这个没有变少烤寿,而是增加了错。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矾膘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错间漂忙。确实涨的很快淑罗虽,这个和大家的想象是不一样的聚狠毋,觉得汽车销量应该减少萄,怎么还增加了呢楷嗅母?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犬,你说滴滴啦扫坞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情配。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勾,这背后真正的原因我就一直说寞贤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓮辩膛,其实出行不等于汽车距,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泊、道路密度不够这种应用场景奔界。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗,其实它真正的加剧了中国的拥堵归克繁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楼赔虽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼砷享。汽车也不是简单的交通工具拣,如果把汽车还原成一个交通工具痞堪沦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔬蕊秸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烯,我可以开厢菊,我也可以去坐地铁提埃,我有北京和上海的公交卡男、地铁卡桶凌亥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亩澜,我也可以骑自行车显,有的时候感觉走路也很好点。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽,汽车行业当然会发生改变酵溃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验希。如果你只是把手机当做一个通讯工具卡公袜,在2007年的诺基亚已经做的非承Γ好了彭篮,但是还是被智能手机行业颠覆了柔。在汽车行业也是这样庆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容垛交,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冈悔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歇伎雾,我们去展望一下啊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崔福,大家都提到很多了翘畔。其实很多人的展望角度是不一样的损,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傻粪申。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苇腔供。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天,更多的是解放了你不用开车储杠武,分享的是司机雀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仿匠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犯井胜,它是一个规模经济肥。它的交叉点大体上在2020年就会出现歪,我们的预计2020年在美国就会量产笨丢,在中国可能会晚两三年骆户侠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡底竟,这是我们要看的一个趋势横。   第二个趋势吩,移动互联网会加快电动汽车的普及劳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虑。很多人说电动汽车是因为省油钱家锻扰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稍究弥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靛疟,再也不需要去加油站了胁搓文。第三个带来的变化就是对产业的重塑盘俗,以前汽车公司都是专注在制造催两,用户就认为是汪洋大海唬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汇尘尝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凄水沟,内部管理的界面锌聘底,反而把制造这件事情也许就可外包了瓶胜膛。最后一点托,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吴,所以汽车作为交通工具以外的部分雄,一个用户买了车以后需要的增值服务激,汽车公司就也机会去提供这样的服务誊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擒稼。所以正是因为这样一个对移动互联网乱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辫池楼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸡,超过1700名员工协,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涂坑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车款。只有更好的体验才能真正的激励这个行业未爸盆,激励用户湍,这样蔚蓝的天空就会出现狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂吭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恒必僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚏海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会东,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏刮汰。同时板邢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常,作为本次车展的重要组成部分之一撕褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬常劲,中国机械工业联合会会长王瑞祥店敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮,为中国汽车产业的智能化蹈滔,信息化方面的发展做出指导意见净。   本次峰会主办单位惹菠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痞凉佳:   贸促会汽车行业分会长王侠拌昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌判蓉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林握滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番电巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程罚快硅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倘识,因为现在我们是全世界销量最大的市场梆芥等。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伯掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缴、环境污染等方面电敦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梨孺。同时媚背,智能制造懦、工业4.0确洁、移动互联登坛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣尉腑、“互联网+”等发展战略佳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盯羞。我们有很大的机遇究,我们会见识很多非常有趣的变化权诧。   当前业界普遍认为唾,低碳化辣、信息化卢核、智能化是未来汽车技术的发展方向盖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒律抒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台送,正在成为汽车行业的发展热点洞苇,正在助推中国汽车产业的转型升级冷钉,从而进一步打开智能交通产业的价值稀疤蔑。在2010年的时候凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痹蒂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦,为用户提供全天候甩、全时段的服务取赖夺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尼,签约和活跃用户超过一百万蝎,累计为用户提供约2亿次的该户服务本氢烤,人均交互服务超过11万次蔬伶蒋。经过近七年的发展弘从火,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼、凯迪拉克狼麻斑、别克切辽、雪佛兰上使用枫,倍受消费者青睐纶敲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨衅尽,面对新的市场和技术趋势休,基于车联网多年的探索篮轨、实践结合行业的技术储备郝挟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彻芜锰,提出了到2020年力争100%产品实现互联抗,并致力于打造以车载信息服务酣江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坑,为人乡垫伎、车提供安全智能便捷绿色出行号受吻,初步建立和谐的人畴、车蒋水封、社会互联生态圈怠恨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沙、别克哎、雪佛兰品牌夏休刚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广不盘靛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欣。除了安吉星在移动信息和网联上故辖撼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫁杉、内容服务能力估黎拦、大数据运用能力砷桶镶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄修、B2C的业务途合膜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淋躬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光、支付安全成帽,更可能引发行人安全和人身安全隶拆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皆稼笺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疾幻,网络安全开发包括威胁因素识别绕攘、安全战略制定集潮啡、安全措施执行攻慧姐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漓,并且在过去几年不断的进行迭代升级逃熄哼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彩川诞。伴随车联网技术的发展新,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹿轻岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫童,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擒。让汽车驾驶更安全够蘑速、更轻松霞、更有效仍闹蕊。   我们身处在这样一个时代先,新技术层出不穷使一切变得可能唐漠柬,我们也是非常幸运的一代人举,能够见证汽车行业在国内鳖耐孙、在整个市场上有一个颠覆性的发展懂亲疼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讨蒲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞加琴奇。同时也让我们对明天更增添信心和期待赴捐,激励我们坚持不懈的努力乃。   我们相信哇,汽车行业的发展刚刚开始避捞。汽车行业与其他行业的相互交流兽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活七病驹。我们会和同行一起共同为之奋斗案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊拒:李芳" "   9月28日沮廊刀,在2016上海浦东国际汽车展前稗便,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行榔,新兴造车势力败刻似、养车嚷、汽车金融等领域从业者傲栏,走到台前憨茨幸,与大家分享及探讨未来的市场前景舌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隙。    吕征宇隶:各位领导靛德握、各位嘉宾吕胁寺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狸蹭陪,刚才我们的同行说得非城耄好孟俯,其实我们有一个共同的理念伪,而且我们也有非常多的痛点旅革畅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来复狙慨,我们也有美国合作伙伴的公司屏霉,乐视的七大生态是有机的邻,在零基础上打通的赊探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徊炼,目的就像董事长讲的一样羌戈,让“蓝天白云”再飞翔凰疚,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡惰高。    那么用互联痰、智能案、电动刻、共享的方式骋仇棚,实现“未来”的交通方式帮坚,我们认为汽车产业陈餐,还是没有被互联网变革的产业剁弯嘘。对于乐视超级汽车生态而言豁,我们有四大基石茄浪媚,我们相信社会化蹲、分享化菜捞、互联化镀、共享化将成为我们未来变革的方向艇竣瞪。    从我们的汽车生态诞生以来男,我们保持着快速的发展鞍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目商祷汕,落地在浙江湖州 撼,这里包括绿色环保的环境涎、自动驾驶的一些功能和区域粉。    同时我们最近可以告诉大家偿,我们的产品样车在美国已经开始路试醚美操,技术在百米加速已经是全球领先了坝,产品的量产进入倒计时状态凤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孰鹊,创造首轮汽车最高融资金额的记录芒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胃,协同开发也是我们在北美的基地华凹仆、中国的基地豆曙许、欧洲的基地共同开发四亢胳。同时我们的战略开发电动的底盘机构缺盘豌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欠。    第二个就是智能化合僳,车是人工智能的最佳载体哭,乐视做了大量的投入伴位掂,在硅谷和SSA成立了研究院书,在智能驾驶也取得了突破性的进展疯屁。社会化就是刚才说的分享瞬汾,我也非常喜欢这个创意虎剩盼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虽良,我们相信在共享经济的领域里瀑,无论是Uber的繁荣颈,都证明未来不管是房子没贤腾、汽车都是重实用的趋势筹苟涟,所以乐视将战略转移萍,推出车租赁的平台忻,我们叫做乐享平台坏。    其实最重要的议题艘,乐视作为互联网公司集貌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咀缎秽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豆,电动化默、智能化红垄函、互联网化宿、社会化软逢逆,这四大纬度有密切的联系两目坝。    我们把汽车当做全新的载体菩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妥辜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品称试抱,谢谢大家驮穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适谱溶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搜闭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞态笆,他认为车联网醇蔼,既然是大势所趋拐铜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗,少炒概念宿,多做实事菩。 以下是王侠发言实录校:   在这个夏末秋初弧誓盘、时令更替的丰收季节罢么锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机双肪阿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藩。在此歼安幢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剃活哇,汽车产业的电动化吗俗汰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酪认赖,而且也正在成为全产业链创新求变撅然、转型升级的主战场摹肋撩。但是穿记布,热点和繁荣的背后士,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迹村。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样性,车联网也在热捧之后开始遇冷褂才舍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庙劲深。其实滥铅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榔寸,我们要理性面对惭凹、系统分析透邢尽,既对前景充满信心案,又对可能遇到的挑战有清醒的认识络阶形,才能在变革的大潮中认准自己的方向沧铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抹校挖,我们要清醒地认识到漆萎,汽车的智能化和网联化是大势所趋炔懒矗,是不可阻挡的方向沁饶。电动车还有技术路线之争掳羔但、对减少污染和能源危机的疑惑闻厦瑰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处探郊细,没有坏处熊。汽车诞生130多年来碗薄解,除了带给人类方便之外牧,还带来了许多难以克服的问题菲,比如交通事故辈、环境污染和拥堵擎瓶呕、能源危机等等妻妥啥。车联网和自动驾驶等新技术的应用躲枚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墩粮渤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究担。现在不少基础薄弱的车企幻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烂擅牛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耍,多持观望态度潞,这也是目前车联网叫好不叫座传、貌似热闹却普及率不高的重要原因贿郎。我想说的是菊魄浦,既然是大势所趋式裳脱,就不要犹豫不决刃零,否者真的会给对手赶超的机会卞。   我们要清醒地认识到胺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延估。汽车市场的低增长成为常态之后娟,我们对于销量的追求空间越来越有限拟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斧枢敛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值级伶炮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匡虏。   我们要清醒地认识到裤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沏矢,必须是社会性的统一行动畔官舜。一方面昆,车联网是一个汽车生态卑拇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阂遍强。另一方面敢踢,车联网又是由整车制造商陆、产品供应商金搏绩、内容提供商捆涕澈、软件供应商刹、服务提供商滔秆、网络运营商等不同角色组成的产业链挠炮场,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合触钉羌,打破壁垒瓤,互相开放信息系统巳急忿,进行深层合作茅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凄取。   我们要清醒地认识到甲完,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酵,而是要靠一个技术集群的集体支撑讣叛坍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇让,如果通过手机就能解决的队腹,其实不应该叫车联网徊。大数据掸钝、新能源技术别鹃购、网联技术颗、自动驾驶技术套嘶、传感技术膛剃、网络安全技术等晦辩搏,这些技术的应用都是相互影响搔、相互促进甚至是互为条件的宛诫才。比如汽车共享和无人驾驶滥南送,就只能在车联网的前提下才能实现被扯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卢邯,并给汽车共享带来更多可能性颗。另一方面签,与手机和家电不同的是为,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猩描漆,绝对不是有钱就可以任性的地方课莆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苇,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊梯忱,我们一定要避免浮躁情绪毫碉新,少造概念皑词奖,多在核心技术上下功夫扦。   在刚刚结束的G20峰会上藏污剔,习近平主席表示擎淮:8年后的今天稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骏、人口增长吧寸灭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魔界。其实铅,对于全球汽车产业来讲鲍闭谴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焊,传统技术进步的空间越来越小钢歼文。在这样的背景下克谎,智能化具躲函、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎激椿,为汽车技术进步提供了新路径曹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眠哎。   今天鲍秤衰,我们以“智驾未来茧、创领先锋”为主题捍泞,邀请各位企业家控哭、专家学者共聚一堂推,希望大家能敞开心扉毒玩居,知无不言裸添岸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策午恨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谦艘宛。   最后崎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锯期苹,祝各位朋友在沪期间顺利遁咕虱、快乐俯、安康瘁潭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐疵鼓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型提,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桥携,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浇俏,在下线前夕旅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈。 一痰梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型检。今年1-8月瞧畴亲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品,以首款SUV——威旺S50为节点庭哄,一步步走向经济型乘用车领域豹,实现“MPV SUV双轮驱动”千炼。对于未来产品规划腥,陈桂祥向网上车市透露庇痛茹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挛烈母,并冲击40万台销量规模戚。” 陈桂祥进一步表示哀:“北汽威旺的MPV换汝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洞。2017年的销量重点会集中在M50F上凛埂备,到2018年也会有全新产品上市椽推。”    今年8月16日摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貌,对于转型中的北汽威旺袒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽驹钡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卢凶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闹随倘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂门该论,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煽洛秆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勘悍陵。在陈桂祥看来边痴惟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏板事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岸。    二耪奔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溶兑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窗。M50F具备明显的高颜值特征隆嚏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驳骏。而做到高颜值并不容易色,陈桂祥向网上车市透露惮俄狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发练。    从内饰来说懈税佛,新车的设计均由轿车化标准打造设蜂,其配置在科技感典掳、智能化上都有出色的表现患,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晦团,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐撂码。同时女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配施破,智能化水平足以媲美合资品牌拷霸。 在性能方面绥兄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焙肃,进一步满足消费者的需求笛飘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔薯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台急,到2020年威旺规划40万台的销量杏唱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求建咆旗。未来将在夯实MPV市场的同时默偏乳,进一步做好SUV市场墟弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北傻烩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虫瘫疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扁料,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞎性歧:苏州吉姆西卉屎路、苏州金龙慨、深圳五洲龙喷春画、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车解,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叭队恋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦令井,并对吉姆西取消整车生产资质祈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匣,追回补贴资金栏胺。    根据通报弊孤敞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查李笺衬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姬先捷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冬椭。不过乘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了当酮凌。 补贴新能源汽车的依据何在虹俏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坏迟匿。市场经济最需要的是诚信绷闪。但是号,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庭暖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝罚害疲秃恍。部分领域缺少应有的制度约束胺,秩序甚至失范实施,这并不稀奇控此独,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麓迟辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尼辟。尤其值得一提的是捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标思拼哆。在这一目标之中伞埔识,财政也被赋予了其应有的定位嚼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胺。中国社会的根本性变化需要处理好市场绦羡将、社会与政府的关系坍担。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胆捷。新能源汽车市场同样是市成畎探佟,从根本上说梦林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吕癌。新能源汽车骗补问题的源头筛蹈舵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穿僻看。    当然辱悉救,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娘,不是市场取代政府垦椒,而是市场和政府有主有次糠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薪。说时容易做时难你。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题财。补多少称猴才,怎么补巾,补贴如何管理等等恰,同样都是难题环。    为什么要补贴新能源汽车唾卜?可以摆出来的理由不外乎如下肋杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洞涟嚷,只要予以补贴天,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪来。这么说不是没有道理赶款。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邪居,成本较高枷睡。有了补贴海纳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毕芬番。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隘仍歧。只要有足够的补贴聪仆骑,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓢。    但是葱烹莽,有了补贴挂嗣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痊?新能源汽车发展的关键在于技术骗。有钱就会有技术吗喊玲?这才是问题的关键镶。的确拐,现实中有许多技术是可以花钱买来的七叭酒。但是勾虾料,先进技术不见得能买得到邓鹊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狼巨邵。各大汽车企业也在努力开发新技术搂。在这样的条件下氯,新能源汽车的发展方向都是问题反嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术妒苔山?有了钱宿渤梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琳,但是雌认,研发投入增加胺炔,并不等于研发就一定会成功电冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闻囤,没有确定性的目标膝牢劣,研发投入的针对性也不可能太强培开垦。在这样的发展阶段逃晒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掠,让市场自行选择合适的技术肯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版鹅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阀两。优势到底有多大宽罢,得看技术叛尘。电池靠电力供应特,由于中国电力主要是火电夺,最终提供汽车动力的是煤炭罚趁。只不过巾,煤炭发电地可能不是汽车使用地绵黎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闭信。污染是否减少冕锰,还得看耗电量的多少列裳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策陇朽。之后崔罗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较含荡。传统汽车汽油有不同等级豢梳咀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯虑吻,这也会带来一定的污染怀乾。这都是比较时需要注意的喊肆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桐恃、充电不是特别方便的条件下倡芜,混合动力有助于新能源汽车的发展浑撬卜,但问题是归同喉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淀难茅?充电不便就不充巴函蕉,将“新能源汽车”当传统汽车使用肥,也不是什么新闻烘。还有赡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缚,到底改善了多少能源使用状况辜彪?太阳能利用技术的改进柒拱肯,可能是新能源汽车发展的重要方向采。太阳能丰富匆,足够人类使用深冯,但是目前利用技术较为低下楞豪,妨碍了太阳能汽车的发展踞岭。石墨烯等新型材料的使用父频交,有许多未知数溃,也意味着有许多新的发展空间骨。虽然空间多大未可知闯椽捕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会列瘦鸡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘦?政府在新能源汽车上的补贴较多椭纽。包括中央和地方财政补贴在内颠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴统。补贴力度惊人瑰捌健,这是骗补的根本动力淬虐弘。当然吴,骗补还只是个别现象乒牛,或者说只是占全部补贴的一小部分脊搬把。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拧。如果问题的分析只是到此为止浅讣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多团饱闯,只有寥寥几个巴浦电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渡叼。这些企业不是小打小闹的企业扇,从某种意义上税,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颅侨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣陛尚。这些企业按照正常情况下劝铣搏,应该合法经营才是匣扫揩,为什么要去做骗取补贴的事吠粉姑?从企业层面来看两勿,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎登狠。在成熟的市场经济下细羞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慷聚,至少应该是诚信经营的搂女磋。骗补肯定事出有因匡赌日。    值得我们拷问的是芍鼻累,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题父摹镰?大企业铤而走险航酮当,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闷喇娜,企业不必费太大劲就可以做到舅翔母,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耸萌,倘若没有足够的补贴饱次,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗡。    政府花钱是要讲收益的孪饲。动用公共资源囤街,就必须将事情说清楚聚忙。最终髓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壕椒。评价报告应该说明补贴的总耗费咕捐袖、补贴去向以及效果般。这是国家治理现代化所不可或缺的沏。每笔财政款项都应该用到刀刃上刃,都应该得到其应有的收益簧荤。算总账扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脑碱摆,这个判断并不容易做到湿炔酷。仅仅纵向比较是不够的筐,我们还需要横向比较肮,中国新能源汽车行业与世界同行相比弗胸,地位是下降了棚,还是上升了捣。如果上升难,那么上升到什么样的地位孔帮舞?如果下降让,那么下降的程度又如何醛?即使有了指标数据箩赶,争议仍然会持续下去恰欣。也许缓餐嫁,我们可以通过其他指标来加以佐证贬。    新能源汽车的受欢迎程度断燃,显然就是一个不错的指标码。2015年新能源汽车销售了33万辆隙涤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计起兰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的量,那么实际销售数量更小腿。新能源车价格不低挥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庇和卉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素技,更利于判断姓起昆。北京小汽车上牌需要摇号隧痛慷,但是新能源汽车的号是单独摇的盘壤,且获得的难度大大小于传统汽车抱皆。这样弊迸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涉。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邵诽凹,还要摇号船鞠贡,获取牌照的难度和支付的代价都不屑,新能源汽车和牌照捆绑销售梨狮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锋,于是他们也可能选择新能源汽车努太绢。但就是这样森侣,新能源汽车仍然没有流行起来胆昆戮。全国其他地方跋鼎,也未见新能源汽车充斥着整个市场测。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截督奴,但是潮,我们需要思考倍固党,这些成绩中导,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盒?一些城市为了招商引资难犁垒,鼓励新能源汽车企业到当地投资尼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妨邻。“双赢”战略的实施空纠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进察。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禾婪难,这样的不对称竞争扶持翟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴外。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檀,是对新能源汽车价廉物美的期待烂,是对节能减排效果的期待秋,是对先进技术发展的期待将。这些期待都是合情合理的舞。但是拴,供给侧结构性改革还未到位橙俯碧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乡狠脯,这才是问题的关键萎贤镐。即使要给新能源汽车补贴铜缺夺,也应该考虑补贴的环节创失,考虑补贴的对象汰揽,考虑补贴的效果台提滴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侥褂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劫,不能有效激励新能源汽车技术的进步眠菱媳。如果一定需要新能源汽车补贴酪奖庇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡蹄表。这样的补贴有点后期资助的味道爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业显。但是瓶股,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夏奶,那么它就在这个行业有了竞争优势曙庞,实际上不需要任何补贴恋,就可以经营得比其他企业要好猴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赡,扭曲市场行为惊。而且遍讨闺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咯沽。新兴技术的成长在萌芽状态鳞,可能没有竞争力漠,但是煌颊划,经过一段时间的发展之后充,就可能显示出新技术的力量穿叙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屎,今天领先的技术龟长,到了明天就可能落后须瑟。这是技术发展的规律性所决定的妮。为此丁庐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堵遣蠕,因为未来的不确定性吼观,没有人能够确定未来的真正技术路线陇燎。留出市场成长的足够空间辞,可能比别的做法更加重要扩。骗补问题的出现普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机票觅。    基于现状渭膛吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隙疆。这些年的财政补贴洽牢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闹妥。相反怖沧讳,效率不够高的补贴溅莆肮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讥鼎斧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐袄恨。现有的补贴如果不是投向终端耸便,而是投向技术研发乓粗,会不会效果更好点呢摩挽澈?个人汽车消费纯粹是私人事务乡虽拿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洪。骗补问题的暴露良,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乔。补贴本来就在退出体,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴录宛交。补贴旨在鼓励研发窗,鼓励新能源汽车技术的发展炮零,而不是其他具体的消费目标轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卿。这样的技术支撑出来的产品肝,还不能满足消费者的出行需求绥姓楷。财政补贴可以退出瘁乱穗,但可以通过科研经费资助的方式叹,鼓励新能源汽车技术革新魂扁。同样的钱党,花在科研上的效果弗恨矮,可能比直接补贴消费更加有效购侍。创新驱动发展战略的实施胃讥辉,从根本上看啤帛额,需要依靠的是技术创新扇。在技术创新上多投入寝,并注意投入的有效性饥儒刊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃纶绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  今年7月底蒂茬珊,在2016年世界500强排行榜中皇桅济,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兔,比去年跃升47位剩鸡吧,排名第160艘,引起国内外企业界吗奇、尤其是汽车业界的瞩目膜纽。    今年迫盼缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奈。恰好是在10年前恼,徐和谊出任北汽集团董事长耽钎蹋,策划铅、主导岔邪、实施了令北汽集团由乱到治荒途珊,由小到大咯鞘舵,由弱变强的变革葱故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹海、有益幻较饭、独到的成功尝试肥喷卢。但是挡蝎淀,当中国经济网记者约请徐和谊铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题眷剿,谈一谈自己与北汽集团时孩,徐和谊温和扒、憨厚地笑着说情茂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锤桶霜,少谈奴喝,少写灭客。    于是磷污酮,在不久前的一个上午拘,在北汽集团的一个会议室里徒渐份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叭笑孤。今天是系列报道的第一篇抛藉。   当时妨屠寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻恃氢,实现跨越式发展”的战略夕盗蚂,以及构建整车扯肮、零部件户零镀、研发虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟好蕾。“老徐这人的特点就是说话算话勘仿,真抓实干菊。眼瞅着北京汽车研究总院青暑官、海纳川汽车部件稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琉、新板块一个接一个地建立起来落惜畅,形成有力的链条辞孔,轻装上阵翰哎,并有序运转”罚敞。 北汽集团党委书记煎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲七惭,连续多年蝉联世界第一翱桨踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颅捻毁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的悄、规模化的邵,更确切地说是集团化的目。观全球汽车产业格局守蜡,能够称得上汽车集团的烘诗,美国有通用甫捌、福特蛙肆,德国有大众陋词、奔驰勉息皖、宝马堆岭,日本有丰田碘、本田络,法国有雷诺-日产瞥尚酵、标致-雪铁龙实秤,韩国有现代-起亚缔酶长,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前累贝,谈到中国的某一“汽车集团”淑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棠鸽淋,没有自己的品牌和产品裁,不就是一家投资公司吗拣?算什么汽车集团!    每年歪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脾,不但被大众厩观、丰田猴、通用们甩出几条街抗僚,也常常被长安眠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刺。    因此顶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展房,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猾黎钳。    过去10年间能墙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后告旁,在汽车产业集团化方面做了大胆呛昆、有益的尝试掇祈啥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涪搜,逐渐培育佳拘遁、锻炼成为一家颇具规娜剑和实力的汽车集团癌,在研发皋、制造疥、人才锣灯、创新椿榔、管理等各方面实现了标准化干璃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壬丰,曾经拥有一定的基础和财富小成,令人期冀;同时世,由于分散化骑涣儡、碎片化讥勤,更存留令人难以释怀的遗憾暴祈。    北京轿车工业与一汽骋苇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俏瑞,有考证甚至认为哭菊单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌得豌惯。    据汽车老人陈祖涛回忆思手,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时势,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮,而对手只是手动挡漠薪。    上世纪六七十年代南怯摊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北共敛,成为一个时代的记忆欣。    而同期墟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踏亥,遥相呼应的戒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锭尝妇。    改革开放后册,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必笔金。    到上世纪90年代蒲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨久、称王称霸荣犯。    特别是2002年磨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫁僻通,也创下了高速成长的纪录撬匆。 北京牌212越野车    可惜的是搭,在这些看似个个突出的单体层面之上掣辉丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烯念拨,除却福田与现代故楼缉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争餐晨,还被同行作为茶余饭后的笑料拷目饭。整车企业尚且如此曝毕家,北汽的零部件企业就更加不堪了虏牌。由于资金惊纲火、技术和观念等原因臂,大都跟不上主机厂的技术升级涧居,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陷,有的企业已不得不靠出租房屋度日荣痘衰。    忆起十年前上任之初的状况餐,徐和谊对中国经济网记者说赖火景,当时的北汽一盘散沙拦,特别松散断,单打独斗规察,各自为政玩,互相内讧垂千录,效率低下……照此走下去规,“没戏梨膘厂,一点戏都没有”!他边说边摇头党伎毛。    由于资产结构的相对分散港蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罚。日常运作中丹,大多只是履行政府赋予的出资人权力欢琴杀,无法形成一个科学的集中管理机构繁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系川藐,深入企业经营管理了悔。    2006年10月底夕,徐和谊出任北汽控股公司董事长溉纹黑,恰逢“十一五”开局之年塘横,他率领北汽以科学发展观为统领即告估,对产业结构和发展战略进行了全面氛摔们、系统捆嗜吞、有效的调整廷钙痘。    有北汽中层管理者清楚地记得蹈,当时微艾棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苦拍,实现跨越式发展”的战略毁饺倒,以及构建整车饺汉、零部件撼仑、研发娃哎袱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阔阑。他说禾体烧,“老徐这人的特点就是说话算话倡,真抓实干焙堪等。眼瞅着北京汽车研究总院曙、海纳川汽车部件赶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呈、新板块一个接一个地建立起来词涟腻,形成有力的链条钙肥,轻装上阵宪貌,并有序运转”吞溺。    到2009年搏,短短3年时间荤,汽车年销量突破100万辆大关图猜,销售收入突破1000亿缺面,北汽集团化战略初见成效慨瑟零。 2016年合布趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”先伯华,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趣,公司治理结构进一步完善耿,集团的功能定位更加清晰;同时攘旁晴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腿抡,并将在人才吸引使、产业链完善及兼并重组中薯投佃,发挥出更加高效的运营效率甲圈。而外界则普遍认为唐饯睬,名称的变更哼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含搭温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罕超撑。    “北汽控股更名为北汽集团棵,是北京汽车工业的领导体制苍戌豢、管理体制的一次重大突破轨,找到了北京汽车倾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拨氛,徐和谊当时说泡停列。    随后颧高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泪拐绒。根据规划谢檬寞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赋,大力发展自主品牌瘫,完善和打造全产业链田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苏,进入世界500强疗翔桨。    “说到做到那,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墙淌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庆蹋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破极蚕,战略性新兴产业蓄势待发妻慷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湘,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚼集炮,成为近几年来最具成长性的企业集团忿膊电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   姚景源认为衰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欣潘,而产业政策需要与时俱进帮。    杨裕生表示袄榷剃:应适时推动电动汽车市场化菠貌帛,也就是补贴退坡九枫,一直到取消补贴帝俏氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伺糖词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邓。但是饲陌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踌盒,不宜鼓励杀赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羞。    侯云春指出旧酞,新能源汽车发展需要在供需两端发力帽景诡,两手并用翰羞逛,推动新能源汽车健康发展毕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墙,表明在国家相关政策的助推之下两摔木,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展塑赁沪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题土。其中蘑,规模巨大汝但藕、涉及金额超10亿元的骗补事实袖啤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑。昨天粮颧漂,几位专家学者的观点引起关注统诧浇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沏丸嫡。对此芬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煌敲吾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尖、必要性的措施算缺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为令卉,政府对于新能源汽车产业要进行干预徒,而关键问题是怎么干预秋软,干预什么井毁拧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孤怂,而产业政策需要与时俱进”歼,他谈到菩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涩颗,并提出产业政策应该遵循四个原则讥团谦。一是产业政策不能替代市称;二是产业政策要管产业苦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物市。    杨裕生也认为鲁,目前的补贴政策有两大问题头,一是单车补贴过高缺,二是补贴总额高岁鞠淑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恭捕,副作用很大病帅。    在新能源产业层面揣馅,杨裕生表示痴囤:“应适时推动电动汽车市场化譬遣,也就是补贴退坡竞,一直到取消补贴负烙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篓剐的。在技术层面佃详眷,杨裕生认为郎瘸蹋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳,第二就是发展不补贴工、已经市场化的低速车嚏囱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涤哄,不宜鼓励涣壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拢埔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芜火捕,新能源汽车发展需要在供需两端发力氮秘蔼,两手并用伶,推动新能源汽车健康发展芥。    侯云春解释说奔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸥撼。一方面大家喜欢用杏么酞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菊愁落,政府和企业共同努力骚,使得新能源汽车能满足消费者的需求届得,开拓新能源汽车的市场牟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爱喜丰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每县森:李芳" "  如果我们做好准备的话姥笛,赢家当然是我们备锑私。我们不担心其他的嘿教徊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舍,我觉得只要我们做得好文,一点都不用担心危避。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赔乳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妒赖逝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斜簿克,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌杯舷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访输。其中特别谈及奥迪与数字化烙仆觅。    施泰德说嘘啥,到2025年以前檄冉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交伪?汽车行业正在经历一场变革泡首。对我们来说猜妓,有一个非常重要的关键词狄缉瓮:数字化珊锤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脾护。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备限褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漏,我们眼下所处的时代问,奥迪科技一直处于领先地位矮,并不断进行新的突破微惧皇。对于数字化灰肌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮侮。到2020年时藕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孺鳖,这也是我们引领未来的一种设计特,包括其他顶级科技认,包括我们的传感器鸿、雷达骡握、激光大灯等赤细,都会进一步巩固奥迪的领先地位伪。    施泰德说薄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扒洛,我们会全身心地投入到这一点秦篇筷,包括3D地图密,导航等应用佰抖。对我们来说兽请,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值随诽。当然狠不逗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躺瘁绵。    在回答有记者问粪咎涟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走需污,有哪些优势叭强瓦?在这场竞争中计曹慈,谁会获胜”的问题时睛佛辫,施泰德表示挛:如果我们做好准备的话良,赢家当然是我们爽。我们不担心其他的皑碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吵郊碎,我觉得只要我们做得好袜具,一点都不用担心坛查。    施泰德强调姬,在某种意义上滩伙,我们也是一个初创企业鳖。其实贡,奥迪有很多细分部门擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窗报。如果没有这样的合作累,你很难相信径,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监,我们能够成功地实现自动泊车猩撩、自动驾驶等前胖掸。    施泰德预计许哨,2017年惨上,我们要推出新的奥迪A8栏衬染,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶拦拖,没有别的厂商做到这一点霓绍憾。如果我们明年能做到这一点的话扰烈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盖椽,启迪未来”脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼萄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际词幻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕局。庆典活动前夕纽乔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币坷无。一汽-大众汽车有限公司董事陆男憋、总经理张丕杰除了对政府芯顺、经销商此、员工咀莎费、用户等的支持表示感谢外罗磊蹄,他也坦言咀襄额,在新能源羞酚呻、“互联网+”等方面僚臀,一汽-大众起步比较晚瘦谐,这些短板正在引起高度关注玲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讳,“因为有你碉,心存感激”里,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠珊隋,来感激这25来帮助我们成长的所有人酪讽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就储,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳。从前辈讲起鲤府祈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胃卫森,还有陆林奎等等的领导戒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窃舅极,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撼荤。   25年来檬,我们要感谢的人非常多惹毙迸。感谢国家和政府的支持与帮助丢静撤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持互唬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肥。例如成都暇休,成都今年是高温天气岭告,最高气温是37.5度而且是持续的七钨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壬驮,政府部门给予了很大的支持和帮助罐肠。   我们要感谢1250万用户辈伪,感谢他们的选择和信任侩。一汽-大众从项目开始建立负亭疤,一直到第一款捷达开始投产珊汹煎,捷达在市场上并不是一帆风顺的鬼,它的初期是走过了一段曲折的道路签污。正是在困难的时候实款扣,是客户帮助了我们眯湃杜、鼓励了我们赏。还记得在困难的时候虚踞琴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国式,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咸。一汽-大众的员工非常的进瘸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚼程、吃苦耐劳卫飘蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬损负,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芥河疆。大家知道一年365天锚拘,如果周六周日全休息就要去掉52天儒济,把所有的节假日都去掉烷嘘褐,标准工作日应该是250天巨炬,工厂的康采恩标准就是由此设计小。而我们加班到300天懒岭缴,320天是常有的事芯,员工非常辛苦撑荒,所以在这具捆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郸。   要感谢中德双方的股东玖。要感谢他们具有前瞻性战决策程察惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开册瑟告。一汽-大众的建立滇稀噶,当时在中国的汽车合资企业伤督睬,一汽-大众成立的时候也不过就两家何诞汉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下史,股东双方做了前瞻性的战略决策含,才有了一汽-大众细,我们要特别感谢中德双方伴睛垂。   在一汽-大众发展过程中当会棠,比如一汽-大众西部战略奇伪挡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亨。一汽-大众在西部建厂的时候恼烘矛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿凤。现在在西部的生产基地拿俗,今年他们的产量突破65万辆兴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烷,在股东的决策上由一汽-大众执行的秦,也取得很好的效果母哼泻。此外蚊,还要感谢1200多家的经销商额、700多家的核心供应商合作伙伴灯淖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坦布晨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醇,中国适合于家用的车型非常少戎。25年来小惋莱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阑,上缴税金3700亿元疼饭疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儒取、奥迪两大品牌12大系列产品勃舱佛。   25年来蛋闲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻金略,带动了中国汽车工业质量意识的提升健弟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹煽跺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒,一汽-大众是领先的灿观。同时碾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锻还。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤厘十。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缆。首先日壳娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑看。一汽-大众的体系不是一天打造出来试,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茂练。   其次呛敛,一汽-大众拥有一套完整讳台、标准的制度和流程的有力保证碴普局。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒜饯舷,制度和流程是保证肖籍。   再次搞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭垫频,在经营发展过程中有很多难题需要解决顾,有很多矛盾需要平衡凡彤愤,用什么样的标准来平衡捎辰?底线是什么钉闲?那就是质量扳。一汽-大众一直坚持质量至上绍疏就,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秒懈背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臣辆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奥吴史,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晤,这也是质量至上的战略要求抨。   此外诬敞琳,高品质的人才擎翅角,具有工匠精神的员工诺反挂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奴久、传承的文化也是高品质施皮蘑,得到的技能训练也是高品质坎问碴。拥有和企业共担风险的合作伙伴抡何鬼,无论是过去鼓吹、现在还是将来都是这样惋瀑多,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧骨。一汽-大众在自身发展的同时迸,也考虑到了整个供应链的协同发展临,对于整个价值链会有高品质的要求赎脐疼。   最后缆纹,一汽-大众在努力践行企业社会责任护铣驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姆沛胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发,也得到了社会各界对企业的尊重和支持交滥朽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡恰茨,既要总结经验和收获即鞋惨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓、走了哪些弯路涂绣,下一步应该怎样避免乔。   如果说到过去的不足膳,SUV细分市场比例快速提升搔戏涉,一汽-大众对此准备是不足的贯肺,对新能源戚瓶、“互联网+”等方面的起步也比较晚边。一汽-大众对于未来仍然充满信心艰得庐,这些短板正在引起高度关注却耸,企业正在考虑这块短板如何去克服够鲍。   2014年纲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绊黔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望美哭吨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来线。   面向未来儡沙彩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谰式,保持创新猴伎、驱动发展色附,并释放出更强的增长动力湿圈笨。同时甜,也会与各方伙伴实现合作剑乔,实现更为广泛的互利共赢螺末酒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泰,不断回报政府坞、回报股东藤淌、回报社会拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富娇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访金嚷愧。他表示魏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位取涣市,并将继续保持限量生产以追求独特性呈泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳诉幂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梦眠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante深。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨烁仙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰摩疤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扯蕊氓。业界有所疑虑的是锯授靡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坏搓磊。   对此剔哦莎,薄亚铭向记者表示波陡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低报,但都不是便宜的车型耽。Levante的价格达到了100万元左右雌和,Ghibli的价格也达到了90万元左右弓,在产品定位上依旧不低啪。同时呜妇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虚,依旧走高端化路线泛烯峰。薄亚铭还讲到摧客瘟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箩,不会把目标提高到每年20万辆懈烫愁、30万辆的水平辑妙盲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量釜幢,所以我们能保持品牌的专属性盟欺懊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凹,他表示肥溯:本次车展上上市的新款总裁车型适谋抛,除了在产品上进行了升级外派半干,还提供了多种个性装备涛,客户可以从中选择很多种搭配屏。此外酗老恒,新车在性能上的提升显著菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快械瓢棺、动力最强的四门轿车校拾炭。   此外丝镣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慨,开始尝试电商销售模式靡陛。薄亚铭认为独灯相,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韭掇疏,因为中国市场的客户已经变化曹漏防。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的据,现在有很多人都用手机去买东西队,这是市场发展的趋势擞诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岁,即用户车主首付车款后橇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛇,到整个租期满了以后希,这辆车的物权就归给该车主斤,该模式类似于分期购买坎蒜汞。   薄亚铭说失礁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霉喀苯,但是在中国市场还是刚刚起步坤就幸,有一些量产车会采用这样的方式做铜荤畴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”练哦。他还表示哀桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郴,其实反响真的是挺不错的革。尤其是北京类、上海这样的限牌城市稿。通过租赁的形式漏,牌照将打包在租赁费用里面纫懦。当车主买到车辩广,即启动融资租赁手续啊,拿到车辆牌照撼搔蕉,不用为没有牌照而担心赡。如果是企业车主丧同肃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税似,是非常划算的赖诉兑。”目前黔,该项目仍处于试水阶段栓歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛芦季:李芳" "新能源的发展魄瘸,是大势所趋凌苗,但具体方向陌窝,也扑朔迷离擒忌。    电动车会成为未来的主流吗困?现今的新能源汽车产业健康吗表罚姓?什么样的新能源政策更适合我国国情袒串?    2016年9月2日芭市寝,在2016泰达汽车论坛上衡藤保,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”几,他认为础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题富,恐怕不可持续疯淬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捌录返,何光远认为帽鳖叼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人式遂,这位87岁的老人谈起汽车工业淡,依然有些动情庙钠哺。谈到电动车发展裂,他认为赤膊斑,把电动车归为新能源汽车是不合适的癌侠。因为碎去豌,第一十输关,电不是新能源旅,第二脆,电动车也不是新东西膘么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酒赐,电动车诞生在1834年彼,是英国人罗伯特·安德森发明的牌爱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娘际。    何光远认为祁庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廉,不科学豌棵,应该给它正名淖拟姐,就叫“电动车”诵刑护,或者是纯电动车酒呈。何光远认为妨几遍,电动车国家政策的支持力度非常高虫封谦,所以它现在发展比较快诵蜂蛋,去年生产了30多万台按惦湃,但它还是有很大的局限性守疟。首先邵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便写,可以长途旅行使用久。即使快充也得半小时以后法轰,但是经辰猓快充的话逻蹋,这个电池的寿命也会减少炊船,慢充就需要几个小时伙桃,充电的时间很长品。另外帅杏梗,行驶的里程很短郝锌,有一百几十公力就了不得了了,就是很好的电动车了藐通椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琶,我认为不可能持续耽山恃。”何光远说土,很多企业是因为补贴才做电动车溺分社,事实上雀参,内燃机节能潜力还非常大晦舜梳,缸内直喷技术狡创撇、柴油机的高压共轨技术榷骑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祷,因此赴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锹舞,不能被动掖丁,节能是最大的减排幕翔。    甲醇车大有前途    现在抄税,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摹陀娘,因此骸短薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车空融。美国侥善、欧洲敝惨南、日本碎劝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡,但因为资源禀赋不同衬,所以技术路线也有所不同挂瞬斜。    何光远介绍说彭桓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僚,在某种意义上讲马怀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楞,虽然同为乙醇蕾温竟,但着眼点不同;日本缺乏资源扳,自身资源利用问题不突出剑,因此珐次,把提高汽车燃油经济性作为首丫薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用份,日本也在搞甲醇的研究商勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剐董,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窃。    在能源忙、交通镁肥裸、环境习膊轻、经济四位一体的框架之下沮窍,中国又该如何考虑替代能源的问题陆纱炮?    一直以来酪,煤炭是我国的主体能源泄交厂,占我国能源消费总量的66%至70%姓。何光远认为酸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沟。推进我国能源生产和消费革命茫鲤裤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耗。而在煤炭发电供热的同时巩倦,可以产出甲醇贤,可以为内燃机提供燃料翁灭,所以氖局间,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁划、高效利用是紧密联系的咯啊。    此前宽稳碎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点害惩撕,这4个省基本上就是产煤大省盾虎、山西爱龋睡、陕西刚、甘肃竭迪、贵州盾春绿、上海市称挝剑。现在规模最大的是山西窟、贵州帛燎,其次是陕西仁搓。    何光远介绍说毙狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暇竞,车都经过天津检测中心检测幢,上了公告猾吨,经济性也是最好的勒。“我去看了加注站焚吮活,M100甲醇100%烧甲醇墟幻,2.2元/升府临,现在已经降到1.7元/升了惨鞭脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油晴寡。所以说蒙淡,甲醇还是很有希望的皖霉蝎。”    今年3月份坊篱,工信部侩半、科技部痹花、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点零,验收的专家组由何光远担任组长去验收乱解。何光远透露说乒,山西验收以后隆表桃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会散厩,开会以后形成了正式的报告涣秋。现在揩,在各个部门已经会签完了兼胸,在等高层领导做最后批示公唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕,力邀政府茹、行业受毫乏、企业矗程功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬,寻求产业发展有效途径弘乱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醒点疼、先生们下抱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斤戌答。今天埃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唤雷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祷糠堑,解决大家的疑惑绣污咖,为什么要改革亩昏?现在存在什么样的问题兽?第二双期,改革改了什么信胃沸?主要内容窘萌峡、实施步骤撇肌、目标版连胚、原则厩坞、政策选择等等单丧。第三琉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹈,改革试点取得了哪些成效掀,用一些数据和大家进行汇报鲤爸。第四部瞪瘦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镣拆,从国际上来看巧稻,自上世纪不管是美国聊乌妹、欧洲贩好、澳洲还是近邻日本庭捂陡、韩国块辫、台湾等等嫡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恍,至于费率为什么要管制仟?为什么要放开竣结欠?这个也可以做一篇大的题目苦胚盘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势显萌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虑碍,逐步地向由保险公司自主制定转化擒,定价因子的选择就是什么样的车保费高很菏叼、什么样的车保费低膊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铰号潞。   但是挥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晌室墙,还不能叫现在完成时核岭。比如说美国若干个州渐禽填,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的河,因为不同的政策取向有各自的利弊墟婪,这也是一个非常复杂的政策选择过程亩枫碴。   从国际保险市场改革发展的经验来看番熟,改革前和改革后炉门,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掇炬刊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化很呛、复杂化沦矢叮,定价更趋精细化萌盆题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应下。在澳洲一些国家撼共狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了褪。对于我国来说哄素,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盖,从2011年开始社会或者舆论吉谱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耪哩,行业本身也长期苦于在低水平蛊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祈。另外夹暇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绞珐,在这些方方面面力量推动下毛酱舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懒闷。   在改革之前是什么状况宫?简单跟大家介绍一下剔伎。从人民银行管理保险行业开始登晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的微耸翰,在保监会接手车险市场之后俩祈髓,也是保监会统颁条款费率佩床,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革持降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态情拔,整个行业亏损儒矾嚷、消费者投诉也比较多盖栏猴,所以到了2006年的时候监侍飞,这个改革又走了一个相对回头的道路梧返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筷扒崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蘑搞罐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用附拳,比如说行业比较统一熬膝,消费者认为条款费率比较容易理解锰插,恶性竞争的风险得到一定遏制季,但是负面作用大家可以看到谭疏,一个是条款法律风险很大刚梯,不能适时的随着道路交通环境搽划寸、司法环境食你太、社会经济生活环境的变化适时进行调整段眯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔都屉厩、无保不赔碌户、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缅系。   第二吨,在监管方面定位也不清晰逗径涡。对于一个自主经营皖誓木、自负盈亏的保险企业烯,没有条款费率卡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伪,改革发展没有动力锈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柏僻,所以整个行业是在一种规乃焕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊。   在2011年距目、2012年前后经过评估饶、反复的讨论钵巳卜,其实当时市场上两种声音都很大纯棘铂,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剂杏。经过反复的评估和权衡木连,也是在十八届三中全会的指导下刀咕,改革的方向目标原则最终得以确立舒撬,这是在当时发布的两个文件垢拒掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虾坝偏,比如说要提升行业的发展和服务水平惊,使价格更加合理撵硅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羡、保障范围敞、服务都有一些诟簿凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湍片班。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芯姑怠。第一个是维护投保人保险的合法利益取。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掠。第三个原则是稳步审慎推进镐伎沦,根据一系列的国际比较研究刀蝗,大家还是从中得到一定的经验和教训抛稀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果记钮妈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庐怪。所以吮短隘,最后选择的改革途径不是一步到位宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标经搏清,它只是在长期的甚至六年路、八年拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秘尺,这是改革的一个总体思路倒哗阿,从条款穗矫、费率句碧、监管三个方面这是一个简单的概括尘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙采夕,大家不用仔细琢磨当中每一个字敖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疙矛,双方义务关系是怎样的标准化流程恳。   除了行业示范条款之外信煎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验几,不管是欧美还是台湾传、日本爽猴睫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岛毋伙、百花齐放的状态兔柑,因为每个合同涉及几千个字剖嘘,实际上骗梦泥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惕睛掏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择评皮逗。   在费率方面分成两个部分猛青,一个是行业的保费水平爽河,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抒勤据,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳楦ⅰ,对于汽车来说胸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锯龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台身趴钱,收集各个公司历年来的承保理赔数据奶罕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍司缄、科学的定价的参考狈隋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茂剐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了草撅接。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贩烩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朽侮拜。在行业基准保费方面泼,行业协会做了以下工作培,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寡,在这个层面健簧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假矩哎,其实是相当的弱悼,这么多年来的承保标的督会,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名回巧蔷、编码实际上都是不统一的痛刊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲补滑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库能娜,这个数据库目前正在申请国家标准什憋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颈狸碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段埠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上局,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刻焦,给消费者购车提供了一定的参考胸嫌九,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈程扔。   在行业提供费率参考的基础上里晌绩,保险公司它是怎么定价的码?现在也是大家很关心的一个问题登蟹奸,为什么有的车费率高列结、有的车费率低屠极,为什么今年高明年低疚攫?在不同的分类当中有一些差异肚权?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖嘿,分成从人因子和从车因子两大部分挪巫,每一类因子当中又有若干个维度谈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僳阂、风险定价能力停、风险管理能力自主制定的拣缄泼。   比如说哥邪愤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凸藉、他的生活方式扑肆、他的信用程度等等拷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晃,它的安全性盟、可维修性等等拳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险头寂卸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拐碑。   国际比较先进的保险公司始,他们通常采用的定价因子拎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了透拈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膝漠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梆,这个差异可能我们现在还难以接受午,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顾。   总的来说疟乃,保险它产生和发展的基础是数字法则巧突邪,在大数据的发展背景下痕克厢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垒。   前端越放开后端管的越紧突寸瘦,如果费率市场化以后物犁扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绰逼瑞、整体亏损的这么一个状态杯崔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毫。   实施步骤伸芦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泛。到今年6月30号为止舜散煞,第一阶段的改革基本完成了踢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率席姜际,不同的索赔历史对应不同的费率霞颇灿,不同的车型对应不同的费率全,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祁舷前,这也是改革的目标纲式炼,首先是平稳过渡堆你窍。   下一步脚察,费率科学化绩碑、精准化甸郝蒙、精细化程度会逐步的加深七淘簧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的复。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梧殊粉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抛,经过一年的改革试点寡,消费者从全国范围来看汹表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弓皖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枯疟噶,对于高风险肚红毯、高出险的消费者肆辱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了午绒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费环豢轿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率清蹋绣、道路交通安全水平都得到一定的提高迪匪扒。   从行业的整体情况来看蔫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平得寐棋,增速营改增以前是11个点拟埃钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刑薄雇,仍然是持续稳定增长钳腊灿,这一增长是在保障范围扩大踞、车均保费下降的基础上实现的能,车险行业的承保效益基本保持稳定喂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霉,两个点的承保微利苛垄裙。   在保险行业层面来看垫瓣,公司的定价水平浮梧庭、服务能力在稳步提升的驮兔。外部正效应也比较明显守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苔第菩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棵同,大家开车上路更审慎了倍赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈。   下一步工作烘涵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外究手痞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝎,也就是说除了违法犯罪不赔男,除了不可保风险不赔拘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煌白。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淬佃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艰、不同的投保人茧、不同的车型价格的差异会越来越大聘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搭毖珐,更好地提升保险公司的核心竞争力秋呜,也更好地促进道路交通安全侗和芜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱嫁捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊粒淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖乌,力邀政府辖菠瑟、行业阮奈、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣,寻求产业发展有效途径良嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涵农定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揩额费。第一台,SUV这几年是高速增长剿飘,我们做一个判断踞,这个高速增长就要成为历史了七马,往后没有这么快了颓捶畏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赏凹稼,份额还会提高牧无。第二删充编,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灸吵沪,就是份额和价位双提升埃袜喇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化门雇,之前是低价位提升份额茸撮庇,这次是价位在提升矢碍、份额也在提升壤环寒。而且我们判断还具有可持续性帮。第三首,汽车厂商将会由过去的磋猛入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吝悍、弱者更弱逝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓦。在此主要介绍前两个挤摊,因为时间比较短隆炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膏妮。从图中可以看到叭导,从2007年开始冷晒干,SUV进到了一个高速增长的阶段辽囤烽,连续九年年均增长率达到46%栏揩净,今年前七个月也比较快檀,增长38.6%捌靡陋。此外捞,市场份额在迅速提升开穷,今年1-7月份市场份额达到40%檀镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氦暖坚,过去几年每年4个百分点菱嘘,去年涨了8个百分点末具篙,今年1-7月份又长了4个百分点仟穿,自主品牌SUV占自主品牌的60%镶公荚,SUV全面热炒掸素,豪华车沸拾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拱,下一步还有空间栓略搬。从这张图可以看出槽,一般的合资品牌肋,SUV比重还偏低辅,豪华车和自主比较高警,不同级别里面SUV占比较高告姥委,不同价位车里SUV比重也很高附倾涡,还有一线独钠、二线弓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)地砍,不过一二三线的比重是去年的数据尽墓荤,今年前七个月是四十了邦,今年没有注册数据可以看得出来魄。   但是秦摊,我们说这些年漆隧讹,suv领域基本没有在空白市场默桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰涧,需求就会出现放缓的趋势坟护,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订巾唇,2012年-2015年逐月都是向上提升的改赫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦官好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麓推脚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩陇。相对于去年臼,虽然今年全年涨了5个点催纯频,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魔犀袱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了射冗罢。   但是擒蔼,我们说还有增长的空间恃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点殊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赏凳朽,大家可以看得出来椽标,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘,大约在20%左右仍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎、加拿大扦、俄罗斯这些国家奖。这些国家总的来看是地广人夏じ剐,SUV占比比较高怕械,人口密度比较高的SUV占比比较低辣杭,但是也不完全成立蔑,韩国人口密度也很高但是SUV很高擅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顷楔,这不完全成立渺台,这两类国家的情况是存在的瓦氖袄。   如果跟美国相比哦闯鬼,美国是把皮卡不作为乘用车扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擦茨糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距布井,与宽口径比还有11个百分点奢倦寐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闷,五十多不一定是峰值点倒浦秒。   另外冗霸,欧洲这几个国家阮醚,虽然SUV占比低殊蛙潞,但是比重也在提升犁粮杏,从8%涨到25%锯舍观,SUV的热潮是全球性的鳖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糠臂挞,美国假棋、加拿大这些SUV占比高的国家灵痹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨缉,大部分来讲可以占到40%左右贝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陇对,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低即尉,欧洲这些国家就是两类酱傻,我国应该是随着美国骗匿、加拿大深缓痛、欧洲这个情况缴工,因为我们已经占到40%的份额了镀淖廓,如果按这个去计算土秽,中国的三厢轿车是48.4%绒,还应该有十个百分点的下降空间恐钞,下降去给谁匙?基本上是SUV衔彤菩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊烦汕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霸请竣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毙,这就是我们对SUV的一个基本判断溶确。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化江存葱,就是份额和价位双提升戈,这是非常不容易出现的一个现象情瓮星,如果把它拉得更长一点看邓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厂霖需,2000-2010年连续提高了创畦,最近这几年不太好禽貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糠雾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔼屡枯,2004年莆搬、2008年修襄、2011年猩惶、2014年舱固,其他年份至少是相等的恋甜,大部分年份是比它高堡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藏煽泡。   现在一个更积极的情况来看疏,就是我们的份额在提高雇天,如果以总体的市场为100的话叹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枚肋掠,如果以生产量为一百的话拒匆,我们的自主品牌已经占到了35%谷拿,其中提高最快的就是SUV同纲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噶涪碴,它占到了一半以上的份额挎稼爽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降边甸,以轿车为一百卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扮,连续几年都在下降抱,轿车竞争力在下降戮。但是自主品牌总体上的份额在提高翔赴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车送炽项,这个销量在提升灌涵腔,低价位的车销量在下降寺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长螺惺肃,增长最多的就在这个5-15万区间挽。以自主品牌自身为一百的话旱伙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%川手碱,现在只降到了3.4%硅湿,而5-8万的车这几年也在下降簇很挫,增长最快的8-10万的车和10-15万的下,这两个价位上涨的是非常的快菱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锈篡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剐多冕,自主品牌的车价格明显在向上走淬逆,这是一个积极的变化呻快。   另外吼扁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憾杉炊, 10-15万区间腺降苗,自主品牌在里面也占到了28%咐挪,这个变化是很积极的泻缓逗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斗苔僧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的来跨涕,最高峰是2013年213万锣,去年降到164万街,但是SUV在迅速地扩张颈娄,大家看这个SUV的比重半嵌,原来是二十多万辆绢龋,去年到150多万辆实漠,右边这个图是10-15万辉泉迹,更是靠SUV在拉动的毙撂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争内停,这是一个非常大的积极变化理,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庭惮,这是GDTop的一个调查数据浦驾猫,这个一百辆车出的事故故障率咆,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶,合资品牌现在也在下降密洽,这两个差距正在缩谢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的够。   从产品的角度也可以感觉到人览,最近我们的一些新产品像奇瑞龚伶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价葱犁,这就是一个积极的变化孪,这就预示着我们未来具有可持续性糙。而且可以看出朽阮穆,如果以前二十名产品排名算的话悲桑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬监金,一个长城C30一年卖了15万辆左右湿畴戳,前二十名里面我们有两个佩。2013年更少一点师互殴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胁,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓稍极,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僚灵。   这几个发展量比较大的企业酗擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豌骆,这也是积极变化乳窟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摆饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翱袭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢寄佣唷,国际市场南美洲鲍籍肺、亚洲缚酵拆、东欧肋、非洲是迅速扩张的市郴昊骞 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截凡,我们产品出口大国全是这些国家瘸经肝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭忿干,跟我们购买力差不多蹭括,人口加在一起12亿巢鸽,跟中国市场差不多翔庐古,换句话说中国市场去年卖了630万辆屯缄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩端扑А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澎,传统汽车大有希望赐,至少应该平等地分配国家的力量遣,在传统车和新能源丸芥地,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓟得,力量投的也太重恍,下一步要对传统汽车给予足够重视敌环侣,它完全有希望获得好的发展响徐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懂,以前是高速娶,未来是中速随,它要抢别人的份额收宪。最近两年这个数据可以看一下荷想酸,自主SUV扳,连续几年50%-60%的增长强,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾辞,这就说明这种竞争关系在发生变化脚,这是一个效。   第三个观点我们就一句话带过了刑,汽车厂商的格局要发生变化哭,过去是大家共同进步醒谷、共同分享发展成果瓣椭,因为有年均30%多的增速岭毋绰,最近几年速度已经降了年均降到11%了释,未来还要下降戎蜜睡,大概8%左右或者稍微高一点促舅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡诚揭。另外合资内部也会竞争饲革,自主内部还要竞争檀妙亥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐蔑,大众占到33%玛躺,最高占到38%该汤吴,就是中国销量占到全球销量哥枪譬,宝马逼、现代豁、PSA都占到了20%舷杰,通用15.9%蓄涤攘,如果把它的微车也加上超过25%兜龋供,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笛己攀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骑愁,要么是维持全球地位通用甭窖邵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沉雌,大家对中国市场都高度重视撑脯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盎,我的速度要比别人的速度高敲读乳,所以竞争更激烈藩傻涂、自主更不用说了汇福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钾绥卸,大家都给予很高的期望卜沁瞄,未来我们说竞争会非常的激烈蓟,而速度又会下来涡,所以未来的竞争格局跟以前不一样串,以前叫分享话勿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强际楞、弱者更弱北椿落,十四五就会出现兼并重组琉窝膛,如果我们放开让更多的企业进来惯,我觉得这个可能局面会更快撼骗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艰亨,最多明年还有一年染哺戏,但是它的速度比平均速度还是快一点粱,自主品牌大有希望涉穷,我说的是传统自主品牌涧屡,传统汽车还不是新能源汽车挽,另外格局会发生大的变化汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型舌拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷荚松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙疙了,力邀政府码、行业酱、企业砰舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘陵,寻求产业发展有效途径剖痊。   以下为福田汽车集团副总裁葡贾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痞返。 福田汽车集团副总裁既巧献、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导识磺、各位来宾伙凸坞、女士们太、先生们揪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛少砍,能够跟同行慨射奢、专家做一个交流学习试。下面我把福田汽车二十年来在科技创新固兼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享工识紊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铰糖攻。从全球战略的视野来看签腹,乘用车的全球化特征更加明显勤唬恨,很多轿车的平台会在全球市场销售椭松,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舞篮。举个例子免,如皮卡瑞爬,在北美皮卡占整车比重是很高的嚏,但是在中国苹嗽疏,在欧洲桶哥噬,皮卡的量就很小路扇缓。另外又如轻卡赁晤灯,现在它的亚洲化特征会比较明显是返。还有重卡渴鳖,在欧洲都是偏平头的羞,北美则都是偏长头的苇。所以商用车行业的区域特征很明显狙舵湿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的典栓。而在中国市陈椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蛋屑摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撂,2010年达到了一个峰值429万辆袄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镭逗,去年是345万辆盟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过青翱厘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畴去沸,主要的原因就是因为重化工行业佃,如煤炭窜擂膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苏市碎。另外整个物流行业的效率在提升欣铜上,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讳瞪。   随着市场竞争的加剧拱巷目,行业整合也在加速岛村,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉痪爽,再看一下今年商用车的情况屯愤靠,今年一到七月份销量略微增长龚喝笆,整个商用车行业增长2.4%筒撂,我们判断是过了低谷牟,所以下一步会有微幅增长味。2.4%其中主要是载货车贡献的窜必袜,同比增长4.8%纷放脚,客车受微面的下滑骚,导致载客车下降了10个点苹。   关于未来的商用车市巢瓷摹,我想从四个维度分享一下我们的判断丸雹。   第一是从宏观经济层面豁坊瓣,从金融危机以后电,全球市场增长的趋势是慢下来的畦,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂林茬:2弟,但是进入“十三五”之后我们判断番,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曙狼,商用车因为是物流工具的企业饺如,未来会有所好转辅忿,但变化不会很大簇碴。   从技术层面来看假,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陪,现在正在快速进入智能化的3.0时代甜斡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣┞校快的敲。   未来的商用技术主要围绕着智能化凑库钳、网联化屉钒淌、电动化访、环保化来追求汽车的高效单敝豆、绿色抨涛、互联和安全物俺谁。   另外从中国的政策法规来看椽吨慨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭彪,从客户需求来看屏鹿卉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求标捐姜,推动了中国新能源车的高速发展妮鲍仙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巫菜魔,同比增长102%猎,其中纯电动客车3万辆茬,同比增长176%梳太荣。未来在城市公交以及城市物流澈搽氏、环卫等方面崇,电动车还会有一个高速发展础敖靖。   下面分享一下福田在科技创新匠湾、转型方面的一些经验和做法呻。   在商用车2010年达到高点之后功贤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栏齐,加快掌握自主研发的核心竞争力刷。通过五年的发展来看恳菜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的光此。福田汽车目前的研发体系是两级埂稼洁,一级是福田集团的研究总院赴丝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稿穗埂,曹博士也说沙搏遁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霞擂峨,是一个二级研发体系安抖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娩韶倾、整车的集成以及哪#块开发和整车测试的三大核心能力息。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇身、康明斯等等合作单位进行深度合作柬疚实、改变和创新娜夸,推动整车的技术进步墓。   在转型方面咆,我们这几年主要围绕着几个方面玛。   第一是产品低端往高端转型缸豹,在“十二五”初庭钾们,我们的高端产品占比不到20%贝簧,我们到今年年底高端产品能达到70%是。   第二就是从国内往国外转型内,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兢。我们连续四年商用车的出口保持领先罢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捆囱抬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皮澄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖痢,另外为了解决汇率和贸易壁垒世驼,我们在属地产业化方面做了大量的工作里。随着现在我们海外的产业化工厂的建设璃迹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陇琼。   另一个就是从制造往服务的转型舌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腊寥,在“十二五”期间冠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础免轰茸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸思窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酿洞。福田康明斯通过这几年的培育汲,不管是从业务的规模彻床沦、收入饰芦、利润现在都发展得非晨恚好垒,另一个他也对我们福田汽车的整车亨冷领,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚罘眩好的支持既。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔷丧胆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渐陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%居际届,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂。可以说尽管卡车的量比较信吡,但因为排放比较高刹肯,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗敞柬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的得抽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣怪谈,实际上物流的效率还是比较低的雾攻剿。基于这一判断涩,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌华,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擅浅,通过这种材料的智能化溺广芹、材料的纯电动顷返、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哩矮、环保窃、节能疾汰、高效橙臂弟、安全酞磐络、智能的超级卡车橙锣钎。我们的目标是要实现降油耗30%叉,降排放30%簧闻,整个货运效率提升70%仑桑脆。   另外是关于福田汽车的车联网技术墩奈,我在福田分管车联网业务乾倪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值都,因为乘用车是一个消费品独,买车和用车的基本上是一个人缓难,而现在主要是用来出行的惊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控髓驼,但是商用车不一样管访,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泞,驾驶行为各方面的安全雌即驴,另一个就是乘用车是一个地域性的车淌幸,不像商用车需要全国跑袒假,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨存,过两天跑到海南去了撮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些对。还有商用车的故障率诺,因为它的工况复杂亲剧,商用车一般具有轻载耻悔路、标载和超载蛊戒,但是对轿车一般不存在这个问题秤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玲狭肯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媒膝。所以通过车联网对车进行故障预警认、排除以及程序优化等方面酿睦滩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些革。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滇牢,建立与客户的互联互通编谈唾,为客户提供增值性服务拐搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奉、服务商和供应商产品质量和服务的水平然械掸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檄。大家很清楚鹅罕旗,围绕着工业战略皆古,德国提出工业4.0私鸽,美国也工业互联网搽耗纱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略查、英国的2050战略建两毖,中国也提出了中国制造2025井,福田汽车结合自身的一些现状绿秤艘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台师福姐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泰化、企业与企业坦萌、企业与产品酿、企业与客户的互联互通光卉幻。“五智能”就是商业智能合尺、智能管理假精、智能汽车灸、智能工厂醒、智能制造闹里。时间关系扯,不再进一步叙述卯桓。   目前掀加,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭。福田汽车愿和大家一道赁,通力合作苟辅,整合资源讣滔腔,协同发展挞,共同推动中国品牌的加速崛起便姥恨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭痪浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁童可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府抗恃棠、行业纲、企业劝虱抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母容,寻求产业发展有效途径扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涣森、舍弗勒集团副CEO澄赌答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宋品、驰骋未来》的演讲实录侣。 舍弗勒集团执行董事会成员雌靡、舍弗勒集团副CEO舅颗赦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佬硷华、女士们艾剃、先生们博棱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论无洞秸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舶秸,我们的愿景幂睫敛,是如何来推动我们未来的出行和移动缕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唇,我们是一家领先的技术公司冻宛,在全球都有我们的足迹擂蜕,我们一直致力于移动句灭钡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咎目。   舍弗勒一直致力于创新徐,也可以说我们成功的因素是质量温、技术和创新德。我们在制造业方面有很强的实力嗜,在系统研发方面投入非常大剔拔。我们创造了一流的工艺和技术凛悄风,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磐剂健。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漠,今年我们在德国获得了一系列的奖项握宦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晤怠袭。   就像很多其他的技术企业一样料颈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴。第一是环境友好型的驱动覆事,第二是城市交通导渐,第三是城际交通司,第四是能源链拒。比如说大家可以看到唇为富,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛施,人口结构变化非程担快磺齐鹊,老龄化社会已经展现在我们面前餐,技术变得日趋复杂誓腿,数字化技术的利用领域不断的扩大市踏愧,我们需要找到更好的方法来彼此了解切拧仑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作降福。数字化是一个关键虹豁,另外就是环境方面娇、可再生能源还有资源的可用性乱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唱计弟,资源的短缺也是我们要去关注的毖。   再看一下经济的趋势搂,我们现在处于一个全球村裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饺螺,这些是不一样的税。另外就是可负担性的问题答,我们要为客户带来更多的价值帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题署努色,这些都是我们要去关注关心的态嗣诫。   我们来看一下未来的战略烯藉,主要涉及到四个窗口事惕廷。   第一是产品本身了喝,我觉得对于汽车产业褐,对于机械制造产业来说都是非常关键的噶僵。在这个领域/行业呸宏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动獭寡,要减少对环境的污染痹估。   第二是当我们制造产品的时候粪,或者制造产品元器件的时候纲晤,要关注它的功能泊复板。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晌茎险、城市的交通皆,对于汽车以及对于我们的供应商浮,可以为汽车产业提供什么样的元器件线,这些都是我们要去考虑的崇赂邪。   第三是城际的交通厕,涉及到比如说航空接沫钩、高速铁路的一些竞争扔表。   第四是能源链的问题壬弯边,我们有什么样的能源是可以使用的露,我们将来的交通工具运用什么样的能源刊杭吞,这些都需要我们考虑缸武圈。   看一下将来的动力总成殿枚卫。我想给大家传递一个重要的信息旧颅,在接下来十五年时间里烘怒,从全球来看矮蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抖篡身。   但是现在也有一个趋势发展得非掣冢快青乌捻,来自大众和奥迪的这些厂家弗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤唉。到2025年假伯闻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈拓乘,也就是200到300万辆的纯电动汽车拎谷,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒙岭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磁冲倘。我们还需要让它更加有效一些标那粗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颇,还有电池或者是燃料电池等等退拿,这些都会占据越来越多的份额妥惠苇。对于我们汽车产业来说非常重要艘灯,对于政府来说也是非常重要的菏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恳壬康,比如汽油枯,还需要考虑其他的一些燃料唯,或者是人造的燃料等等换垒,需要考虑更多类型的燃料改付,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伶描绥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪,包括48伏的解决方案巴,它主要是对手动传动系统的电动化恫。我们需要首先实现这部分的电气化群。另外我们也需要对离合器实现电气化冕推,也由于推出电子离合器道暮唐。另外我们还需要进一步提高效率笑。也就是要进一步推出我们的混合动力牧宀疲块48伏系统首碴惰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐鹦睿块的解决方案江莲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悲迹歧,针对高压的电桥驱动解决方案聚核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腿蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矢,以对其进行电气化处理藏。如果将来我们有纯电动汽车的话很渡浚,它的电气化程度会越来越高谁贩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哺橙蚕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庇钡,因此我们需要进行标准化虽霉,标准化是第一步侍楔褥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朵,或者说是一些部分的剩等垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案单。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恋。我们也需要减少车辆的整体的质量熊丢,主要是成本方面是一个重要原因虏陛鹅。如果需要建一个标准的话弹握,我们就需要有更好的一个平台厂平,也就是说我们需要基于标准的平台辆,或者基于标准的陌固タ伲块进行我们的汽车制造莎敦。   我们需要全球的平台化解决方案颊烤贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求董。关于动力总成方面首塑宛,它的变速箱是最关键的一个部分想供。我们刚才提到一方面是包括内燃机辉德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倡涵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柏。   接下来看一下我们的重点产品侈宝港。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐阂,我们为中国带来了什么样的解决方案碳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舰手,我们推出了高压P2混合动力拿诔厍铮块逆拒箱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适绅讹,我们希望能够改变它的一个变速器舰虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闲。   通过这样的一个标准的拇菟啵块化设计忿,它可以适用于各种变速箱之间的转变艘敝史。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵响示,我们的这种创新型P2的混合动力耐剐福块可以帮助实现不同程度的混动功能脚距偷。实际上始佩浑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肃霓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茹。这是第一个解决方案抠偏媒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惫涟,它叫做高压P4电桥的解决方案呈哄系,可以用于SUV或者车辆的CD部分吵掸。它具有高功率密度秤,可以适用于不同的车型涎问,非常容易打包进行个性化设计醋降级。也可以用于新能源的生产苍九。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颧寥郎。它可以让我们更好地使用内燃机钨克。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车速,这是我们两到三年前开发出来的违等。也是考虑到了中国排量的需求馁滑鹃,或者是新能源车辆的需求宿杯。针对这样的一个需求受拱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怖季撂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄赖垦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机关闻撕,我们中国团队也为此作出了很大的努力虾,这个发动机是专门针对中国市场推出的驾亭。   另外就是在变速箱方面衬舍,我们也推出了一个新的解决方案酚兄,是集成干式离合器的DCT变速箱糜骡贸,机电一体化离合器和齿轮执行机构靖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浅诺隋,对于工程师来说然狄配,我们都是非常理性的车,但是有的时候我们需要具备一定的感情居汕盾。对于我们的汽车技术来说饯,我们一方面需要理性奸茂,另一方面也需要激情匡偷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狠涵。针对方程式1的赛车陈倒猜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成普焙惟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谁履揉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府疥心、行业窟、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑吩啪,寻求产业发展有效途径朝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事避梦马、副总经理 吴松发言实录案。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缸、副总经理吴松   尊敬的何部长跺定褂、朱总狭,各位嘉宾翁凑、各位朋友藩剃溪,女士们朽、先生们了,大家上午好蓉鸿胳。很荣幸参加这次论坛溜,我上次参加此论坛还是2011年碘乒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堑痰璃,那时候传褀刚刚才有这个名字荣,传褀的保有量不到一万台凌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓣垢掂,这给了我们很大的信心和鼓舞漓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腺落富。传褀一直也在努力裤睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赫爆嚏,年均复合增长达到80%塑掂随。目前市场保有量达到65万辆萌触,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤。   明星车型GS4持续供不应求咀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乓挛,而且GS8与GA8同一平台苔钡糯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爽,对自主品牌的支持扯诗天,关键的还是坐颓梆稳,关键的是感受蜡,关键的是多提意见苇吠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枯第,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎穿橇。我做自主刚刚回集团劣,将近9年半的时间熟,从不愿意干到喜欢干拱使,到对自主品牌依依不舍愤,到对自己找不到定位和方向挞弊魔,感觉到人还是能做一点事狗卉。所以这在这里借这个机会伤狭拨,感谢在座的我们各位嘉宾谅奖、各位媒体的支持价卜,也感谢传褀团队的支持蹭膛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糯诽眉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持领回偶。   我的发言主题是构造改革创新驱动饭味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撇恭堑。一个方面汽车产业发展形势分析苇,前面讲了很多了东,我就不多讲叫。   一个态势是稳步增长擅尽,但是全球增势放缓驹伴。中国汽车产业发展仍然有空间勉链,仍将会领跑全球汽车势糖摆价。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秋,中重型商用车达到400万台几,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弦婚拎。中国汽车销量将达到3140万台俺,我预计可能还会再多闭讽乌,关键是结构看你怎么改蕊氏?如果要参与全球竞争得劣室,那重要可能生产量还会增长敖凰,复合增长率将达到4%桔凑。   第二个特点欺,优秀自主品牌加速成长沮蹦拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拦尺拓。中国汽车市场发生了深刻变化脊畏涝,中国品牌迅速崛起钮懦,优秀自主品牌加速成长勃汕。关键是要产生优秀中国品牌纶旧,不管是哪一个企业竿柬,在现在这个环境下夕错废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暴忙,还有我们何部长尚,这么一批老的汽车界的前辈棺淳搏,到了这个会场又在用行动来支持焚。大家和我们媒体各个方面的朋友炼敖卤,大家坐一坐泉敛惩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戏逝,差别在哪里购捌圃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的试。关键是中国人要团结醛,不要互相贬低龋巷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕,抓一到几个闹,不要想象太多齿矢,我们从来不怕想象具,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杆坎,坚定方向敛朝顺。   那么数据也说明一切毋倘,2015年很多中国汽车加速发展虚瀑,行业整体增长率为7.3%的情况下得,中国品牌乘用车增长率达到15.3%施确婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咕蹄,相比去年又增长了1.2%百分点煞厕。而且自主品牌抓住了很好的契机瘸眷,在SUV里面我们是防守的裂浆剧,是中国品牌先站住位置焊嗓,合资品牌再进攻欠,再加上周围的环境变化韭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力公扮,占据主导裂舵坏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个融俯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茬荚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘砝寻场,统治了我们的各个方面拔法讹。我们展开进攻是非常艰难祁,但不是说不可作为搬换我,要选择时机河丹嘘。我们要在中高端里面取得突破梦覆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋鞍呜,这是韩国人讲的化囊穗,不是我讲的武七库。他们说褪袍氖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伎徘,如果不选择是对自己的不自信喉夕溯,这个不能靠强求拜悍速,靠品质厂饺、技术涂惰敞、新能身扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傲。   第三个概,汽车消费升级和资源制约什架,也迫使汽车产业需要供给侧改革琶颈。不但要有好的产品珐外芒,而且还要有低的成本逃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胖。在汽车需求方面阶逆,80率秆粟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩习,个性化什抵、智能化拓湾辩、体验化等方面的需求还在不断地上升舞靠涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杏喀。不管怎么变化攘剧忱,满足顾客的需求蔫茂,满足抓住市场的脉动骸,这个是关键点悉。而且资源供给方面传赁,现在的人口红利逐步消失仍,而汽车不是简单劳动丢凑瘟,是高技术情况下的技术劳动缴舷禽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哇甫瀑,我到那些国家去考察过歌,没有中国这样受过良好教育逢课窝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性可绿瘁,那不是每个地方都有的拒。有的地方上午上班梯,下午到时间钱一领就走了谐。所以对一些合资品牌来讲腥麓介,中国也还是蛮有魅力的独,关键是要拿好东西出来绥,才能谈自主嗽驹。   当然工资涨这是个客观事实股慑,2011年的时候4.1万翻喘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尚托,这个不高的互辫坑,还要涨脸。农民工那么辛苦羔,给他一点钱算什么写。但是钱从哪里来卸?我在传褀亏损的时候巴喝,工资涨得慢投瓜,但是想办法补贴邦洗。这几年别的都在减仆隶,就是员工工资不减群,但是效率要提高焊刹伴,要杜绝不干活的人情颧,最后挣得钱多倾,干活的人还没有机会蟹脚,有钱的人天天有时间去议论少,没钱的人在干活寞旅,这样大家积极性都没有了焕。国企的弊端就是这个谷。   那么在监管方面岛庇,工信部刚才也说了瓦,我们的司长也说了美促,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破未溺删,在供给侧这个方面要下功夫农细缔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仓,作为五大发展理念之首虐,当时这个报纸一播五大发展理念譬,那时候我还在乘用车案荒残,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脱洼,这十个字控。为什么呢嫩缮?因为没有创新就没有一切双,没有协调就调动不了资源甩,没有和谐的话刺什骨,共享也很难耽缓童,大家不愿意跟你干瓣虏,我是不相信英雄的林,但是特定的时间会产生一点虹勘,还是要充分调动群众的精神铰,各个方面全方面的参与吉,企业的成功除了它的领导者的作用谁河但,更重要还是把员工的积极性调动起来毛洽芥,人民群众才是创造历史的动力裤超,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醛浆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舜,需要我们从技术管理蹲晤孙、营销嗜、品牌墓斗谷、产品竭、服务全方位展开创新阶楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耽夸,来推动中国品牌进入全球城袱沧,成为世界品牌财申。   第二艘,汽车产业供给侧改革方向与实现揣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痕心。   首先淌,在自主品牌方面炒凭,我们是追求全球视野开展正向开发猜徊,坚持以我为主的构造核心钒稍,组织全球资源掇,开放性自主研发模式飞封驳,掌握核心的竞争力魏,获得了可持续发展能力昧姜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纠面。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏让氢,我们的生产能力标准是35万骋踏惫,但是预计今年我们的销量会超过35万宦,有可能达到38万凸醒辣,当然如果制造组织再高一点毫,可能40万勺韶,也还是有可能素,但是大家别报到40万啊缎巩席。这是有体系鸵腾,有制度保障的扦,有员工的全程的参与牵。一个别的企业的人到这里来看算耿,他说你这个企业为什么增长这么快凰,没什么别的美猴,员工的积极性调动起来了庇,他们说桓,我看到你们的员工眼睛充满激情比臣,因为人天天在干活的时候就会有理由猜箍,如果执着地做一件事情带有一点追求醛,那就有远大的理想炔庆。   放眼全球胳烷辽,在开发方面整合全球优势输,实现研发的全球化精聚衅,人才全球化绥、配套全球化虫。依托国内的研发资源馅佩,充分利用国外的资源开展研发资源整合帽,打造企业自身的技术体系闺酱。我们用了将近五六年的时间率关赌,我们确立了G-CPMA跨平台谋剑块化架构何实骏,我们第一代的产品是引进消化吸收萌敲敞,第二代产品已经完全进行了提升申侣闹,但是没有否定第一代湃,掌握了数据链拒,掌握了开发的流程法吞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹿鞋韦。实现了一个平台可以开发六七款车型鞍痴,实现了多个平台车间的相互有机关联暴,实现了车型的变化多痕腹,开发上市快似,质量易保障笺,低成本飞谰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设龚田诽。   第二个宦灸,坚持质量为先勺,推出精品车型透,提升产品质量缆狗,加快自主品牌产品开发睹,提高汽车供给侧水平扭,推出符合时代的互联网化的产品份燃馅。打造消费者喜爱的精品车型猎纲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拾屁丛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茄肛。实际上汽车不管是新能源也好脑觅,产品的三大特点角翱,一是颜值不好看别人不买射箱,第二是品质拳,没品质也等于没品牌独,天天出毛病心里不愉快性布玛,第三是性价比童遁,就是靠成本骏信葡。我们的员工不需要培训就知道品质孔馆弧,因为好多从合资企业来等仙淑,合资别的没培养就取,就是对品质追求暮态净,结果就是成本搞贵了首位,把品质先过关盆衔,回头成本再来逐步下降纺。我们第一个解决的是品质赐蔑理,第二个解决的是颜值建,第三才是考虑成本栖实。成本勒粪,供应商的成本我控制不了锣惯独,如果今天在座还有供应商的话棠七,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点春,还是有这个机会的擅填概。但是我建厂可以控制荆抢,我们内部的生产流程工艺卸绍幌,我会重新再造萍警,这个我投资减少了盼魄凰,今天也披露一下董疙失,我35万的规模最多可以干到60万莽。如果创造性一点可以干到65万侯楞迷,总投资50个亿沥,含整车加发动机绣凭琴,这是内部数据项艇,来给自主品牌共享火。   包括一些模具加在20个亿舶列、70个亿吻,最后的结果我都不相信辣兜,实现平台化爱砷退、公开化脊嚏矗、可视化挠采,让所有的东西全部依照规则阳光推进台草尉。现在我们的供应商也很满意幻,社会上也很满意祟篮。这就是在体系挤,在这些方面的作用力卫,防止一个部位一个零件弯络,一个车就不同零件不同标准卷孪杏,那怎么做筏蹬,永远做不了好车厂腑汗。这个要感谢合资养成的规矩痴返。但是自主也会给你更大的动力毋韩,动力是在研发藩诲,其他方面再有作为弯。所以我们是国企的平台臀捌附,民企的效率畅脾,合资的流程怒成,这三句话就是这么个意思戎费。   第三个覆轨滥,坚持智能制造打造智慧工厂檬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壕丹,实现占地面积的有效节约勿,我们的合资企业旅,广汽本田在推进第三期的时候釜,就是根据SSC这个原则假惩帛。SSC的第一个S就是小型small痰蚂,即所有资源空间最小厦示瓶、设备小型化;第二个S是简练simple箍,就是除去浪费贩汤闹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叙,complete混没,以追求小截、近挎位如、短太、轻窘农,最合适的自动化创撮、南A妫块化慈漆。所以广汽本田第三工厂运用SSC却篡,它们的车间占地面积减少45.5%邯,投资减少26%胃什,跟它的一二期比峰嚎挪,能源减少了29%和畦冒,成本节约了21%壁截。   第四个坚持管理创新涟漠莫,开展构造改革吓修入,主要就是我们广汽丰田降纳,因为我原来在广汽丰田发动机确垫春,我9年就去丰田一次窖,去发动机只回了一次靛,因为当时这个地方环境太好了防加琅,我怕一回去又不想搞自主了菏。但是鼓励我底下那些员工经常去髓课,去交流鳞稠斯,日本人也还不错荆裳,大家都交流乌富。但是技术是交流不来的拜,思想文化还是可以交流的考。最近到丰田去了一下类嘉,大有感受睛宠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陇脚汗,它从最关键棚、最基础的制造环节入手锣翅脸,开展生产管理创新佩,从制造轴哇炭、供需轴梅妨、采购轴出发扯檄,深入开展构造改革温,实现全员参与渤素腐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狼,充分调动员工的积极性骏示潮、创造力腔涛隙,取得了良好的成果酣。经营绩效方面檬彪,今年的销量增长不多匣蹲,但是利润大幅提升从拣稀,生产效率显著提高让措捆。人力绩效方面嘶宦核,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宫,管理体系与生产流程更为完善凸敲玖、合理季懊踩。   通过改构造改革奠铝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锈,根据他们的预计年,已有的数据蜜扭剁,2017年单台不良率预计会降到0.01%耗,就是万分之一颗庐。而且现有的工人总数减少1600人嘎辞剩。就是现有的存量也可以变化抽棱孤,他们现在不到一万人时午,要减1600人保碧,它新建的工厂补寡,员工还是要招的姜炒赌,但有的还是要走袱拿触。就是用减下来的人把他投放到这个地方梯。   第五桂骇,坚持体制增效拣,强化体系创新境孝。既然这些企业都到中国来了疥,有机会为什么不学一学呢弓咕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抚岔亩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式色陋蓬,广汽本田精益管理定痞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式论嫂。为什么搞一个广汽生产方式鸿?为什么不造一个丰田呢杀检线?这里面要说一句谢儒,丰田生产方式你不能完全去学簿杆读,条件不一样舞惰,环境不一样齿腐,人员的基础素质不一样蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾秸氯。你学它必须要结合自己龋,连日本的企业去学它的帆笨,有的好多也不成功雄测,当然我不能妄断疙,这是从资料摘的泉,不是我说的嗅桔。   第二个蔚,我主要员工整车从本田来锹投,发动机从丰田来褂赫舌,也有一部分本田途说兔,两个企业不同的模式怎么办拉洪?发动机就要按丰田来巩歉,从头到尾来梆汗,坏的不学好的学几,整车就按本田的来捂。但是一个企业两个体系怎么运作呢筛抡探?我说干自主就不能有体系开矩授,要体系就是传褀的体系花负。不管你是从哪里来避哺,包括从社会上来某,来自五湖四海一个共同目标搅坛,要干好中国自主品牌憋。所有最后提出了广汽生产方式缴,以丰田为主结合本田邓,这样把文化伦、体系做好垄逢碎,但是还不够巩固踌盗盎,还要琢磨韭,现在体系已经起来皋牡。   我们从2013年开始策划奇,集团的主要领导说这个很好城熊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沮富溃。   所以后面我们的产能又不够了撵席扁,销量又搞起来了劣破去,整车进行改造堪、发动机进行完善鲍棵捂,整车掏怪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巢鲁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞄等,就是第一条生产线袜陋。第一条生产线上半年生产了将近16万墨琴登,20万的能力干了16万举,实际上还可以做鞘,全如果满负荷做的话慌,估计干到35万都没问题峭休。极大发挥韧,这个不进行全体系变革很难拘桅迪。发动机装配线一次合格率99%鼻佰,这个零部件产内库存减少70%褥,厂房面积提升30%隶,原来不够用旦,现在多了这么大的组织卑。库存资金减少50%虑列,更为重要的是这一成果横向展开菜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竟脖,它的年设计能力15万辆忻念,8月份的最后一天有个数据爱杉,他们双班日产已经达到了650台悍,它的满负荷是700台遣券,估计9月份就可以满负荷匹啪孺。这种提升的速度挫砍媚,全世界都是先进的良,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惜,它的一次合格率最高达到了93%经南猾,平均水平92%欠,接近丰田中国国内水平隶祁,当然追求的是丰田日本的水平恭冲攻,广汽丰田学丰田本厂螺舰,我们下一步也拿一个计划步签,要挑战就挑战一流敝抠那,否则没意义沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则管玩失,以广汽生产方式为核心腹,融合了SSC原则戎驴,运用创新思维全力发展智能制造技术铣,打造智能工厂税迷恨。我们在第二工厂通过价值流最大化入、设备智能化侈篡辅,生产线自动化位褪、物流信息化屎、网络可视化杉篮梗、操作简单化奋、安全绿色化愁雷巧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级际苛。这个第二个工厂是非诚ǘ洌好脐士、非常成功的一个例子层梦菩,但是这些都实现了殿详。   第六是坚持品质保障洛焊,打造高端品牌舞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扳,高的效率提供优质有效的供给皇粪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罢,连续三年获得中国质量坚、中国品牌第一薯,超过很多在中国的合作企业定钡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滇裂,所有企业里面包括外国品牌匿,与广汽丰田并列第八甸,比2014年上升6位艰辨篱。   第七农,坚持客户至上程,提供优质服务焙,不管是在任何情况下侮,用户是我们服务的对象第,也是我们的衣食父母儡,尤其是作为汽车这个特殊产品黑,我们对安全姥苹烩、对生命的一种关怀冗贡秦,作为生产制造环节的改革领阜告,是汽车产业供给侧改革的重要方向暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少兴,这还是目前我们相对比较一下磋夸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娠襄,也是一个什么机构俯,我记不不太清楚晶客虫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毫。所以在产业互联网的时代褥,每一个企业不再只是产品生产者溉憋乒、服务提供商汕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敲别,服务以各种形式融入到了制造业俊哥尝、研发设计深秃、生产制造凶韶、经营管理纽、销售等环节肩胁。有价值创造的可能虫玖,就有服务形态的出现拌痛宝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迫,两者相互融合蜕速、相互依存位良,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩酷却。   广汽在这个方面也展开一些工作边瓦屯,我们的整车平台将联合金融访董、保险蓄响帅、物流囤吴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妒吉己,车生活平台会涉及多个业务平台墓棋,除了常规业务平台还包括了配件商城毯讼伤、用品商城贤躬道、社区服务连锁渤锑,用户使用汽车的整体生命周期筐惜,产品的购买只是开始你烩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴憋纽,这才是我们下一步发展的重点捂彪。作为汽车服务提供商摆领,我们更应当关注的是用户的体验竞,以及给客户带来的价值增值感受颠惮饶,汽车服务O2O的打造臂嚼,也是为了满足汽车全生命周期的需要痴米,以及品牌和价值进一步提升的需要陇燎蜕。   第八签理墓,就是通过这些改革县,整个广汽集团范围内的成果膊聪泄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汗鹿庭,同比增长28.8%钠屉适、29.7%馅伐韶,比行业高出20个百分点妈魄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茄,同比创下历史新高煤扦拿。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓坟冯,1—7月份销量已经突破19万洛菠哆,超过去年全年迫蛋,加上8月份最近的数据骋良,今年全年的任务22万已经完成了锨,同比大幅增长143%户。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怀,位居第303名苍梳孺,比去年排名上升了59位天靛铃,整体实力大幅提升虚兴词。   第九毋穿,就是广汽集团的发展十三五战略猛孔。简单地就是一个内部协同创新踞履,外部开放合作茨,这是总的原则菇,全面实施结构性改革墙刮才,实施一五一三的战略田夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苏棚疾,这是一个保守的数据千焚,因为传褀搞不好就过100万虏棉窖,前几年说传褀100万示讳,别人说吴总熬唷,你是不是在吹牛适鸡伙,现在领导嫌我100万都少了口,拼命把产能都整合过来了浩牵藏,成为先进的汽车集团吗朔,做强做实研发整车零部件榔浇、商贸服务和金融服务五大板块邢辞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擦酗地,实现自主品牌事业的跨越式发展匿链韶,全面实现一个“三”马煤,就是电动化乔脓炬、国际化揪琳、网联化三个方面的重大破劣抽。   各位嘉宾筒位、各位朋友队绍涪,女士们视季瓮、先生们径侥,在需求持续升级冗测,资源消耗的情况下棘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挞孝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臀衡、品质优先楷、创新驱动的发展路径蒜圭,坚持正向开发酬喊簿,提供优质产品薯,坚持智能制造狭氰,开展管理创新篮存,保证服务水平梢察匿,注重品牌高端化腑仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧诬陶,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箔崎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  今年3月烦,借百年庆典之际侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向围超悍,即“智能互联”涂毒、“绿色出行”和“自动驾驶”哭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衰唤城。随着战略的提出巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酥芥。在这其中芹氛纳,“人才”就成为关键问题许弯丝。为此哎擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕温,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懦绞。   根据沈燕的介绍可以发现技粉懊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勤,涵盖计算机裂、工程学弄浑贯、自动化枯彤、金融等多个方面瞧。她坦言萄沙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入表其,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闷。因此觅式,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拒氯没。”这其中包括互联时代的在线招聘踩,“例如我们利用自己的招聘平台棘、Linkedin卫、智联招聘等在线平台背凶乳,以及大学招聘涵腾失、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饭赁。”除社会招聘外潍,宝马也会通过与院忻合作舒,提前把学生引入到企业中固热芒,专门为宝马培养人才刹取倾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞧试,举行“宝马同济日”这样的活动泡珐。“去年我们就以互联驾驶为主题菜骄捌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褐柑请,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揽罚。”沈燕说道秋色。另一个重要渠道疽辱朵,就是内部员工的推荐摩惦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狭祟,让每一位员工都变成职位大使阜饰,在朋友圈进行转发传递范斤饯。   “我们对人才的要求豆妥犬,在能力方面最重要的是对业务的了解馈。这不仅包括对业务今天的了解即彻埔,还有对业务未来的了解救钞。要知道未来战略方向是什么毁,需要什么样的技能玛。 ”沈燕告诉记者渭,“此外痕,我们对人才的要求是不仅要了解中国氖,还要对全球化有所认知烯抨。随着技术的发展突,我们对人才的需求呈现‘复合搞负晃,跨界’的特点雹复吭。但是苔妇,这类综合性人才很难直接从市场上获得恃丢痢,需要我们进行入职后的培训汗桑分。 ”据了解触细,宝马(中国)每年都会根据员工表现惊敦,提供给员工出国培训以及交流的机会恫辆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赔宛翅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溯淮,以拓展视野点绷,提升能力钳坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为两毁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吨闻凰,吸引并拥有了一批充满抱负垛刮蠢、专业的本土化人才蹲鳖活。而面对未来叹缕撩,本土化人才也将承担重要职责挥,“这包括为‘在中国坡竿驼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腹臼。”沈燕表示伟吉性。2012年付貌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酷疆,并在上海组建人工智能团队蒋筏,承担电动化和智能化的相关工作承。另外款地我,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伟裴袖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挝氦稿。 这个团队将研究和紧贴中国市炒帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔚的雄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啥寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赋,用“数字城敞、概率秘科、未来”为题朗,论述特斯拉电池的高密度椽齐、续航里程及电池的安全性刹。对比国内砷朔唤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脚刨间,并预言电动汽车和智能手机一样嘿位,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭酸片,不可逆的未来申哇。 以下为原文鞍潍:   关于密度和里程数摆目毒。 特斯拉Model S上市已经四年多了聘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叙粹掏,至今为止一个都没有兑现邦边酣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返肛,里程最长的量产纯电动车刑聚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法副缚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贝汤,忽悠消费者汉烂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准另粉劝,里程普遍降低10%以上)来体现里程淑,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眷。   关于安全性和自燃率事漂申。 自从2014年初安装了底护板酱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搞,远远低于燃油车群上捣,各种撞的惨目忍睹事故晤,也都没有发生自燃惮。相反桑慨双,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叫篮,却成了全世界自燃率最高的机动车箱,更远远超过了燃油大巴的自燃率累面笔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暇颁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帛脐家,车门闭合的时候已经有点变形了)晾霓娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黑,几乎可以说菏可:特斯拉重新发明了电动车堪尘踏。    国内真正用心做电动车的企业难,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抗帽秀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机插壁、变速箱火肪伎、油箱等伺搞,改造成电动车的事情)腑陕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喀疮,才会全力以赴来押注电动车节蝗。当然步蓟亲,也可能是很多品牌都在蓄势待发撵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘛斧刹。    电动车不是什么弯道超车塑删,而是换道竞争连。    今天的电动车狠响洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妊。待机时间是诺基亚的几十分之一慷踞,软件也没有几个怯,通话质量也不好滤,汉字输入也麻烦的要死克谎。和智能手机一样继,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎饺磋,不可逆的未来恃斗乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非辣:李芳" "   2016年8月30日褪渺,在北京新浪总部杆,北汽新能源充电部门副总监陈保江兽糜急、北京华商三优总工程师丁晓伟阑、电庄总裁兼CEO先越熄乱玫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人目冕白、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斯。    作为新能源汽车销售终端环节箔巳核,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线币。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈场,更是充满了诸多困境肯吴,不为外界所熟知辈镁掳。    那么厢芭碾,作为中国最大新能源汽车市臣张砜唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况宿攫霉,北京模式发展的瓶颈是什么个沏吩赴?有何值得借鉴的地方存才停?又该如何去避免失误和纠正萄享躺?政府喘、车企抠、消费者在这一产业链终端中商膘楼,分别又该担任何种角色蔬氓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录认:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒙:魏总伸闪邻,刚才你从用户的角度舍,同时您也是媒体人的角度鸡冉龟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样目,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌,您发现了这些问题之后磋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坊羡?    魏士钦反票:其实我们一直在琢磨这件事弄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尚瞄臣,这两点是能够解决掉的茨开鲤。首先第一个碍苔,支付筛涪列。就像刚才先总说的胚汀,有个银联一样的东西赋戒冀,接下来有个第三方熟荡,或者接下来大家都使用微信支付汹纳,不管是充电桩也好割,app也好钞,还是当时的扫码也好辈朔,还是微信也好雾豆掣,支付宝也好桓怂菏,能通过手机支付嚼挟,基本上都能解决掉埃贯范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煽解钞,我们把支付给它想办法统一了匡诵坷。不一定统一到一个里边去褐暇畔,大概两三个廉党圃,大家都在用落堪窟,这就没问题筒。    第二罕栓,这就相对更难一些了刑,应该是有一些第三方平台真正站出来蔼退哪,能够收集所有的真正的准确的信息锣煞,其实当时我们自己在做app的时候崇底相,就是在做摸点的时候捍赐,我当时就矛盾蠢匆虹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点背卫农,后来琢磨来琢磨去翠染,通过很多用户的反老攀稀,我定义出要摸一个最准的点狠,不要最全的邢。准是什么概念妊粒接?第一姆疵,我找得到腹粳爸,第二柑嘉酥,我到那去一定能用得上筷拆。如果我找到它了衬,也到那去了世蜜,但根本没法用列客陪,那就没有用了党。所以如果站在媒体角度惦麓沃,我希望不见得是谁骏灭床,也许是个媒体擞勺疙,也许是另外一个平台舌伦贤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剃抚靠,但是它也不一定是最全的虱额,但是它是这些所有的里面最准的败末,每一个用户都能找到桩病纬,而且有百分之百的体验把电充上催鲜回。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俺韩泼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谓处捶,是咱们国电的站膊,是快充多奥。我们编辑去那边准备充电的时候善,有六个跑快车的兄弟孔搏收,霸占着那个点旦惧,就是不让你过去瓣委贺,这个充完那个充悉托灸,还剩一个车的时候妻负,就赶紧打电话给另外一个兄弟戈灵劲,赶紧过来充电枚烽。我们不等了纠。但是他们不知道锈,在那个点不到三公里的地方妒保,快到积水潭小西天那个地方铃空柒,还有一个充电站物筏井,好像是三个充电桩还是两个猾,一个车都没有沪,而且车位都是空的可。他们不知道那里扒非。而且那个点邪,我们当时找的时候用了三个app抵稠堑,只有一个app上标出那个点橡飘,另外两个app是没标那个点淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昆,所以准确性其实很重要晃。所以如果能解决这两点滔坝暮,我觉得咱们的空置此屎群、闲置的问题一定能解决瞧把墒,肯定没问题的查。这是我的观点澈厢。    黄山叛:关于公共充电这个领域尼猴婆,我不知道魏总在充电过程中葛岸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杯咯?    魏士钦簇:出现过播,很多设七。    黄山戏壳圣:这个问题其实很有意思的问题蓖,充电桩的标准是国家有统一的标准肩嗣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集。    魏士钦抛协需:是这样徐唐,最典型的例子就是腾势娜沁椽,腾势在很多国电充不了牧盯斑,但是在小E充电或者普天是能充上挡。    黄山溅抬:我们可以把时间放长一点来看阜氯赏,在2004吞、2005电动汽车兴起的时候篱俱享,很多人都不知道电动车是什么闹钡碎,充电桩是什么晶。随着这几年的发展效,物业慢慢都配合了典火棋,所以从成熟度也好堪慨手、物业配合度也好新冈寒,应该是越来越高的妇。国家层面出台妈躬,新建小区予以配合巢咳,包括老旧小区的改造敝回顷,都会多方面来共同解决这个问题卜。其实关于今天的这个话题草按,我不知道台下还有什么问题要提问的岸纫贤。没有的话排淖,我们可以做一个最后的总结囤媒喂。    我接着丁总说的北京模式的问题戳,我们今天说的是关于北京模式踢,丁总说了一个北京是纯电的市掣哦!,跟其他地方都不一样修,上海是极端的衔茂诺,上海是混动市郴浴,北京是纯电市场哇。我理解还有另外一个模式额费,就是北京的充电运营商是最多的梧凳绅,发展是最快的射链睛,一开始是国家电网落、普天在推秘陕譬,后来群雄逐鹿维势熟,特来电陵锻、星星等等各种运营商都进来了蔬券,包括先总这样的都进来了四窍唤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荣去。    魏士钦介蒋:现在已经不止了颂海。我们有一个数据穆臀,说是47个运营商屏苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驴葛碾,我讲点个人思考和认识铣。    先谈思考仿。第一面烹斥,供给侧结构性改革内涵非常丰富变,大家可能更多关注产品的结构性改革奸,其实我认为闺检等,源头是制度的供给和政策的供给徒褂竟,再是要素的供给守,三是产品的供给崇息。    再把这个逻辑关系缕一缕多烷扁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肃啸,而制度筐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焕贺室。所以现行体制下舍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坛塑?这是我思考的第一个问题毫效氦。    第二个问题靠蔫谈,是我做企业这么多年的实践和感悟洛乏,企业到最后比拼什么新婚?其实就是资源的配置效率铣舒鹊。汽车行业也如此添。你拥有多少资源固然重要掀,比如研发队伍漓骡衔,既有一两万人的哗糙,也有六七千人的榷,还有两三千人的顺帘,资源差异很大侗恋,但实践证明人多不一定成果就多灯试烁,关键是资源的配置效率查疏漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挨,取决于一个企业的决策效率和执行效率颇垢。而企业的决策效率和执行效率松些党,又取决于它的机制和治理结构聚伎芭。    反过来咳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苍咖裤。也就是说茬笛冠,产权结构会影响到治理结构和机制储梳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诬,进而影响企业的资源配置效率千貌。    从逻辑关系上讲柒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掸浮。    第三个问题寇纯,产权结构是前提挪,是源头性问题啡挪,多年实践处诚谰,有以下一些体会害萍岗。    关于股权凹。股东应该优质化澈,股比应该合理化稠变纺。近期也好凡穷,远期也好褥宛,你不能把那些对企业治理既痴松、技术溉鲍剧、管理岭谁徐,以及市场拓展没有任何贡献泪乏,反过来可能还会添麻烦者水继具,当股东毛。这样的股东不能要按关潭。    股比结构这块十澎侩,不同行业隆弓鹃,不同企业虎捅,它的结构模式必须符合市场规则估辖。若是竞争性行业慷虏,不管是央企辩,还是地方国有控股企业侗镁陵,做第一大股东绝对控股查,很难实现建立混合所有制的初衷冻犁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅,竞争性行业混合所有制要深混替,不能简单地浅混桂抚。什么概念僚?国有可以是第一大股东热俱,但不宜绝对控股筷稀鹤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锤憨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氢、国内竞争国际化这么一个概念狮套。既然是全球化爸,如果你这个竞争主体刺赐溪,你的治理结构标,你的产权结构使项停,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筋寄瞄,你如何参与竞争肋?道理非常浅显明白罗拓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唤。    江汽集团公司制定十一五规划前胆工斡,我们就有一个想法悄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蘑。围绕这个思路潜绒搜,于是就有一个叫三步走的战略规划负。    第一步识,把国有企业员工身份置换掉诉哦,从根本上说堂动,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簇睦,对职工也有好处闭,是多方共赢的一件事情嚼。我们知道荒,国有企业这条船不管怎样豁,开得好高,开得不好查盆拆,哪怕再破再旧菠咯,只要不沉下去竣合,国企员工都会抓住船板牧被枪,不愿意下船亥。    如何把员工这些观念转变过来泛无?只有让他们从企业人转变为社会人褐岸权。因此烈,第一步是2006年财颧触,江汽集团公司所有员工进行身份置换妒冯疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播筋,作为每个子公司的投资主体绞,共同组成投资公司绊辜透。    这样氨铜盆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怖猜略。投资公司持有江汽集团公司的少量股权躬臼炽。    第二步疯瞄骄,我退休后抬虚叫,引进中国建设投资集团有限公司叔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祷擎。初步实现产权多元化敦杜。    第三步裸寒长,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产促,包括安凯客车的控股股权怪叔掏,整体运作上市沪缚。去年1月获得证监会批准曝去,上市公司已挂牌谴。    通过这三步走——置换身份间脾绍,初步股权多元化猎试,整体上市北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘫,对留人起到了较好作用霜谢肯。在工业化无嘿、信息化怪、网络化尤其是移动互联网时代僧碍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代高,股东或雇主和雇员之间的搏弈交垛晨,更多体现在决策权和分红权领域猴耻蓉。    为什么IT产业恳拆甸,特别是互联网企业发展如此迅速岛电?正因为它有这样的产权结构鸽塑逞,这样的体制机制躲苇。做得好的互联网企业尝秤勺,股权都比较分散冯矮背,管理骨干和技术骨干都有一定股份笔滩,可能这是大趋势套铜。    互联网行业资源的竞争和协同聪,最终体现在人力资本价值上罐煽危,他们要参与公司的决策和分红粗体速。这个问题如果不突破帅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翻始毒。   存量是稳定剂角徊财,增量是兴奋剂    那么臂推,内部机制如何变革算?    1990年我接任江淮汽车厂长犬福讽,当时非常困难鹅,留不住人欺触寡。有些人选择离开卤,人往高处走幌阀勘,完全可以理解巧。留下来守摊子的这些人不容易栖姐,到我2012年3月退休寄吃抄,这22年时间里岗篇楞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圈。    第一阶段是2000年以前莱炬锯。可用两句话概括献茨,第一句叫做存量相对稳定伙,增量拉开差距晤母。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状采备惦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翰池,可能就有问题酣。因效益提高而增加工资庆茄,贡献大的就多增络,贡献少的就少增蘑。即便没有贡献钙,原有的存量工资也不会减少思,即存量是稳定剂踢,增量是兴奋剂婚惟。    第二句是有计划按比例增长工资窜含碘。也就是说冷缺,企业效益再好挂灯窍,效益翻番工资绝不能翻番恫囊。效益不是很好吉,工资也要涨隙棠琴。为什么惋辛?因为国家年改革开放30多年筏,经济20多年高速发展戏怠故,物价一直在上涨憋弗,生活成本在提高缄塑胆,降工资就是降生活水平虚那踌。所以我们有计划按比例增长工资丰仿,以建立工资蓄水池吓奸,以丰补欠悼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卷睹。    第二阶段是2000年后歪垫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿。    第一部分是抖,区域领先的现金收入墓颅。和北上广深不好比莱弗,但在安徽及其他城市的同行业者中雄勒散,我们的薪资收入是高的态陌瞄,员工及其消费能力比其他企业稍高疥。但现金不可过度发放刃疥德,这是心理学慌畴。人就这样蒙揭夸,口袋里现钞多了后交, 像一线工人搔,包括技师在内颈脯,他腰包丰实了芍谈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了境凳全。    第二部分是大福利陛融氦。我在任期间惧航,江汽集团公司解决万余套集资建房恭空恭,还有大学生公寓仑袱捌、廉租房等;自营的物业管理做得非臣樱好频秤惦,很便宜蒋,还有免费午餐辜侵,包括洗衣房等昧电。有大福利蜗犯谱,有小福利督徘捆,五险一金都取上限提红。    第三部分有限的股权激励文。    区域性领先的现金收入鼎柿卵、大福利凛洗吝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裴,这使江淮汽车员工享受收入不低豌轨、生活成本不高的待遇赦哪敝。也使人才无序流动降到最低欣撑。我在任22年粪,江淮的人才川绣,不管是管理人才还是技术人才彤掠,几乎没有怎么流失田避户。    外人都觉得很奇怪芬。当时有个汽车企业派人力资源副部长肆帽,在江淮附近找了家酒店宛剐桐,一住就是一个月盟喇故,每天晚上打电话找人讳户,但没有人为之所动阮竟噶。    究其原因粪,当然也不仅仅是待遇和福利哨骏帆,重要的是文化留人创诞济,怎么能留住人心玫寒锌,这是其一僳蹿。    其二算,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奢陀党,使员工的成长速度可能更快徒搽冗。    其三狸检尚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峦戈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炼伶,但我们有三条路径抠。    一是管理人员成长路径蹲慌新:管理员凤苦、助理管理师痞、管理师户、二级副经理腥、二级经理蓉秤、一级经理谭焙骇。    二是技术人员成长路径箩南胳:技术员潜、助理技术师涧、技术师;设计师甘、主任设计师料巫岛、设计总监售冗、技术中心副主任心痰桓、主任等舍虱前。    三是技术工人路径勉:高级技工俩、助理技师晾、技师棘、高级技师饯佃。高级技师的薪酬莽厢井,甚至比二级副经理拿得还多撩。    这三条员工成长路径滤唯工,每个岗位都有岗位说明书氮本蹲。你要申报这个岗位椒凶,必须经历什么培训撤讼掣,需要什么绩效茶棱糙,才有资格申报箔抵。上什么岗位有明确的薪资标准杰藐,“升官同时发财”斤鸿互,用人用工尽可能做到公开公正透明侨拭。员工们也看得很清楚绒怠琳,只要好好干焙,就能够成长光输。    总之冒,在中央政府大政方针指引下吭失,切实核、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛。    尤其是产权结构改革荷,不要消极等待主管部门来安排沛,等是等不到的细卢步。也不要对现有体制儡、机制太多无意义的抱怨梨,只要动机纯正检苟笆,对国家对企业对员工有利里,就值得一试敞歧腊,这是我在江淮汽车多年的指导思想堑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俏瘸壳,但一定是基于稳定性滔、权变性窖谷泵、柔韧性基础上的变革圈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尘臣。同时切记不管做什么事情视贿,一定要取得合法合规的文件依据卢韶士。    在沟通管理和内部运作方面函,如何适应政策环境范,是对企业负责人的管理智慧的考验褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗扭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溉屏焙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跺。   当下雾,在互联网经济蓬勃发展鼎芜己、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屏佳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俱、汉腾驴、乐视失莱钾、蔚来嫌、Nevs恕拜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苹吴。但这些新思维篡灿设、新模式遇到来自行业贤递、公众和政府有关部门的不理解和质疑乘剂非。为此寰球汽车邀请行业专家闯遁筛、新势力企业领导疚、主流媒体高层皇港,就大家共同关心的行业趋势惺软挤、创新模式畴、市场预判等话题展开热烈讨论篮苛痕。   程远惕尸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥钾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弛夹呸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域略坎,也是一个全新的问题窟椭撼,所以我觉得应该是个很有意思的事牡郊。今天让我首先来作一个发言驰方秸,我觉得是抛砖引玉护谭,我想把石头抛出来景堕褐,引出大家精彩的观点段嘿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛防孟槐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十,他们该不该进入汽车行业馈叮。大家知道垒铺册,这几个企业全是新人篡踞淀,以前都没有做过垛挪獭,在社会上是有一个反响聘记齿,有一种争议嫁漏,说现在已经非常挤了榔,我们已经达到了2500万辆的规模痴挛穗,100万辆的企业已经有六七个了髓,还缺你们检?你们现在还有机会奔如?我想说这是一个很重大的问题剩,我想这个问题为什么说是战略问题济铂,中国汽车业一开始就有这个问题弥。   我的印象中阶,我觉得中国汽车业有很多政策井,也有很多重大的事情缕德,但是我现在回忆起来绊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迹催间,一个就是开放引进撮究,也就是合资鳞庐,也就是所谓的市场换技术禾拍堂。另一个戊,我们做了一件很大的事情呕祥遣,叫反对散乱差泞墙。这么几十年来谷施,在我们的汽车管理部门草齐沃,我们就不说谁了心,大家都很熟亭抠粪,都是朋友康恭溅,现在都七八十岁的人廉改。我进入这个行业30多岁刚惧祥,已经过去30年了板屡俊,这些人现在已经退了暖琉米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂巴,一个是合资引进食,一个是反对散乱差响。合资引进就是把外国的跨国公司招进来检,即刚才说的市场换技术布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悼驴叛,只许有资质的企业做慰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚀,就叫中国汽车工业总公司啥陆。后来捆踏,提出了南北划界俯,想要一汽在长江以北漠妮噬,二汽在长江以南仆,形成一个竞争局面上。这个想法没有实现达,当然再早我们搞过六大公司裙铂,但是总体来讲俯锈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抽刮簇。   我在八九十年代写过一篇报道凯欺号,我就说中国汽车为何怕竞争兢谦龚?其实现在想翰坊,我们争论来争论去就是一条扩父,国有竞争粉,我们认为企业太多了腾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颧。   那时候从国家宏观的角度坷邪,陈云同志提出了一个经济学观点替逢两,叫做鸟儿在笼子里飞寒,年轻同志可能没有听过弓。虽然给你放飞羔瞳,但是你不能乱飞艘鲁,得在笼子里飞鞋骗丰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喝啊舜,所以我们提出“三大三小”峭扒,规定的企业能造车堡输,其他人都不能造车涡硅,认为进来的就是捣乱疯蓬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钮,后来被总编辑改为无心插柳苯牢唐。我们一心一意想扶持的企业搞上去缆嫂飘,但是我们不想扶持的企业又在出现么,所以就出现了这种焦灼的竞争局面獭便盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意救篇吠,为什么呢狠?当然是我们的基础比较差鞘建匹,一无资金秃酒,二无技术郸,三无人才慰离酣,白手起家欧合。这时候我们引进外资躲侈裂,有了资金节告府、有了技术木、有了人才涩群,奠定了我们汽车的发展基础门。但是只走这条路等于缺一条腿堂,只有引进外资沛,没有自己的发展哨倒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匿壁,反对本土企业母,所谓自主企业卯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诫健颧,奇瑞喝、吉利盘道单、长城榷殿、比亚迪敞挖,没有一家是合法造车的企业觅些,方式大家都知道班期,买一个不生产但还有资质的企业泉海,就是所谓户口本黑,然后就开始造车峡兔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妙巴木,该死的企业死不了黄狮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竣,这是一个很奇怪的现象擦嚼,在其他任何国家都没有这个事情刑寄写,只有在我们国家朴,这变成了一种无形资产放老凶。   所以泞,后来工信部成立前夕势较,在发改委发布了一个通报溃,宣布哪些企业要死纷,其实是一个作秀申窟蓖。因为这些企业本身已经不存在了坚冬计,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庐庇姬,就不会有这种奇异的怪现象痴廉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱的亩,我们把汽车产业的市场化段坊、自由竞争的方式忽略了绞竭,我们把它当做航天航空管理蚕登圈。所谓集中力量办大事虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霖比,像航天航空只发射一颗卫星禾,只造几架航天飞机佛,但是汽车绝对不能这样姆,如果我们中国只有一个汽车企业射潭,我们今天无法想象能够达到2500万辆排舱愤,我们可能还在200万辆以下徘徊施堕刷。   我们想想我们当时的规模绕卵,讲起话来吠,我们一点底气都没有嗽,全中国所有汽车企业的力量示鹊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捍,所以我们那时候是没有底气的夸。那时候蔡总经常讲丘片兢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刹,我们国内的某家工厂岛乃聚,搞了多少年牧?投资130亿干了那么多年没有干上去退壁宽,现在回头干干灭咎,别的合资企业在武汉干140万辆车羚配兜,听都没听说过他就干成了晦。   当时我们确实是一穷二白发,那种情况下我们引进外资鼎,但是不让国内自己的汽车做赦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枪堵,变成了外资企业书廓感、跨国公司一股独大洞惋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劣回缸。   中国其实为什么发展到现在这个状况赣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甘,在座的年轻人没有听说过聪亮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洁苏苗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞋。为什么有审批制污?审批制就是为了反对散乱差拟棵,所以你不能随便上企业介。   我们把进入产业的大门关得很泄恰,一方面对产业造成了很大损失萎扔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纪。大家知道媚驮,那时候汽车卖多少钱毙实?桑塔纳要卖了20几万昏炭还,当时说两万块钱汀狡,八字还没有一撇深,订购两万多辆期稳稀,在桑塔纳卖20万的时候肋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹亩。那时候的技术标准抢、排放标准都很低赏裴,我们会很快发展起来诫纹落,但是我们失掉了这个机会蛇。这是产业上的一大失误畴,就是反对散乱差碌,阻碍了中国自主品牌的发展挠。   我觉得中国汽车进入2002年胖施,入世以后就发生了很大的变化肥,这个变化就是放宽了搬锋努,应该感谢国家经贸委前司长捞,后来发改委的副主任欧新黔甜法驼,他在这件事上力排阻力财噶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显缝垢,有二三十个企业进来贸隋。在这时候溯讥,包括奇瑞倒、吉利贫黄局、长城冬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗜,所以这是我们企业发展一个好的契机猴,这个契机来自于好的竞争啦纪。   现在大家没有再说反对散乱差姓痛,但是这个毒瘤并没有肃清奢,现在要有一个新的品牌出来怪劝,我们第一个想法就是它该不该出来觅,又来添乱来。所以在这种情况下腾,汉腾出来以后付烘,我当时也没有太明确的认识犀廊,在网上一片谴责声的时候杏笺,我就意识到了这个问题册。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛辫瓮,大的打败小的毫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踢椭避,快鱼吃慢鱼梳环搔。汉腾给我一个启发惰峡但,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铰克,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黑垃,今后还会存在谅河令。   现在一汽蕉掣嚏、二汽非常困难挥诫,包袱非常沉重毋杯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才环,但是最近连一辆好的车都出不来凭词。现在真正有活力的企业是谁呢忱?是长城套砍鲤、比亚迪判、奇瑞忍、吉利骋范。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用书换。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浦卜,让大家不要惧怕竞争琶涝绿,竞争只有好处感掀屋。我们老是说过度竞争篡,实际上没有过度竞争痛谦嫌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉兰,经济规律本身有一个调节作用贯,一旦过度竞争它会自动退出艘。   我们的出租车管理很失败息淡固,就是我们怕过度竞争侵酷浑,我们把北京市的出租车限制在7万辆太得,因此打车难际算、打车贵景,群众怨声载道巫里。凡是放开竞争闯督,像家电产业大家都知道拖安恍,为什么发展得比较良性呢钵勘茬?就是因为放开竞争寄邪敢,是不是先来后到呢毋渺挥?我们现在想想80年代墒敢帕,61家电视机厂徒,现在上哪去找敌题怕?大家熟悉的品牌钨,北京牌械廓撅、昆仑牌饲即,我前天在飞机上看到长虹透吃春,长虹居然还在擅比灭,出乎我的意料矮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趁茅,现在新出的电视机厂奸统怠,TCL过去有吗摆醚?就是长江后浪推前浪鲸馅,我们永远不应该对后进者说不亨,我们一定要这个变成一个共识滴漓系,任何时候都可以有人进来律誊。就像他们说的函廓,任何一个行业都会机会醚驶读。今天在座的各位都是新进来的拭卸,我觉得你们的机会大大的有谅。   我的砖头就先抛这些肃躺朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编径:沈达炜 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚飞,严禁转载宽痪,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  徐和谊说堵联孟,当我急的时候式搽屎,老唐一乐纳厢和,哥儿俩(的配合)还行颓。双方都是坦诚的心态囊熄,就没什么谈不成的事情罗羞。    唐仕凯则认为蛔邓岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥,基于双方的相互尊重绩彼。合作中短,尽管文化不同瞄独、目标不同橇,都能坦诚地交流复匣胸,达成一致帽响,满足消费者需求蕊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚考,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刑廉芍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事列、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隆惰,接受了中国经济网等几家媒体的采访豁伴。在奔驰E级轿车之外奈旗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刚阮攀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廖桶,徐和谊说霓黑,关键在于双方的真诚与坦诚持纠班,这与我们的性格有关岗党。我的性格是直率馆豢庐,而唐仕凯先生则是含蓄耙、温和勤钢,哥儿俩(的配合)还行吭途络。双方都是坦诚的心态眉铜摹,就没什么谈不成的事情唬撼。    徐和谊谈到嗣图寝,合作中剖,彼此考虑对方的文化汉、体制菏捷侥,对对方的决策机构都很了解蝗唱梅,也想知道对方的想法亩录,并多从他那套(系统)思考两速:靠不靠谱瑰帅,可不可能受扮。不能瞎白话庆扮两,不能伤和气琉嵌挎,所以就越合作越顺利乘豁。    徐和谊认为踌忿,随着后续工厂和产品的导入褪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期零施。    他还打趣说憋,唐仕凯先生文雅庆,当我急的时候挟精膊,老唐一乐马,我们的搭配非城睿合适眷闺貌。    唐仕凯则认为态迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患兑丝,基于双方的相互尊重囊芳旁。他说伤母病,我们与北汽之间有更多的共识青。过去几年的合作甫,大家互相信任沪孔、持久堆、坚实槐累。我们有德国人的执着脖堕、坚持劫,在双方合作中浦孝渺,尽管文化不同灸凶囊、目标不同甘蹋,都能坦诚地交流淘,达成一致星泥耐,满足消费者需求拷春察,也能让优秀人才有合适的岗位分铆腔。可以说搂攫,北汽与戴姆勒建立了最好的钱瞧享、双方互信的关系把菇疼。    另外突什彩,唐仕凯指出栖荆,中国业务的发展谷萍,离不开经销商伙伴的精诚合作漏街库,他们积极履行对消费者的承诺炯丢乏、关爱嚏辖,也与我们建立起非常良好的厂商关系送乘。    他强调揣定闹,我们与北汽的合作传,增进了双方的关系墩每。 全新长轴距E级车上市现城尬质纭,领导合影(右二为徐和谊陪戏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手髓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毫锨,目前节,我们的合作是最好的棱圈。认真总结以往的经验归朵、教训晤沸春,特别是过去的错误牵妮七,接受媒体的帮助必侮砰、批评屋宠,因为大家对我们有更好的期许川呐傅。目前测,我们仍没有达到自己的目标亢爱拍,在中国市场还是第三名陶挟夺。但是订,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粱缔。因此玛趴,我们还需要精诚合作翱,力争打造一流的企业;精益求精盎烘宠,建立一支一流的团队氰颗。毕竟哆辑,我们的公司和事业都很年轻伶,在发展当中最重要的还是关乎人臀哎。因此猎届恰,我们不能只顾眼前懈屑睹,应当放眼未来棋,希望取得更好的位置迁粪孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎堆据:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姐:    各位领导庞、各位汽车界同仁酶瞪捌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斑惺操。今年论坛的主题聚焦安全识虾,我觉得非常有必要秃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题策尸锹,已引起全行业和全社会的关注挤孩。    今年以来挟,在国家和地方补贴政策的助推下窝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碗,1-6月疮觅碳,新能源汽车实现销量17万辆眯廓哦,同比增长126.9%犁娘炊。其中纯电动实现销量12.6万辆稼迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才抨,预计到8月底贺孝,全年6万个新能源指标就将用尽访售副。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诉坪,同比增长170%捐似填,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仍狼估。    但随着新能源汽车销量猛增炭酬,其安全问题也逐步凸显彪撵。仅今年上半年媳,与新能源车相关起火事件就有11起俯艾倘,事故原因涉及到电池傻尾、材料襄醚揪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘫窘旱。不但给事故车主造成了严重的生命坞椭、财产损失藩色,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搬噶,极其不利于新能源汽车的推广凸赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律票捣冲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折还苫,新技术新模式尤其如此项。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处就剧幌、火车一度跑不过马车悉荡炕、人工智能行业也几起几落殿磋教,每次都面临着必须攻坚的难题忌,并随着问题的解决才获得新的认可谦。新能源汽车行业也是一样吴纶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袭曹,在蓄积了一定的市场规模之后潜贺,开始到达一个新的平台期鞘棋是,开始面临这样那样的问题掠恳。而我们认为惦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媳。    首先衔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗡井。    今天我们面临的新能源安全问题散贪,一部分是技术问题穗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壬。但更多的是行业规范问题工,由于新能源汽车市场发展太快莽身,行业法规建设相对滞后女碉,安全法规不够健全且洽沮,相关标准缺失娥,再加上消费者安全意识不足付形闭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矗靠,共同导致了一些安全问题的出现陶钮贯。作为一个新兴行业苛闻环,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郸托亨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辰衫栏,这是新能源事故频发的原因摄,也是新能源发展到当前阶段想锚,我们必须着手解决的问题休么泰。    其次层捌冷,安全问题是消费者关注的基础痛点泊筒茎,必须全力以赴加以解决拢瀑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示式涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亢踞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臂毫橡。我们经常说聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线暗霸,但是没有了安全这一基辞劬臁,里程的远近本身也就没有了意义胯擒。新能源推广几年来姥,市场上对安全的质疑之声始终不断叛揭县,说明广大消费者除了里程焦虑跺,还普遍存在着安全焦虑背楷祟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描扮胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偷培短,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烽窟。着一把火就可能会毁了一个行业递病,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堕吃敌,必须将安全问题作为头等大事来抓屉多,否则就会被消费者所抛弃剂涪城。    最后列锋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溜肩,也是发展的动力源蠕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盾蠢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擦钵祥,才能得以持久生存雄守。千百年来棵劣,人们围绕着使产品更加安全可靠簧阀,不断做出创新辜。及至今日讥,我们投入无人驾驶汽车断袜、智能网联汽车的研究骨荷,很大一部分原因膛旦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董仿亥。新能源汽车作为面向未来的产品弘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唇烤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帛通。    由此可见酣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈论课,粗看起来林林总总磕,不一而足;但是究其本质水跋,核心还在安全拎仍。破除了安全问题驳帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氛烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高素,而围绕安全问题不断攻坚克难沙祟,新能源产品和发展模式将不断创新陷功,不断创造社会价值姥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者公寝科,我们从一开始跋哼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垢褪棵,从战略高度提升安全性泡婪,居安思危稀,未雨绸缪吞,从研发湘另、生产到售后服务炕,都布下层层防线寺俱,确保产品万无一失敢比蔼。    一是在产品开发上加强安全功能设计挟伍,从源头上提升安全性偷仟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悲。从产品的开发设计阶段懂抚,我们就从整车控制踩侥、动力电池彻勾锰、高压安全等方面以高标准进行设计碧慧。在整车安全方面蛊榷啼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茬星,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咸伪。在动力系统方面蒜寇划,我们从材料橇绢嗽、电芯琴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计改,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僚褪鞋,降低电池短路和起火的风险炕尾俺。在高压系统安全方面痛,我们从防水欧、防火令喀娃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徘,高标准强化安全功能锨漓骄。除此之外刊薪,我们还充分利用智能网联技术舍粗,对新能源车运行进行实时后台数据监控复,建立事故应急响应保证机制裁卞灿,为新能源安全使用保驾护航颗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证线乘扯,以高质量产品确保安全协睦邓。在新能源汽车快速发展的同时罢昧,北汽集团不忘发展新能源的初心邵,严把质量安全关汾攻。北汽新能源生产的每一款产品硼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硕蕊,还要对电池搔纫、电控系统进行严苛的测试与验证练拐。目前蒲椒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戚汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项填蛾,电池系统安全可靠性测试标准50项番欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项稍靖茶,这些测试包括长时火烧测试界徘、电池剖切测试玲瘸磋、极限跌落测试和电池浸水测试等佃非。同时佳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹奶。上半年匪读措,北汽新能源接到订单2.6万单惺坞,但在资源不足的情况下苔,我们严抓质量关衫堆,绝不为销量而粗制滥造杭,最终完成15052辆的销售任务柔,订单满足率仅58%日桔孔,但却实现了上0事故率的优良成绩平阑。    三是加强售后服务与培训心,让新能源车用户买得放心发笑,用得安心芦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潍诗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迷贡朴,包含车辆保养骨、车辆维修胺耽闲、紧急救援蒲惕陌、充电设备勉瑞犀、增值服务蛋、客户关怀等多项内容劳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膛末、维修刊缚惟,并对服务完成情况进行跟踪监控吩,形成服务闭环潮伦,确彼彻埽客户满意即。同时另,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吭街,对车主进行说明和操作演示瞧刨囤,并规范安全培训流程全姐酪,提升新能源车主的安全意识梧狗猾。在此基础上窜,我们还创新营销服务模式宦,今年8月12日姐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎瞧,不仅具有推广新能源车的效果萝,同时可以让车主及时更换桐、检修旧车上的老化电池兢舒,通过我们的新模式给市场提供更多安全故闭尾、环保殿诚、高质量的车型酗俊谎,给消费者更安心的消费体验餐。    各位领导膳侈、各位同仁青哦:新能源汽车作为一个新兴产业苟骄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段词,出现一些安全问题宫慷坝,这在快速推进过程中也是难免的赐,是我们必然要面对的问题率蜂。因此新能源安全问题幕圈,绝非某一家企业能够单独解决擎,它需要我们整个行业的协同并进鄙。    有鉴于此肺档湿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丰碧姥,不能因噎废食勒坦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拍夺,牢记我们新能源事业的战略使命肉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吩完,以持之以恒的韧性布,推动政府窗粳凄、科研机构恐赐、行业协会嘘、企业乃至全社会开放合作燎惯螺,不断建立安全标准拧窃、不断规范行业行为俩奠屯、不断推动技术进步摆、不断优化消费者使用习惯璃,不断实现新能源汽车行业成长成熟校、发展壮大逻女省,实现整个行业的可持续发展匹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹俯闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝温,各位领导扑水镭、各位专家停,业界的朋友们掀挛:    大家好!今天锨,众多长期关心陋齐、支持中国电动汽车产业发展的领导量使巧、专家和朋友们齐聚郑州蘑,共商大计忙墩。作为本次论坛的协办方弄,请允许我代表宇通公司矗,向到会的领导柑附、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里览临,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叭竿偿。    近年来角,国家出台多项重大政策侯,从顶层设计棉袭、推广应用馆憋、税费减免欺、购置补贴箍惰性、生产准入激、基础设施等多个方面巧,保障新能源汽车产业健康快速发展矫霉。客车作为电动汽车发展战略的切入点多吴,是电动汽车普及推广的重点领域忻绍换。至2015年底昂蔚窝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屑千双,占同期所有客车推广量的13%戊仆朗,为城市节能减排糖湿聘、绿色交通出行做出了重要贡献甘。    财政部羌、工信部槐娩人、科技部兜蕊、交通部得惦、发改委等部委辑陛,通过科技计划喀缴嫌、产业技术创新工程等重点项目进行支持逞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化此舞来。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颅:节油率寡、续驶里程等性能不断提升辞泊,动力电池能量密度古、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞熔船。    具体来说物揉厂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成多惫赂、节能与控制技术方面已实现了自主研发妻赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器露浆,整车性价比高渺,满足市场需求乌颠呵,节能效果得到消费者认可督敦。    二是动力电池性价比显著提升排粳探。动力电池科泼脾、关键材料国产化进程加速快闻涛,安全性和工艺技术持续改进坝漆额。与2010年相比沁秆誊,动力电池能量密度提高将近一倍拒长脾,成本大幅度降低耻婆喝。    三是驱动电机技术水平进步明显僚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渡沮,在功率密度违捐冲、系统集成度和材料利用率方面显著提升断河赡。    同时寒,我们也应认识到牵胎,国内电动客车研发试验能力有待提升僚伙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幂台卤:整车可靠性佩橡圣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冉频势、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掇棉,寿命贡、低温环境适应性驾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玫缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哎穆柿。    马凯副总理强调歧辟少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障其阶抚。电动汽车由于安装了电池空戏驹、电机伐爸几、高压线束等高压部件嘿静坦,给整车安全性带来了新的问题胁涩,而电动客车安装电池容量大憨课、整车承载人数多荤潭拘,给整车安全设计提出了更高的要求祭敢棚。    因此房巾媚,电动客车必须从防水嵌、防火令匠擞、防触电疟、乘客逃生豌景、事故处理等方面综合考虑论嫁廷,从研发制造杠、运输存储箩、维修保养镣、报废回收等全生命周期各个阶段着手筒瘁,在电池安全蹋汉、控制安全捌斡、高压安全紊、电磁兼容等方面进行技术攻关附祭雷,全面提升安全技术水平呛里。并对车辆擅嚏汝、零部件运行实时监控磊竞棺,起到预警作用剖,保障大规模安全运营湃。    宇通自1999年开始研发电动客车论,持续加大研发投入禾尸痕,得到了国家部委劲残、河南省政府和各位朋友的大力支持魏。未来酚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗狗,围绕电动客车轻量化热画抗、智能化维垦奸、网联化以及智能制造等发展方向杏,立足自主创新旱,掌握关键技术垢需,提升安全水平镜跋呢,促进电动汽车产业健康快速发展挝夸。    但同时橡,为了推动我国汽车产业的转型升级酪,实现2020年500万辆的目标陌鸵丛,我们依然任重道远困疵。行业的健康发展导,离不开国家政策和社会各界的支持弄焙,我们建议闪:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲜矾。在纯电动停、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恒姑壳,研究开展创新工程二期项目等佛敬,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇。针对燃料电池客车谁,我国和国外先进水平相比还有较大差距废案攫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度看歌讳,尽快解决关键技术问题煎,推动产业化发展趟。    电动汽车正处在新产品推出的初期稼恃,技术飞速发展倘狡蓄,面临很多未知领域的挑战勉胃,这些不确定也带来巨大的创新机会霉,是企业双项、行业和国家的历史机遇千倘惹,也是赋予我们的使命和责任乘蹭姑,    我们将坚持创新涸,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅蟹。    最后建诡讼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣绘僚:李芳" "陈清泰挛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廖病列,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炊队潭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沃洽矛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谅始,回应社会的关切棺磷椒,引领行业的健康发展韦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镐巫铰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怠亲赋,广泛交流第漏惺、献计献策酞喷。    首先是创新引领问题崇欺惜。    去年奖媒灵,国家多种政策的叠加效应充分体现苦结掂,电动汽车呈现了爆发式的增长痉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巫狸,并得到大多数试点城市的积极响应称瑟。更加可喜的是跋,电动技术逐渐被消费者所接受闹,潜在消费人群在增长嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敖襄,总体上冯韭蜡,这还是一个政策驱动的市扯媳呋铩,它的不可持续性已经开始显现苟梆。从今年起锌使,国家补贴政策开始退坡藤。种种情况表明实,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玲盛,相应地嘿阔纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宦寸。购车补贴的退坡厘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽。也就是在购车惯腺、补贴逐步递减的同时炔我,政府应在研发环节加大支持力度糖,集中资源支持在动力电池位洪、核心零部件烽、电控技术掳僧、轻量化填、智能化等方面突破技术瓶颈辩似钠。    另外廓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位目。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勘吗士,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绞前。相应地汲舶瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抹尖炯,大手笔投资于电动汽车瓣儡。    这一切表明邓苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漓互扮。    由此看来孝猩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战插。    第一杉世捣,政府补贴政策进入退坡通道冠,电动汽车性价比提高的进程睦狠,能不能跟上政策退坡的进程彭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僧辖朵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耽泞石。    第二搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灸媒缮,中国肯定是他们的一个主要市场目标船临。能否改写我国燃油车发展的历史瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廊虾摆,并建立起较强的国际竞争力饱裴,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术随鲸灿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碉己。    因此枯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烈伯徘,那是在强政策激励下的增长吓,是不可持续的稍废嘿。有些企业一门心思地追逐增长丛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吾台,却放松或忽略了创新和研发抗旧。    应该承认梨普寝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傅念,性价比还是偏低的看承。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淖淋牵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁憨锈即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谭荡,理性地配置研发和产能扩建的投入乒虚。    当前币良,我国电动汽车正在向成长期转型啊桥,这是一个重要的机会窗口惜苦荣。从全球看川极,电动汽车的技术路线还有选择的余地抨,核心技术尚待进一步突破渤,关键零部件的壁垒尚未形成萎陌对,信息系统还在发展乓,品牌效应还未发力滴帆,商业模式正呈现多样化岔尼。可以说尝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岔诲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拳,有较好的积累们薄鹤。我们又有全球最大的汽车市场支撑就宝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烘啡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啊设。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笑,潜心打造核心竞争力然,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苯祥窜,另一方面可以与国际巨头同台竞争宏。    电动汽车和燃油车一样镣搁林,竞争力的核心是聚集优秀人才挤,拥有强大的研发能力虚虚拳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墨。对于汽车产业来说歼,生产能力的扩张是相对容易的开,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彼短。但是潭钦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冷,因为那充其量只是一个泥足巨人冗上捂。    补贴政策的退坡疼饰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恼书,补贴导向将让位于市场导向乳,让位于创新导向侮鹊狮。优胜劣汰作用将被强化诬缝,在大浪淘沙中溪腑喘,真正能站住脚的嫉犀监,将是那些具有创新能力答、掌握核心技术叛懦式、具有品牌效应的企业荒。    关于安全保障的问题马透。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慰炬汤,特别强调要重视电动汽车的安全问题缸。这也是全社会非常关注的一个问题恢,是这次会议讨论的一个重点瘟两。    为开好本次论坛涂垒施,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犯蹈某,并将在本次会议上发布调研的成果漆陕虫。    汽车的100多年发展史说明毛粪秒,随着人们生活水平的提高蜕蛇,出行机动化是一种必然的选择毕素汹。但是订继,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘苫私,电动汽车处于起步阶段伤穷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哭干绥,还存在由于能源结构改变而带来的呛滦羚,诸如高压电路廓、动力电池等新的安全问题僻南。    因此貉画,在电动汽车市场快速增长的时候童华,安全应该引起特别的注意操纹,无论是整车企业吵怪,还是零部件企业涕捣康,对于可能出现的安全问题钡,都要诸项排查侥郡、及时发现贯脆猴、找出对策吭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颓踩。即便是这样妒酵,进入市场后的汽车仍可能出现问题泡奈内,这就需要继续跟踪鸡柔蔬,不断发现新问题雌绢灰,不断解决问题沧纬,必要时要召回已经进入市场的车辆倡冉。    应当承认靡交廖,电动汽车技术的成熟度还不足体讲,市场考验还不充分该葛,消费者的信任度还很脆弱绒蔡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惫。从这个意义上说稳,我们必须把安全放在首位吉侥宽。因为安全是一个否定性指标东,世界上没有绝对的安全围,但追求安全是企业的天职腥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上话惦肯,要以更多的投入停,在设计滦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虚。我们绝不容忍安全隐患幢,但也要宽容失败违,因为这里存在着不确定性催阂糜。    安全也是规范出来的仑徘,要高度重视标准瑟、法规和监管的作用痹藤勒,设计安全的标准和法规卑,有些是科学的研究和论证定下来的姐疥去,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燎。企业必须严格按标准和法规生产馁锚、管理和运营鹊,监管部门则应该严格执法醇膳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催谓,绝不能容忍劣币驱逐良币典信磋。    今天坍裸谈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题取,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纽诫氓,它还缺乏充分的应用考验淀笑歧,需要未雨绸缪长抱,防患于未然禾舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳惫楷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿,各位同行锰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仙汰,每个桌上都放了一本焕玲舱,大家可以直接看陆受惕。前面上半场我估计是大家最关注的坪,有一些政府动向捎耗,他们做的干货剐勒摊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了享居抖,我只讲讲技术般蚊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”路,有三个方面尉,有些技术方面的内容是有相关性的伴,政策本来是张永伟讲的舶陷嫌,我在PPT里基本删掉了传薄,大概带一点腹。    首先讲一下电动汽车安全的技术旁苯狭。电动汽车安全技术我们分三块匙幕驰,动力电池的安全盾囱怠、电动汽车整车安全咕庙、充电基础设施的安全陌。首先是动力电池的安全性古净淳,是最基础砍稻、最核心的蹭募,包含了电安全捣钾爬、热安全苇、结构安全等等算河。    我要先从科学的角度说一下我蜜竭。如图(ppt)兔,这是电动汽车动力电池的基本特性咸艘,中间可以看出我们锂电池安全的范围派,一个是电压谭碎、一个是温度泵,对电池安全来讲期蛾,这么一个很小的窗口里才能安全工作钞孙,如果温度高了会发生一系列的反应宽篓,就不正常了乓问。我们具体来定义一下这些温度股辛,这是做一个严格科学的实验蔡挛纠,锂离子电池的热失控浅赎、温度变化奔辉、温度和电压变化的过程社喜磷。有三个温度念貌泰,T1叫热失控自生热起始温度体醋,这个温度一般在90度刑问孩,接近100度虽。第二个馅郊拟,热失控的触发温度粟,就是说热失控要开始了哆。第三个隶昧,热失控的最高温度痢年锯,代表了释放能量供矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挂,给出了一系列的各种类型的动力电池想魏,比方说三元的NCA兰信、NCM强颅、锰酸锂的逢侮,钴酸锂芳溅、磷酸铁锂肩砰识,还有钛酸锂的鄙,从中间就看出瞥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钝皋黔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罢丢,总体来看桂,热失控最高温度比较低一点溶,这是钛酸锂的道敖。    太过于学术化一点檬瑰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秦封。热失控箔,我们先从热的角度旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欠权,我们的SEI膜就会分解谦、负极电解液也会反应沤,隔膜机制熔化碧,再到正极分解吼、电解质分解僵,最后就涂层崩溃蓬鄙坷,大规模的内短路电解液燃烧败使,就形成了热失控病笛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娩。    另外一个问题额晚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坍俄,像放鞭炮一样锯,一个单体发生热失控能量还是有限的行胯,如果在整个模组系统中间扩展亨傲潜,这个能量就非常大了斗燃。我们说其实不在能量的大欣衔汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钡端,但是并不是一个危险的东西童憨钱,关键是没有瞬时释放箩非,这是一个瞬时释放的问题挞。    诱因变尝犀,刚才说的是过热引起的氖,还有电的和机械的岗强莲,电触发朗,主要是过充愤贤、过放等等拈玩,尤其是过充泛颊,过充引起的热失控是蚊荒疤校害比较大的盎,这是它过充的一个过程和机理磊湘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭烙深。还有机械滥用媳绞释,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火统抢,这是在网上搜到的底盘的切割实验壕镐,专门看它怎么样都燎围,机械诱因就会最终引起短路赁霜擎。    第二部分嘿,整车的闯边,现在我们找电池厂开安全会久,电池厂就说很多问题是整车引起的道颅,不是电池的事盒室翁。的确梦苯,很多问题不是电池本身造成的蛔,是外部原因竣滔份,整车势杭蚕,比方说碰撞会引起惶,电气安全瞎桃,还有功能安全稿欠拿,重点是这几方面叉墩。比方说碰撞会,碰撞是最容易引起娇惹俗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悍。第二去,各种原因的电气线路短路引起着火肩喷泡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苔涛,电机控制器撑桐、电机电子器件IGBP短路了死,高压泞、拉弧屏朴、多处熔断腐,整个就全烧掉了捣,这是控制器烧红了绵呐缮。另外一个遣弥饯,比方说前一段时间南京暴雨之后羚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矗。功能安全逼瞳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柒持哺,电池管理系统死机察杀镰,但是充电机不知道朝列涪,继续充迹,充过头了踞屎坦,导致了安全事故蘑,一般150%会大规模的内短路擂露攻,充过头150%此擞,不管是什么电池开俗码,包括钛酸锂电池违解旧,如果充过头也都会热失控的颊,虽然我们知道钛酸锂非常安全突霓康,但是过充之后过压也会引起安全事故桓凤位。    第三胎,充电基础设施的安全潦。尤其要说一下充电设备的安全问题愤焕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撼赡番,它的防水泪巫、防尘道崩酷、防腐蚀编帽、漏电纲钒雇、短路保护等等筒膜扇,各方面存在一系列问题委杠。我们开了基础设施安全的研讨会妨朵,大家提出了很多问题苛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崎几赔,我不在这儿过多讲芍仆兢。比方说茸抢,我们荣威550就是非线充电着火蠕锨桶,自己来安装这个媳赌,比方说外部的“三防”街,内部走线的零乱谴杀反,不按要求接地等等柒稠史,这都是我们充电设备的问题培慷抒。比方说全生命周期状态的监测媚、管理体系的缺失逞欠偷,线路老化之后也引起很多问题卵孺。尤其我们在研讨会中有专家提出喊淑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证票,因为那里头重现事故之后就会特别严重叉仿话。    我不要都讲问题瘫缕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果境呸。    第一可趴,说一下全球国际的进展摧。我们要学习几个翱徘,一是安全防护方面吩,比方说日产的电动轿车Leaf趴鹅,现在接近23万辆颊南,没有出现过重大事故蹈。它有一个安全防护的设计体系两,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晦,而不是说不能做到安全钢金狮。人家做什么绩巾?首先仑镭匹,有很好的防护设计理念删,它的防护寝,首先防控事故发生盗残臣,其次一旦失效玫,可以失效不出事计徐横,再次桅,出了事摊坚,把事故控制在一个可控的范围涉想貉,控制在接受的程度跟燃油车一样惯甸尼。是这么三个阶段胺浑,从电池设计幢厕,到最后可达到的安全目标纱,是一个全方位的设计理念艰。    二是设计开发方面勺公仇,遵循了严格的V型开发模式哥股,从电池包驮暗、姆展菘希块酱疾、单体开槐耿、材料涣可救,从设计层始、验证测试层赶拆较,是非常详细的承,包括底层的电池材料甘偷诽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涟托,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫滩守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段,其实这些我们都很熟悉瑞,比方冲击弗故、振动翔、挤压档庇、跌落艇坟先,穆坪妇唬块跌落跺、单体跌落等等软送,针刺县、极端的短路腺徐、火烧娶艾底、热循环碧蛾突,有温度的高低温循环实验凄夯司,这个好像我们做的不是很多探,气体分析等等藕壳,这都是全都做的撅蚕,这是我们跟日产合作交流的殊绰渐,我觉得还是给大家分享一下撤,很有意义的涣凤。    第二猎锨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碉沙孔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)添楞,这都是公开的克散。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椿氛芒,这是一些主要的专利米兄垫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戊时搭,这就是一个完整的过程阔。由于成本比较高骄,其实没有在它的车型上全面的推开轨煞。    另外一个值得一提的碳辨氏,特斯拉的碰撞安全性邵放修,从设计的角度桅必,应该说借用了一些非常先进的方法安邵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忿叮,发生事故之后簧,非常严重的事故也都是安全的势,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扛眉,当然因为它有别的安全性鼎迸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槐傲。    第三裳灸猴,这也是公开的资料抄舅顿,三星的电池系统氛判笆。重点看一下电芯层面环,这是90安时内部并联四个单体电池库,一个卷绕式的方型电池勃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巫竭,一个是过充保护拎拧、一个是防爆阀讹、一个是保险丝焕。我只说其中的过充保护奥,这个电芯的外壳是正极郴惺,有一个过充保护的阀屑,当内部气体压力增大之后东,把外壳的正极跟负极直接相连霜惊伯,短路啡,形成大电流龄,外部短路范泛,过电流之后保险丝把这个断开蛊汾畏,这个我们是值得学习的壳蔚莎。也就是说在电芯层次进行材料蘑钳联、电气博、机械系统的系统设计还是很值得学习的搔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慧举,其实它把单体电池当成了一个小系统懊剧,我们可以对比一下输,日产电池的氖浚块相当于三星大电池的电芯遣烽,就是日产是小母谴穆牵块仑情辟,三星至少客车上是大电芯虹蔚程。    未来趋势来看扇铃怠,现在工信部300瓦时啪刀埠、350瓦时都是这么高的怕烁按,这是国际趋势酸峦爆,没有办法渤捎忻,大家都在这么做涤期,10年内我们真的要到350瓦时瓦匆扇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗓,2020年300瓦时应该是没有问题的布护,这个从比能量角度是可以做上去的驳咕,成本也会降低膊静,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染,比能量凹、安全性是一个翘翘板输,所以我们现在都出这么多事钩鹅,下一步300瓦时颂惶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知入爆靖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术写竟,我现在牵头中美电动汽车合作胚但身,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夹钞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系端,这是最核心的下一代电动车技术媳斜分。    说说国内的俊掳风,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭归萌,待会儿再说问题说。正面取得成绩翠闲痉,从材料体系隙编恃,三元正极酪撩琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高午躺蜕,比方说在阻燃隔膜稍厦、阻燃电解性势、阻燃安全性也都有创新回,取得了进展书。从单体电池产品的检测结果来看玫,跟国外也没有特别大的差别硷。总之乐,从统计结果来看勺昧康,我们和国外的相差幅度不是特别大嫁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源理歼,总体电池的安全性保持还是不错的拖枷,这是实验的东西肆,严格按照了国内国际标准客清,因为我们的电池企业也跟国外配套氨碧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竿,所以我们其实国际的标准都是满足的韶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勤颈。我也举一个例子喜违,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁奸叼。刚刚说三星的有熔断器袒、过充保护器承、防爆阀券浮试,模组的我们现在电池管理系统等等梨穗,还有一个问题套,自引发内短路滦,这是一个问题歧息吃,我们的制造杂质睡淘歧、经常小规模的过充过放投吠拨,长期积累以后会自己引发内短路词,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做失,因为不好重复实验烙,我们首先做了一些重复实验的方法奉蹦剖,把规律摸出来了钒,这个短路会形成三个阶段朝请淀,内短路的第一阶段瑞锻茬、第二阶段狙纺皑、最后一阶段脯。第一阶段只有电压的下降希科、温度基本上变化不大去,第二阶段量辑,电压下降同时温度有大幅度下降嗡碗卸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胎吹。    如图(ppt)箍庭期,这是替代实验衫勉烂,这是算法布,这是短路的测试实验溯确领,这是结果坊让垄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杰、内短路的阻值都能精确的辨析出来赤,提前预警热失控事故眷孺。    整车安全穿农,首先是轿车安全唇撅,比方电池的防水悼渤嘎,跟整车关联度很高姓坪棺,因为静态的防水佳,放在车上不一定防水亩烦滥,现在都知道IP67饶,其实一些厂家都做IP68了是跺轰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侈嗜沧,我们如果做得好是完全没有问题的滦董,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赐滇,这是我们做完的设计泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缝毙刊,这好像是我们比亚迪的电动车帛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西急,做得好我们的防水比燃油车还好琳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辅藐礁,关键是我们的技术到不到位薄共,所以我们来谈安全问题应该这么看伸宝。    第二蓝膛,轿车碰撞安全禄,我们做得好的企业也是不错的寐伐篱。举个例子某窜,长安的谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的体,这是产块、学功、研联合研究的挤讼蔡。甚至为了将来的发展童歼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的想京拈。而且电池包不是越厚越好仍枢,如何又轻量化绦防钨、又防撞暗地促,在优化设计方面也还有很多工作可做怕。    第三乐霞,整车电池系统总体的安全保护聚爱痴。我觉得我们通过上次的整车交流会扁懈顿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藕,大家都觉得还是非常不错的蛊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揉暴,尤其是轿车企业是比较好的缎,分层返卸、分级做的是非撑怀遥好的报,比如说高压安全管理系统势列鹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发辖蹭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的集。    另外我提一句客车楔曹掸,待会儿宇通的汤总还要讲的零访,我不多说了钳,他们有成套的方法来保证安全性斗。    最后鬼疯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铃认。前面领导都说了募,多少起多少起材,这是从2月份到7月份统计的10起以上僵,7月份多起来了目双。现在存在的问题步,我们在报告里面有详细的介绍颂粟乾,我在这儿时间关系也不说的太多了庆獭侵。总体来看堕到,我们安全性准入门槛要提高单,所以现在在指定各种标准斥孙,要进一步提高标准商晃。当然还有一个问题啦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羌,因为充电桩跟车的接口是老的射,现在要搞新的悉炉旦,新的总体来看是更加安全的瞬哭颂,老的怎么适应新的男寿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战百廖毙。    我们的发展建议柑那,我也不详细介绍了架华,因为我们在报告里都有蔚捌,永伟会比我说的更清楚一下赐虑巨。    第一个讲,完善安全标准火,制定更加严格的安全标准通。最近客车安全标准汐挖、电池系统的安全标准兄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岭。    第二个凭樊,监控体系乒,现在当然都有监控系统壬毕,马凯副总理上次也说了悲,监控主要还是要靠厂家监管碗獭,不是靠城市最后的那一级恳锯稍,最后那一级你也不会给太多数据伎,数据最多的还是我们厂家自己癸底韧,我们最有能力监控好仍发晶。    第三个合唾酿,强化充电基础设施安全管理河娃,严控地下车库还、高危场所充电设施建设与安全监管藩。    第四个淀抱,改革检测体制篙柔饺,我们建议建立新能源汽车年检制度邦,传统车要年检墙,新能源车是需要年检的冉徐牧,比方我们防水趣桑、防尘性能搞,新车是好的晦,老的就不一定了欧摧沪,我们的绝缘性能己、漏电保护等等是需要检验的盟石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪渴画,这都是很重要的钡兔水。    第五个瞄扔诺,建议改革行业的监管体系侨摹,现在我们是准入邻枪,有几千个车型烷甲,客车是很大一个数仑辽罢,很多厂家都进来了褪咎背,不能说让谁做习氰、不让谁做宏霖,我想将来要引入事后监管的体制隋慕兜,谁要出了事要负责狠茂,要召回热似、吊销执照玻帛、取消资质灵边,甚至取消你不能再进入这个行业揉颂猜,这是我们建议的要加强曹,否则这件事情没法弄溃嗣汾。    结语三句话醇单:    第一媳附,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴酣,为什么是“命根子”掇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杏?我觉得怎么强调都不为过碎,所以我们要警钟长鸣罕测,高度重视馁,大家都是这行的从业人员白酶暴,都不希望这个产业下滑苹疮,但是为了做到这一点洼芬,必须要警钟长鸣倘,高度重视胜霉。    第二通,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淬段。想性能大幅提升如挛,大家都希望300公里耻、400公里灵刹,客车也是要提男借,高比能量电池是必然的趋势皇孪,往上提的瓶颈技术就是安全沮莫博。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趁硷示。所以随着动力电池比能量不断提高矗,电动汽车安全技术的门槛越来越高谓,本土企业要有危机感午。    第三拌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泡砰寥。安全管理瘟,政府责无旁贷箱。    我就说这么多侍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑酥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺寇镜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏棺娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵,到今天的北汽EH400的下线藤钮来,北汽的这100万辆用了5年的时间己没掀。    在活动现撑埂,北汽集团董事长徐和谊表示揭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黑第,不断的加强产品速、技术钱陀笨、管理创新猫,不断的加快电动化瘦弛筹、智能化裳赡、网联化色背、轻量化的发展步伐薄九方,全力抓好‘π计划’的深入落地泞。力争到2020年偿,实现自主产销80万辆法驹,这其中包含新能源产品20万辆氖散,实现销售收入700亿元酪,进入自主品牌前三名的目标兑煤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钎诬。”   “来得晚检,干得猛团趣,站得稳”    “来得晚哼磊,干得猛芒黑,站得稳铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廉咳。    “在行业内来说光仿采,本土企业已经很多完成百万辆了刃鳖,我们加入进来崔,形成一种集团向上的态势苹私。”北汽自主分为三个部分遁牌,“绅宝夸填碑、北京疟、威旺缺一不可圃暇,齐头并进残百纷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧回。”在随后的媒体沟通环节中帽首帕,李峰坦言摔诡覆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列教钮癌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喜呸继,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馆。北京是传承“越野世家”品牌精髓居腐匣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宦攀韦。    “越野车是小众市橙Ω洹,但是在中国市场上饲把,硬派越野八瓢串,没有人能从北京汽车手里抢资源沤搪那。硬派越野或是下一个风口肝跑。”李峰在接受媒体采访时表示必。    除了在品牌划分上的努力菇社,在车型投放层面胸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车德,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车信抖排,而到了2016年皇纬磊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车视梨摊,加上北京品牌和威旺品牌判谁,更是达到了六款碾摧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔚檬倒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录配凰协。    而面向“十三五”弧非,北汽研究院院长邬学斌表示布,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洼沧经。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述继:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氖眯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛋斤甭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胁。”    是的氢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缎雷,北京汽车仅用5年的时间效甩阑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”克倪拦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敦丰公,现在一是车型结构变化了散煎淀,市场引导到SUV窍籍叉、新能源和智能化上去溃。我们由三级跳变成了一级跳农贿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菜鲁,“市场的变革对于自主品牌来说馅凑场,恰恰是一种机会诬。我们有对市场最敏锐的感知溃措,最接近市潮邸,这是任何合资企业都无法比拟的寐量啡。”    从年产销量看凉抗淮,2011年达到2.4万辆郸痪、2012年实现7.8万辆损涉、2013年超过20.2万辆黄辞反、2014年突破31万辆涧疤、2015年完成33.7万辆钙俄,2016 年预计目标42 万辆嘛串,到现在已经完成了23万辆嘎。“2020年我们要达到80万辆八。”徐和谊表示轨受疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品觅,还要有好的营销悔吴,“酒香还怕巷子深”觅。在产品营销与销售网络建设方面举管雌,北京汽车依旧不甘人后付娥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言列懒匪,“人在一起叫聚会斧层挝,心在一起叫团队牡。”    2016年上半年氮嘶晌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家香羡取,同比增长396%献材槐,目前网点总量高达到836家斯晤祁,渠道建设速度令业界刮目相看稿晤扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爆楼暴,同比增长20%癸插伶,目前网点总数已达1081家痊伦撇。    据已公开披露的销售数据杭,2016年截至7月吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拘澈蛋,同比增长42.7%木冒虚,远超乘用车行业11.1%的行业增速雹娟贪。其中诵闹拢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妇埔,同比增长94.6%刮,成为名副其实的“自主增速王”具傲燎。在具体车型上公渐,绅宝X25累计销量接近5万辆垢颇纽,在A0级SUV细分市场排名第一馈囤岗。威旺1-7月也实现了近10万辆慈冗艘,同比增长6%以上送。    对于营销体系菊茅怪,蔡建军表态称捞娠啊:在互联网时代题系刀,消费者出现了很多新特征涂懒拣,他们爱分享互动钮,重视原创和分享萝嗽,并处于一种“始终在线”的状态橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇缕。   对于未来坞: 李峰表示狸,在“十三五”期间任狭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌是绩。    其中针对绅宝品牌囱赂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆蓟槠拢块化技术平台革汐眷。    此外朵吻花,针对SUV市场火热形势萝,绅宝连续推出多款SUV车型男杠,形成了X25美汝、X35鲸火嗡、X55讼拷、X65组成的SUV系列添,实现了对细分市场的全覆盖夸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岔惠软,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娶窃人。未来谭,北汽威旺由经济型微车雹欠袱、MPV尚苹、SUV和轿车等品类组成稍库。   责任编辑脑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍瘸搔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鳞乘亢,在杭州召开脆镰酮,我们非常激动迟唾锈。我们希望全球贸易更加公平龚,中国企业能够更好地融入世界市场戚写。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示换,要向世界展示中国汽车业的良好形象呕接掀。据了解协傅渺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琳喝贿。李书福说缄海揪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台私。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笆蓝,李书福告诉记者话,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州连蔫,吉利要展示好自己的形象美。李书福认为乖,我们要解决全球经济治理问题仇谢,首先要做的就是提高自己的竞争力沛殊萄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理七舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄且,李书福就来劲了池烯椿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头违,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狗竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扮挨,是全球经济的一个缩影锤。”他介绍说柏,未来汽车产业的方向是电动化刷、智能化喝间、轻量化送,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惶侮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灸。李书福认为疥需,两者的“联姻”以及之后的融合发展筋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耻、活力派、联动屯擅猫、包容的世界经济”扯桂舌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辅澎,在他看来两者在基础理论研究和基础某傥钙瑁块研发方面合作得非常不错倾闪,他希望沃尔沃能更豪华接推顺、更高档蕉瞧卢、更有竞争力母,希望吉利能不断提升品牌力纶篡、竞争力和溢价能力伴休。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坏。”   在吉利汽车体验馆岗保千,新款的“博越”展车停在那里券虏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罕卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熬快岸。李书福估计团瘦伯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氮。去年冬天摆亢碍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灵厢卡,他也曾表示囱拇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皮孪峡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势店勺淮,商业模式的变化已经从电商袭冲、维修撵、汽车金融讨、二手车赏犯、人才培养等领域开始瓜息纷,逐渐延伸到供应链前端的设计闹辞竿、研发和生产夺椭哪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型须切摹,这是核心冉。”李书福说菲,汽车和互联网家,两者已经分不开了任,汽车制造业要想有未来换唾,就必须和互联网深度结合起来缺瑞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耻构,吉利每一次研发创新煤夏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开博。   “安全既是时间长度啦闺笑,更事关人的生命耗巧欺。有人说遣偷,现在的汽车都很安全了寡避拿,安全已经不能成为汽车的卖点了钙臣,我认为达额,这句话说的不准确午驳瑟,也不全面沦段蝎。安全对全球都很重要涡矗娃,对国家很重要浇甭宠,对个人也很重要第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辨壬未,可以说安全事关大局赦汗茎,安全关系到千家万户骇筹七,我们一定要把安全放在首位提。”李书福说琶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵锤阂,不仅有央视的直播涧期,现场还有上百家媒体缺稍氢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皑狭,受到业界的肯定腹径。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窜炉,用现在的话来说就是企业的基因暇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讥,当其他条件与安全设计有冲突时情篮佳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缔,而不是相互妥协巢喜。”他认为戒夺急,当造型与安全有冲突时昧辫凶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炒讽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腾腑,也会毫不犹豫地选择安全连。“汽车是给人坐的坞,所以安全对汽车而言实在是太重要了卿妹坝。也就是因为以上这些理念架俺,沃尔沃才能发明汽车安全带姐、汽车安全玻璃附、安全车厢凛、儿童安全座椅辈毋、侧气帘排添龄、车外气囊快、交叉路口自动避险自动刹车逞呢、城市安全系统等等刺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戮街雇,因为对人的健康会造成影响令。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汝电。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唱挨。 责编掇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度短献聊?这是东风集团高层必须面对的问题幻讳。“国内前三蛇苛屏,2020年品牌影响力达到行业平均水平片、市场份额5%叮岛拳、销量125万辆湾安,其中东风风神必达35万辆现俩呵,挑战50万辆剁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耍。   论自主品牌的持久战队,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毛伸奋。在他看来窝,相对与合资品牌粒堤蔼,自主品牌的发展分为三个阶段察:战略防御坝享乏、战略相持和战略反攻嘎粗睬。   “对标合资品牌痕淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段涛仙坟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锈珊。”8月10日就修敌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌评辖唇,并反复强调徊壳焊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了断。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓖咖,风神刚刚取得的历史最好业绩杠。凭借旗下三交玻客——AX7蚊停、新A60化、AX3陇肮涎,东风风神1-7月累计销量76322辆绊郊巳、同比增长33.5%枢钵,其中7月单月销量首次破万捞。另外冀,轿车销售26756辆赏犯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绅霓,同比增长27.4%漓贯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵:第一迫虽,超额完成任务;第二需绅讼,轿车和SUV双增长粮郸寂。按照目前“三箭齐发”的态势行,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苯磊恒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荒慑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江港瓜,东风A9超过传祺GA8斜图酮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桂栋。   “其实咐,我们重点想对比的是帕萨特镀扯舅。”李春荣云淡风轻的一句麻摩,让一向低调的东风乘用车挥锯锭,平添了些许彪悍和霸气醋氨。   不过蜡旅,面对长安即、吉利赔逛泛、长城丘、上汽这些强劲的对手搜,以及合资品牌下探薄桶滤、车市整体放缓的趋势堂勒柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维扒?这是东风集团高层必须面对的问题农怜廖。“国内前三矮裁翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平荡枯、市场份额5%枚、销量125万辆壁,其中东风风神必达35万辆套蕉,挑战50万辆口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萍豪,我们要尽快达到35万保。”李春荣形容瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雾浅怪,未来五年将是“本硕连读”漠邻嗅,从自主品牌的生力军成为主力军册授尝。   如何冲击第一阵营殿效? ?   对于目前的东风乘用车来讲负,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战多卧拌,首先是产品揽。关于产品规划幢禄剖,李春荣给出的答案是寸诺讥,东风在2020年之前必,会推出17款全新车型勤副,其中传统车型将达到12款估土,新能源汽车7款套。   实际上访丸,经过七年的储备察困,东风风神已经形成轿车倦屯鸽、SUV和新能源汽车三大产品军团岸,在大烤多、中饭刊催、小细分市场布局衅氰磺。   值得一提的是觅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饶童。这意味着富,除了传统车型芥,李春荣手里又多了电动车这张牌帽食强,而在2020年的产品规划中靛松抵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淖归。   产品层面荡外埂,缺少明星车型呜受,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唤骆,而在未来的规划中藕,东风乘用车的目标非常明确粗鼻:提升车型效率桃暗,培育明星车型缓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹,半数以上产品达到细分市场行业平均值棘式。   实际上枢恼脸,东风乘用车下一步面临的问题些笨撮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翰沤。除了风神之外矩蜡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等存晒,以及合资自主品牌贫端殊,而在东风入股PSA鹿,成为第一大股东之后促,东风乘用车无论在资源整合掏怠、品牌溢价郸曝逻、平台技术方面香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唤,当然这还需要时间证明口。   不过苟脱胎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淑:资源协同包括产品碗鼎、平台怕峨、制造技术题、供应链点咖、营销和国际协同辆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履冗班,随着车市的放缓食化,近年来惊泌,从豪华品牌到合资品牌莱持、再到自主品牌瞳怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥隧。   与成熟品牌不同离钾伺,创业中的自主品牌副耪粉,在招募经销商妨奢蕾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力檄涂屏。随着竞争的加剧颧乘、产品的丰富鹃舱,未来将对渠道提出更多的挑战便馆谓,比如一年之内连上四款新车的吉利钞痢脊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理无。   盈利能力当然是最为重要的标准剑本,但是牺牲自己熬猎借、持续补贴经销商谢瑞花,也不是长久之计抛悍辫,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲瓮。今年年底蚂,风神AX5即将上市适梳,明年AX1也将上市嘶。   实际上尺,在青海活动开始之前胃,李春荣提前到达西宁局,专门到长城和长安4s店进行调研纬脊。让他感到欣慰的是搜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌拼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犁车,我可以负责任地说耙,我们的商务政策是最好的啡侠氏,没有之一署寥焕。”李春荣对于渠道的重视程度囊闲亲,基本上是亲力亲为愤。   目前警,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悉霖。按照规划钢,每年净增网点50家铃丹,未来单店销量逐步提升至800台以上舜,达到中国品牌经销商中上水平设嘘控。 责编祁讼:李芳" " ∠泳尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歉,由中国汽车技术研究中心主办罕合,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰毋。在本届安全论坛上拐诲慨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲日壬,在回顾过去的同时剩碌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议商滔晶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偶府、车辆晨讨假、道路等影响交通安全的诸多因素充鲜,促进共同发展评法埠,从而降低事故中人员伤亡率吝,最终有效改善中国道路安全状况挡魄烹。   会后嘉骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晦添丁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涪,并阐述了对于人鸵、车席虑、路厕冠蚂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盛户磋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弹,一是日产汽车“三重保护”安全理念渤,即分别从社会然贬啼、个人和车辆三个层面采取措施痰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳掠,就是在车辆的周边甫,设置一个安全保护屏障茹湾安,针对车身周围不同的危险接近程度每边,我们会开发相应的技术进行保护馆冻。   除此之外碑滤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冻。在车辆的前方赣、两侧竣叔谅、后方建立一个全方位的安全屏障拇纱囊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念癸醚成。同时烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化极,日产汽车也研发了一些相关技术骗唤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术无。   日产汽车始终将零排放剁、零伤亡作为企业愿景烙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廓枢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔚降拨,可以在自动模式下完成转向椿、加速和刹车等操作忙迹办,提升车辆的安全性能庐般峨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况品考簇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抖。即使后座坐有乘客梆糠,后侧方视线也不受遮挡冈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览愁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侮城,帮助驾驶者做出正确的判断羞味誓。   针对电动汽车领域赫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驶瑟寿,而电动汽车上的安全技术发藉,应该也已经达到了世界顶级水平苇铃膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缎推慨,高桥信彦表示挥秆技,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捷稼挂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藐捶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俯冯,日产在研发智能交通技术的同时撩衬布,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目头,其主要分为四大领域躺瘸。第一大领域是关于自动驾驶技术的草辽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庆慈讥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敞拿磊,对电池以及其安全性能进行研究拳。   第三大领域是新的移动方式空兴蔼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朔,换句话说咯删,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柯牌,我们针对这个展开了研究扑帘兰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梦狡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婪。   未来灰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兴汹傅,同时蚕甭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桔虎勒,进一步降低交通事故发生率狗花姐、持续改善中国道路的安全状况灭。 责编敢士甘:李芳" "     【环球网报道】8月10日髓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腹举栓,共推出6款车型幢,售价区间为17.58-23.58万谱滦。   新车亮点肯硼腥:   外媒点评钾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吹:李芳 版权作品萍舜躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载撤监,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颊吹谜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欧。   不久前涪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜安雇邵,北汽集团以549.329亿美元营业收入翠,排名第160位俺本隘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁,也是首次入围世界200强停。“我之前的预测是在180名左右姓,这个结果确实出乎我们意料粒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凄抨抽。   据网通社了解滇捅,2015年湿慨坎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呕颂粟,再创历史新高藐。“十二五”期间蹲犊碗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涵琶秋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼炊绷,增长3.4倍剃坷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惧,网通社可以断定以下两点倘芥妈:一涂杯步、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李、稳定的增长咎高。二辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伙胸。   为什么能做出如此判断馁蹿耻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拼惟室?徐和谊的一番话做了最好的解答馁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泼砍蓬,咱们给人家代工挣俩臭钱谎,那是发展民族工业婚膜白?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗物?不可能互滔考。能走向国际化吗翔?那更不可能蛋羞。”   然而示舒,做自主品牌加扇,光有决心攘、喊口号是没有用的沫扑如。正如徐和谊所说饶侯:“干自主品牌真的难胜唉山,现在大家都处于成长阶段螺,想要效益好显然不现实童健。但是效益不好就不努力踢,就情有可原吗旅僻跋?当然不是!错怂。”   从“1 ”变“2 ”碑诗敖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅阮显。短短5年时间钨革,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓤谓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挠式辰。“北汽人要有工匠精神扩瀑久,低着头富灌筋、少说多干蚕耙癸,闷头干册孪逗,一代人不行两代人黄亢架,肯定成功码。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偶前词。   随着“十三五”规划的展开啡司,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冲。据悉领撵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寞偿、供遣号维、销骨喝、研于一体的北汽集团南方基地讲。   届时醚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腊,形成1+1>2的布局荚是冻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺替。   “十二五”期间凌搜,北汽集团凭借超前的战略眼光篇恨请,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翰蔫。通过产业链合作晴,北汽掌握了最核心的三点(电池涂钞、电机鞠故涎、电控系统)技术常菜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巩第扯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漆斜蓟,并取得了中国第一胜、世界第四的业绩葛们。   据徐和谊介绍芹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贸篮帕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0毁,经过这几年的快速发展颅透,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚垒,这是之前想都不敢想的憾慰伞。”对于北汽集团的转型艰尾,徐和谊深有感触擎庞孟。   据徐和谊介绍俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链岛嗓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型参,包括汽车金融邯、二手车判、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伺驮,带来规幕剩和效益的双丰收观佃嘛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拌贸戎,这也是转型升级的重要标志之一箔尘悲。北京通航以合资采甭、合作赴霞、资本运作为主要模式挞惫参,在国内实现了产品工业化和市场营销埂屯。虽然规模不大鹤难,但已经显现出良性发展态势苗。   直视软肋绩,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷惜邯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啃,“我们举一个例子霜韩陕,这次500强名单共6家中国车企上榜惮抒赎,总共盈利114亿美元激。美国2家车企激,共盈利171亿美元村筋。我们的产销量远高于对手签纪,总体效益却不如他们凤。”   徐和谊指出弯,提升效益泌肥揉,整合全球价值链啸,转型升级超柏偿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苏,也是整体中国传统制造业需要提升之处股。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施案物,向好的企业学替烤脆,从7个维度努力半革热,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗们弥姑。还有四个月譬,拭目以待磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澈,通过与他的交流可以看出藉刀,对于北汽集团的成长他是满意的庆。然而衰,作为一名中国汽车人玫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌博绅。   “跻身全球200强企业炔涕群,不是终点拢界始,而是新的起点微。”徐和谊更是霸气直言吻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甭铅,中国汽车行业前三甲诽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衔嫩:李芳" "   车云按雇犯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砷豪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募耽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战始心。本文由现场演讲整理而成掀石。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵翰鹁邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城间,这两方面的关联性是显而易见的蓖类陡。    说到沃尔沃茸,大家联想到的第一个印象就是安全炔霉蓝。的确蹲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候性,他们就讲骗:“车是由人来驾驶的土藩桑。因此宫牧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全对当。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娩德哎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硅。可以这样说礁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谩涤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹤诬康。其中当然有标配的籍冕,也有选配的铅停,组合成不同的配置善船。这里我稍微着重介绍一下画噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痘琼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氏哥疲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠咳妥。在2006年的时候坞狙努,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啃。第二年也就是2007年皇推,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藉剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼻疚。2008年七,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety飞,成为一个技术子品牌镐患。之后的十年中这套系统不断地更新完善得,扩展了许多新的功能揉,比如增加了行人探测渺、自行车探测娘、大型动物界陆狙、路沿和路障探测与避撞功能答拦付。    避撞系统为什么这么重要呢馆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碍龚疮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛋寒帅、转向功能的话徐糖,一切都是空谈吻倍请。想象一下晾桑筷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞎哪奸,这将是非常严重的问题缺陷诺窖。避撞系统的工作机理非常简单咐酿募,首先是探测砷,然后是评估决策融,最后是干预米,包括警告或者自动刹车凌掀快。    首先是探测凶。相比以前鳞贡,探测功能已经取得了巨大的飞跃省磷。从单个雷达到多雷达和摄像头拐脆,并结合多传感器融合算法陋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡。    接下来是决策沦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搔艰。但是你在路上开车喂撤坷,特别是中国的路况褪,不可能前面只有一个障碍物觅苯。所以随着多传感器的应用簿,现实需要更先进的威胁评估算法经,可以同时考虑多个对象拧矩办。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抨仁,你车周围的一切都可能是潜在威胁颁。    复杂的算法肯定会增加计算量论苟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硼翻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脑伯,有必要进行适当的简化颓哦垢。但问题是怎么简化猜氰?比如现在大家经澄福看到的中国式过马路渡募,一群人一起走赊损,走到路中间菊套罗,可能有几个人继续往前走搁判堆,有一些人停在那里雷,另一些人却往后退嗜惭,这时候要判断预测是非常复杂的创炊。所以险,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性授鸿内,使得警告和干预措施如何定时甘侥就、提升相关性和可信度始终受到挑战闲县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁救,才能提高决策的相关可信度芬稼娠。    最后一步是干预氨记。判断之后还要有一个干预的策略理腐凶。干预一般是两种闭坝巴,先是警告椿琅酗,再可能干预蔡。怎样警告呢酞悄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兴教并,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斑。如果没有可感受到的威胁存在派疵烤,原则上车辆不应该警告驾驶员叔。这是因为巢玖较,如果还是警告凡勃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秒。时间长了之后灰巩艇,他就会把系统关闭或索性换辆车记,在中国的路况环境下踩钒,如果一路上都是不停地警告妈祁哄,这的确是个问题孟。    警告只是一个声光或振动的信号腺,那么在警告之后涣鳖效,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死默箍?我们的策略依然是睫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生习,否则车辆不应自主动作现诧,理由也是刚才所说的碑。可喜的一点是健,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升散,自动干预所需的时间大大缩短了甸森殊,相比十年以前悔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胃。最后一点悉,怎么协调人机界面紊毒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轮,也将是一个很大的挑战化米。    刚刚讲了很多尚破,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉富垄。首先是效率问题辑篮,要调整警告反应的时间咐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效估?警告干预是否可感知与理解纱狭?第二是相关性帛蔚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俗舜?是正确的警告泉瀑松,还是漏报或误报漏扛翻?比如说路前方有一辆大卡车橙碉,系统把它误认为是高速路交通标志牌饲塘陛,而不给任何警告谱冉,这个明显是漏报冕匙。但是反过来说淮俊搂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夏疤,从而警告干预玲,这个就是误报惭,这也是第一类和第二类误报的区别唐篡。最后是接受程度崇,警告是否很高程度被驾驶员所接受陋赡、并配合惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鄙泊肮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妨刻,所以这三个因素之间要互相平衡焊闻宦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程承肆陵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瑰贫鸵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澜搓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倘挺?是不是因为最近自动驾驶拐枚瞄、无人驾驶炒的很热库拾?同时还有一些顾客在问裴侮孺,自动驾驶以后菜,我们的驾驶乐趣在哪里拓?因为很多人喜欢操控坷,喜欢在山路或者赛道上开车缆闻美。    我们完全理解这些考虑促畅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况模唤,今天早上我走的是中环烽嘶类,走走停停蔚介悲,就像这幅照片中般的拥堵寡。当然虽暇似,交通拥堵也不是中国所独有捂,随着城市化进程的加剧迁拳,这是全球性趋势四。请问这样的驾驶乐趣何在参妮洞?    除了拥堵爱,还有安全问题蠕夸哀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泪。城市化的发展也加剧了空气污染腾化说,以及可持续发展与能源的危机肃驮。对各位顾客来讲耐眉,还有实现实时互联和出行便利的需求普撮幸。    所以混乔冗,自动驾驶对社会壬晶侠、环境和经济带来的益处是多方面的膜讼。首先假皮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铝你,即使提升不到100%安全惋,但是97%匪、99%可不可以牟类赤?自动驾驶还能连带产生其它的好处暇邦,改善拥堵烩档戚、节省能源消耗晴线蓉、减少大气污染蚕,以及使旅途时间利用更高效募。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崔侨接,但我们说肯定也有挑战铃戎柬,世界上没有免费的午餐嚷氛蛊。对于使用者来说亭读戊,有人机交互的挑战片捎触。还有失效模式控制咐懂,万一系统失效以后腹娶杉,怎样用冗余系统来后备控制洪超。有跟其他车辆系统的交互耻,你不只是一辆车单独行驶在路面上捎。怎么感知环境秸巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呻轰芜。还有最后一个番敖,再好的系统拒乘安,当顾客不当使用的时候胃差喘,怎么做这方面的技术应对处理哭蹿。对于车辆设计来说鬼,还需要各种各样的冗余系统做后备奔啃,确保自动驾驶安全萌等搪。    其实达,自动驾驶不光是技术问题醛斑裴,更重要的是对社会和伦理的挑战朝峰孝,大家是不是能接受培?首先裸珐,什么样的商业模式暇诉,是我们现在继续卖车的模式态枯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脓吐寂。基础设施的改变涝逛块,比如说车道线罕番遍、公路标识的统一疙蒂,这也是非常重要的吩甫。还有保险公司是否接受熟睹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任办贸感。最后是公众的接受程度贺,法律和法规的约束搂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爱,从而也引发了很多相关的讨论姐侥劣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彻?我们非常明确默,这也是一贯的战略解戮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寝。    这里举个最近的例子弛被蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车善,已经在欧洲量产上市麻汲贩,今年下半年也将在中国投放市场拴痪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘁哪嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刮,而无需跟随前车齐苇。要知道罕刑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂福。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仇汐妮,那就是到2020年柒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡委。这是沃尔沃汽车庄重的声明牟壕,也是一个非常具有挑战性的目标炬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢精鳞?    我们认为首先要充分研究催硼,通过真实用户与真实交通柔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垛雇齿。还要多方的合作凶管,沃尔沃汽车通过与包括供应商秽奸、大学研究机构媳,以及政府部门在内的强强联合蒋泵嘿,来应对全球挑战恕。自动驾驶之路没有捷径猾,就像练马拉松一样尾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邓、循序渐进的成姜吼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岭辞,我们走的每一步也都要以安全为核心掠抬。我们要以客户为导向拇熊,通过提炼典型路况兰空桶,悉心定义测试所用的通勤道路疚,同时尽量控制风险稿。在技术成熟之前轨捐矮,必须反复的测试脓,以保证安全与可靠互潭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试归裤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目默:要验证对社会和经济带来的好处杠郸,是不是适合当前的交通环境退骸诉,顾客嘲、社会公众的接受程度绅矩,还有道路基础设施的支持是不是充分风护,与其它车辆和道路使用者的互动入盗铝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定成斡杆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了教段,真正的大规模测试将在2017到18年端算,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闯抛绷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棺蚊扳。    上图右边是哥德堡市区的地图攀,这条环路相当于上海的内环或中环缚坝,即城市高速交通路萄宛,是没有行人退活抄、自行车容希,也没有交通信号灯七。自动驾驶测试者是租赁顾客涉架谅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膘。在驾驶过程中物,允许处理其它事务暇点,从驾驶员监控到不监控绅虾煌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术党柔襄。    这里我要讲个非常重要的概念长融,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶退。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烈倡,驾驶员还是负责监控和指令蓄晌缕,必要时雹亮落,还应尽快接管人工干预辰馈桑,所以还有不少局限性渐惰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忍氦氓,车辆负责监控交通环境秸械,根据路况决策和反应超,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侗辞漂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凡嫌假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已截痘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度输,驾驶员需要对驾驶负责菇从蕉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梨墨沏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶覆锈芥,或者SAE第4级的程度陵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责革髓莽。可以看出漂炼型,这是两个阶段之间非常明显的分界线绥怜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暗斯,简单地讲贰看,是通过多传感器融合镣敌,包括单个或数个摄像头痞柯兰、毫米波雷达吹、激光雷达刚绢穗、超声波传感器等掇,加上云端和高精度地图品翱分,来感知周围环境使闺习,评估路况和交通状况筏,相应决策与控制柒料,最后通过制动仓彼黄、转向和发动机系统来执行干预辱具。处于安全和可靠的考虑芹,我们有备份系统石歼,冗余的执行机构点齿霞,万一其中一套系统有问题犯勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沟躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茂粪。2017年辨短健,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梁,随后我们将在中国硅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拴睹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袖穗沫,自动驾驶的远景又如何桨非魄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憋局。如果大多数车辆有自动驾驶功能币繁,车辆可以与人剖、车下、路互相沟通旗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贸搐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布居律,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究屎罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭泼忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗽漏堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孔镐。 责编佩:李芳" "   从很多角度来讲骄恨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吃腥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炒,国产化是必须的道路纷吠拧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萍涡伎,能够接触到更多的消费群体毛。在网络发展策略方面奸,我们会更加看重网络的构成形式申罢,像城市快修店八攘、售后维修中心视劲灌、维修工厂等挞响开,主要目的是增加服务的便利性畔口,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉。    上周末(7月29日)醒菲,在接受采访时岭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢错扦,回答了中国经济网等媒体的提问赌帘,内容涉及国内高档车市诚纭,宝马在中国市场的发展战略设贬裸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容储费。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗅建,年轻力揽猎、专注负,富有亲和力;与媒体的沟通自然绊、坦诚甘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搭,刘智说侥秆噶,中国经济发展已经进入一个新常态路付歌,就是从高速增长进入一个健康刊袖、可持续性的增长匹牟。但是醇富郊,随着经济运行质量的提高腹毯,每一个百分点的增长倪李聪,都是一个不容小觑的数量欧经防。把这个结论放到豪华车领域壁险泰,我们所存在的这个行业故弘醇,应该不会有前几年爆发性的增长活单,市场会以一个比较稳定虫、健康枷、可持续的态势继续发展吴。就宝马而言方,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘎。比如悼吐琳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售架痛兰,而是把新车房、二手车腾膜鸽,技术保险建,国际式售后服务一起发展嗡,我们叫“利润四驱”锣抚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迹。    今年末吵拿,在集团诞生100周年之际啤蓖疼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穗赤链。那么徐,这些战略在中国市场怎样“落地”吐?刘智谈到颇乡托,宝马集团刚推出新的第一战略摩蛊垛,其中的很多元素不仅是契合中国市掣虐小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊田。他举例说烹,宝马提出的智能互联概念捷遁刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脾冒,领先欧洲10年以上缓惭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶。再比如新能源方面琳讹。中国政府强调诫,到2020年新能源车要达到500万辆苛速。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墩福佛,包括纯电动和插电式混合动力车型吕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菲。所以在新能源车领域怜鼻羡,宝马会加大对中国市场的投入虑厂衔。因此投次搐,“从很多角度来讲斜杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窘监摧,刘智说梅猜埃。 BMW i3    随着本土化战略的实施川,高档车市场国产车型所占比例越来越大某锰。那么毫江,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毖玻?刘智介绍说救册,目前壬蔼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拜抚河。在几大豪华车品牌里面猩钳搞,就进口车的销量来讲慌瓶泥,宝马应该是最大的焚。我们对目前的状况还是满意的琼阔。因为这本身就是在我们的商业计划内坏。    至于将来愁囊逆,刘智强调巷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅胯,必须在中国取得成功聘冬腿,在中国取得成功诞乓枢,国产化是必须的道路”钮。所以椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心困毫孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擦。不久前齐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揩唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场花。从长远来讲等蟹市,国产车型的占比会越来越高罚兢。 全新BMW X1    近年来精绕,高档车市场经销商层面的动向备受关注圭辑莲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢举骆?刘智认为酥霖,应该说写昏,这是一个行业性话题舶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饲孤戚,在厂商给予经销商更多的支持配合后叮得谎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵。就今年上半年的情况而言轿旗邦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的东。对比去年的数据落令吞,我们发现闻,不管是在新车毛利盒,还是其他业务板块苏,尤其是在售后撤、二手车答收修、金融保险等等几个业务板块趣疲什,我们都有了明显的进步虹。因此蔚,他觉得剑:“目前戳,宝马的经销商网络是非常健康的”昏堡无。因为豁究蜂,随着中国市场的不断成熟煤遍甜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慷抚。从厂家的角度来讲办耸炭,我们也不断调整新车的供求关系裁,调整车型的配比拣,调整商务政策攘达。综合下来芦伶,应该说目前宝马经销商网络蓝恢,处于一个非常健康的可持续发展状态忱村。 全新BMW 7系    那么剐莎霞,比较以往篱茂累,宝马在经销商网络的拓展上撕坍厕,节奏会不会放缓一些呢唯?刘智表示办,在经销商网络上踩居秦,我们仍在稳健进行拓展渡赴耐,一步一个脚印地往前走台疚。从绝对速度来讲扦享吉,或者是从增幅来讲腺,因为基数变的越来越大蒙,所以这个百分比是越来越低的冻诫柯,这是很正常的诵。目前屋袄,我们全国的零售网点超过了五百家踌巢闲,覆盖了全国所有的省市自治区魂寥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕级,覆盖了很多中小城市痘羞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玛。在网络的发展策略方面皖,我们会更加看重网络的构成形式继喝断,并不只关注于网络的数量灰脆胚。所谓的“形式”就是像城市快修店窜、售后维修中心仑香、维修工厂等等一系列的体系概念耽阶。主要目的是增加服务的便利性疽欣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绞闷。对于经销商椿盖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酶,让他们有一个非常健康良性的发展纽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三重政策利好施行 银行间市场的外资小伙伴又便利了

央行:进一步便利境外机构投资者投资银行间债券市场

胡润女企业家榜:杨惠妍蝉联女首富 女富豪云集三行业

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同yang配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间yi经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其ta三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV